СИСТЕМА ECD (для моделей с охладителем РОГ) Черный дым на выпуске

ОПИСАНИЕ


  1. Неисправности устройств топливной системы Common Rail дизельного двигателя и их признаки


    1. Система управления двигателем

      Система впуска
      Признак: Основная неисправность

      • Недостаток мощности (черный дым отсутствует): засорение воздушного фильтра, смятый/протекающий воздуховод

      • Черный дым (достаточная мощность): утечка между турбиной и впускным коллектором
      Data List

      • MAP (внутреннее давление воздуха на впуске)

      • Target Booster Pressure

        Если при полностью нажатой педали акселератора значение параметра MAP на 20 кПа меньше значения параметра Target Booster Pressure в течение более 5 с, наблюдается недостаточная мощность.
      Система турбонагнетателя
      Основная неисправность

      • Подсос воздуха в воздуховоде турбонагнетателя

      • Турбинный электропривод не работает должным образом

      • Турбонагнетатель (турбина, подшипник)
      Признаки

      Недостаточная мощность (при запуске двигателя, при большой нагрузке)

      (черный дым не выбрасывается при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя во время стоянки автомобиля)
      Data List

      MAP (в датчике давления воздуха на впуске), Target Booster Pressure


      • Если при полностью нажатой педали акселератора значение параметра MAP на 20 кПа меньше значения параметра Target Booster Pressure в течение более 5 с, наблюдается недостаточная мощность.

      • Когда замок зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ), а также на холостом ходу значение MAP равно атмосферному давлению (нормальное атмосферное давление = 101 кПа). Когда частота вращения коленчатого вала двигателя составляет примерно 1500 об/мин или более, турбонагнетатель включается и значение MAP превышает атмосферное давление.

      • Атмосферное давление понижается на 1 кПа каждые 100 м подъема по высоте над уровнем моря, а также может изменяться в зависимости от текущих погодных условий.

      VN Turbo Command


      • 0%: лопатки полностью открыты (приводной стержень втягивается)

      • Свыше 90%: лопатки полностью закрыты (приводной стержень выдвигается, и турбина эффективно работает)
      Система свечей накаливания
      Основная неисправность Обрыв цепи, неисправность реле свечей накаливания
      Признаки Затрудненный запуск, неравномерный холостой ход, детонация, белый дым (в холодную погоду)
      Параметры из Data List Проверьте контрольную лампу свечи накаливания
      Способ диагностики Попробуйте измерить сопротивление свечи накаливания
      Двигатель
      Основная неисправность Потеря компрессии
      Признаки Неравномерный холостой ход (постоянно недостаток мощности)
      Data List

      Engine Speed of Cyl


      • Если при прокручивании коленчатого вала двигателя во время испытания Active Test "Check the Cylinder Compression" частота вращения коленчатого вала двигателя для одного цилиндра примерно на 100 об/мин выше, чем для других цилиндров, в данном цилиндре возможна потеря компрессии.

      Injection Feedback Val


      • Если значение параметра Injection Feedback Val превышает 3 мм3/ход, цилиндр может быть неисправным.

    2. Система впрыска дизельного двигателя

      Нагнетающий топливный насос
      Основная неисправность -
      Признаки Затрудненный запуск, заглохание двигателя, неравномерный холостой ход, недостаточная мощность
      Data List

      Fuel Press, Target Common Rail Pressure, Target Pump SCV Current


      • При стабильных условиях (например, на холостом ходу) значение параметра Fuel Press находится в пределах интервала "Target Common Rail Pressure" +/-5000 кПа.

      • Если давление в топливной системе на 20000 кПа ниже заданного давления, будет ощущаться недостаток мощности.

      • Если давление в топливной системе ниже 25000 кПа, холостой ход будет неравномерным.

      Tech Tips


      • Давление в топливной системе при запуске двигателя изменяется, однако при запуске прогретого двигателя составляет примерно 25000 кПа.

      • Когда значение параметра Target Pump SCV Current составляет 3000 мА или выше, клапан регулирования всасывания имеет склонность к заеданию.
      Диагностический код неисправности DTC Даже если значение параметра Fuel Press меньше значения параметра Target Common Rail Pressure, DTC не регистрируется.
      Топливная форсунка
      Основная неисправность Засорение
      Признаки Неравномерный холостой ход, недостаточная мощность, черный дым, белый дым, детонация
      Data List

      Injection Feedback Val


      • Если значение параметра Injection Feedback Val превышает 3 мм3/ход, в цилиндре имеется неисправность. Значения параметров считываются после работы прогретого двигателя на холостом ходу в течение 1 мин (когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 70°C (158°F)).

      Tech Tips


      • Когда сопротивление скольжению внутренних деталей форсунок (т.е. вала якоря, управляющего поршня и плунжера) повышается из-за внутреннего загрязнения, объем впрыска при высоком давлении в топливной системе Common Rail возрастает из-за задержки закрывания форсунки.

      • Если причиной черного дыма является загрязнение форсунок, то такие признаки, как стук холодного двигателя на холостом ходу, неравномерный холостой ход, затрудненный запуск и т. д., также проявляются при низком давлении в топливной системе Common Rail.

      Электронный блок привода форсунок (EDU)
      Основная неисправность Неисправность цепи: топливная форсунка не открывается.
      Признаки Затрудненный запуск, неравномерный холостой ход, недостаток мощности, черный дым, белый дым, детонация
      Data List Такой же, как и для топливной форсунки
      Диагностический код неисправности DTC Если EDU неисправен, могут регистрироваться некоторые DTC.
      Датчик давления топлива
      Основная неисправность Обрыв цепи, понижение рабочих характеристик (попадание постороннего объекта)
      Признаки Затрудненный запуск, неравномерный холостой ход, заглохание двигателя, недостаток мощности
      Data List

      Fuel Press, Target Common Rail Pressure


      • В стоящем на месте автомобиле медленно повысьте частоту вращения коленчатого вала двигателя с частоты холостого хода до 3000 об/мин и убедитесь, что изменение значения Fuel Press повторяет изменение значения Target Common Rail Pressure. Если датчик давления топлива неисправен, фактическое давление в топливной системе может отклоняться от заданного (при этом значение может не отклоняться даже при наличии неисправности).
      Диагностический код неисправности DTC Если датчик давления в топливной системе неисправен, могут регистрироваться некоторые DTC.
      Неравномерная подача топлива
      Основная неисправность -
      Признаки Затрудненный запуск, неравномерный холостой ход (особенно в холодную погоду)

    3. Система рециркуляции отработавших газов дизельного двигателя

      Система РОГ
      Основная неисправность

      • Не перемещается плавно

      • Не полностью закрывается
      Признаки

      • Неравномерный холостой ход

      • Заедание клапана РОГ в закрытом положении: громкий звук работы турбонагнетателя.

      • Заедание клапана РОГ в открытом положении: затрудненный запуск (двигатель не глохнет), черный дым, недостаток мощности (если при большой нагрузке объем рециркулирующих отработавших газов избыточен, то при трогании автомобиля будет ощущаться недостаток мощности).
      Data List

      Actual EGR Valve Pos., Target EGR Pos.


      • Как правило, Actual EGR Valve Pos. = Target EGR Pos. +/-5% (полностью закрыт – 0%, полностью открыт – 100%).

      • Выполните испытание клапана РОГ в режиме Active Test и убедитесь, что изменение значения Actual EGR Valve Pos. повторяет изменение значения Target EGR Pos. (при возникновении неисправности следует учитывать температуру охлаждающей жидкости двигателя и температуру воздуха на впуске).

      • При включенном зажигании (когда двигатель остановлен) клапан РОГ полностью закрыт.

      • На холостом ходу после прогрева двигателя клапан РОГ открывается наполовину.

      EGR Close Lrn. Val., EGR Close Lrn. Status


      • В режиме холостого хода, когда параметр EGR Close Lrn. Status имеет значение OK, номинальный диапазон значений EGR Close Lrn. Val. составляет 3,75 - 4,8 В.

      • В случаях, когда EGR Close Lrn. Status. имеет значение NG, либо значение EGR Close Lrn. Val. выходит за пределы номинального диапазона (3,75 - 4,8 В), вероятно, клапан РОГ не может закрыться полностью.

    4. Дроссельная заслонка дизельного двигателя

      Система дроссельной заслонки дизельного двигателя
      Основная неисправность Заедание, неплавное перемещение
      Признаки

      • Заедание в закрытом положении: недостаток мощности, затрудненный запуск, неравномерный холостой ход, заглохание двигателя, черный дым. Это может происходить при заедании в почти полностью закрытом положении.

      • Заедание в открытом положении: усиливается шум, производимый турбонагнетателем. При остановке двигателя может возникать вибрация двигателя.
      Data List

      • Actual Throttle Position

        0%: полностью открыта

        100%: полностью закрыта

      • Когда замок зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ) (двигатель остановлен), дроссельная заслонка дизельного двигателя полностью открыта. На холостом ходу дроссельная заслонка дизельного двигателя открывается наполовину. При переводе замка зажигания из состояния ON (ВКЛ) в состояние OFF (ВЫКЛ) дроссельная заслонка временно полностью закрывается.

  2. Параметры из Data List, относящиеся к черному дыму


    • Engine Speed

    • MAP

    • MAF

    • Intake Air

    • Coolant Temp

    • Engine Speed of Cyl #1 (дo #4)

    • Target Common Rail Pressure

    • Fuel Press

    • Target Pump SCV Current

    • Injection Feedback Val #1 – #4

    • Injection Volume

    • Actual Throttle Position

    • Target EGR Position

    • Actual EGR Valve Pos.

    • EGR Close Lrn. Status

    • EGR Close Lrn. Val.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Note


  • После замены новый ЕСМ необходимо зарегистрировать (см. стр. Click here) и инициализировать (см. стр. Click here).

  • После замены нагнетающего топливного насоса необходимо выполнить инициализацию ЕСМ (см. стр. Click here).

  • После замены топливной форсунки необходимо выполнить регистрацию ЕСМ (см. стр. Click here).

Tech Tips

Значения, указанные в блок-схеме поиска неисправностей, приводятся только для справки. Значения в режиме Data List могут изменяться в зависимости от срока службы автомобиля или условий измерения. Если значения в режиме Data List находятся в пределах номинального диапазона, это не означает, что неисправности отсутствуют. Возможно, имеется скрытая неисправность.


  1. Пояснение признака

    Черный дым

    Топливо, используемое в дизельных двигателях, имеет более высокую температуру кипения и испаряется намного медленнее, чем топливо, используемое в бензиновых двигателях. Кроме того, топливо впрыскивается непосредственно в цилиндры, вследствие чего топливовоздушная смесь в дизельных двигателях формируется за очень короткий период времени и менее однородна. Именно по этой причине дизельные двигатели должны работать при избыточном соотношении воздух-топливо во всем рабочем диапазоне. Недостаточное количество воздуха приводит к неполному сгоранию и повышенному выбросу твердых частиц (сажи).

    Когда нажимается педаль акселератора, впрыскивается большой объем топлива. В результате происходит обогащение топливовоздушной смеси. В этой довольно обогащенной среде капли топлива из-за недостатка кислорода сгорают не полностью, образуя сажу, которая выходит в виде черного дыма. Чтобы предотвратить образование черного дыма, максимальный объем впрыска топлива для заданной массы воздуха на впуске ограничивается (итоговый объем впрыска ограничивается MAF).

    Черный дым на выпуске появляется:


    • При недостатке кислорода во время сгорания

    • При впрыске чрезмерного количества топлива для заданной массы воздуха на впуске, когда топливовоздушная смесь на время становится обогащенной

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. СЧИТАЙТЕ КОДЫ DTC (ОТНОСЯЩИЕСЯ К ДВИГАТЕЛЮ)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание и портативный диагностический прибор.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

    4. Считайте коды DTC, ожидающие обработки.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      Коды DTC не выводятся А
      Выводятся коды DTC, относящиеся к двигателю B

    B

    ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC Click here

    А

  2. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И ПОДКЛЮЧЕНИЕ РАЗЪЕМОВ В МОТОРНОМ ОТСЕКЕ


    1. Проверьте жгуты проводов и подключение разъемов устройств топливной системы Common Rail.

      OK
      Жгуты проводов и разъемы подсоединены надежно.

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  3. ЗАФИКСИРУЙТЕ МГНОВЕННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ В РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА И НА ЧАСТОТЕ ВРАЩЕНИЯ 3000 ОБ/МИН


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data.

    4. Зафиксируйте мгновенные значения следующих параметров Data List.

      Tech Tips


      • Фиксация мгновенных значений параметров применяется для сравнения данных автомобиля на момент возникновения неисправности с нормальными данными и очень полезна для диагностики. Перечисленные ниже значения относятся к исправному автомобилю, однако их следует использовать лишь для справки, поскольку данные разных автомобилей различаются.

      • Графики, подобные показанным ниже, можно построить на ПК, передав в него сохраненные фиксированные значения параметров из диагностического прибора. При этом на ПК должна быть установлена программа Intelligent Viewer.

      • Проверьте значения параметров Data List на холостом ходу и на частоте вращения 3000 об/мин при работе без нагрузки после прогрева двигателя.


    ДАЛЕЕ

  4. ПРОВЕРЬТЕ ФИКСИРОВАННЫЕ ПАРАМЕТРЫ (ЗАДАННЫЙ ТОК SCV НАСОСА)


    1. A01DUXVE02

      Проверьте значение Target Pump SCV Current из данных фиксированного набора параметров, полученных в режиме холостого хода и на частоте вращения 3000 об/мин при работе двигателя без нагрузки.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      Значение параметра Target Pump SCV Current составляет менее 3000 мА А
      Значение параметра Target Pump SCV Current составляет не менее 3000 мА B

    B

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ВСАСЫВАНИЯ - ECM) Click here

    А

  5. ПРОВЕРЬТЕ КОМПЕНСАЦИОННЫЙ КОД ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ


    1. Считайте компенсационные коды топливных форсунок.

      OK
      Компенсационные коды, хранящиеся в ЕСМ, совпадают с кодами установленных топливных форсунок.

    NG

    ЗАРЕГИСТРИРУЙТЕ КОМПЕНСАЦИОННЫЙ КОД ФОРСУНКИ И ПРОИЗВЕДИТЕ НАСТРОЙКУ ОБЪЕМА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ВПРЫСКА Click here

    OK

  6. ПРОВЕРЬТЕ ФИКСИРОВАННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ (INJECTION FEEDBACK VAL #1 – #4)


    1. Проверьте значения Injection Feedback Val # и Injection Volume из данных фиксированного набора параметров, полученных после прогрева двигателя и работы на холостом ходу в течение 1 мин.

      Результат
      Результат Следующий шаг

      Значения "Injection Feedback Val #1 – #4" не превышают 3 мм3/ход

      Значение параметра Injection Volume составляет менее 10 мм3/этап

      		 А

      Значения "Injection Feedback Val #1 – #4" не превышают 3 мм3/ход

      Значение параметра Injection Volume составляет более 10 мм3/этап

      		 B*

      Значения "Injection Feedback Val #1 – #4" превышают 3 мм3/ход

      Tech Tips

      В соответствующем цилиндре может быть неисправность.

      		 C

      Tech Tips

      *: В случае "B" обычно заметны такие признаки, как затрудненный запуск, неравномерный холостой ход, детонация и черный дым при высоком давлении в топливной системе Common Rail.


    B

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ ДЛЯ ВСЕХ ЦИЛИНДРОВ Click here

    C

    ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ ПРЕКРАЩЕНИЕМ ПОДАЧИ ТОПЛИВА В ЦИЛИНДРЫ #1 – #4) Click here

    А

  7. ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН РОГ В СБОРЕ


    1. Проверьте клапан РОГ (см. стр. Click here).


    NG

    ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН РОГ В СБОРЕ Click here

    OK

  8. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ


    1. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости (см. стр. Click here).


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Click here

    OK

  9. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (MAP И ATMOSPHERE PRESSURE)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание и портативный диагностический прибор.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAP и Atmosphere Pressure.

    4. Сравните значения параметров MAP и Atmosphere Pressure при включенном зажигании (когда двигатель остановлен).

      Tech Tips


      • Если значения MAP и Atmosphere Pressure одинаковы, значит они в норме. Если имеется разница более 10 кПа, сравните значения с атмосферным давлением на тот день. Датчик с наибольшим отклонением неисправен.

      • Номинальное атмосферное давление составляет 101 кПа. При подъеме на каждые 100 м высоты над уровнем моря, давление падает на 1 кПа. Изменяется под воздействием погодных условий (высокое атмосферное давление, низкое атмосферное давление).

      Результат
      Результат Следующий шаг
      Значение параметра Atmosphere Pressure отличается от действительного атмосферного давления А
      Значение параметра МАР отличается от действительного атмосферного давления B
      Значения параметров MAP и Atmosphere Pressure равны. C

    B

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ

    А

    ЗАМЕНИТЕ ECM Click here

    C

  10. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ACCEL POSITION)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание и портативный диагностический прибор.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Accel Position.

    4. Снимите показания.

      Номинальное значение
      Условие Номинальное значение
      Педаль акселератора отпущена 0%
      Педаль акселератора нажата 100%

      Педаль акселератора отпущена → нажата

      Tech Tips

      Убедитесь, что значение угла поворота Accel Position плавно изменяется.

      		 0-100%

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ТЯГУ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА В СБОРЕ Click here

    OK

  11. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (INTAKE AIR И INTAKE AIR TEMP (TURBO))


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Выдержите двигатель в выключенном состоянии в течение длительного времени.

    3. Включите зажигание и портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Intake Air, Intake Air Temp (Turbo).

      OK
      Значения Intake Air и Intake Air Temp (Turbo) совпадают.

    NG

    ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ

    OK

  12. ЗАФИКСИРУЙТЕ МГНОВЕННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ ПРИ РАЗГОНЕ С НАЖАТОЙ ДО УПОРА ПЕДАЛЬЮ АКСЕЛЕРАТОРА


    1. A01DUXVE02

      Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data.

    4. Зафиксируйте мгновенные значения следующих параметров Data List.

      Tech Tips


      • Фиксация мгновенных значений параметров применяется для сравнения данных автомобиля на момент возникновения неисправности с нормальными данными и очень полезна для диагностики. Приведенные на рисунке ниже данные относятся к исправному автомобилю, однако, поскольку данные для различных автомобилей могут изменяться, эти данные следует использовать только для справки.

      • Графики, подобные приведенным ниже, можно построить на ПК, передав на него сохраненные значения параметров диагностического прибора. На ПК должна быть установлена программа Intelligent Viewer.

      • Переместите рычаг переключения передач в положение 2-й передачи и разгоните автомобиль, до упора нажав педаль акселератора (соблюдайте все законы и правила, и обращайте внимание на условия дорожного движения во время управления автомобилем).


    ДАЛЕЕ

  13. ПРОВЕРЬТЕ ФИКСИРОВАННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ (MAP И TARGET BOOSTER PRESSURE)


    1. Проверьте состояние автомобиля, используя данные фиксированного набора параметров.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      При разгоне с полностью нажатой педалью акселератора значение MAP меньше значения "Target Booster Pressure - 20 кПа" А
      Значения MAP и Target Booster Pressure примерно равны B

    B

    БЫСТРО УВЕЛИЧЬТЕ ЧАСТОТУ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ (ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ЧЕРНОГО ДЫМА НА ВЫПУСКЕ) Click here

    А

  14. ПРОВЕРЬТЕ ВАКУУМНЫЙ ШЛАНГ


    1. Проверьте соединения вакуумных шлангов (датчик абсолютного давления в коллекторе).

      OK
      Вакуумный шланг подсоединен надежно.

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ВАКУУМНЫЙ ШЛАНГ

    OK

  15. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА


    1. Проверьте, нет ли утечки воздуха между турбонагнетателем и впускным коллектором.

    2. Проверьте, нет ли утечки воздуха из впускного коллектора.

      Tech Tips


      • Убедитесь, что шланги и трубопроводы не отсоединены, не пережаты и не протекают.

      • Убедитесь, что пользователь не производил модификации автомобиля.

      OK
      Утечки отсутствуют.
      A01E018E03

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ

    OK

  16. ПРОВЕРЬТЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ (МЕХАНИЧЕСКИЕ НЕИСПРАВНОСТИ)


    1. Проверьте турбонагнетатель (см. стр. Click here).


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ Click here

    OK

  17. БЫСТРО УВЕЛИЧЬТЕ ЧАСТОТУ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ (ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ЧЕРНОГО ДЫМА НА ВЫПУСКЕ)


    1. Запустите двигатель, приведите автомобиль в движение и двигайтесь на нем, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 60°C (140°F) или более высокого значения.

    2. Остановите автомобиль и дайте двигателю поработать на холостом ходу.

    3. На 5 секунд до упора нажмите педаль тормоза, а затем отпустите ее.*1

    4. Повторите описанный выше шаг *1 10 раз.*2

    5. Во время выполнения шагов *1 и *2 проверьте, появляется ли черный дым.

      OK
      Черный дым появляется на выпуске менее 5 раз.

      Tech Tips

      Даже если черный дым едва заметен, подсчитайте количество выбросов черного дыма.


    NG

    ОСНОВНАЯ ПРОВЕРКА Click here

    OK

    КОНЕЦ

  18. ОСНОВНАЯ ПРОВЕРКА


    1. Проверьте качество топлива.

    2. Убедитесь в отсутствии воздуха в топливной системе.

    3. Убедитесь в отсутствии засорений в топливной системе.

    4. Проверьте воздушный фильтр.

    5. Проверьте моторное масло.

    6. Проверьте охлаждающую жидкость.

    7. Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу и максимальную частоту вращения коленчатого вала.

    8. Проверьте вакуумный насос.

      OK
      Результаты всех проверок – в норме.

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ

    OK

  19. УБЕДИТЕСЬ В ОТСУТСТВИИ НАГАРА В СИСТЕМЕ ВПУСКА


    1. Проверьте, имеется ли углеродистый нагар во впускном коллекторе, головке блока цилиндров и т.д. Если нагар имеется, удалите его.


    ДАЛЕЕ

  20. ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

    Tech Tips

    Признаки неисправности могли быть вызваны слоями нагара и т.п.


    ДАЛЕЕ

    КОНЕЦ

  21. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ВСАСЫВАНИЯ - ECM)


    1. A01DWE5E14

      Отсоедините разъем S8 клапана регулирования всасывания.

    2. Отсоедините разъем E8 ECM.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)
      Контакты для подключения диагностического прибора Состояние Заданные условия
      S8-1 - E8-2 (PCV+) Всегда Менее 1 Ом
      S8-2 - E8-1 (PCV-) Всегда Менее 1 Ом
      Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)
      Контакты для подключения диагностического прибора Состояние Заданные условия
      S8-1 или E8-2 (PCV+) - масса Всегда 10 кОм или более
      S8-2 или E8-1 (PCV-) - масса Всегда 10 кОм или более

    4. Подсоедините разъем клапана регулирования всасывания.

    5. Подсоедините разъем ECM.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  22. ПРОВЕРЬТЕ, ПОДАЕТСЯ ЛИ ТОПЛИВО В НАГНЕТАЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС


    1. Отсоедините впускной патрубок от нагнетающего топливного насоса.

    2. Управляя подкачивающим насосом, проверьте, подается ли топливо в нагнетающий топливный насос.

      OK
      При работе подкачивающего насоса топливо подается в нагнетающий топливный насос надлежащим образом.

      Tech Tips


      • Когда топлива недостаточно, давление в топливной системе падает.

      • Проверьте, не засорен ли топливный фильтр.

        (Убедитесь, что топливный фильтр не засорен.)


    NG

    ПРОВЕРЬТЕ И ЗАМЕНИТЕ ЗАСОРЕННЫЙ ТОПЛИВОПРОВОД (ВКЛЮЧАЯ СЛУЧАИ ЗАМЕРЗАНИЯ ТОПЛИВА) (ТОПЛИВНЫЙ БАК – НАГНЕТАЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) Click here

    OK

  23. ЗАМЕНИТЕ НАГНЕТАЮЩИЙ НАСОС


    1. Замените нагнетающий насос (см. стр. Click here).


    ДАЛЕЕ

  24. УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ


    1. Удалите воздух из топливной системы (см. стр. Click here).


    ДАЛЕЕ

  25. ВЫПОЛНИТЕ ИНИЦИАЛИЗАЦИЮ НАГНЕТАЮЩЕГО ТОПЛИВНОГО НАСОСА


    1. Выполните инициализацию нагнетающего насоса (см. стр. Click here).


    ДАЛЕЕ

  26. ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ


    ДАЛЕЕ

    КОНЕЦ

  27. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ ДЛЯ ВСЕХ ЦИЛИНДРОВ


    1. Замените топливные форсунки (см. стр. Click here).


    ДАЛЕЕ

  28. УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ


    1. Удалите воздух из топливной системы (см. стр. Click here).


    ДАЛЕЕ

  29. ЗАРЕГИСТРИРУЙТЕ КОМПЕНСАЦИОННЫЙ КОД ФОРСУНКИ И ПРОИЗВЕДИТЕ НАСТРОЙКУ ОБЪЕМА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ВПРЫСКА


    1. Зарегистрируйте компенсационные коды форсунок (см. стр. Click here).

    2. Произведите настройку объема предварительного впрыска (см. стр. Click here).


    ДАЛЕЕ

  30. ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ


    ДАЛЕЕ

    КОНЕЦ

  31. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ ПРЕКРАЩЕНИЕМ ПОДАЧИ ТОПЛИВА В ЦИЛИНДРЫ #1 – #4)

    Tech Tips

    Используя режим Active Test, определите неисправный цилиндр.


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Cylinder #1 to #4 Fuel Cut.

      Tech Tips


      • Если частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу не изменяется при отключении топливной форсунки, значит, проверяемый цилиндр неисправен. Запишите номера всех неисправных цилиндров.

      • Если проверяемый цилиндр исправен, то при прекращении впрыска топлива для этого цилиндра частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу сильно изменяется.


    ДАЛЕЕ

  32. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CHECK THE CYLINDER COMPRESSION)

    Tech Tips

    Используя режим Active Test, определите, имеется или нет потеря компрессии в каком-либо цилиндре.


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Check the Cylinder Compression / Data List / Compression / Engine Speed of Cyl #1 – #4.

    4. Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя в режиме Active Test.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      Любое состояние, кроме описанного ниже А
      Значения параметров Engine Speed Cyl #1 – #4 не отличаются друг от друга более чем на +/-10 об/мин. B

      Tech Tips

      Если при прокручивании коленчатого вала двигателя частота его вращения для какого-либо цилиндра примерно на 100 об/мин выше, чем для других цилиндров, возможно, в этом цилиндре имеет место полная потеря компрессии.


    B

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ НЕИСПРАВНОГО ЦИЛИНДРА Click here

    А

  33. ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ В НЕИСПРАВНОМ ЦИЛИНДРЕ


    NG

    ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРИЧИНЫ НИЗКОЙ КОМПРЕССИИ

    OK

  34. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ НЕИСПРАВНОГО ЦИЛИНДРА


    1. Замените топливную форсунку неисправного цилиндра (см. стр. Click here).


    ДАЛЕЕ

  35. УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ


    1. Удалите воздух из топливной системы (см. стр. Click here).


    ДАЛЕЕ

  36. ЗАРЕГИСТРИРУЙТЕ КОМПЕНСАЦИОННЫЙ КОД ФОРСУНКИ И ПРОИЗВЕДИТЕ НАСТРОЙКУ ОБЪЕМА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ВПРЫСКА


    1. Зарегистрируйте компенсационный код форсунки (см. стр. Click here).

    2. Произведите настройку объема предварительного впрыска (см. стр. Click here).


    ДАЛЕЕ

  37. ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ


    ДАЛЕЕ

    КОНЕЦ

  38. ПРОВЕРЬТЕ И ЗАМЕНИТЕ ЗАСОРЕННЫЙ ТОПЛИВОПРОВОД (ВКЛЮЧАЯ СЛУЧАИ ЗАМЕРЗАНИЯ ТОПЛИВА) (ТОПЛИВНЫЙ БАК – НАГНЕТАЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС)


    1. Проверьте и замените засоренный топливопровод.


    ДАЛЕЕ

  39. УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ


    1. Удалите воздух из топливной системы (см. стр. Click here).


    ДАЛЕЕ

  40. ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ


    ДАЛЕЕ

    КОНЕЦ