СИСТЕМА SFI (для моделей с двойной системой VVT-i), Diagnostic DTC:P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

ECM использует датчик положения дроссельной заслонки для контроля угла поворота дроссельной заслонки. Чтобы гарантировать работоспособность датчика положения дроссельной заслонки, ECM выполняет несколько проверок.

• P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 и P2135

• Для каждого угла поворота дроссельной заслонки имеется определенное значение разности напряжения на контактах датчика VTA1 и VTA2. Если значение разности напряжений на контактах VTA1 и VTA2 недействительно, ECM определяет это как неисправность датчика и регистрирует DTC.

• Для контактов VTA1 и VTA2 имеется определенный диапазон значений напряжения. Если напряжение на контакте VTA1 или VTA2 выходит за пределы диапазона допустимых значений, ECM определяет это как неисправность датчика и регистрирует DTC.

• Значения напряжения на контактах VTA1 и VTA2 никогда не должны быть равны. Если значение напряжения на контакте VTA1 находится в диапазоне 0,02 В от значения напряжения на контакте VTA2, ECM определяет, что в цепи датчика имеется короткое замыкание, и регистрирует код DTC.

Если неисправность не устранена должным образом, через 10 с после следующего запуска двигателя регистрируется DTC.

• P0121

• Данный датчик передает два сигнала: VTA1 и VTA2. VTA1 используется для определения угла поворота дроссельной заслонки, а VTA2 – для выявления ошибок в VTA1. Чтобы проверить работоспособность датчика положения дроссельной заслонки и правильность сигнала VTA1, ECM выполняет несколько проверок.

  Для каждого угла поворота дроссельной заслонки имеется определенное значение разности напряжения сигналов VTA1 и VTA2. Если разница выходного напряжения сигналов выходит за пределы диапазона допустимых значений, ECM определяет это как неисправность датчика положения дроссельной заслонки. ЕСМ включает контрольную лампу MIL и регистрирует код DTC.

  Если неисправность не устранена должным образом, через 2 с после следующего запуска двигателя регистрируется DTC.

ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Функция работы в аварийном режиме

При сохранении каких-либо кодов из указанных DTC, а также других кодов, относящихся к неисправностям в системе ETCS (электронная система управления дроссельной заслонкой), ЕСМ переходит в аварийный режим работы. Во время работы в аварийном режиме ECM прекращает подачу тока к приводу дроссельной заслонки, и дроссельная заслонка возвращается в положение под углом 6° посредством возвратной пружины. Таким образом, для обеспечения движения автомобиля с минимальной скоростью ECM регулирует выходную мощность двигателя посредством управления впрыском топлива (прерывистое прекращение подачи топлива) и углом опережения зажигания в соответствии с положением педали акселератора. Если слегка нажать и удерживать педаль акселератора, автомобиль будет медленно двигаться.

Аварийный режим работы ECM поддерживается до тех пор, пока не будет обнаружено нормальное состояние, и зажигание не будет выключено.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Click here

   СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (ПОЛОЖЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ)

   
   

   1. Подключите GTS к DLC3.

   2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

   3. Включите GTS.

   4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Throttle Position No. 1 и Throttle Position No. 2.

   5. Считайте значения, отображенные на GTS.

      Table 1. Результат

      Положение дроссельной заслонки № 1 (VTA1) Педаль акселератора отпущена	Положение дроссельной заслонки № 2 (VTA2) Педаль акселератора отпущена	Положение дроссельной заслонки № 1 (VTA1) Педаль акселератора нажата	Положение дроссельной заслонки № 2 (VTA2) Педаль акселератора нажата	Неисправный участок	Следующий шаг
      0-0,2 В	0-0,2 В	0-0,2 В	0-0,2 В	Обрыв в цепи VC	А
      4,5 - 4,98 В	4,5 - 4,98 В	4,5 - 4,98 В	4,5 - 4,98 В	Обрыв в цепи E2	А
      0 - 0,2 В или 4,5 - 4,98 В	2,1 - 3,1 В (в аварийном режиме)	0 - 0,2 В или 4,5 - 4,98 В	2,1 - 3,1 В (в аварийном режиме)	Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи VTA1	А
      0,6 - 1,4 В (в аварийном режиме)	0 - 0,2 В или 4,5 - 4,98 В	0,6 - 1,4 В (в аварийном режиме)	0 - 0,2 В или 4,5 - 4,98 В	Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи VTA2	А
      0,5-1,1 В	2,1 - 3,1 В	3,2 - 4,8 В (не в аварийном режиме)	4,6 - 4,98 В (не в аварийном режиме)	Цепь датчика TP работает нормально	B

      Tip:
      

      • DTC P0121 сохраняется, когда выходные напряжения VTA1 и VTA2 не соответствуют характеристикам датчика. Поэтому при регистрации этого DTC проверьте данные фиксированного набора параметров. Для проверки относительной разности напряжений используйте следующую формулу.

        Выходная характеристика датчика
        VTA2 x 0,8 приблизительно равно VTA1 + 1,11 В
        VTA1: Throttle Position No. 1
        VTA2: Throttle Position No. 2

      • Если выводится DTC P0121, перейдите к процедуре "Проверьте жгут проводов и разъем (датчик положения дроссельной заслонки – ECM)".

   
   
   • АClick here
   • BClick here
2. Click here

   ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ – ECM)

   
   

   1. Отсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки.

   2. Отсоедините разъем ЭБУ.

   3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление

      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия D29-5 (VC) - D116-134 (VCTA) Всегда Менее 1 Ом D29-6 (VTA) - D116-135 (VTA1) Всегда Менее 1 Ом D29-4 (VTA2) - D116-101 (VTA2) Всегда Менее 1 Ом D29-3 (E2) - D116-133 (ETA) Всегда Менее 1 Ом D29-5 (VC) или D116-134 (VCTA) - масса Всегда 10 кОм или более D29-6 (VTA) или D116-135 (VTA1) - масса Всегда 10 кОм или более D29-4 (VTA2) или D116-101 (VTA2) - масса Всегда 10 кОм или более

   
   
   • OKClick here
   • NGClick here
3. Click here

   ПРОВЕРЬТЕ ECM (НАПРЯЖЕНИЕ VC)

   
   

   1. Отсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки.

   2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

   3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Контакты для подключения диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия D29-5 (VC) - D29-3 (E2) Зажигание включено 4,5-5,5 В

      Table 2. Обозначения на рисунке

      *a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к корпусу дроссельной заслонки в сборе)

   
   
   • OKClick here
   • NGClick here
4. Click here

   ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ

   
   

   1. Замените корпус дроссельной заслонки в сборе (см. стр.Click here).

      Tip:

      После замены корпуса дроссельной заслонки выполните процедуру "Проверка после ремонта" (см. стр.Click here).

   
   
   • ДАЛЕЕClick here
5. Click here

   ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ)

   
   

   1. Подключите GTS к DLC3.

   2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

   3. Включите GTS.

   4. Сбросьте коды DTC (см. стр.Click here).

   5. Выключите зажигание и подождите не менее 30 с.

   6. Запустите двигатель.

   7. До упора нажмите и отпустите педаль акселератора на неподвижном автомобиле.

   8. Дайте двигателю не менее 2 с поработать на холостом ходу.

   9. Считайте выводимые коды DTC.

      Table 3. Результат

      Результат	Перейдите к
      Выводятся коды DTC P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 и/или P2135	А
      Коды DTC не выводятся	B

   
   
   • АClick here
   • BClick here
6. Click here

   ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

7. Click here

   ЗАМЕНИТЕ ECMClick here

8. Click here

   КОНЕЦ

9. Click here

   ЗАМЕНИТЕ ECMClick here