СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P0037, P0038, P0057, P0058, P0141, P0161, P102D, P105D

Код DTC	Наименование DTC
P0037	Слабый ток в цепи управления подогревателем кислородного датчика (датчик 1 ряда 2)
P0038	Сильный ток в цепи управления подогревателем кислородного датчика (датчик 2 ряда 1)
P0057	Слабый ток в цепи управления подогревателем кислородного датчика (ряд 2, датчик 2)
P0058	Сильный ток в цепи управления подогревателем кислородного датчика (ряд 2, датчик 2)
P0141	Неисправность схемы нагревателя кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)
P0161	Неисправность схемы нагревателя кислородного датчика (ряд 2, датчик 2)
P102D	Характеристики цепи подогревателя датчика O2 (заедание во включенном положении датчика 2 ряда 1)
P105D	Характеристики цепи подогревателя датчика O2 (заедание во включенном положении датчика 2 ряда 2)

ОПИСАНИЕ

Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор применяется для преобразования оксида углерода (CO), углеводорода (CН) и оксида азота (NOx) в менее токсичные вещества. Для обеспечения эффективной работы трехкомпонентного каталитического нейтрализатора необходимо поддерживать состав топливовоздушной смеси на уровне, приблизительно равном стехиометрическому. Чтобы ECM мог более точно рассчитать соотношение воздух-топливо, применяется подогреваемый кислородный датчик.

Подогреваемый кислородный датчик расположен после трехкомпонентного каталитического нейтрализатора и определяет концентрацию кислорода в отработавших газах. Нераздельная конструкция датчика и подогревателя, подогревающего чувствительную часть, позволяет определять концентрацию кислорода даже при очень низких объемах воздуха на впуске (низкая температура отработавших газов).

Когда топливовоздушная смесь становится обедненной, концентрация кислорода в отработавших газах возрастает. Подогреваемый кислородный датчик информирует ECM об обеднении состава топливовоздушной смеси после прохождения через трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (формируя низкое напряжение менее 0,45 В).

И наоборот, когда соотношение воздух-топливо обогащается и превышает стехиометрическое соотношение, концентрация кислорода в отработавших газах уменьшается. Подогреваемый кислородный датчик информирует ECM об обогащении состава топливовоздушной смеси после прохождения через трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (формируя высокое напряжение более 0,45 В). Подогреваемый кислородный датчик обладает свойством резко изменять выходное напряжение, когда соотношение воздух-топливо близко к стехиометрическому.

На основании дополнительной информации подогреваемого кислородного датчика блок ECM определяет, обеднено или обогащено соотношение воздух-топливо после прохождения через катализатор, и соответствующим образом регулирует продолжительность впрыска. Tаким образом, если подогреваемый кислородный датчик не работает должным образом вследствие внутренних неисправностей, ECM не может компенсировать отклонения от исходного состава топливовоздушной смеси.

Tech Tips

При регистрации любого из следующих кодов блок ЕСМ переходит в аварийный режим работы. В аварийном режиме работы ЕСМ выключает подогреватель подогреваемого кислородного датчика. Аварийный режим работы действует до тех пор, пока зажигание не будет выключено.
ECM регулирует величину тока через подогреватель с помощью сигнала широтно-импульсной модуляции. Для управления цепью подогревателя подогреваемого кислородного датчика используется реле со стороны цепи +B.

№ DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
P0037 P0057	Ток подогревателя кислородного датчика (ряд 1, 2, датчик 2) менее 0,3 A (логика диагностирования за 1 поездку)	Обрыв в цепи подогревателя кислородного датчика (ряд 1, 2, датчик 2) Подогреваемый кислородный датчик (ряды 1, 2, датчик 2) ECM
P0038 P0058	Ток подогревателя кислородного датчика (ряд 1, 2, датчик 2) превышает заданную величину (логика диагностирования за 1 поездку)	Короткое замыкание в цепи подогревателя кислородного датчика (ряд 1, 2, датчик 2) Подогреваемый кислородный датчик (ряды 1, 2, датчик 2) ECM
P0141 P0161	Значение коррекции общего сопротивления подогревателя превышает допустимое пороговое значение. (логика диагностирования за 2 поездки)	Обрыв или короткое замыкание в цепи подогревателя подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, 2, датчик 2) Подогреваемый кислородный датчик (ряды 1, 2, датчик 2) ECM
P102D P105D	Ток подогревателя выше заданного уровня, когда подогреватель не работает (логика диагностирования за 1 поездку).	ECM

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

В чувствительную часть подогреваемого кислородного датчика встроен циркониевый элемент, используемый для определения концентрации кислорода в отработавших газах. Если циркониевый элемент нагрет до необходимой температуры и разница между содержанием кислорода в воздухе, проходящем через внутреннюю и наружную часть датчика, велика, циркониевый элемент генерирует сигналы по напряжению. Для повышения способности циркониевого элемента более точно определять концентрацию кислорода блок ECM дополняет тепло отработавших газов, регулируя температуру нагревательного элемента, встроенного в датчик.

Проверка рабочего диапазона подогревателя подогреваемого кислородного датчика (P0037, P0038, P0057, P0058, P102D и P105D):

ECM контролирует подачу тока к подогревателю подогреваемого кислородного датчика с целью проверки наличия неисправностей подогревателя. Если ток подогревателя выходит за пределы допустимого диапазона, точность сигнала подогреваемого кислородного датчика снижается. Если ток подогревателя подогреваемого кислородного датчика выходит за пределы допустимого диапазона, ECM определяет это как неисправность датчика и регистрирует DTC.

Производительность подогревателя подогреваемого кислородного датчика (P0141 и P0161):

Если общее время включенного состояния подогревателя превышает 100 с, ECM определяет, что сопротивление подогревателя использует напряжение вспомогательной аккумуляторной батареи и ток подается на подогреватель. Если значение сопротивления превышает пороговое значение, ECM определяет, что в подогревателе подогреваемого кислородного датчика имеется неисправность, и регистрирует код DTC P0141 или P0161.

ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Требуемые датчики/устройства

Подогреватель подогреваемого кислородного датчика

Продолжительность работы

Продолжается: P0037, P0038, P0057, P0058 P102D и P105D

Один раз в течение одной поездки: P0141 и P0161

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ

P0037 и P0057 (случай 1)
Время после включения подогревателя	10 с или более

P0037 и P0057 (случай 2)
Время после включения подогревателя	10 с или более

P0038 и P0058
Время после включения подогревателя	10 с или более

P0141 и P0161 (случай 1)
Напряжение вспомогательной аккумуляторной батареи	10,5 В или более
Время после перехода отсечки топлива из состояния ON (ВКЛ) в состояние OFF (ВЫКЛ)	30 с или более
Общее время включенного состояния подогревателя	100 с или более

P0141 и P0161 (случай 2)
Время, в течение которого импеданс заднего кислородного датчика составляет менее 15 кОм	2 с или более

P102D и P105D
Время после включения подогревателя	10 с или более

РЕЖИМ ПРОВЕРОЧНОЙ ПОЕЗДКИ

Подключите GTS к DLC3.
Включите питание (IG) и включите GTS.
Удалите DTC (даже если нет сохраненных DTC, выполните процедуру удаления DTC) (см. стр. Click here).
Выключите питание и подождите не менее 30 с.
Включите зажигание (IG) и GTS [A].
Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания) (см. стр. Click here).
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 5 минут [B].
На неподвижном автомобиле нажмите педаль акселератора и поддерживайте частоту вращения коленчатого вала 3000 об/мин в течение 1 минуты [C].

Tech Tips

Во время управления зарядкой устанавливается частота вращения коленчатого вала, соответствующая холостому ходу. Поэтому частота вращения коленчатого вала при нажатии педали акселератора не повышается. В этом случае выполните шаги [C] и [D] после того, как управление зарядкой будет завершено.
Дайте двигателю не менее 5 мин поработать на холостом ходу [D].
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes [E].
Считайте коды DTC, ожидающие обработки.
Tech Tips
- Если ожидающие обработки DTC не выводятся, выполните следующую процедуру.
- Если выводятся ожидающие обработки DTC, система неисправна.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.
Введите DTC: P0037, P0038, P0057, P0058, P0141, P0161, P102D или P105D.

Проверьте результат проверки DTC.

Дисплей GTS	Описание
NORMAL	Проверка DTC завершена Cистема работает нормально
ABNORMAL	Проверка DTC завершена Нарушения в работе системы
INCOMPLETE	Проверка DTC не завершена Выполните поездку в проверочном режиме после создания условий регистрации DTC
Не применимо	Невозможно выполнить проверку DTC Количество кодов DTC, которые не соответствуют условиям регистрации DTC, достигло предела запоминающего устройства ЭБУ

Tech Tips

Если результат проверки показывает ABNORMAL, система неисправна.
Если результат проверки показывает INCOMPLETE или N/A, повторно выполните шаги с [B] по [E].

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P0136 (см. стр. Click here).

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Note

Перед выполнением следующей процедуры проверки проверьте предохранители цепей, относящихся к данной системе.

Tech Tips

См. "Data List / Active Test" [O2 Heater B1S2, O2 Heater B2S2, O2 Heater Curr Val B1S2 и O2 Heater Curr Val B2S2] (см. стр. Click here).
Если в режиме Data List значения параметров "O2 Heater Curr Val B1S2" и "O2 Heater Curr Val B2S2" не равны 0 А, то подогреватели включены.
Рядом 1 считается ряд, содержащий цилиндр № 1*.

*: Цилиндром № 1 считается цилиндр, который находится дальше всего от трансмиссии.
Рядом 2 считается ряд, в котором нет цилиндра № 1.
Датчиком 1 считается ближайший к двигателю датчик.
Датчиком 2 считается наиболее удаленный от двигателя датчик.
С помощью GTS считайте данные фиксированного набора параметров. Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий движения как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.
Изменяя объем впрыска с помощью функции Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика состава топливовоздушной смеси) в режиме активной диагностики, проконтролируйте выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (см. стр. Click here). Если при выполнении активной диагностики выходное напряжение датчика не меняется (отклик почти отсутствует), датчик может быть неисправен.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)
1. Проверьте подогреваемый кислородный датчик (см. стр. Click here).
NG
ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК Click here

OK

ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (+B ПОДОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА)

Обозначения на рисунке
*1	Ряд 1
*2	Ряд 2
*a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к подогреваемому кислородному датчику)

Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

Включите питание (IG).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение

Подключение диагностического прибора	Положение переключателя	Заданные условия
N71-2 (+B) - масса	Питание включено (IG)	11 – 14 В
F53-2 (+B) - масса	Питание включено (IG)	11 - 14 В

Подсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК - ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1) Click here

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК – ECM)

Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.
Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление

Подключение диагностического прибора	Условия	Номинальное сопротивление
N71-1 (HT1B) - F5-28 (HT1B)	Всегда	Менее 1 Ом
F53-1 (HT2B) - F5-22 (HT2B)	Всегда	Менее 1 Ом
N71-1 (HT1B) или F5-28 (HT1B) - масса	Всегда	10 кОм или более
F53-1 (HT2B) или F5-22 (HT2B) - масса	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.
Подсоедините разъем ECM.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК - ECM)

ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ КОД DTC СНОВА

Подключите GTS к DLC3.
Включите питание (IG).
Включите GTS.
Сбросьте коды DTC (см. стр. Click here).
Выключите питание и подождите не менее 30 с.
Включите питание (IG).
Включите GTS.
Совершите проверочную поездку в порядке, рассмотренном в разделе "Поездка в проверочном режиме".
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

Считайте выводимые ожидающие обработки коды DTC.

Результат

Результат	Перейти к
Ожидающий обработки DTC не выводится	А
Ожидающие обработки DTC P0037, P0038, P0057, P0058, P0141, P0161, P103D или P105D выводятся	B

ЗАМЕНИТЕ ECM Click here

ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Click here

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК - ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1)

Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.
Извлеките интегрированное реле № 1 из блока реле моторного отсека № 1 и распределительного блока в сборе.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление

Подключение диагностического прибора	Условия	Номинальное сопротивление
N71-2 (+B) - 1E-16	Всегда	Менее 1 Ом
F53-2 (+B) - 1E-15	Всегда	Менее 1 Ом
N71-2 (+B) или 1E-16 - масса	Всегда	10 кОм или более
F53-2 (+B) или 1E-15 - масса	Всегда	10 кОм или более

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК - ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1)

ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ ИНТЕГРИРОВАННОГО РЕЛЕ №1)

Обозначения на рисунке
*a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к интегрированному реле № 1)

Извлеките интегрированное реле № 1 из блока реле моторного отсека № 1 и распределительного блока в сборе.

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение

Подключение диагностического прибора	Условия	Номинальное сопротивление
1D-1 - масса	Всегда	11 - 14 В

Установите интегрированное реле № 1.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ – ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1)

ЗАМЕНИТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1