СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P0136, P0137, P0138, P0139, P013A, P013C, P0156, P0157, P0158, P0159

Код DTC Наименование DTC
P0136 Неисправность в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)
P0137 Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)
P0138 Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)
P0139 Низкое быстродействие цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)
P013A Замедленная реакция кислородного датчика при переходе от обогащенной к обедненной смеси, ряд 1, датчик 2
P013C Замедленная реакция кислородного датчика при переходе от обогащенной к обедненной смеси, ряд 2, датчик 2
P0156 Неисправность в цепи кислородного датчика (датчик 2 ряда 2)
P0157 Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (датчик 2 ряда 2)
P0158 Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (датчик 2 ряда 2)
P0159 Низкое быстродействие цепи кислородного датчика (ряд 2, датчик 2)

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

ОПИСАНИЕ

Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор применяется для преобразования оксида углерода (CO), углеводорода (CН) и оксидов азота (NOx) в менее токсичные вещества. Для обеспечения эффективной работы трехкомпонентного каталитического нейтрализатора необходимо поддерживать состав топливовоздушной смеси на уровне, приблизительно равном стехиометрическому. Чтобы ECM мог более точно рассчитать соотношение воздух-топливо, применяется подогреваемый кислородный датчик.

Подогреваемый кислородный датчик расположен после трехкомпонентного каталитического нейтрализатора и определяет концентрацию кислорода в отработавших газах. Нераздельная конструкция датчика и подогревателя, подогревающего чувствительную часть, позволяет определять концентрацию кислорода даже при очень низких объемах воздуха на впуске (низкая температура отработавших газов).

Когда топливовоздушная смесь становится обедненной, концентрация кислорода в отработавших газах возрастает. Подогреваемый кислородный датчик информирует ECM об обеднении состава топливовоздушной смеси после прохождения через трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (формируя низкое напряжение менее 0,45 В).

И наоборот, когда соотношение воздух-топливо обогащается и превышает стехиометрическое соотношение, концентрация кислорода в отработавших газах уменьшается. Подогреваемый кислородный датчик информирует ECM об обогащении состава топливовоздушной смеси после прохождения через трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (формируя высокое напряжение более 0,45 В). Подогреваемый кислородный датчик обладает свойством резко изменять выходное напряжение, когда соотношение воздух-топливо близко к стехиометрическому.

На основании дополнительной информации подогреваемого кислородного датчика блок ECM определяет, обеднено или обогащено соотношение воздух-топливо после прохождения через катализатор, и соответствующим образом регулирует продолжительность впрыска. Tаким образом, если подогреваемый кислородный датчик не работает должным образом вследствие внутренних неисправностей, ECM не может компенсировать отклонения от исходного состава топливовоздушной смеси.

A01FQFUE03
для моделей с модулем насоса адсорбера
№ DTC Условие обнаружения DTC Неисправный участок

P0136

P0156

  • Ненадлежащее выходное напряжение:

    Во время активной диагностики состава топливовоздушной смеси следующие условия (a) и (b) выполняются в течение определенного периода времени

    (логика диагностирования за 2 поездки):

    (a) Напряжение подогреваемого кислородного датчика не падает ниже 0,21 В

    (b) Напряжение подогреваемого кислородного датчика не превышает 0,66 В


  • Низкий импеданс:

    Импеданс датчика составляет менее 5 Ом в течение 30 секунд и более, когда ECM определяет, что датчик прогревается и работает нормально

    (логика диагностирования за 2 поездки)

  • Цепь подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, 2, датчик 2)

  • Подогреваемый кислородный датчик (ряды 1, 2, датчик 2)

  • Датчик состава топливовоздушной смеси (ряд 1, 2, датчик 1)

  • Утечки газов из системы выпуска отработавших газов

  • Давление в топливной системе

  • Топливная форсунка в сборе

  • Клапан и шланг системы принудительной вентиляции картера

  • Система забора воздуха

P0137

P0157

  • Низкое напряжение (обрыв):

    Во время активной диагностики состава топливовоздушной смеси следующие условия (a) и (b) выполняются в течение определенного периода времени

    (логика диагностирования за 2 поездки):

    (a) Напряжение подогреваемого кислородного датчика составляет менее 0,21 В

    (b) Задано обогащенное соотношение воздух-топливо


  • Высокий импеданс:

    Импеданс датчика составляет не менее 15 кОм в течение 90 секунд и более, когда ECM определяет, что датчик прогревается и работает нормально

    (логика диагностирования за 2 поездки)

  • Цепь подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, 2, датчик 2)

  • Подогреваемый кислородный датчик (ряды 1, 2, датчик 2)

  • Утечки газов из системы выпуска отработавших газов

  • Датчик состава топливовоздушной смеси

P0138

P0158

  • Чрезмерно высокое напряжение (короткое замыкание):

    Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика превышает 1,2 В в течение не менее 10 секунд

    (логика диагностирования за 2 поездки)

  • Цепь подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, 2, датчик 2)

  • Подогреваемый кислородный датчик (ряды 1, 2, датчик 2)

  • ECM

  • Датчик состава топливовоздушной смеси (ряд 1, 2, датчик 1)

P0139

P0159

Напряжение подогреваемого кислородного датчика не падает ниже 0,2 В сразу после прекращения подачи топлива

(логика диагностирования за 2 поездки)

  • Цепь подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, 2, датчик 2)

  • Подогреваемый кислородный датчик (ряды 1, 2, датчик 2)

  • Утечки газов из системы выпуска отработавших газов

P013A

P013C

Напряжение подогреваемого кислородного датчика не падает с 0,35 В до 0,2 В сразу после прекращения подачи топлива

(логика диагностирования за 1 поездку)

  • Цепь подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, 2, датчик 2)

  • Подогреваемый кислородный датчик (ряды 1, 2, датчик 2)

  • Утечки газов из системы выпуска отработавших газов
для моделей без модуля насоса адсорбера
№ DTC Условие обнаружения DTC Неисправный участок

P0136

P0156

  • Ненадлежащее выходное напряжение:

    Во время активной диагностики состава топливовоздушной смеси следующие условия (a) и (b) выполняются в течение определенного периода времени

    (логика диагностирования за 2 поездки):

    (a) Напряжение подогреваемого кислородного датчика не падает ниже 0,21 В

    (b) Напряжение подогреваемого кислородного датчика не превышает 0,59 В

  • Цепь подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, 2, датчик 2)

  • Подогреваемый кислородный датчик (ряды 1, 2, датчик 2)

  • Датчик состава топливовоздушной смеси (ряд 1, 2, датчик 1)

  • Утечки газов из системы выпуска отработавших газов

  • Давление в топливной системе

  • Топливная форсунка в сборе

  • Клапан и шланг системы принудительной вентиляции картера

  • Система забора воздуха

P0137

P0157

  • Низкое напряжение (обрыв):

    Во время активной диагностики состава топливовоздушной смеси следующие условия (a) и (b) выполняются в течение определенного периода времени

    (логика диагностирования за 2 поездки):

    (a) Напряжение подогреваемого кислородного датчика составляет менее 0,21 В

    (b) Задано обогащенное соотношение воздух-топливо

  • Цепь подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, 2, датчик 2)

  • Подогреваемый кислородный датчик (ряды 1, 2, датчик 2)

  • Утечки газов из системы выпуска отработавших газов

  • Датчик состава топливовоздушной смеси

P0138

P0158

  • Высокое напряжение (короткое замыкание)

    Во время активной диагностики состава топливовоздушной смеси следующие условия (a) и (b) выполняются в течение определенного периода времени

    (логика диагностирования за 2 поездки):

    (a) Напряжение на выходе подогреваемого кислородного датчика превышает 0,59 В.

    (b) Задано обедненное соотношение воздух-топливо.

  • Цепь подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, 2, датчик 2)

  • Подогреваемый кислородный датчик (ряды 1, 2, датчик 2)

  • ECM

  • Датчик состава топливовоздушной смеси (ряд 1, 2, датчик 1)

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ


  1. Активное регулирование соотношения воздух-топливо

    Обычно ECM выполняет регулирование соотношение воздух-топливо с обратной связью так, что выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси указывает уровень соотношения воздух-топливо, приблизительно равный стехиометрическому. Помимо обычных средств управления соотношением воздух-топливо, данный автомобиль оборудован средствами активного управления. ECM выполняет активное управление соотношением воздух-топливо для определения неисправностей, связанных с износом трехкомпонентного каталитического нейтрализатора и подогреваемого кислородного датчика (см. рис. ниже).

    Активное управление соотношением воздух-топливо выполняется в течение приблизительно 15–20 секунд во время движения при прогретом двигателе. Во время активного управления соотношением воздух-топливо ЕСМ принудительно регулирует соотношение так, чтобы оно было обогащенным или обедненным. Если ЕСМ обнаруживает неисправность, регистрируется DTC.

  2. Ненормальное выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (коды DTC P0136 и P0156)

    Во время активного управления соотношением воздух-топливо ЕСМ принудительно регулирует соотношение так, чтобы оно было обогащенным или обедненным. Если датчик не работает должным образом, колебания выходного напряжения незначитальны. Например, если во время активного управления соотношением воздух-топливо напряжение подогреваемого кислородного датчика не падает ниже 0,21 В и не превышает 0,59 В, ECM определяет, что выходное напряжение датчика не соответствует номинальному диапазону, и регистрирует код DTC P0136 или P0156.

    A01FSAWE06

  3. Обрыв или короткое замыкание в цепи подогреваемого кислородного датчика (коды DTC P0137 и P0157 или P0138 и P0158) (для моделей без модуля насоса адсорбера)

    Во время активного управления соотношением воздух-топливо ECM вычисляет способность сохранять кислород (OSC)* трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC), принудительно регулируя соотношение воздух-топливо так, чтобы оно было обогащенным или обедненным. Если в цепи подогреваемого кислородного датчика имеется обрыв или короткое замыкание, или если выходное напряжение датчика значительно снижается, способность сохранять кислород чрезмерно завышена. Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика не меняется, даже если ECM продолжает принудительно регулировать соотношение воздух-топливо так, чтобы оно было обогащенным или обедненным.

    Если во время активного управления соотношением воздух-топливо заданное соотношение является обогащенным, но выходное напряжение датчика HO2 составляет менее 0,21 В (обеднение), ECM рассматривает это как чрезмерно низкое выходное напряжение датчика и регистрирует DTC P0137 или P0157. Если во время активного управления соотношением воздух-топливо заданное соотношение является обедненным, но выходное напряжение составляет 0,59 В и более (обогащение), ECM рассматривает это как чрезмерно высокое выходное напряжение датчика и регистрирует код DTC P0138 или P0158.

    *: Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC) имеет способность сохранять кислород. Способности трехкомпонентного каталитического нейтрализатора сохранять кислород и очищать отработавшие газы взаимосвязаны. ECM определяет износ каталитического нейтрализатора на основании вычисленного значения способности сохранять кислород (см. стр. Click here).

    A01FT0CE25

  4. Обрыв в цепи подогреваемого кислородного датчика (коды DTC P0137 и P0157) (для моделей с модулем насоса адсорбера)

    Во время активного управления соотношением воздух-топливо ECM вычисляет способность сохранять кислород (OSC)* трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC), принудительно регулируя соотношение воздух-топливо так, чтобы оно было обогащенным или обедненным.

    Если в цепи подогреваемого кислородного датчика имеется обрыв, или если выходное напряжение датчика значительно снижается, способность сохранять кислород (OCS) чрезмерно завышена. Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика не меняется, даже если ECM продолжает принудительно регулировать соотношение воздух-топливо так, чтобы оно было обогащенным или обедненным.

    Если во время активного управления соотношением воздух-топливо заданное соотношение является обогащенным, но выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика составляет менее 0,21 В (обеднение), ECM рассматривает это как чрезмерно низкое выходное напряжение датчика и регистрирует DTC P0137 или P0157.

    Tech Tips

    *: Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC) имеет способность сохранять кислород. Способности трехкомпонентного каталитического нейтрализатора сохранять кислород и очищать отработавшие газы взаимосвязаны. ECM определяет износ каталитического нейтрализатора на основании вычисленного значения способности сохранять кислород (см. стр. Click here).

    A01FVNQE27

  5. Высокий или низкий импеданс подогреваемого кислородного датчика (DTC P0136 и P0156 или P0137 и P0157) (для моделей с модулем насоса адсорбера)

    A01FUVFE12

    При нормальном регулировании соотношения воздух-топливо в режиме обратной связи концентрация кислорода в отработавших газах немного изменяется. Чтобы постоянно контролировать незначительные колебания сигнала подогреваемого кислородного датчика во время работы двигателя, ЕСМ измеряет импеданс* датчика. ECM определяет неисправность датчика, если измеренное значение импеданса выходит за пределы диапазона допустимых значений.

    *: Действующее сопротивление переменному току.

    Tech Tips


    • Импеданс невозможно измерить с помощью омметра.

    • DTC P0136 или P0156 указывает на износ подогреваемого кислородного датчика. ECM регистрирует коды DTC посредством вычисления импеданса датчика, когда стандартные условия включения удовлетворены (2 поездка).

    • DTC P0137 или P0157 указывает на обрыв или короткое замыкание в цепи подогреваемого кислородного датчика (2 поездки). ECM регистрирует коды DTC, если импеданс датчика превышает пороговое значение 15 кОм.

  6. Чрезмерно высокое выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (коды DTC P0138 и P0158) (для моделей с модулем насоса адсорбера)

    ECM постоянно контролирует выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика во время работы двигателя. DTC P0138 или P0158 регистрируется, если выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика превышает 1,2 В в течение более 10 секунд.

  7. Не соответствующее норме выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика во время прекращения подачи топлива (коды DTC P0139 и P0159) (для моделей с модулем насоса адсорбера)

    Выходное напряжение датчика падает ниже 0,2 В (чрезмерно обедненное состояние) сразу после замедления автомобиля и прекращения подачи топлива. Если напряжение не падает ниже 0,2 В в течение 6 секунд и более, система определяет это как сигнал, свидетельствующий об износе датчика, включает контрольную лампу MIL и регистрирует код DTC.

  8. Не соответствующее норме выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика во время прекращения подачи топлива при обогащенной смеси (коды DTC P013A и P013C) (для моделей с модулем насоса адсорбера)

    Если выходное напряжение датчика не падает с 0,35 В до 0,2 В сразу после замедления автомобиля и прекращения подачи топлива, система включает контрольную лампу MIL и регистрирует код DTC.

ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Требуемые датчики/устройства (основные) Подогреваемый кислородный датчик
Требуемые датчики/устройства (связанные) Датчик положения коленчатого вала, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик массового расхода воздуха, датчик положения дроссельной заслонки и датчик состава топливовоздушной смеси
Продолжительность работы

Один раз в течение одной поездки: Обнаружение активного управления соотношением воздух-топливо, не соответствующее норме напряжение подогреваемого кислородного датчика во время прекращения подачи топлива

Продолжается: Прочее
Работа лампы MIL

2 поездки: P0136, P0137, P0138, P0139, P0156, P0157, P0158 и P0159

1 поездка: P013A и P013C

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ

P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 и P0158: Контроль напряжения подогреваемого кислородного датчика (не соответствующее норме напряжение, низкое напряжение)
Предварительные условия контроля каталитического нейтрализатора Выполняется
Предварительные условия контроля каталитического нейтрализатора определяются как выполнение всех следующих условий: -
Напряжение вспомогательной аккумуляторной батареи 11 В или более
Температура воздуха на впуске Не менее -10°C (14°F)
Температура охлаждающей жидкости 75°C (167°F) или выше
Атмосферное давление 76 кПа (абс.) (570 мм рт. ст. (абс.)) или выше
Холостой ход Выкл
Частота вращения коленчатого вала двигателя Менее 3200 об/мин
Состояние датчика состава топливовоздушной смеси Задействован
Состояние топливной системы Замкнутый контур
Нагрузка двигателя 10 - 80%
P0136 и P0156: Проверка проводимости цепи подогреваемого кислородного датчика (короткое замыкание) (для моделей с модулем насоса адсорбера)
Напряжение вспомогательной аккумуляторной батареи 11 В или более
Расчетная температура кислородного датчика Менее 700°C (1292°F)
Контроль ECM Завершена
P0607 не включена
P0137 и P0157: Проверка проводимости цепи подогреваемого кислородного датчика (обрыв цепи) (для моделей с модулем насоса адсорбера)
Напряжение вспомогательной аккумуляторной батареи 11 В или более
Расчетная температура кислородного датчика Не ниже 450°C (842°F), но ниже 750°C (1382°F)
P0607 не включена
P0138 и P0158: Проверка проводимости цепи подогреваемого кислородного датчика (чрезмерно высокая) (для моделей с модулем насоса адсорбера)
Напряжение вспомогательной аккумуляторной батареи 11 В или более
Время после запуска двигателя 2 с или более
P0139 и P0159: Время реакции подогреваемого кислородного датчика во время прекращения подачи топлива (для моделей с модулем насоса адсорбера)
Температура охлаждающей жидкости 75°C (167°F) или выше
Расчетная температура каталитического нейтрализатора 530°C (986°F) или выше
Отсечка топлива ON (ВКЛ)
P013A и P013C: Время реакции подогреваемого кислородного датчика во время прекращения подачи топлива при обогащенной смеси (для моделей с модулем насоса адсорбера)
Напряжение вспомогательной аккумуляторной батареи 11 В или более
Температура охлаждающей жидкости 75°C (167°F) или выше
Расчетная температура каталитического нейтрализатора 530°C (986°F) или выше
Отсечка топлива ON (ВКЛ)

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГОВЫЕ ЗНАЧЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

P0136 и P0156: Контроль напряжения подогреваемого кислородного датчика (ненормальное напряжение)
Выполняются все следующие условия (a), (b) и (c) -
(a) Заданное соотношение воздух-топливо 14,4 (14,3)* или менее
(b) Напряжение подогреваемого кислородного датчика от 0,21 до 0,66 В
(c) OSC (способность каталитического нейтрализатора сохранять кислород) 2,3 (2,1)* г и более
P0136 и P0156: Проверка проводимости цепи подогреваемого кислородного датчика (короткое замыкание)
Продолжительность указанного состояния: 30 с или более
Полное сопротивление подогреваемого кислородного датчика Менее 5 Ом
P0137 и P0157: Контроль напряжения подогреваемого кислородного датчика (низкое напряжение)
Выполняются все следующие условия (1, 2 и 3): -
1. Заданное соотношение воздух-топливо 14,4 (14,3)* или менее
2. Напряжение подогреваемого кислородного датчика Менее 0,21 В
3. OSC (способность каталитического нейтрализатора сохранять кислород) 2,3 (2,1)* г и более
P0138 и P0158: Проверка напряжения подогреваемого кислородного датчика (высокое напряжение) (для моделей без модуля насоса адсорбера)
Выполняются оба следующих условия: (a) и (b)
1. Заданное соотношение воздух-топливо Не менее 14,8
2. Напряжение подогреваемого кислородного датчика Более 0,66 В
P0137 и P0157: Проверка проводимости цепи подогреваемого кислородного датчика (обрыв цепи) (для моделей с модулем насоса адсорбера)
Продолжительность указанного состояния: 60 с или более
Полное сопротивление подогреваемого кислородного датчика 15 кОм или более
P0138 и P0158: Проверка проводимости цепи подогреваемого кислородного датчика (чрезмерно высокая) (для моделей с модулем насоса адсорбера)
Продолжительность указанного состояния: 10 с или более
Напряжение подогреваемого кислородного датчика 1,2 В или более
P0139 и P0159: Время реакции подогреваемого кислородного датчика во время прекращения подачи топлива (для моделей с модулем насоса адсорбера)
Время падения напряжения подогреваемого кислородного датчика до 0,2 В во время прекращения подачи топлива 6 с или более
P013A и P013C: Время реакции подогреваемого кислородного датчика во время прекращения подачи топлива при обогащенной смеси (для моделей с модулем насоса адсорбера)
Время падения напряжения подогреваемого кислородного датчика с 0,35 В до 0,2 В во время прекращения подачи топлива (нормализованное) Не менее 1

*: для моделей с модулем насоса адсорбера

РЕЖИМ ПРОВЕРОЧНОЙ ПОЕЗДКИ

Tech Tips


  • Данный режим проверочной поездки используется в процедуре "Выполните поездку в проверочном режиме" следующего порядка выполнения диагностики.

  • Поездка в проверочном режиме активирует контроль подогреваемого кислородного датчика (одновременно выполняется контроль каталитического нейтрализатора). Это очень удобно при определении того, что ремонт завершен.

P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 и P0158
A01FRMGE18

  1. Подключите GTS к DLC3.

  2. Включите питание (IG) и включите GTS.

  3. Удалите DTC (даже если нет сохраненных DTC, выполните процедуру удаления DTC) (см. стр. Click here).

  4. Выключите питание и подождите не менее 30 с.

  5. Включите питание (IG) и GTS [A].

  6. Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания) (см. стр. Click here).

  7. Запустите двигатель и дайте ему прогреться, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 75°C (167°F) или выше, когда рычаг переключения передач находится в положении P [B].

    Tech Tips

    Чтобы поддерживать устойчивый холостой ход, выключите систему кондиционирования и все прочие электрические нагрузки, и не выполняйте никаких переключений.

  8. Совершите поездку на автомобиле со скоростью 75-100 км/час (47-62 мили в час) длительностью не менее 10 минут с рычагом переключения передач в положении D [C].

    CAUTION:

    Во время поездки в проверочном режиме соблюдайте все ограничения скорости и правила дорожного движения.

  9. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes / Pending.

  10. Считайте ожидающие обработки коды DTC [D].

    Tech Tips


    • Если выводятся ожидающие обработки DTC, система неисправна.

    • Если ожидающие обработки DTC не выводятся, выполните следующую процедуру.

  11. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

  12. Введите DTC: P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 или P0158.

  13. Проверьте результат проверки DTC.

    Дисплей GTS Описание
    NORMAL

    • Проверка DTC завершена

    • Cистема работает нормально
    ABNORMAL

    • Проверка DTC завершена

    • Нарушения в работе системы
    INCOMPLETE

    • Проверка DTC не завершена

    • Выполните поездку в проверочном режиме после создания условий регистрации DTC
    Не применимо

    • Невозможно выполнить проверку DTC

    • Количество кодов DTC, которые не соответствуют условиям регистрации DTC, достигло предела запоминающего устройства ЭБУ

    Tech Tips


    • Если результат проверки показывает ABNORMAL, система неисправна.

    • Если результат проверки показывает NORMAL, система исправна.

    • Если результат проверки показывает INCOMPLETE или N/A, повторно выполните шаги [C] и [D].

P0139, P013A, P013C и P0159 (для моделей с модулем насоса адсорбера)
A01FR83E01

  1. Подключите GTS к DLC3.

  2. Включите питание (IG).

  3. Включите GTS.

  4. Удалите DTC (даже если нет сохраненных DTC, выполните процедуру удаления DTC).

  5. Выключите питание и подождите не менее 30 с.

  6. Включите питание (IG) и включите GTS.

  7. Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания) (см. стр. Click here).

  8. Запустите двигатель и дайте ему прогреться, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 75°C (167°F) или выше, когда рычаг переключения передач находится в положении P [A].

    Tech Tips

    Чтобы поддерживать устойчивый холостой ход, выключите систему кондиционирования и все прочие электрические нагрузки, и не выполняйте никаких переключений.

  9. Совершите поездку на автомобиле со скоростью приблизительно 75 км/час (47 миль в час) в течение не менее 10 мин [B].

    CAUTION:

    Во время поездки в проверочном режиме соблюдайте все ограничения скорости и правила дорожного движения.

    Tech Tips

    Во время поездки по возможности поддерживайте постоянную нагрузку на двигатель.

  10. Установите рычаг переключения передач в положение S, двигайтесь на автомобиле со скоростью 75 км/час (47 миль в час), и затем замедлите автомобиль, отпустив педаль акселератора на 5 секунд и более, чтобы прекратить подачу топлива [C].

    CAUTION:

    Во время поездки в проверочном режиме соблюдайте все ограничения скорости и правила дорожного движения.

  11. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Monitor / Current Monitor / O2 Sensor / RL F/C B1S2, RL F/C B2S2 [D].

  12. Считайте значения параметров RL F/C B1S2, RL F/C B2S2 при проверке.


    1. Если значение при проверке равно 0, выполняйте шаг [C], пока не будет отображаться значение больше 0, поскольку мониторинг кислородного датчика не завершен.

  13. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

  14. Введите DTC: P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 или P0158.

  15. Проверьте результат проверки DTC.

    Дисплей GTS Описание
    NORMAL

    • Проверка DTC завершена

    • Cистема работает нормально
    ABNORMAL

    • Проверка DTC завершена

    • Нарушения в работе системы
    INCOMPLETE

    • Проверка DTC не завершена

    • Выполните поездку в проверочном режиме после создания условий регистрации DTC
    Не применимо

    • Невозможно выполнить проверку DTC

    • Количество кодов DTC, которые не соответствуют условиям регистрации DTC, достигло предела запоминающего устройства ЭБУ

    Tech Tips


    • Если результат проверки показывает ABNORMAL, система неисправна.

    • Если результат проверки показывает NORMAL, система исправна.

    • Если результат проверки показывает INCOMPLETE или N/A, выполните поездку в проверочном режиме и снова проверьте результат проверки DTC.

  16. Считайте ожидающие обработки коды DTC [D].

    Tech Tips


    • Если выводятся ожидающие обработки DTC, система неисправна.

    • Если ожидающие обработки DTC не выводятся, выполните следующую процедуру.

  17. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

  18. Введите DTC: P0139, P013A, P013C или P0159.

  19. Проверьте результат проверки DTC.

    Дисплей GTS Описание
    NORMAL

    • Проверка DTC завершена

    • Cистема работает нормально
    ABNORMAL

    • Проверка DTC завершена

    • Нарушения в работе системы
    INCOMPLETE

    • Проверка DTC не завершена

    • Выполните поездку в проверочном режиме после создания условий регистрации DTC
    Не применимо

    • Невозможно выполнить проверку DTC

    • Количество кодов DTC, которые не соответствуют условиям регистрации DTC, достигло предела запоминающего устройства ЭБУ

    Tech Tips


    • Если результат проверки показывает ABNORMAL, система неисправна.

    • Если результат проверки показывает NORMAL, система исправна.

    • Если результат проверки показывает INCOMPLETE или N/A, совершите поездку на автомобиле, когда рычаг переключения передач находится в положении S, после чего повторно выполните шаг [C].

СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ

A01FQM2E01

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Tech Tips

Выполнив испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (управление объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси) в режиме Active Test, можно определить неисправный участок. Испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" может помочь определить, какой из узлов неисправен: датчик состава топливовоздушной смеси, подогреваемый кислородный датчик или какой-либо другой потенциально неисправный узел.

В следующих указаниях описывается порядок выполнения испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" с помощью GTS.


  1. Подключите GTS к DLC3.

  2. Включите питание (IG).

  3. Включите GTS.

  4. Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания) (см. стр. Click here).

  5. Запустите двигатель.

  6. После прогрева двигателя дайте ему поработать на холостом ходу при температуре охлаждающей жидкости не менее 75°C (167°F) в течение не менее 5 минут, когда рычаг переключения передач находится в положении P.

    Tech Tips

    Чтобы поддерживать устойчивый холостой ход, выключите систему кондиционирования и все прочие электрические нагрузки, и не выполняйте никаких переключений.

  7. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Gas AF Control / AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2 или AFS Voltage B2S1 и O2S B2S2.

  8. Выполните испытание в режиме Active Test при работе двигателя на холостом ходу (нажмите кнопку ВПРАВО или ВЛЕВО для изменения объема впрыска топлива).

  9. Контролируйте выходные напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика (AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2 или AFS Voltage B2S1 и O2S B2S2), отображаемые на экране GTS.

Tech Tips


  • Изменяйте объем впрыска топлива в диапазоне от -12,5 до +12,5%. Объем впрыска топлива можно изменять с малым шагом.

  • Каждый датчик должен надлежащим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.

Информация на дисплее GTS (датчик) Объем впрыска топлива Состояние Напряжение

AFS Voltage B1S1

AFS Voltage B2S1

(датчик состава топливовоздушной смеси)

 +12,5% Обогащение Менее 3,1 В
-12,5% Обеднение Более 3,4 В

O2S B1S2

O2S B2S2

(подогреваемый кислородный датчик)

 +12,5% Обогащение Более 0,55 В
-12,5% Обеднение Менее 0,4 В

Note

Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

Корпус Выходное напряжение напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (датчик 2) Наиболее вероятное место нахождения неисправности
1 A01FV46E08 A01FV3IE08 A01FV46E08 A01FVKNE06 -
2 A01FV46E08 A01FSW1E01 A01FV46E08 A01FVKNE06

  • Датчик состава топливовоздушной смеси

  • Подогреватель датчика состава топливовоздушной смеси

  • Цепь датчика состава топливовоздушной смеси
3 A01FV46E08 A01FV3IE08 A01FV46E08 A01FSW1E01

  • Подогреваемый кислородный датчик

  • Подогреватель подогреваемого кислородного датчика

  • Цепь подогреваемого кислородного датчика
4 A01FV46E08 A01FSW1E01 A01FV46E08 A01FSW1E01

  • Топливная форсунка в сборе

  • Давление в топливной системе

  • Утечка газов из системы выпуска отработавших газов (чрезмерно обедненное или обогащенное соотношение воздух-топливо)

Note

Перед выполнением следующей процедуры проверки проверьте предохранители цепей, относящихся к данной системе.

Tech Tips


  • Рядом 1 считается ряд, содержащий цилиндр № 1*.

    *: Цилиндром № 1 считается цилиндр, который находится дальше всего от трансмиссии.

  • Рядом 2 считается ряд, в котором нет цилиндра № 1.

  • Датчиком 1 считается ближайший к двигателю датчик.

  • Датчиком 2 считается наиболее удаленный от двигателя датчик.

  • С помощью GTS считайте данные фиксированного набора параметров. Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий движения как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

  • В случае короткого замыкания провода OX1B от разъема ECM на провод +B регистрируется код DTC P0136.

  • В случае короткого замыкания провода OX2B от разъема ECM на провод +B регистрируется код DTC P0156.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. СЧИТАЙТЕ КОДЫ DTC (DTC P0136, P0137, P0138, P0139, P013A, P013C, P0156, P0157, P0158 ИЛИ P0159)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите питание (IG).

    3. Включите GTS.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

    5. Считайте коды DTC.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      DTC P0138 или P0158 выводится А
      DTC P0137 или P0157 выводится B
      DTC P0136 или P0156 выводится C
      Выводится код DTC P0139, P013A, P013C или P0159 D
      Выводятся коды P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 или P0158 и другие DTC E

      Tech Tips

      Если выводятся какие-либо другие коды DTC, помимо P0136, P0137, P0138, P0139, P013A, P013C, P0156, P0157, P0158 и P0159, сначала выполните диагностику для этих DTC.


    B

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Click here

    C

    ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ GTS (УПРАВЛЕНИЕ ОБЪЕМОМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДЛЯ ДАТЧИКА A/F) Click here

    D

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Click here

    E

    ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC Click here

    А

  2. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ПОДОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА)

    Tech Tips

    Для автомобилей с модулями насоса адсорбера не выполняйте эту процедуру и перейдите к следующему шагу.


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите питание (IG).

    3. Включите GTS.

    4. Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания) (см. стр. Click here).

    5. Запустите двигатель.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / A/F Control System / O2S B1S2 или O2S B2S2.

    7. Дайте двигателю поработать на холостом ходу.

    8. Снимите показания выходного напряжения подогреваемого кислородного датчика, когда двигатель работает на холостом ходу.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      1,0 В или более А
      менее 1,0 В B

    B

    ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ GTS (УПРАВЛЕНИЕ ОБЪЕМОМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДЛЯ ДАТЧИКА A/F) Click here

    А

  3. ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ)


    1. A01FVA3E01
      Обозначения на рисунке
      *a

      Устройство с неподсоединенным жгутом проводов

      (Подогреваемый кислородный датчик (для ряда 1))
      *b

      Устройство с неподсоединенным жгутом проводов

      (Подогреваемый кислородный датчик (для ряда 2))

      Выключите питание и подождите 5 мин.

    2. Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      2 (+B) - 4 (E2) Всегда 10 кОм или более
      2 (+B) - 3 (OX1B) Всегда 10 кОм или более
      2 (+B) - 4 (E2) Всегда 10 кОм или более
      2 (+B) - 3 (OX2B) Всегда 10 кОм или более

    4. Подсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК Click here

    OK

  4. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ)


    1. Отсоедините разъем ЭБУ.

    2. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      F5-28 (HT1B) - F5-101 (OX1B) Всегда 10 кОм или более
      F5-22 (HT2B) - F5-133 (OX2B) Всегда 10 кОм или более

    3. Подсоедините разъем ECM.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК – ECM)

    OK

    ЗАМЕНИТЕ ECM Click here

  5. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ GTS (УПРАВЛЕНИЕ ОБЪЕМОМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДЛЯ ДАТЧИКА A/F)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Запустите двигатель.

    3. Включите GTS.

    4. Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания) (см. стр. Click here).

    5. Запустите двигатель и дайте ему прогреться, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 75°C (167°F) или выше, когда рычаг переключения передач находится в положении P.

      Tech Tips

      Чтобы поддерживать устойчивый холостой ход, выключите систему кондиционирования и все прочие электрические нагрузки, и не выполняйте никаких переключений.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / AFS Voltage B1S1 или AFS Voltage B2S1.

    7. С помощью GTS измените объем впрыска топлива, контролируя значения выходного напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика, отображаемые на дисплее GTS.

      Tech Tips


      • Измените объем впрыска топлива в диапазоне от -12,5% до +12,5%. В этом диапазоне объем впрыска топлива можно изменять с малым шагом.

      • На дисплее GTS датчик состава топливовоздушной смеси отображается как AFS Voltage B1S1 или AFS Voltage B2S1, а подогреваемый кислородный датчик – как O2S B1S2 или O2S B2S2.

      • Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

      • Если при выполнении активной диагностики выходное напряжение датчика не меняется (отклик почти отсутствует), датчик может быть неисправен.

      Результат
      Информация на дисплее GTS (датчик) Изменение напряжения Перейти к

      AFS Voltage B1S1

      AFS Voltage B2S1

      (датчик состава топливовоздушной смеси)

      		 Колеблется около значения приблизительно 3,3 В OK
      Составляет более 3,3 В NG
      Составляет менее 3,3 В NG

      Tech Tips

      Напряжение работоспособного подогреваемого кислородного датчика (O2S B1S2 или O2S B2S2) реагирует на увеличение и уменьшение объема впрыска топлива. Датчик состава топливовоздушной смеси неисправен, когда его напряжение не меняется и составляет более или менее 3,3 В, несмотря на то, что, согласно показаниям, подогреваемый кислородный датчик работоспособен.

      A01FR4SE39

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Click here

    OK

  6. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО

    Tech Tips

    Данное испытание датчика состава топливовоздушной смеси предназначено для проверки тока этого датчика во время прекращения подачи топлива. Если датчик исправен, во время данного испытания ток датчика составляет менее 2,2 мА.


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите питание (IG).

    3. Включите GTS.

    4. Удалите DTC (см. стр. Click here).

    5. Совершите поездку на автомобиле в соответствии со следующими условиями:


      1. Прогревайте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 75°C (167°F) или выше, , когда рычаг переключения передач находится в положении P.

        Tech Tips

        Чтобы поддерживать устойчивый холостой ход, выключите систему кондиционирования и все прочие электрические нагрузки, и не выполняйте никаких переключений.

      2. Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 60 км/час (37 миль в час) в течение 10 с или более.

        CAUTION:

        Во время поездки в проверочном режиме соблюдайте все ограничения скорости и правила дорожного движения.

      3. Остановите автомобиль.

      4. Разгоните автомобиль до скорости не менее 60 км/час (37 миль в час), а затем замедлите его в течение 5 секунд или более. Выполните данное действие три раза.

        CAUTION:

        Во время поездки в проверочном режиме соблюдайте все ограничения скорости и правила дорожного движения.

        A01FSVTE44

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / AFS Current B1S1 и AFS Current B2S1.

    7. Проверьте значение тока датчика состава топливовоздушной смеси во время прекращения подачи топлива.

      Номинальный ток
      Менее 2,2 мА

      Tech Tips


      • Для точного измерения тока датчика состава топливовоздушной смести выполняйте операцию прекращения подачи топлива как можно дольше.

      • Если измерение тока датчика состава топливовоздушной смеси затруднено, используйте функцию фиксации мгновенных значений параметров портативного диагностического прибора.


    OK

    ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК Click here

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Click here

  7. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ GTS (УПРАВЛЕНИЕ ОБЪЕМОМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДЛЯ ДАТЧИКА A/F)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите питание (IG).

    3. Включите GTS.

    4. Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания) (см. стр. Click here).

    5. Запустите двигатель и дайте ему прогреться, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 75°C (167°F) или выше, когда рычаг переключения передач находится в положении P.

      Tech Tips

      Чтобы поддерживать устойчивый холостой ход, выключите систему кондиционирования и все прочие электрические нагрузки, и не выполняйте никаких переключений.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / All Data / O2S B1S2 или O2S B2S2.

    7. С помощью GTS измените объем впрыска топлива, контролируя значение выходного напряжения подогреваемого кислородного датчика, отображаемое на дисплее GTS.

      Tech Tips


      • Измените объем впрыска топлива в диапазоне от -12,5% до +12,5%. В этом диапазоне объем впрыска топлива можно изменять с малым шагом.

      • Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

      Номинальное значение/Номинальный режим
      Колеблется от менее 0,4 В до более 0,55 В.

    NG

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Click here

    OK

  8. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ GTS (УПРАВЛЕНИЕ ОБЪЕМОМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДЛЯ ДАТЧИКА A/F)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите питание (IG).

    3. Включите GTS.

    4. Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания) (см. стр. Click here).

    5. Запустите двигатель и дайте ему прогреться, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 75°C (167°F) или выше, когда рычаг переключения передач находится в положении P.

      Tech Tips

      Чтобы поддерживать устойчивый холостой ход, выключите систему кондиционирования и все прочие электрические нагрузки, и не выполняйте никаких переключений.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / AFS Voltage B1S1 или AFS Voltage B2S1.

    7. С помощью GTS измените объем впрыска топлива, контролируя значения выходного напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика, отображаемые на дисплее GTS.

      Tech Tips


      • Измените объем впрыска топлива в диапазоне от -12,5% до +12,5%. В этом диапазоне объем впрыска топлива можно изменять с малым шагом.

      • На дисплее GTS датчик состава топливовоздушной смеси отображается как AFS Voltage B1S1 или AFS Voltage B2S1, а подогреваемый кислородный датчик – как O2S B1S2 или O2S B2S2.

      • Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

      • Если при выполнении активной диагностики выходное напряжение датчика не меняется (отклик почти отсутствует), датчик может быть неисправен.

      Результат
      Информация на дисплее GTS (датчик) Изменение напряжения Перейти к

      AFS Voltage B1S1

      AFS Voltage B2S1

      (датчик состава топливовоздушной смеси)

      		 Колеблется около значения приблизительно 3,3 В OK
      Составляет более 3,3 В NG
      Составляет менее 3,3 В NG

      Tech Tips

      Напряжение работоспособного подогреваемого кислородного датчика (O2S B1S2 или O2S B2S2) реагирует на увеличение и уменьшение объема впрыска топлива. Датчик состава топливовоздушной смеси неисправен, когда его напряжение не меняется и составляет более или менее 3,3 В, несмотря на то, что, согласно показаниям, подогреваемый кислородный датчик работоспособен.

      A01FR4SE39

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Click here

    OK

    ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ, ЧТОБЫ УСТАНОВИТЬ ПРИЧИНУ ЧРЕЗМЕРНО ОБОГАЩЕННОГО ИЛИ ОБЕДНЕННОГО ФАКТИЧЕСКОГО СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА В СБОРЕ, ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА, СИСТЕМА ВПУСКА И Т.Д.) Click here

  9. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ


    1. Проверьте, нет ли утечек отработавших газов.

      OK
      Утечки газов отсутствуют.

      Tech Tips

      Выполните "Послеремонтную проверку" после ремонта или замены системы выпуска (см. стр. Click here).


    NG

    УСТРАНИТЕ УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЙ УЗЕЛ

    OK

  10. ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)


    1. A01FVA3E01
      Обозначения на рисунке
      *a

      Устройство с неподсоединенным жгутом проводов

      (Подогреваемый кислородный датчик (для ряда 1))
      *b

      Устройство с неподсоединенным жгутом проводов

      (Подогреваемый кислородный датчик (для ряда 2))

      Выключите питание и подождите 5 мин.

    2. Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      2 (+B) - 4 (E2) Всегда 10 кОм или более
      2 (+B) - 3 (OX1B) Всегда 10 кОм или более
      2 (+B) - 4 (E2) Всегда 10 кОм или более
      2 (+B) - 3 (OX2B) Всегда 10 кОм или более

    4. Подсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК Click here

    OK

  11. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК – ECM)


    1. Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      N71-1 (HT1B) - F5-28 (HT1B) Всегда Менее 1 Ом
      N71-3 (OX1B) - F5-101 (OX1B) Всегда Менее 1 Ом
      N71-4 (E2) - F5-102 (EX1B) Всегда Менее 1 Ом
      F53-1 (HT2B) - F5-22 (HT2B) Всегда Менее 1 Ом
      F53-3 (OX2B) - F5-133 (OX2B) Всегда Менее 1 Ом
      F53-4 (E2) - F5-134 (EX2B) Всегда Менее 1 Ом
      N71-1 (HT1B) или F5-28 (HT1B) - масса Всегда 10 кОм или более
      N71-3 (OX1B) или F5-101 (OX1B) - масса Всегда 10 кОм или более
      F53-1 (HT2B) или F5-22 (HT2B) - масса Всегда 10 кОм или более
      F53-3 (OX2B) или F5-133 (OX2B) - масса Всегда 10 кОм или более

    4. Подсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

    5. Подсоедините разъем ECM.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК – ECM)

    OK

  12. ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК


    1. Замените подогреваемый кислородный датчик (см. стр. Click here).

      Tech Tips

      После замены подогреваемого кислородного датчика выполните процедуру "Проверка после ремонта" (см. стр. Click here).


    ДАЛЕЕ

  13. ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ


    1. См. режим проверочной поездки для P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 и P0158.


    ДАЛЕЕ

  14. ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 ИЛИ P0158)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите питание (IG).

    3. Включите GTS.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

    5. Вводимые DTC: P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 или P0158.

    6. Убедитесь, что для параметра DTC Monitor отображается значение NORMAL. Если параметр DTC MONITOR имеете значение INCOMPLETE, повторно выполните проверочную поездку, увеличив скорость автомобиля.

      Результат
      Результат Следующий шаг

      NORMAL

      (DTC не выводится)

      		 А

      ABNORMAL

      (DTC P0136, P00137, P0138, P0156, P0157 или P0158 выводится)

      		 B

    B

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Click here

    А

    КОНЕЦ

  15. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ


    1. Замените датчик состава топливовоздушной смеси (см. стр. Click here).

      Tech Tips

      Выполните "Послеремонтную проверку" после замены датчика состава топливовоздушной смеси (см. стр. Click here).


    ДАЛЕЕ

  16. ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ


    1. См. режим проверочной поездки для P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 и P0158.


    ДАЛЕЕ

  17. ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0136, P0138, P0156 ИЛИ P0158)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите питание (IG).

    3. Включите GTS.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

    5. Вводимые DTC: P0136, P0138, P0156 или P0158.

    6. Убедитесь, что для параметра DTC Monitor отображается значение NORMAL. Если отображается значение INCOMPLETE, повторно выполните проверочную поездку, увеличив скорость автомобиля.

      Результат
      Результат Следующий шаг

      NORMAL

      (DTC не выводится)

      		 А

      ABNORMAL

      (DTC P0136, P0138, P0156 или P0158 выводится)

      		 B

    B

    ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК Click here

    А

    КОНЕЦ

  18. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ


    1. Проверьте, нет ли утечек отработавших газов.

      OK
      Утечки газа нет.

      Tech Tips

      Выполните "Послеремонтную проверку" после ремонта или замены системы выпуска (см. стр. Click here).


    NG

    УСТРАНИТЕ УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЙ УЗЕЛ

    OK

  19. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ)


    1. Выключите питание и подождите 5 мин.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      F5-28 (HT1B) - F5-101 (OX1B) Всегда 10 кОм или более
      F5-22 (HT2B) - F5-133 (OX2B) Всегда 10 кОм или более

    4. Подсоедините разъем ECM.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  20. ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ


    1. Выполните поездку в проверочном режиме (P0139 и P0159).


    ДАЛЕЕ

  21. СЧИТАЙТЕ КОДЫ DTC (ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДИТСЯ ЛИ ПОВТОРНО DTC P0139, P013A, P013C ИЛИ P0159)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите питание (IG).

    3. Включите GTS.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

    5. Введите коды DTC: P0139, P013A, P013C и P0159.

    6. Убедитесь, что для параметра DTC Monitor отображается значение NORMAL. Если отображается значение INCOMPLETE, повторно выполните проверочную поездку, увеличив скорость автомобиля.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      NORMAL (DTC не выводится) А
      НЕИСПРАВНОСТЬ (выводится код DTC P0139, P013A, P013C или P0159) B

    B

    ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК Click here

    А

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Click here