СИСТЕМА ECD (для моделей без DPF) Недостаточная мощность или провал в работе двигателя

ОПИСАНИЕ

Описание
Неисправность Основной участок неисправности Сопутствующий участок неисправности

  • Недостаточная мощность из-за ненадлежащего объема впрыска топлива (неисправность нагнетающего топливного насоса или топливной форсунки).

  • Недостаточная мощность из-за сокращения объема воздуха на впуске (неисправность турбонагнетателя, засорение приемной трубы или каталитического нейтрализатора в выпускном коллекторе)

  1. Неисправности топливной форсунки


    • Неисправность сдвигания топливной форсунки

    • Заедание топливной форсунки в закрытом положении

    • Заедание топливной форсунки в открытом положении

    • Нагар в топливной форсунке

  2. Ненормальное давление в топливной системе Common Rail


    • Нагнетающий топливный насос

  3. Ненадлежащий объем воздуха на впуске


    • Турбонагнетатель в сборе

    • Засорение приемной трубы

    • Засорение каталитического нейтрализатора в выпускном коллекторе

    • Дроссельная заслонка дизельного двигателя не открывается

    • Клапан РОГ не закрывается

  4. Неисправность датчика положения рычага переключения передач

  • Подсос воздуха в системе впуска воздуха

  • Засорение в системе впуска воздуха

  • Засорение фильтрующего элемента топливного фильтра

  • Топливо не поступает в нагнетающий насос

  • Компенсационный код топливной форсунки

  • Датчик массового расхода воздуха

  • Датчик абсолютного давления в коллекторе

  • Изменение конструкции автомобиля

  • Свечи накаливания (плохой разгон при холодном двигателе)

  • Топливо низкого качества

  • Датчик положения рычага переключения передач

  • ECM

Tech Tips


  • Значения, указанные в блок-схеме поиска неисправностей, приводятся только для справки. Значения в режиме Data List могут изменяться в зависимости от срока службы автомобиля или условий измерения. Если значения в режиме Data List находятся в пределах допустимого диапазона, это не означает, что неисправности отсутствуют. Возможно, имеется скрытая неисправность.

  • Перед выполнением проверки убедитесь, что в конструкцию автомобиля не вносились какие-либо изменения.

  • Данная процедура поиска неисправностей предназначена для выявления причин уменьшения мощности двигателя (например, значение скорости автомобиля не достигает заданного значения при высокой частоте вращения коленчатого вала двигателя) во время движения автомобиля.


  1. Неисправности и признаки для узлов топливной системы Common Rail для дизельного двигателя


    1. Система управления двигателем

      Датчик массового расхода воздуха воздуха
      Устройство Датчик массового расхода воздуха
      Основная неисправность Понижение рабочих характеристик (попадание постороннего объекта)
      Признаки Недостаточная мощность, черный дым
      Data List MAF

      Tech Tips

      Максимальный объем впрыска топлива регулируется в соответствии с выходным сигналом датчика массового расхода воздуха.
      Система впуска
      Устройство Система забора воздуха
      Признак: Основная неисправность

      • Недостаток мощности (черный дым отсутствует): засорение воздушного фильтра, смятый/протекающий воздуховод

      • Черный дым (достаточная мощность): утечка между турбиной и впускным коллектором
      Data List

      • MAP (внутреннее давление воздуха на впуске)

      • Target Booster Pressure (Заданное давление наддува)

        Если при полностью нажатой педали акселератора значение параметра MAP на 20 кПа меньше значения параметра Target Booster Pressure в течение более 5 с, наблюдается недостаточная мощность.
      Система турбонагнетателя
      Устройство Система турбонагнетателя
      Основная неисправность

      • Подсос воздуха в воздуховоде турбонагнетателя

      • Турбинный электропривод не работает должным образом

      • Турбонагнетатель (турбина, подшипник)
      Признаки

      Недостаточная мощность (при запуске двигателя, при большой нагрузке)

      (черный дым не выбрасывается при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя во время стоянки автомобиля)
      Data List

      MAP (в датчике давления воздуха на впуске), Target Booster Pressure


      • Если при полностью нажатой педали акселератора значение параметра MAP на 20 кПа меньше значения параметра Target Booster Pressure в течение более 5 с, наблюдается недостаточная мощность.

      • При включенном зажигании или на холостом ходу, MAP = Atmospheric Pressure (стандартное атмосферное давление = 101 кПа). Когда частота вращения коленчатого вала двигателя составляет примерно 1500 об/мин или более, турбонагнетатель включается и значение MAP превышает атмосферное давление.

      • Атмосферное давление повышается на 1 кПа каждые 100 м подъема по высоте над уровнем моря, а также может изменяться в зависимости от текущих погодных условий.

      VN Turbo Command


      • Проверьте движение приводного стержня, выполнив испытание "Test the Turbo Charger Step Motor" (проверьте шаговый электродвигатель турбонагнетателя) режима Active Test.

      • Проверьте движение приводного стержня при переключении замка зажигания из включенного в выключенное состояние.
      Способ диагностики

      • Проверьте движение приводного стержня, выполнив испытание Test the Turbo Charger Step Motor (проверьте шаговый электродвигатель турбонагнетателя) режима Active Test.

      • Проверьте перемещение приводного стержня при выключении зажигания из режима холостого хода.
      Система выпуска отработавших газов
      Устройство Система выпуска отработавших газов
      Основная неисправность Засорение
      Признаки Недостаточная мощность (высокая частота вращения коленчатого вала двигателя, при большой нагрузке)
      Data List

      MAP (в датчике давления воздуха на впуске), Target Booster Pressure

      Если при полностью нажатой педали акселератора значение параметра MAP в течение более 5 с на 20 кПа меньше значения параметра Target Booster Pressure, ощущается недостаток мощности.
      Система свечей накаливания
      Устройство Система свечей накаливания
      Основная неисправность Обрыв цепи, неисправность реле свечей накаливания
      Признаки Затрудненный запуск, неравномерный холостой ход, детонация, белый дым (в холодную погоду)
      Data List Проверьте контрольную лампу свечи накаливания
      Способ диагностики Попробуйте измерить сопротивление свечи накаливания
      Двигатель - 1
      Устройство Engine
      Основная неисправность Повреждение, заклинивание
      Признаки Коленчатый вал двигателя не прокручивается, низкая частота вращения коленчатого вала двигателя при прокручивании, ненормальный шум
      Двигатель - 2
      Устройство Engine
      Основная неисправность Потеря компрессии
      Признаки Неравномерный холостой ход (постоянно недостаток мощности)
      Data List

      Engine Speed of Cyl#


      • Если при прокручивании коленчатого вала двигателя во время испытания "Check the Cylinder Compression" в режиме Active Test частота вращения коленчатого вала двигателя для одного цилиндра на 100 об/мин выше, чем для других цилиндров, в данном цилиндре имеет место потеря компрессии.

      Injection Feedback Val


      • Если значение параметра Injection Feedback Val превышает 3 мм3/ход, цилиндр может быть неисправным.

    2. Система впрыска дизельного двигателя

      Нагнетающий топливный насос
      Устройство Нагнетающий топливный насос
      Основная неисправность -
      Признаки Затрудненный запуск, заглохание двигателя, неравномерный холостой ход, недостаточная мощность
      Data List

      Fuel Press, Target Common Rail Pressure, Target Pump SCV Current


      • При стабильных условиях (например, на холостом ходу) значение параметра Fuel Press находится в пределах интервала "Target Common Rail Pressure" +/-5000 кПа.

      • Если давление в топливной системе на 20000 кПа ниже заданного давления, будет ощущаться недостаток мощности.

      • Если давление в топливной системе ниже 25000 кПа, холостой ход будет неравномерным.

      • Если значение параметра Target Pump SCV Current составляет 3000 мА или более, возможно, клапан регулирования всасывания заедает.

      Tech Tips


      • Давление в топливной системе при запуске двигателя изменяется, но при запуске прогретого двигателя составляет примерно 25000 кПа.

      • Когда значение параметра Target Pump SCV Current составляет 3000 мА или выше, клапан регулирования всасывания имеет склонность к заеданию.
      Диагностический код неисправности DTC Даже если значение параметра Fuel Press меньше значения параметра Target Common Rail Pressure, DTC не регистрируется.
      Топливный фильтр
      Устройство Топливный фильтр
      Основная неисправность Засорение
      Признаки Затрудненный запуск, заглохание двигателя, неравномерный холостой ход, недостаточная мощность
      Data List

      Fuel Press, Target Common Rail Pressure


      • При стабильных условиях (например, на холостом ходу) давление в топливной системе находится в пределах интервала "Target Common Rail Pressure" +/-5000 кПа.

      • Если давление в топливной системе на 20000 кПа ниже заданного давления, будет ощущаться недостаток мощности.

      • Если давление в топливной системе ниже 25000 кПа, холостой ход будет неравномерным.

      Tech Tips

      Давление в топливной системе при запуске двигателя изменяется, но при запуске прогретого двигателя составляет примерно 25 МПа.
      Диагностический код неисправности DTC Даже если значение параметра Fuel Press меньше значения параметра Target Common Rail Pressure, DTC не регистрируется.
      Топливная форсунка
      Устройство Топливная форсунка
      Основная неисправность Засорение
      Признаки Неравномерный холостой ход, недостаточная мощность, черный дым, белый дым, детонация
      Data List

      Injection Feedback Val


      • Если значение параметра Injection Feedback Val превышает 3 мм3/ход, в цилиндре имеется неисправность. Значения параметров считываются после работы прогретого двигателя на холостом ходу в течение 1 мин (когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 70°C (158°F)).
      Ограничитель давления
      Устройство Ограничитель давления
      Основная неисправность Не полностью закрывается
      Признаки Затрудненный запуск, заглохание двигателя, неравномерный холостой ход, недостаточная мощность
      Электронный блок привода форсунок (EDU)
      Устройство Электронный блок привода форсунок (EDU)
      Основная неисправность Неисправность цепи: топливная форсунка не открывается.
      Признаки Затрудненный запуск, неравномерный холостой ход, недостаток мощности, черный дым, белый дым, детонация
      Data List Такой же, как и для топливной форсунки
      Диагностический код неисправности DTC Если EDU неисправен, могут регистрироваться некоторые DTC.
      Датчик давления топлива
      Устройство Датчик давления в топливной системе
      Основная неисправность Обрыв цепи, понижение рабочих характеристик (попадание постороннего объекта)
      Признаки Затрудненный запуск, неравномерный холостой ход, заглохание двигателя, недостаток мощности
      Data List

      Fuel Press, Target Common Rail Pressure


      • При стабильных условиях (например, на холостом ходу) значение параметра Fuel Press находится в пределах интервала "Target Common Rail Pressure" +/-5000 кПа.
      Диагностический код Если датчик давления в топливной системе неисправен, могут регистрироваться некоторые DTC.
      Неравномерная подача топлива
      Устройство Неравномерная подача топлива
      Основная неисправность -
      Признаки Затрудненный запуск, неравномерный холостой ход (особенно в холодную погоду)

    3. Система рециркуляции отработавших газов дизельного двигателя

      Система РОГ
      Устройство Система РОГ
      Основная неисправность

      • Не перемещается плавно

      • Не полностью закрывается
      Признаки

      • Неравномерный холостой ход

      • Заедание клапана РОГ в закрытом положении: громкий звук работы турбонагнетателя.

      • Заедание клапана РОГ в открытом положении: Затрудненный запуск (двигатель не глохнет), черный дым, недостаточная мощность, толчки (если при большой нагрузке присутствует избыточное количество РОГ, то при трогании автомобиля наблюдается недостаточная мощность. Кроме того, при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя также выбрасывается черный дым).
      Data List

      Actual EGR Valve Pos., Target EGR Pos.


      • Как правило, Actual EGR Valve Pos. = Target EGR Pos. +/-5% (полностью закрытое положение соответствует 0%, полностью открытое положение соответствует 100%)

      • Выполните испытание клапана РОГ в режиме Active Test и убедитесь, что изменение значения Actual EGR Valve Pos. повторяет изменение значения Target EGR Pos. (при возникновении неисправности следует учитывать температуру охлаждающей жидкости двигателя и температуру воздуха на впуске).

      • Когда замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ) (двигатель остановлен), клапан РОГ полностью закрыт.

      • На холостом ходу после прогрева двигателя клапан РОГ открывается наполовину.

      • Когда клапан РОГ не закрывается, MAF (массовый расход воздуха) уменьшается, если автомобиль разгоняется при полностью открытой дроссельной заслонке. MAP также понижается по сравнению с Target Booster Pressure, однако эта разница незначительна.

      EGR Close Lrn. Val., EGR Close Lrn. Состояние


      • Если параметр EGR Close Lrn. Status. имеет значение NG, либо значение EGR Close Lrn. Val. выходит за пределы номинального диапазона (3,5 to 4,5 В), вероятно, клапан РОГ не может закрыться полностью.

      Проверьте клапан РОГ в сборе

      A01X46QE02
      *1 При проверке клапана РОГ убедитесь в том, что:
      *2 Клапан закрыт.
      *3 Клапан не забит нагаром.

    4. Дроссельная заслонка дизельного двигателя

      Система дроссельной заслонки дизельного двигателя
      Устройство Система дроссельной заслонки дизельного двигателя
      Основная неисправность Заедание, неплавное перемещение
      Признаки

      • Заедание в закрытом положении: недостаток мощности, затрудненный запуск, неравномерный холостой ход, заглохание двигателя, черный дым. Это может происходить при заедании в почти полностью закрытом положении.

      • Заедание в открытом положении: усиливается шум, производимый турбонагнетателем. При остановке двигателя может возникать вибрация двигателя.
      Data List

      • Actual Throttle Position (полностью закрыта 100%, полностью открыта 0%)

      • Throttle Motor Duty

        Нормальная работа: 50 +/-20%. Если значение на несколько секунд выходит за пределы диапазона 50 +/-40%, возможно, дроссельная заслонка не сдвигается должным образом.

        0%: дроссельная заслонка дизельного двигателя открыта

        100%: дроссельная заслонка дизельного двигателя закрыта

      • Когда замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ) (двигатель остановлен), дроссельная заслонка дизельного двигателя полностью открыта. На холостом ходу дроссельная заслонка дизельного двигателя открывается наполовину. При переводе замка зажигания из состояния ON (ВКЛ) в состояние OFF (ВЫКЛ) дроссельная заслонка временно полностью закрывается.

  2. Параметры режима Data List, отсносящиеся к недостаточной мощности

    Note

    Указанные в таблице значения параметров Data List являются результатами проверки одного автомобиля после прогрева двигателя. Эти значения следует использовать только для справки.


    1. Система управления двигателем

      Engine Speed
      Data List Пояснение значений параметров режима Data List Неисправное устройство Замечание по диагностике
      Engine Speed

      • Холостой ход: 500-600 об/мин (для моделей с механической трансмиссией)

      • Холостой ход: 550-650 об/мин (для моделей с автоматической трансмиссией)

      		 Датчик положения коленчатого вала Когда датчик положения коленчатого вала неисправен, значение параметра "Engine Speed" примерно равно 0 или значительно отличается от фактической частоты вращения коленчатого вала двигателя.
      MAP
      Data List Пояснение значений параметров режима Data List Неисправное устройство Замечание по диагностике
      MAP

      MAP (в датчике давления воздуха на впуске)


      • Если при полностью нажатой педали акселератора значение параметра MAP на 20 кПа меньше значения параметра Target Booster Pressure в течение более 5 с, наблюдается недостаточная мощность.

      • При включенном зажигании или на холостом ходу значение параметра MAP примерно равно значению параметра Atmospheric Pressure (стандартное атмосферное давление = 101 кПа). Атмосферное давление повышается на 1 кПа каждые 100 м подъема по высоте над уровнем моря, а также может изменяться в зависимости от текущих погодных условий. Когда частота вращения коленчатого вала двигателя составляет примерно 1500 об/мин или более, турбонагнетатель включается и значение MAP превышает атмосферное давление. Параметр "Atmosphere Pressure" режима Data List отображает выходные значения датчика атмосферного давления.

      VN Turbo Command


      • 0%: лопасти полностью открыты (приводной стержень втягивается)

      • Свыше 90%: Лопасти полностью закрыты (приводной стержень вытягивается)

      • Неисправность турбонагнетателя

      • Дроссельная заслонка дизельного двигателя не открывается

      • Блокирование системы впуска воздуха

      • Блокирование системы выпуска отработавших газов

      • Проверьте значение, сравнивая со значением параметра "Target Booster Pressure" (заданное давление наддува).

      • Если в течение не менее 5 с при полностью нажатой педали акселератора фактическое абсолютное давление в коллекторе (MAP) ниже заданного давления наддува, по крайней мере, на 20 кПа, ощущается недостаток мощности.

      Результат проверки действительного автомобиля:


      • Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 99 кПа

      • Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 99 кПа

      • Холостой ход (прогрев двигателя): 99 кПа (через 2 мин после запуска двигателя)

      • Работа без нагрузки (2500 об/мин): 113 кПа

      • Работа без нагрузки (4000 об/мин): 150 кПа

      • Движение с полностью нажатой педалью акселератора при 2000 об/мин: 143 кПа

      • Движение с полностью нажатой педалью акселератора при 3000 об/мин: 209 кПа
      MAF
      Data List Пояснение значений параметров режима Data List Неисправное устройство Замечание по диагностике
      MAF -

      • Датчик массового расхода воздуха

      • Цепь датчика MAF

      • Засорение, утечка в системе впуска воздуха

      • Засорение в системе выпуска отработавших газов

      • Турбонагнетатель в сборе

      • Засорение или утечка в каналах турбонагнетателя

      • Клапан РОГ не закрывается

      • На основании значений MAF ECM управляет объемом и моментом впрыска топлива, РОГ и т.д.

      • Если значение всегда равно примерно 0 г/с.:


        • Обрыв в цепи питания датчика массового расхода воздуха.

        • Обрыв или короткое замыкание в цепи VG.

      • Если значение всегда равно 200 г/с. или более:


        • Обрыв в цепи EVG.

      Результат проверки действительного автомобиля:

      Для моделей с системой РОГ


      • Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 1,54 г/с.

      • Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 15 г/с.

      • Холостой ход (прогрев двигателя): 9 г/с (через 2 мин после запуска двигателя)

      • Работа без нагрузки (2500 об/мин): 80 г/с

      • Движение с полностью нажатой педалью акселератора при 2000 об/мин: 110 г/с

      • Движение с полностью нажатой педалью акселератора при 3000 об/мин: 230 г/с

      Tech Tips

      Максимальный объем впрыска топлива регулируется в соответствии с выходным сигналом датчика массового расхода воздуха.
      Intake Air
      Data List Пояснение значений параметров режима Data List Неисправное устройство Замечание по диагностике
      Intake Air После продолжительной стоянки автомобиля показания датчиков температуры охлаждающей жидкости, температуры воздуха на впуске и температуры наружного воздуха приблизительно равны. Датчик температуры воздуха на впуске

      • Если значение составляет -40°C (-40°F) или 140°C (284°F), в цепи датчика имеется обрыв или короткое замыкание.
      -
      Coolant Temp
      Data List Пояснение значений параметров режима Data List Неисправное устройство Замечание по диагностике
      Coolant Temp

      • После ночной стоянки температура охлаждающей жидкости двигателя примерно равна температуре воздуха на впуске. После прогрева: температура охлаждающей жидкости двигателя равна 70°C (158°F) или выше.

      • В случаях, когда в холодную погоду выходное значение датчика температуры охлаждающей жидкости явно выше действительной температуры охлаждающей жидкости, наблюдается затрудненный запуск вследствие проблем со свечами накаливания или недостаточным впрыском топлива.

      • Если в теплую погоду показание датчика температуры охлаждающей жидкости явно ниже фактической температуры охлаждающей жидкости, запуск будет затруднен из-за чрезмерного впрыска топлива (кроме того, появляется черный дым).

      		 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Если значение составляет -40°C (-40°F) или 140°C (284°F), в цепи датчика имеется обрыв или короткое замыкание.
      -

    2. Система впрыска дизельного двигателя

      Target Common Rail Pressure
      Data List Пояснение значений параметров режима Data List Неисправное устройство Замечание по диагностике
      Target Common Rail Pressure - -

      • Проверьте (фактическое) давление в топливной системе, сравнив его с заданным давлением в топливной системе Common Rail.

      • Если при стабильных условиях фактическое давление топлива отличается от заданного давления не более чем на +/-5000 кПa, это считается нормальным.

      Результат проверки действительного автомобиля:


      • Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 32000 кПа

      • Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 29000 кПа

      • Холостой ход (прогрев двигателя): 32000 кПа (через 2 мин после запуска двигателя)

      • Работа без нагрузки (2500 об/мин): 62000 кПа

      • Работа без нагрузки (3500 об/мин): 80200 кПа

      • Движение с полностью нажатой педалью акселератора при 2000 об/мин: 95000 кПа

      • Движение с полностью нажатой педалью акселератора при 3000 об/мин: 155000 кПа
      Fuel Press
      Data List Пояснение значений параметров режима Data List Неисправное устройство Замечание по диагностике
      Fuel Press

      • В установившемся режиме (например, на холостом ходу) значение Fuel Press находится в интервале Target Common Rail Pressure +/-5000 кПa.

      • Если значение параметра Fuel Press на 20000 кПа ниже значения параметра Target Common Rail Pressure, может наблюдаться недостаток мощности.

      • Если значение Fuel Press ниже 25000 кПa, холостой ход будет неравномерным.

      • Если неисправен нагнетающий топливный насос (недостаточное количество нагнетания) или ограничитель давления (не закрывается полностью), давление в топливной системе падает. Кроме того, засорение топливного фильтра, утечки в топливопроводах и отсутствие топлива в баке также приводят к падению давления топлива.

      • Если неисправен нагнетающий топливный насос, это может привести к недостаточной мощности, затрудненному запуску, заглоханию двигателя, неравномерному холостому ходу и т.д.

      • Значение параметра Fuel Press является действительным значением в топливной системе Common Rail.

      • Выполняйте проверку, сравнивая значение давления в топливной системе с заданным значением давления в топливной системе.

      • ECM использует значение Fuel Press для регулирования значения Target Fuel Pressure в режиме обратной связи посредством нагнетающего насоса.

        Объем впрыска топлива определяется на основании момента впрыска топлива и давления в топливной системе.

        Кроме того, в зависимости от давления в топливной системе выбирается форма факела распыла топлива.

      Результат проверки действительного автомобиля:


      • Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 0 кПа

      • Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 29000 кПа

      • Холостой ход (прогрев двигателя): 32000 кПа

      • Работа без нагрузки (2500 об/мин): 62000 кПа

      • Движение с полностью нажатой педалью акселератора при 2000 об/мин: 92000 кПа

      • Движение с полностью открытым акселератором при 3000 об/мин: 155000 кПа
      Target Pump SCV Current
      Data List Пояснение значений параметров режима Data List Неисправное устройство Замечание по диагностике
      Target Pump SCV Current

      • Холостой ход после прогрева, примерно 923-1123 мА. Если это значение велико, нагнетающий топливный насос пытается увеличить подачу топлива.

      • Если значение составляет 3000 мА или более, возможно, клапан регулирования всасывания заедает.

      		 На основании этих данных неисправность устройства не определяется; используйте эти данные для справки

      • Значение, вычисленное ЭБУ для заданного тока включения клапана регулирования всасывания.


      • Значение является высоким, если требуется высокое давление в топливной системе.

      • Отклонение данного значения от номинального означает, что, несмотря на нормальную работу насоса, фактическое давление в топливной системе по какой-либо причине не соответствует заданному давлению в топливной системе.

      Результат проверки действительного автомобиля:


      • Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 0 мА

      • Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 1200 мА

      • Работа без нагрузки (2500 об/мин): 1300 мА

      • Движение с полностью нажатой педалью акселератора при 2000 об/мин: 1440 мА

      • Движение с полностью нажатой педалью акселератора при 3000 об/мин: 1560 мА
      Injection Feedback Val #1 – #8
      Data List Пояснение значений параметров режима Data List Неисправное устройство Замечание по диагностике
      Injection Feedback Val #1 – #8

      Injection Feedback Val:


      • Когда двигатель работает на холостом ходу после прогрева, объем впрыска топлива каждой топливной форсунки корректируется для уравнивания разницы между значениями частоты вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра.

      • Цилиндры, для которых объем впрыска превышает 3 мм3/ход, могут быть неисправными.

      Tech Tips

      Считывайте значение по истечении одной минуты холостого хода после прогрева (когда температура охлаждающей жидкости превышает 70°C (158°F)). Это значение вычисляется только на холостом ходу.

      • Топливная форсунка неисправна или недостаточная компрессия в цилиндре с непостоянным значением параметра Injection Feedback Val #.

      • Проверьте компрессию в режиме Active Test. Если частота вращения коленчатого вала двигателя для одного цилиндра на 100 об/мин выше, чем для других цилиндров, возможно, в данном цилиндре имеется неисправность.

      • Если значения частоты для всех цилиндров равны в соответствии с результатами проверки компрессии в режиме Active Test, возможно, неисправна топливная форсунка данного цилиндра.

      • Если неисправна топливная форсунка, может наблюдаться неравномерный холостой ход, недостаточная мощность, затрудненный запуск, черный дым, белый дым и детонация.

      		 Найдите неисправные цилиндры с помощью параметра Injection Feedback Val. Однако перед заменой форсунки определите неисправные цилиндры, выполнив проверку баланса мощности.
      -
      Injection Volume
      Data List Пояснение значений параметров режима Data List Неисправное устройство Замечание по диагностике
      Injection Volume

      • Выполните диагностику неисправностей топливной форсунки на основании параметров Injection Feedback Val # и Injection Volume на холостом ходу.

      • Если значение параметра Injection Volume превышает 10 мм3/этап на холостом ходу при прогретом двигателе и если значения параметров Injection Feedback Val для всех цилиндров ниже 2,0 мм3/этап, возможно, имеются следующие неисправности:

        - Незначительное блокирование топливных форсунок всех цилиндров.

        - Блокирование топливного фильтра.

        - Топливо плохого качества, повышение трения в двигателе.

      		 Все цилиндры -

      Результат проверки действительного автомобиля:


      • Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 21 мм3/ход

      • Холостой ход (прогрев двигателя): 6 мм3/ход

      • Работа без нагрузки (2500 об/мин): 9 мм3/ход

      • Работа без нагрузки (4700 об/мин): 16 мм3/ход

      • Движение с полностью нажатой педалью акселератора при 2000 об/мин: 50 мм3/ход

      • Движение с полностью нажатой педалью акселератора при 3000 об/мин: 70 мм3/ход

    3. Дроссельная заслонка дизельного двигателя

      Фактическое положение дроссельной заслонки, фактическое положение дроссельной заслонки № 2
      Data List Пояснение значений параметров режима Data List Неисправное устройство Замечание по диагностике

      Actual Throttle Position

      Actual Throttle Position #2

      • Когда замок зажигания поворачивается в положение ON (ВКЛ) (двигатель остановлен), дроссельная заслонка дизельного двигателя полностью открыта. Когда замок зажигания поворачивается из положения ON (ВКЛ) в положение OFF (ВЫКЛ), заслонка будет временно полностью закрыта.

      • На холостом ходу дроссельная заслонка частично открыта.

      • Когда имеется заедание дроссельной заслонки дизельного двигателя почти в полностью закрытом положении, может наблюдаться недостаточная мощность, неравномерный холостой ход, заглохание двигателя и черный дым.

      		 Дроссельная заслонка

      Значение параметра Actual Throttle Position является процентным значением положения дроссельной заслонки.


      • Полностью закрыт: 100%

      • Полностью открыт: 0%

        Tech Tips

        Данное значение не связано со значением акселератора. Тем не менее, при полной нагрузке дроссельная заслонка обычно полностью открыта (0%).

      Результат проверки действительного автомобиля:


      • Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 0%

      • Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 0%

      • Холостой ход (прогрев двигателя): 84%

      • Работа без нагрузки (2500 об/мин): 32%

      • Движение с полностью открытым акселератором при 2000 об/мин: 0%

      • Движение с полностью открытым акселератором при 3000 об/мин: 0%
      Throttle Motor Duty #1, Throttle Motor Duty #2
      Data List Пояснение значений параметров режима Data List Неисправное устройство Замечание по диагностике

      Throttle Motor Duty #1

      Throttle Motor Duty #2

      Нормальная работа: 50 +/-20%. Если значение 50 +/-40% не изменяется в течение нескольких секунд, возможно, дроссельная заслонка не сдвигается должным образом и включается контрольная лампа MIL.

      0%: Дроссельная заслонка двигается в сторону открывания

      100%: Дроссельная заслонка двигается в сторону закрывания

      • Дроссельная заслонка

      • ECM

      • Если это значение велико, и фактический угол поворота изменяется неплавно, значит, заслонка не в состоянии закрыться.

      • Если это значение мало, и фактический угол поворота изменяется неплавно, значит, заслонка не в состоянии открыться.

      • Обычно это значение составляет примерно 50 +/-20%, однако возможны кратковременные скачки за пределы данного диапазона.

      Результат проверки действительного автомобиля:


      • Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 61,5%

      • Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 63%

      • Холостой ход (прогрев двигателя): 37%

      • Работа без нагрузки (2500 об/мин): 53%

      • Движение с полностью открытым акселератором при 2000 об/мин: 62,5%

      • Движение с полностью нажатой педалью акселератора при 3000 об/мин: 64%

    4. Система рециркуляции отработавших газов дизельного двигателя

      Заданное положение клапана РОГ, заданное положение клапана РОГ № 2
      Data List Пояснение значений параметров режима Data List Неисправное устройство Замечание по диагностике

      Target EGR Valve Pos.

      Target EGR Valve Pos. #2

      		 - -

      • Полностью открыт: 100%

      • Полностью закрыт: 0%

      • Применяется для сравнения с параметром "Actual EGR Valve Pos.".

      Результат проверки действительного автомобиля:


      • Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 0%

      • Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 0%

      • Холостой ход (прогрев двигателя): 43%

      • Работа без нагрузки (2500 об/мин): 22%

      • Движение с полностью открытым акселератором при 2000 об/мин: 0%

      • Движение с полностью открытым акселератором при 3000 об/мин: 0%
      Фактическое положение клапана РОГ, фактическое положение клапана РОГ № 2
      Data List Пояснение значений параметров режима Data List Неисправное устройство Замечание по диагностике

      Actual EGR Valve Pos.

      Actual EGR Valve Pos. #2

      Как правило, Actual EGR Valve Pos. = Target EGR Pos. +/-5% (полностью закрытое положение = 0%, полностью открытое положение = 100%)

      Испытание клапана РОГ в режиме Active Test можно использовать, чтобы подтвердить, что Actual EGR Valve Pos. = Target EGR Pos.

      (При возникновении неисправности примите во внимание температуру воздуха на впуске и температуру охлаждающей жидкости).

      Иногда неисправность проявляется только при определенной температуре. При возникновении неисправности примите во внимание температуру воздуха на впуске и температуру охлаждающей жидкости.

      		 Клапан РОГ Проверьте значение, сравнивая со значением параметра "Target EGR Valve Pos.".

      Результат проверки действительного автомобиля:


      • Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 0%

      • Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 0%

      • Холостой ход (прогрев двигателя): 84%

      • Работа без нагрузки (2500 об/мин): 34%

      • Движение с полностью открытым акселератором при 2000 об/мин: 0%

      • Движение с полностью открытым акселератором при 3000 об/мин: 0%

  3. Конкретные примеры неисправностей

    Tech Tips


    • Приведенные ниже примеры призваны облегчить понимание взаимосвязи между параметрами Data List при возникновении конкретной неисправности. Понимание этой взаимосвязи упростит выявление действительной основной причины неисправности.

    • Ниже приводятся примеры конкретных неисправностей в топливной системе Common Rail дизельного двигателя.

    • При диагностике неисправностей обращайтесь к ним для справки.

    • Представленные данные не применимы к двигателю 1VD-FTV модели Land Cruiser.


    1. Недостаточная мощность вызвана чрезмерно низким давлением наддува

      A01X36FE04

    2. Недостаточная мощность вызвана чрезмерно низким MAF

      A01X99HE02

      В данном примере значение MAF (массовый расход воздуха) значительно уменьшается вследствие наличия посторонних частиц на датчике MAF и вызывает недостаток мощности. Максимальное значение объема впрыска топлива ограничивается значением MAF. В результате появляется недостаток мощности вследствие недостаточного объема впрыска.

      В этом случае даже при полном нажатии педали акселератора расчетная нагрузка мала. (Расчетная нагрузка = объем впрыска / максимальный объем впрыска при текущей частоте вращения коленчатого вала двигателя)

      В основном, значение Manifold Absolute Pressure (MAP) почти совпадает со значением Target Booster Pressure, что указывает на правильную работу турбонагнетателя.

    3. Заедание клапана РОГ в открытом положении

      A01X71QE02

      В данном примере имеет место заедание клапана РОГ в открытом положении. Даже при полностью нажатой педали акселератора клапан РОГ не закрывается полностью, а величина сигнала MAF мала.

      Поэтому объем впрыска топлива ограничивается, и появляется недостаток мощности. Также наблюдаются рывки. В этом время даже при разгоне с полностью нажатой педалью акселератора расчетная нагрузка мала. (Расчетная нагрузка = текущий объем впрыска / максимальный объем впрыска при текущей частоте вращения коленчатого вала двигателя)

      В основном, значение Manifold Absolute Pressure (MAP) почти совпадает со значением Target Booster Pressure, что указывает на правильную работу турбонагнетателя.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ


  1. Пояснение признака

    Недостаточная мощность

    Мощность дизельного двигателя определяется количеством впрыскиваемого топлива и количеством воздуха на впуске.

    Количество впрыскиваемого топлива и продолжительность открывания топливной форсунки определяется в зависимости от давления в топливной системе. В основном, регулирование давления в топливной системе осуществляется для достижения заданного давления в топливной системе. Дроссельная заслонка не ограничивает объем подаваемого воздуха, поэтому на холостом ходу абсолютное давление в коллекторе почти равно атмосферному давлению. При частоте примерно 1500 об/мин включается турбонагнетатель, и абсолютное давление в коллекторе становится выше атмосферного давления.

    Регулирование абсолютного давления в коллекторе осуществляется для достижения заданного давления наддува. Кроме того, если автомобиль разгоняется при полностью открытой дроссельной заслонке, клапан РОГ полностью закрыт, сохраняя массовый расход воздуха.

  2. Блок-схема зависимости предполагаемого участка неисправности от причины неисправности

    A01X86SE09
    A01X6T8E01

    Note


    • После замены нагнетающего топливного насоса необходимо выполнить инициализацию ЕСМ (см. стр. Click here).

    • После замены топливной форсунки необходимо выполнить регистрацию ЕСМ (см. стр. Click here).

    Tech Tips


    • Перед выполнением диагностики выполните следующие действия:


      1. Проверьте качество топлива.

      2. Убедитесь в отсутствии воздуха в топливной системе.

      3. Убедитесь в отсутствии засорений в топливной системе.

      4. Проверьте воздушный фильтр.

      5. Проверьте моторное масло.

      6. Проверьте охлаждающую жидкость.

      7. Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу и максимальную частоту вращения.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. СЧИТАЙТЕ КОДЫ DTC (СВЯЗАННЫЕ С ДВИГАТЕЛЕМ)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание и портативный диагностический прибор.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / DTC.

    4. Считайте коды DTC, ожидающие обработки.

      Результат
      Результат Перейти К
      Коды DTC не выводятся А
      Выводятся коды DTC, относящиеся к двигателю B

    B

    ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC (см. стр. Click here)

    А

  2. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА

    Tech Tips

    Данная проверка неприменима для автомобилей с автоматической трансмиссией.


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание и портативный диагностический прибор.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / Low Gear Switch.

    4. Проверьте параметры режима Data List, когда рычаг переключения передач переводится в положение 1 или в любое другое положение, кроме 1.

      OK
      Data List Положение рычага переключения передач Заданные условия
      Low Gear Switch 1 ON (ВКЛ)
      Low Gear Switch Любое, кроме 1 OFF (ВЫКЛ)

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ (см. стр. Click here)

    OK

  3. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ В РЕЖИМЕ DATA LIST ВО ВРЕМЯ НЕДОСТАТОЧНОЙ МОЩНОСТИ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / All Data.

    4. A01X61NE04
      *1 Кнопка фиксации мгновенных значений параметров

      Снимите показания следующих параметров режима Data List портативного диагностического прибора во время недостаточной мощности.

      Tech Tips


      • Фиксация мгновенных значений параметров применяется для сравнения данных автомобиля на момент возникновения неисправности с нормальными данными и очень полезна для диагностики. Представленные на рисунке ниже значения относятся к исправному автомобилю, однако их следует использовать лишь для справки, поскольку данные разных автомобилей различаются.

      • Графики, подобные показанным ниже, можно построить на ПК, передав в него сохраненные фиксированные значения параметров из диагностического прибора. При этом на ПК должна быть установлена программа Intelligent Viewer.

      • Переведите рычаг переключения передач в положение D и разгоните автомобиль при полностью нажатой педали акселератора. (Соблюдайте правила дорожного движения и обращайте внимание на условия движения во время управления автомобилем). Затем проверьте параметры режима Data List при работе двигателя на холостом ходу после прогрева.

      A01X0FRE04
      A01WZEXE05
      A01X82QE05
      A01X8F7E02
      Опорные значения при частоте вращения коленчатого вала двигателя 3500 об/мин (точка A)
      Data List Значение Единицы измерения
      Скорость автомобиля 85 км/час
      Engine Speed 3500 об/мин
      Accel Position 99,60 %
      Shift position SIG from ECT 3 -я
      Target Booster Pressure 222,26 кПа
      MAP 224 кПа
      MAF 271,51 г/с
      Calculate Load 99,6 %
      Target Common Rail Pressure 171150 кПа
      Fuel Press 171870 кПа
      Target Pump SCV Current 1594,6 мA
      Injection Volume 71,34

      мм3/ход
      VN Turbo Command 38 %

      Actual EGR Valve Pos.

      Actual EGR Valve Pos. #2

      		 0 %

      Actual Throttle Position

      Actual Throttle Position #2

      		 0 %
      Состояние данных на холостом ходу (двигатель прогрет)
      Data List Значение Единицы измерения
      Engine Speed 599 об/мин
      Target Booster Pressure 99,23 кПа
      MAP 97 кПа
      MAF 8,39 г/с
      Target Common Rail Pressure 32000 кПа
      Fuel Press 32100 кПа
      Injection Volume 6,13

      мм3/ход
      VN Turbo Command 87 %

      Actual EGR Valve Pos.

      Actual EGR Valve Pos. #2

      		 43,5 %

      Actual Throttle Position

      Actual Throttle Position #2

      		 84 %
      Accel Position 0 %
      Injection Feedback Val #1 0,0

      мм3/ход
      Injection Feedback Val #2 0,3

      мм3/ход
      Injection Feedback Val #3 0,0

      мм3/ход
      Injection Feedback Val #4 -0,4

      мм3/ход
      Injection Feedback Val #5 -0,4

      мм3/ход
      Injection Feedback Val #6 0,3

      мм3/ход
      Injection Feedback Val #7 0,0

      мм3/ход
      Injection Feedback Val #8 -0,5

      мм3/ход

      Target EGR Pos.

      Target EGR Pos. #2

      		 43,5 %
      Atmosphere Pressure 99 кПа
      Coolant Temp 78 °C

      Tech Tips

      Примеры действительных неисправностей (см. меню "Diagnostic Help" (помощь при диагностике))


      • Недостаточная мощность вызвана чрезмерно низким давлением наддува

      • Недостаточная мощность вызвана чрезмерно низким MAF

      • Заедание клапана РОГ в открытом положении


    ДАЛЕЕ

  4. ПРОВЕРЬТЕ ФИКСИРОВАННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ


    1. Проверьте состояние автомобиля на основе параметров, зафиксированных во время недостаточной мощности.

      Результат
      Результат Перейти к
      При разгоне с полностью нажатой педалью акселератора значение Fuel Press меньше значения "Target Common Rail Pressure - 20000 кПа" А
      Значение параметра Target Pump SCV Current составляет более 3000 мA B

      При работе двигателя на холостом ходу после прогрева одно из значений Injection Feedback Val #1 – #8 находится вне диапазона +/-3 мм3/ход

      		 C

      При работе двигателя на холостом ходу после прогрева значения параметров Injection Feedback Val #1 – #8 находятся в пределах диапазона +/-3 мм3/ход, а значение Injection Volume превышает 10 мм3/ход

      		 D
      Не выполняется ни одно из вышеуказанных условий E

    А

    УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ Click here

    B

    ПРОВЕРЬТЕ ГЕРМЕТИЧНОСТЬ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (НАГНЕТАЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) Click here

    C

    ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА Click here

    D

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ ДЛЯ ВСЕХ ЦИЛИНДРОВ (см. стр. Click here)

    E

  5. ПРОВЕРЬТЕ ФИКСИРОВАННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ


    1. Проверьте состояние автомобиля на основе параметров, зафиксированных во время недостаточной мощности.

      Результат
      Результат Перейти к
      При разгоне с полностью нажатой педалью акселератора значение MAP меньше значения "Target Booster Pressure - 20 кПа" (MAF – в норме) A

      Низкое значение параметра MAF при ускорении с полностью нажатой педалью акселератора (значение параметра MAР в норме)


      • 3000 об/мин: 150 г/с или менее

      • 3500 об/мин: 160 г/с или менее

      • 4000 об/мин: 160 г/с или менее

      Tech Tips


      • Если при разгоне с полностью нажатой педалью акселератора значение MAF (массовый расход воздуха) уменьшается, значение Calculate Load составляет не более 80%.

      • При разгоне с полностью нажатой педалью акселератора, значение параметра MAF (массовый расход воздуха) более чем на 40 г/с ниже оценочного значения* MAF, вычисленного на основании MAP.

      		 B
      Значения MAP и MAF оба низкие при разгоне с полностью нажатой педалью акселератора C
      Ни одно из вышеуказанных условий не выполняется D
      A01WZCSE09

    B

    ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА Click here

    C

    СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА Click here

    D

    ИЗМЕРЬТЕ ТЕМПЕРАТУРУ НА МОМЕНТ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕДОСТАТОЧНОЙ МОЩНОСТИ Click here

    A

  6. ПРОВЕРЬТЕ ВАКУУМНЫЙ ШЛАНГ


    1. Проверьте соединения вакуумных шлангов (датчик абсолютного давления в коллекторе).

      OK
      Вакуумный шланг подсоединен надежно.

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ВАКУУМНЫЙ ШЛАНГ

    OK

  7. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание и портативный диагностический прибор.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / MAP и Atmosphere Pressure.

    4. Сравните значения параметров MAP и Atmosphere Pressure при включенном зажигании (когда двигатель остановлен).

      Tech Tips


      • Если значения MAP и Atmosphere Pressure одинаковы, значит они в норме. Если имеется разница более 10 кПа, сравните значения с атмосферным давлением на тот день. Датчик с наибольшим отклонением неисправен.

      • Номинальное атмосферное давление составляет 101 кПа. При подъеме на каждые 100 м высоты над уровнем моря, давление падает на 1 кПа. Изменяется под воздействием погодных условий (высокое атмосферное давление, низкое атмосферное давление).

      Результат
      Результат Перейти к
      Значение параметра Atmosphere Pressure отличается от действительного атмосферного давления A
      Значение параметра МАР отличается от действительного атмосферного давления B
      Значения параметров MAP и Atmosphere Pressure равны. C

    A

    ЗАМЕНИТЕ ECM (см. стр. Click here)

    B

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ (см. стр. Click here)

    C

    СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА Click here

  8. ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА


    1. A01XC53E02
      *1 Проверьте, нет ли постороннего материала на датчике.

      Пользуясь фонариком, убедитесь, что на платиновой нити (нагревательном элементе) в датчике массового расхода воздуха отсутствуют посторонние частицы.

      Номинальное значение / Номинальный режим
      Посторонние частицы отсутствуют.

    2. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    3. Включите зажигание и портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / MAF.

    5. Снимите показания.

      OK
      2 г/с или менее.

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (см. стр. Click here)

    OK

  9. ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН РОГ В СБОРЕ (№ 1 или № 2)

    Tech Tips

    Для моделей без клапана РОГ выполняйте диагностику со следующего шага.


    1. Проверьте состояние клапана РОГ на основе параметров, зафиксированных при разгоне с полностью нажатой педалью сцепления.

      Номинальное значение
      Информация на дисплее прибора Номинальное значение
      Actual EGR Valve Pos. 0%
      Actual EGR Valve Pos. #2 0%

    2. После прогрева остановите двигатель и подождите 15 с. Затем запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 30 с. Затем остановите двигатель и подождите 15 с. После повторного запуска двигателя считайте параметры в режиме Data List на холостом ходу.

      Номинальное значение
      Информация на дисплее прибора Номинальное значение
      EGR Close Learn Val. 3,5-4,5 В
      EGR Close Lrn. Val. #2 3,5-4,5 В
      EGR Close Lrn. Status ON (ВКЛ)
      Результат
      Результат Предполагаемый участок неисправности Следующий шаг
      A: Значение параметра Actual EGR Valve Pos при включенном зажигании и остановленном двигателе составляет 0%. В режиме холостого хода клапан РОГ частично открыт. (В основном, его значение изменяется в зависимости от значения параметра Target EGR Position). Когда условие A не выполняется: Заедание клапана РОГ B
      B: Значение параметра EGR Close Learn Val находится в пределах допустимого диапазона и параметр EGR Close Lrn Status имеет значение ON. Когда условие В не выполняется: Клапан РОГ не закрывается B
      A и B в норме - А

      Tech Tips


      • Двигатель серии 1VD имеет 2 клапана РОГ. Сопоставление движения двух клапанов очень полезно при диагностике неисправностей. Если один из двух клапанов не может закрыться, турбонагнетатель задействует компенсирующее регулирование и обеспечивается достаточная мощность, однако может наблюдаться неустойчивая работа двигателя на холостом ходу.


    B

    ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН РОГ В СБОРЕ (№ 1 или № 2) (см. стр. Click here)

    A

  10. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание и портативный диагностический прибор.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / Accel Position.

    4. Снимите показания.

      Номинальное значение
      Условие Номинальное значение
      Педаль акселератора отпущена 0%
      Педаль акселератора нажата 100%

      Педаль акселератора отпущена → нажата

      Tech Tips

      Убедитесь, что значение угла поворота Accel Position плавно изменяется.

      		 0-100%

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ТЯГУ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА В СБОРЕ (см. стр. Click here)

    OK

  11. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание и портативный диагностический прибор.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / Actual Throttle Position, Actual Throttle Position #2.

    4. Снимите показания.

      Номинальное значение
      Условие Номинальное значение
      Зажигание включено от -5 до 5%
      Холостой ход (прогретый двигатель) 0-90%

      Педаль акселератора полностью нажата

      Tech Tips

      Убедитесь, что значение угла поворота Accel Position плавно изменяется.

      		 от -5 до 5%

      Tech Tips


      • Полностью открыт: 0%

      • Полностью закрыта: 100%

      • Двигатель серии 1VD имеет 2 дроссельные заслонки. Диагностику неисправностей можно выполнить, сравнив движение двух дроссельных заслонок дизельного двигателя. Если значение параметра Throttle Motor Duty действующей дроссельной заслонки дизельного двигателя выходит за пределы диапазона 50 +/-40%, дроссельная заслонка двигается ненадлежащим образом.


    NG

    ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ (для ряда 1 или ряда 2) (см. стр. Click here)

    OK

  12. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА


    1. Убедитесь в отсутствии утечек воздуха и засорений между воздушным фильтром и турбонагнетателем и между турбонагнетателем и впускным коллектором.

      Tech Tips


      • Убедитесь, что промежуточный охладитель не засорен посторонними частицами.

      • Убедитесь, что шланги и трубопроводы не отсоединены, не пережаты и не имеют утечек.

      • Убедитесь, что пользователь не производил модификации автомобиля.

      OK
      Утечки воздуха и засорения отсутствуют.

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ

    OK

  13. ПРОВЕРЬТЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ (МЕХАНИЧЕСКАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ (для ряда 1 или ряда 2))


    1. Отсоедините шланг воздушного фильтра.

    2. С помощью зеркала осмотрите турбонагнетатель и убедитесь в отсутствии механических повреждений.

    3. При непрогретом двигателе убедитесь, что крыльчатка турбонагнетателя вращается плавно и не повреждена.

      OK
      Крыльчатка вращается плавно и не повреждена.

    4. Подсоедините шланг воздушного фильтра.


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ (для ряда 1 или ряда 2) (см. стр. Click here)

    OK

  14. ПРОВЕРЬТЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ (для ряда 1 или ряда 2)


    1. Проверьте перемещение электродвигателя при включении зажигания, при запуске двигателя и при выключении зажигания.

      OK
      Электродвигатель двигается, как показано на рисунке.
      A01X1B5E04
      *a 1: Зажигание включено
      *b 2: Холостой ход двигателя
      *c 2→3→4: Выключите зажигание на холостом ходу
      *d 4: Зажигание выключено

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ (для ряда 1 или ряда 2) (см. стр. Click here)

    OK

  15. ПРОВЕРЬТЕ МОНОЛИТНЫЙ КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР В СБОРЕ (для ряда 1 или ряда 2)


    1. Убедитесь, что в монолитном каталитическом нейтрализаторе отсутствуют засорения, вмятины и т.п.

      OK
      Засорения, вмятины и т.п. отсутствуют.

    NG

    ЗАМЕНИТЕ МОНОЛИТНЫЙ КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР В СБОРЕ (для ряда 1 или ряда 2)

    OK

  16. ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ


    1. Убедитесь в успешном устранении причины недостаточной мощности.

      OK
      Неисправность устранена.

      Tech Tips

      Признаки могли появиться вследствие отложений нагара и т.п.


    OK

    КОНЕЦ

    NG

    УБЕДИТЕСЬ В ОТСУТСТВИИ НАГАРА В СИСТЕМЕ ВПУСКА Click here

  17. УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ


    1. A01X33D

      С помощью ручного насоса удалите воздух из топливной системы, как показано на рисунке стрелкой. Выполняйте прокачку, пока она не станет затруднена.

      Tech Tips

      Если давление в топливной системе при прокручивания коленчатого вала двигателя стартером чрезмерно мало (1000 кПа или ниже), возможно, топливо не подается в нагнетающий насос.


    ДАЛЕЕ

  18. ПРОВЕРЬТЕ, ПОДАЕТСЯ ЛИ ТОПЛИВО В НАГНЕТАЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС


    1. Отсоедините впускной патрубок от нагнетающего топливного насоса.

    2. Управляя подкачивающим насосом, проверьте, подается ли топливо в нагнетающий топливный насос.

      OK
      При работе подкачивающего насоса топливо подается в нагнетающий топливный насос надлежащим образом.

      Tech Tips


      • Когда топлива недостаточно, давление в топливной системе падает.

      • Проверьте, не засорен ли топливный фильтр.

        (Убедитесь, что топливный фильтр не засорен.)


    NG

    ПРОВЕРЬТЕ И ЗАМЕНИТЕ ЗАСОРЕННЫЙ ТОПЛИВОПРОВОД (ВКЛЮЧАЯ СЛУЧАИ ЗАМЕРЗАНИЯ ТОПЛИВА) (ТОПЛИВНЫЙ БАК – НАГНЕТАЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС)

    OK

  19. ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ


    1. Убедитесь в успешном устранении причины недостаточной мощности.

      Tech Tips

      Значение Fuel Press находится в пределах интервала "Target Common Rail Pressure +/-5000 кПа".

      OK
      Неисправность устранена.

    OK

    КОНЕЦ

  20. ПРОВЕРЬТЕ ГЕРМЕТИЧНОСТЬ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (НАГНЕТАЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание и портативный диагностический прибор.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Press.

    4. Пережмите возвратный шланг нагнетающего топливного насоса и убедитесь, что значение параметра Fuel Press во время прокручивания коленчатого вала двигателя увеличивается.

      A01X6JPE03
      Результат
      Результат Перейти к
      Не изменяется А
      Значение параметра Fuel Press увеличивается B

    B

    ЗАМЕНИТЕ НАГНЕТАЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (см. стр. Click here)

    А

  21. ПРОВЕРЬТЕ ГЕРМЕТИЧНОСТЬ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (ОГРАНИЧИТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ) (СИСТЕМЫ COMMON RAIL (для ряда 2))


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание и портативный диагностический прибор.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Press.

    4. Пережмите возвратный шланг ограничителя давления и убедитесь, что значение параметра Fuel Press во время прокручивания коленчатого вала двигателя увеличивается.

      Результат
      Результат Перейти к
      Не изменяется А
      Значение параметра Fuel Press увеличивается B

    B

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ COMMON RAIL (для ряда 2) (см. стр. Click here)

    А

  22. ЗАМЕНИТЕ НАГНЕТАЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС


    1. Замените нагнетающий топливный насос (см. стр. Click here).


    ДАЛЕЕ

  23. ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ


    1. Убедитесь в успешном устранении причины недостаточной мощности.

      Tech Tips

      Значение Fuel Press находится в пределах интервала "Target Common Rail Pressure +/-5000 кПа".


    ДАЛЕЕ

    КОНЕЦ

  24. ИЗМЕРЬТЕ ТЕМПЕРАТУРУ НА МОМЕНТ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕДОСТАТОЧНОЙ МОЩНОСТИ


    1. Измерьте температуру на момент возникновения недостаточной мощности.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      Плохой разгон только при холодном двигателе А
      Плохой разгон при холодном и прогретом двигателе B

    B

    ПРОВЕРЬТЕ КОМПЕНСАЦИОННЫЙ КОД ФОРСУНКИ Click here

    А

  25. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ


    1. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости (см. стр. Click here).

      Tech Tips

      После прогрева двигателя температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть не ниже 70°C (158°F). После ночной стоянки автомобиля температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть примерно равна температуре воздуха на впуске.


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (см. стр. Click here)

    OK

  26. ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧУ НАКАЛИВАНИЯ В СБОРЕ (СОПРОТИВЛЕНИЕ)


    1. Отсоедините разъем свечи накаливания.

    2. A01X4IRE02
      *1 Изолирующая шайба винта

      Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      Контакт свечи накаливания - масса 20°C (68°F) Примерно 1 Ом

      Tech Tips

      Если в цепи одной из свечей накаливания имеется обрыв, то мощность двигателя недостаточна только пока двигатель не прогреется.

      Note


      • Следует соблюдать особую осторожность, чтобы не повредить трубки свечей накаливания. Повреждение трубок может привести к обрыву цепи или сократить срок службы свечей накаливания.

      • При очистке не допускайте попадания масла или топлива на свечи накаливания.

      • Во время проверки сотрите масло с контактов и бакелитовых шайб чистой и сухой тканью.

      • Запрещается подавать на свечу накаливания напряжение более 11 В, так как это может привести к обрыву цепи.


    NG

    ЗАМЕНИТЕ СВЕЧУ НАКАЛИВАНИЯ В СБОРЕ (см. стр. Click here)

    OK

  27. ПРОВЕРЬТЕ КОМПЕНСАЦИОННЫЙ КОД ФОРСУНКИ


    1. Считайте компенсационный код форсунки (см. стр. Click here).

      OK
      Компенсационные коды, хранящиеся в ЕСМ, совпадают с кодами установленных топливных форсунок.

    NG

    ЗАРЕГИСТРИРУЙТЕ КОМПЕНСАЦИОННЫЙ КОД ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ (см. стр. Click here)

    OK

  28. ПРОВЕРЬТЕ КАЧЕСТВО ТОПЛИВА


    1. Убедитесь, что применяется топливо с низким цетановым числом.


    ДАЛЕЕ

  29. ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ


    1. Убедитесь в успешном устранении причины недостаточной мощности, запустив двигатель.


    ДАЛЕЕ

    КОНЕЦ

  30. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА

    Tech Tips

    Используя режим Active Test, определите неисправный цилиндр.


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Cylinder #1 - #8 Fuel Cut.

      Tech Tips


      • Если частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу не изменяется при отключении топливной форсунки, значит, проверяемый цилиндр неисправен.

      • Если проверяемый цилиндр исправен, то при прекращении впрыска топлива для этого цилиндра частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу сильно изменяется.


    ДАЛЕЕ

  31. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА

    Tech Tips

    Используя режим Active Test, определите, имеется или нет потеря компрессии в каком-либо цилиндре.


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание и портативный диагностический прибор.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Check the Cylinder Compression / Data List / Compression / Engine Speed of Cyl #1 - #8.

    4. Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя в режиме Active Test.

      OK
      Значения параметров Engine Speed Cyl #1 – #8 не отличаются друг от друга более чем на +/-10 об/мин.

      Tech Tips

      Если частота вращения коленчатого вала двигателя для одного цилиндра примерно на 100 об/мин выше, чем для других цилиндров, возможно, в данном цилиндре имеет место потеря компрессии.


    OK

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ НЕИСПРАВНОГО ЦИЛИНДРА Click here

    NG

  32. ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ В НЕИСПРАВНОМ ЦИЛИНДРЕ

    Tech Tips

    В ходе испытания "Check the Cylinder Compression" (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test измерьте компрессию в цилиндре, характеризующемся высокой частотой вращения коленчатого вала двигателя.


    1. Проверьте давление сжатия в цилиндре (см. стр. Click here).


    NG

    ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРИЧИНЫ НИЗКОЙ КОМПРЕССИИ

    OK

  33. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ НЕИСПРАВНОГО ЦИЛИНДРА

    Tech Tips

    Форсунка признается неисправной, когда работа соответствующего цилиндра нарушена, но потери компрессии нет.


    ДАЛЕЕ

    КОНЕЦ

  34. УБЕДИТЕСЬ В ОТСУТСТВИИ НАГАРА В СИСТЕМЕ ВПУСКА


    1. Проверьте наличие слоя нагара толщиной 3 мм или более на впускном коллекторе, головке блока цилиндров и т.д. Если нагар имеется, удалите его.


    ДАЛЕЕ

  35. ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

    Tech Tips

    Признаки неисправности могли быть вызваны слоями нагара и т.п.


    ДАЛЕЕ

    КОНЕЦ