СИСТЕМА ECD (для моделей с охладителем РОГ) Детонация или шум в двигателе

ОПИСАНИЕ

Неисправность Основной участок неисправности Сопутствующий участок неисправности

  • Детонация и ненормальный шум из-за чрезмерно обогащенной топливовоздушной смеси

  • Ненормальный звук из-за трения деталей

  • (a) Неисправности форсунок


    • Соскальзывание форсунки

    • Заедание форсунки в закрытом положении

    • Заедание форсунки в открытом положении

    • Форсунка засорена нагаром


    • Неисправность цепи форсунки


  • (b) Ненормальное давление в топливной системе Common Rail


    • Нагнетающий насос

    • Шум из-за пульсации давления в топливной системе

    • Наличие воздуха в топливной системе


  • (c) Трение между деталями


  • (d) Давление сжатия

  • Компенсационные коды форсунок

  • Утечка топлива

  • Подсос воздуха в системе впуска воздуха

  • Засорение в системе впуска воздуха

  • Система РОГ

  • Система дроссельной заслонки

  • Датчик давления в топливной системе

  • Датчик абсолютного давления в коллекторе

  • Датчик массового расхода воздуха

  • Датчик атмосферного давления (встроен в ЕСМ)

  • Изменение конструкции автомобиля

  • Топливо низкого качества

  • Недостаток топлива

  • ECM

Tech Tips


  • Значения, указанные в блок-схеме поиска неисправностей, приводятся только для справки. Значения в списке Data List могут изменяться в зависимости от срока эксплуатации автомобиля и условий измерения. Если значения в режиме Data List находятся в пределах допустимого диапазона, это не означает, что неисправности отсутствуют. Возможно, имеется скрытая неисправность.

  • Перед выполнением проверки убедитесь, что в конструкцию автомобиля не вносились какие-либо изменения.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Tech Tips


  • Данная процедура поиска неисправностей предназначена для проверки детонации или нехарактерного звука при работе двигателя.

  • Наиболее часто детонация происходит во время работы двигателя на холостом ходу.

Note

После замены новый ЕСМ необходимо зарегистрировать (см. стр. Click here) и инициализировать (см. стр. Click here).

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. ПРОВЕРЬТЕ, ОТКУДА ДОНОСИТСЯ ШУМ


    1. С помощью стетоскопа локализуйте источник ненормального шума.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      Шум сгорания от двигателя А
      Шум от какого-либо другого узла B

    B

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ

    А

  2. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ В МОТОРНОМ ОТСЕКЕ


    1. Проверьте жгуты проводов и подключение разъемов устройств топливной системы Common Rail.

      OK
      Жгуты проводов и разъемы подсоединены надежно.

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  3. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА (ПРОЦЕДУРА 3)


    1. Проверьте систему впуска (турбонагнетатель, датчик абсолютного давления в коллекторе, клапан РОГ и т.д.).

      OK
      В системе впуска все шланги подсоединены надежно, и нет утечек и засоров.

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА

    OK

  4. СЧИТАЙТЕ ВЫВОДИМЫЕ КОДЫ DTC (ОТНОСЯЩИЕСЯ К ДВИГАТЕЛЮ)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание и портативный диагностический прибор.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

    4. Удалите коды DTC.

      Результат
      Результат Перейти к
      Коды не выводятся А
      Коды DTC, относящиеся к двигателю B

    B

    ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC

    A

  5. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (MAP И ATMOSPHERE PRESSURE)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание и портативный диагностический прибор.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAP и Atmosphere Pressure.

    4. Сравните значения MAP и Atmosphere Pressure при включенном зажигании (не запускайте двигатель).

      Номинальное значение/Номинальный режим
      Значения MAP и Atmosphere Pressure различаются менее чем на 8 кПа.

      Tech Tips


      • Если значения MAP и Atmosphere Pressure одинаковы, значит они в норме. Если имеется разница более 8 кПа, сравните значения с атмосферным давлением на тот день. Датчик с наибольшим отклонением неисправен.

      • Номинальное атмосферное давление составляет 101 кПа. При подъеме на каждые 100 м высоты над уровнем моря, давление падает на 1 кПа. Эта зависимость изменяется под влиянием погодных условий.

      Результат
      Результат Перейти к
      Значения параметров MAP и Atmosphere Pressure равны. А
      Значение параметра МАР отличается от действительного атмосферного давления B
      Значение параметра Atmosphere Pressure отличается от действительного атмосферного давления C

    B

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ

    C

    ЗАМЕНИТЕ ECM Click here

    А

  6. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ИСПЫТАНИЕ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ)

    Tech Tips

    При выполнении данной проверки в режиме Active Test частота вращения коленчатого вала двигателя поддерживается на высоком уровне, а давление в топливной системе Common Rail поднимается до максимального рабочего значения. Проверка герметичности может быть проведена при высоком давлении в топливной системе Common Rail.


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание и портативный диагностический прибор.

    3. A01DVKYE01

      Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Test the Fuel Leak / Data List / Fuel Press, Target Common Rail Pressure и Target Pump SCV Current.

    4. С помощью портативного диагностического прибора зафиксируйте значения параметров при работе в режиме Active Test.

      Tech Tips

      Подробные графики можно построить на ПК с установленной программной Intelligent Viewer, передав на него сохраненные значения параметров с портативного диагностического прибора.

    5. Измерьте разность между заданным давлением в топливной системе (Target Common Rail Pressure) и фактическим давлением в топливной системе (Fuel Press) при выполнении испытания Active Test "Test the Fuel Leak".

      Tech Tips

      Чтобы обеспечить точное измерение, выполните испытание Active Test 5 раз, измеряя разность при каждом испытании.

      A01DXZOE07
      OK
      Разность между фактическим и заданным давлениями в топливной системе через 2 с после начала испытания Active Test становится меньше 10000 кПа.

      Tech Tips


      • Значение "Target Common Rail Pressure" представляет собой заданное давление в топливной системе, поддерживаемое ECM.

      • Значение "Fuel Press" представляет собой фактическое давление в топливной системе.

      • Если клапан сброса давления, смонтированный в топливной системе Common Rail, неисправен, фактическое давление в топливной системе будет изменяться, как показано на рисунке (кривая "Неисправность клапана сброса давления").

      • Если во время управления насосом с использованием проверки в режиме Active Test "Test the Fuel Leak" проверка будет прекращена, то фактическое давление в топливной системе может упасть ниже заданного давления в топливной системе Common Rail, однако это нормально и не свидетельствует о неисправности.

    6. Считайте значение параметра Target Pump SCV Current из списка Data List при выполнении испытания Active Test "Test the Fuel Leak".

      Номинальное значение/Номинальный режим
      Значение параметра Target Pump SCV Current составляет 800–3000 мA.

      Tech Tips

      Если значение Target Pump SCV Current, сохраненное в наборе зафиксированных мгновенных значений параметров, превышает номинальное, вероятно, периодически происходит заедание клапана регулирования всасывания.

      Результат
      Результат Перейти к
      Оба значения попадают в номинальный диапазон А

      Давление в топливной системе превышает величину "Target Common Rail Pressure + 15000 кПа"

      и/или

      Значение параметра Target Pump SCV Current находится за пределами номинального диапазона.

      		 B
      Давление в топливной системе в течение 2 с не достигает величины "Target Common Rail Pressure - 15000 кПа" C

    B

    ЗАМЕНИТЕ НАГНЕТАЮЩИЙ НАСОС В СБОРЕ Click here

    C

    УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ Click here

    А

  7. ПРОВЕРЬТЕ КОМПЕНСАЦИОННЫЙ КОД ФОРСУНКИ

    Note

    Компенсационные коды форсунки представляют собой уникальные 30-значные буквенно-цифровые коды, нанесенные на верхнюю часть форсунки. Если в ЕСМ введен неправильный компенсационный код форсунки, двигатель может работать с нехарактерным звуком или неравномерно работать на холостом ходу. Это также может привести к поломке двигателя и сокращению срока его службы.


    1. Проверьте компенсационный код форсунки (см. стр. Click here).

      OK
      Компенсационные коды установленных форсунок совпадают с компенсационными кодами, зарегистрированными в ECM.

    NG

    ЗАРЕГИСТРИРУЙТЕ КОМПЕНСАЦИОННЫЙ КОД ФОРСУНКИ И ПРОИЗВЕДИТЕ НАСТРОЙКУ ОБЪЕМА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ВПРЫСКА Click here

    OK

  8. СБРОСЬТЕ НАСТРОЙКИ ЕСМ


    1. Отсоедините провод от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи не менее чем на 2 мин.

    2. Вновь подсоедините провод к отрицательному (-) выводу аккумуляторной батареи.

    3. Убедитесь, что неисправность успешно устранена.

      OK
      Неисправность успешно устранена.

    NG

    СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ACTIVATE THE VSV FOR EGR CUT) Click here

    OK

    КОНЕЦ

  9. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ACTIVATE THE VSV FOR EGR CUT)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Убедитесь, что система кондиционирования и все вспомогательное оборудование выключены, запустите двигатель и дайте ему прогреться (температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть не менее 70°C (158°F)).

    3. Выключите зажигание. Подождите 30 с, а затем повторно запустите двигатель.

    4. Включите портативный диагностический прибор.

    5. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF.

    6. Считайте значение MAF, отображаемое на экране диагностического прибора, в режиме холостого хода двигателя.

    7. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Activate The VSV for EGR Cut.

    8. Считайте значение MAF при переходе клапана VSV для отсечки РОГ из выключенного во включенное состояние с помощью функции активной диагностики.

      Tech Tips


      • Если холостой ход сохраняется не менее 15 мин, заданная степень открывания клапана РОГ становится равной 0% (клапан РОГ полностью закрывается). Поскольку в этом случае диагностика оказывается невозможной, необходимо привести автомобиль в движение или перезапустить двигатель.

      • Перед выполнением диагностики убедитесь, что заданный угол открывания клапана РОГ не равен 0%.

      Результат
      Active Test Результат Перейти к

      Activate The VSV for EGR Cut:

      OFF (ВЫКЛ) (открыт) → ON (ВКЛ) (закрыт)

      		 Значение MAF не изменилось B
      Значение MAF изменилось А

      Note

      Поскольку указанные ниже числовые величины могут отличаться от фактических, например, из-за разных условий измерения и изменения состояния автомобиля в результате старения, никогда не используйте их для вынесения решения об исправности или неисправности автомобиля.

      Tech Tips

      Неисправность может иметь временный характер и быть обусловлена отложениями или попаданием в систему постороннего материала. Убедитесь в отсутствии отложений и посторонних частиц в клапане E-VRV и датчике массового расхода воздуха.

      Для справки
      Состояние клапана РОГ (степень открывания) MAF (для справки) Условия проведения измерений
      Открыто 3,0 - 9,0 г/с

      • Атмосферное давление: 101 кПа

      • Температура воздуха на впуске: 30°C (86°F)

      • Температура охлаждающей жидкости двигателя: 88°C (190°F)
      Закрыто 15 - 22 г/с

    B

    ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН РОГ В СБОРЕ Click here

    А

  10. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (EGR CLOSE LEARN VAL. И EGR CLOSE LRN. STATUS)


    1. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    2. Выключите зажигание и подождите не менее 15 с.

    3. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    4. Включите зажигание и портативный диагностический прибор.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / EGR Close Learn Val. и EGR Close Lrn. Status

    6. Считайте значения.

      Номинальный режим
      EGR Close Lrn. Status имеет значение OK

      Tech Tips


      • Когда EGR Close Lrn. Status принимает значение NG, значение EGR Close Learn Val. не определяется, так как значение параметра настройки полностью закрытого положения клапана РОГ выходит за пределы номинального диапазона.

      • Когда EGR Close Lrn. Status принимает значение NG, ECM не обновляет значение параметра настройки. При этом на экране диагностического прибора отображается значение, которое представляет данные, относящиеся к периоду, когда клапан РОГ функционировал правильно, или данные инициализации после повторного подсоединения провода аккумуляторной батареи, т.е. это значение не относится к текущим данным.

      • По мере открывания клапана РОГ выходное напряжение датчика снижается.

      • При недостаточном количестве рециркулирующих отработавших газов может возникнуть детонация двигателя.


    NG

    ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН РОГ В СБОРЕ Click here

    OK

  11. ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ


    1. Проверьте корпус дроссельной заслонки дизельного двигателя в сборе (с использованием портативного диагностического прибора).


      1. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

      2. Выключите зажигание и подождите не менее 5 с.

        Tech Tips

        Перед проверкой выключите зажигание. Полностью закрытое положение дроссельной заслонки дизельного двигателя запоминается при выключении зажигания.

      3. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

      4. Включите зажигание и портативный диагностический прибор.

      5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Actual Throttle Position.

      6. Считайте значения.

        Номинальный режим
        Состояние двигателя Заданные условия
        Зажигание включено -5 - 5%
        Холостой ход (после прогрева двигателя и на высоте уровня моря) 55 - 90%
        Педаль акселератора полностью нажата

        -5 - 5%

        и значение плавно изменяется в переходном состоянии

        Tech Tips

        Значение параметра Actual Throttle Position в режиме Data List отображается следующим образом:

        Положение дроссельной заслонки Actual Throttle Position
        Полностью закрыта 100%
        Полностью открыта 0%

      7. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Throttle Close Learning Val. и Diesel Throttle Learn Status.

      8. Считайте значения параметров при включенном зажигании.

        OK
        Параметр Diesel Throttle Learn Status имеет значение OK.

        Note

        При слишком холодной погоде дроссельная заслонка может перемещаться с задержкой.

        Tech Tips


        • Когда параметр Diesel Throttle Learn Status принимает значение NG, значение Throttle Close Learning Val. недоступно, так как параметр настройки полностью закрытого положения дроссельной заслонки находится вне номинального диапазона.

        • Когда параметр Diesel Throttle Learn Status принимает значение NG, ECM не обновляет значение параметра настройки. При этом на экране диагностического прибора отображается значение, которое представляет данные, относящиеся к периоду, когда дроссельная заслонка дизельного двигателя функционировала правильно, или данные инициализации после повторного подсоединения провода аккумуляторной батареи, т.е. это значение не относится к текущим данным.

        • Если дроссельная заслонка дизельного двигателя находится в нормальном состоянии, полностью закрытое положение настраивается, когда выключается зажигание, и проходит не менее 5 секунд.

    2. Проверьте корпус дроссельной заслонки дизельного двигателя (без помощи портативного диагностического прибора).


      1. Визуально проверьте работу дроссельной заслонки.

        OK
        Неисправности отсутствуют.

    NG

    ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ Click here

    OK

  12. ПРОВЕРЬТЕ ТЕМПЕРАТУРУ, ПРИ КОТОРОЙ ВОЗНИКАЕТ ДЕТОНАЦИЯ


    1. Проверьте температуру, при которой возникает детонация.

      Результат
      Результат Перейти к
      Детонация появляется только при непрогретом двигателе А
      Детонация появляется как при непрогретом двигателе, так и после прогрева B

    B

    СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (MAP И MAF) Click here

    А

  13. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ


    1. После прогрева двигателя температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть не ниже 70°C (158°F). После ночной стоянки автомобиля температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть примерно равна температуре воздуха на впуске.

      OK
      Температура охлаждающей жидкости двигателя примерно равна температуре воздуха на впуске.

      Tech Tips

      Когда показание датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя ниже фактической температуры охлаждающей жидкости, может возникнуть детонация двигателя.


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Click here

    OK

  14. ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧУ НАКАЛИВАНИЯ В СБОРЕ (СОПРОТИВЛЕНИЕ)


    1. A01DW6X

      Отсоедините разъем свечи накаливания.

    2. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      Контакт свечи накаливания - масса 20°C (68°F) Примерно 0,95 Ом

      Tech Tips

      Если в цепи одной из свечей накаливания имеется обрыв, то мощность двигателя недостаточна только пока двигатель не прогреется.

      Note


      • Следует соблюдать особую осторожность, чтобы не повредить трубки свечей накаливания. Повреждение трубок может привести к обрыву цепи или сократить срок службы свечей накаливания.

      • При очистке не допускайте попадания масла или топлива на свечи накаливания.

      • Во время проверки сотрите масло с контактов и бакелитовых шайб чистой и сухой тканью.

      • Запрещается подавать на свечу накаливания напряжение более 11 В, так как это может привести к обрыву цепи.


    NG

    ЗАМЕНИТЕ СВЕЧУ НАКАЛИВАНИЯ В СБОРЕ Click here

    OK

  15. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ЗНАЧЕНИЕ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ О ВПРЫСКЕ #1 ДO #4)

    Tech Tips


    • Считайте значения Injector Feedback Val. #1 – #4 при непрогретом двигателе.

    • Если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 40°C, оставьте автомобиль как есть до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет значения, примерно равного температуре окружающего воздуха.


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание и портативный диагностический прибор.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Injector Feedback Val. #1 – #4.

    4. Запустите двигатель.

    5. Считайте и запишите значения при работе непрогретого двигателя на холостом ходу.

      Номинальное значение/Номинальный режим
      Информация на дисплее прибора Условие Заданные условия

      Injector Feedback Val. #1

      Injector Feedback Val. #2

      Injector Feedback Val. #3

      Injector Feedback Val. #4

      		 Работа непрогретого двигателя на холостом ходу

      От -3,0 до 3,0 мм3/ход

      Note

      Если какое-либо из значений Injector Feedback Val. не соответствует требованиям, замените все форсунки одновременно.


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ Click here

    OK

  16. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (MAP И MAF)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание и портативный диагностический прибор.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAP и MAF.

      Номинальное значение/Номинальный режим
      Параметр / Устройство Частота вращения коленчатого вала двигателя*1 Номинальный диапазон Описание
      MAP*2 Замок зажигания в положении ON (ВКЛ) (двигатель остановлен) Соответствует атмосферному давлению Давление во впускном коллекторе определяется датчиком абсолютного давления в коллекторе
      Холостой ход 95 - 105 кПа (713 - 788 мм рт.ст., 28,05 - 31,01 дюйма рт.ст.)
      3000 об/мин (двигатель работает без нагрузки) 100 - 130 кПа (750 - 975 мм рт.ст., 29,53 - 38,39 дюйма рт.ст.)
      3500 об/мин (движение с полностью открытой дроссельной заслонкой) Мин.: 180 кПа (1350 мм рт.ст., 53,15 дюйма рт.ст.)
      MAF*2, *3 Замок зажигания в положении ON (ВКЛ) (двигатель остановлен) Менее 0,35 г/с Расход воздуха определяется датчиком массового расхода воздуха
      Холостой ход 5 - 12 г/с
      3000 об/мин (двигатель работает без нагрузки) 45 - 65 г/с
      3500 об/мин (движение с полностью открытой дроссельной заслонкой) Мин.: 150 г/с
      Результат
      Пункт Результат Перейти к
      MAP и MAF В пределах допустимого диапазона А
      MAP и MAF Значение за пределами номинального диапазона B
      Только MAP Значение за пределами номинального диапазона C
      Только MAF Значение за пределами номинального диапазона D

      Tech Tips


      • *1: Выключатели системы кондиционирования и всего вспомогательного оборудования должны быть выключены, а двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры.

      • *2: Данное значение выводится при температуре окружающего воздуха 25°C (77°F) и атмосферном давлении 101 кПа (758 мм рт. ст., 29,83 дюймов рт. ст.), и когда давление наддува не изменяется в течение приблизительно 10 с.

      • *3: Показания неисправного датчика массового расхода воздуха могут отличаться от номинальных (опорных) значений, когда двигатель работает на холостом ходу и частота вращения коленчатого вала двигателя увеличивается с 3000 до 4000 об/мин.


    B

    ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА (СМ. ПРОЦЕДУРУ 3)

    C

    СМ. КОДЫ DTC P0105, P0107 И P0108 (ОТНОСЯЩИЕСЯ К ДАТЧИКУ АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ) Click here

    D

    СМ. КОДЫ DTC P0100, P0102 И P0103 (ОТНОСЯЩИЕСЯ К ДАТЧИКУ МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА) Click here

    А

  17. ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН РОГ В СБОРЕ


    1. Снимите клапан РОГ в сборе.

    2. Убедитесь, что клапан РОГ полностью закрыт.

      OK
      Клапан РОГ закрывается полностью.

      Tech Tips


      • Осмотрите клапан РОГ на просвет и убедитесь, что клапан надежно прилегает к седлу.

      • Если через клапан РОГ проходит свет, то клапан закрыт не полностью.

      • Если в клапане РОГ или канале впускного коллектора имеется большое количество отложений, удалите их.


    NG

    ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН РОГ В СБОРЕ Click here

    OK

  18. ОСНОВНАЯ ПРОВЕРКА


    1. Проверьте качество топлива.

    2. Убедитесь в отсутствии воздуха в топливной системе.

    3. Убедитесь в отсутствии засорений в топливной системе.

    4. Проверьте воздушный фильтр.

    5. Проверьте моторное масло.

    6. Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу и максимальную частоту вращения.

    7. Проверьте вакуумный насос.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ

    OK

  19. ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ


    1. Убедитесь, что детонация полностью устранена.


    NG

    СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ОБЪЕМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА И ЗНАЧЕНИЕ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ О ВПРЫСКЕ В ЦИЛИНДРАХ #1 ДO #4) Click here

    OK

    КОНЕЦ

  20. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ОБЪЕМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА И ЗНАЧЕНИЕ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ О ВПРЫСКЕ В ЦИЛИНДРАХ #1 ДO #4)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Запустите и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет уровня не менее 75°C (167°F).

    3. Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

      Tech Tips

      Выключатели системы кондиционирования и всего вспомогательного оборудования должны быть выключены, а двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры.

    4. Включите портативный диагностический прибор.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Injection Volume и Injector Feedback Val. #1 – #4.

    6. Считайте значения в режиме холостого хода двигателя.

      Номинальное значение/Номинальный режим
      Информация на дисплее прибора Условие Заданные условия
      Injection Volume Холостой ход

      Менее 10,0 мм3/ход

      Injector Feedback Val. #1

      Injector Feedback Val. #2

      Injector Feedback Val. #3

      Injector Feedback Val. #4

      		 Холостой ход

      От -3,0 до 3,0 мм3/ход

      Note

      Если какое-либо из значений Injector Feedback Val. не соответствует требованиям, замените все форсунки одновременно.


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ Click here

    OK

    КОНЕЦ

  21. УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ


    1. A01DYCP

      С помощью ручного насоса, установленного на крышке топливного фильтра, удалите воздух из топливной системы. Продолжайте прокачку, пока сопротивление насоса при работе не возрастет.

      Note


      • Скорость накачки ручного насоса: не более 2 ходов в секунду.

      • При прокачке ручной насос должен совершать полный ход.

      • Когда давление в топливной системе на входе нагнетающего насоса достигает уровня насыщения, сопротивление ручного насоса увеличивается.

      • Если прокачка с помощью насоса прерывается, топливо в топливопроводе может вернуться в топливный бак. Продолжайте прокачку, пока сопротивление ручного насоса не возрастает.

      • Если сопротивление ручного насоса не возрастает, несмотря на то, что насос совершил 200 ходов или более, между топливопроводом и топливным баком возможна утечка топлива, ручной насос может быть неисправен, либо автомобиль выработал все топливо.

      • Если в топливной системе остается большое количество воздуха, давление в топливной системе Common Rail не возрастает до уровня, необходимого для нормальной работы, и двигатель не запустится.

    2. Запустите двигатель.

      Note


      • Если в топливной системе осталось много воздуха, для запуска двигателя может потребоваться прокручивать коленчатый вал стартером в течение 10 с или более.

      • Не прокручивайте коленчатый вал непрерывно в течение более 20 с. Это может привести к разряду аккумуляторной батареи.

      • Используйте только полностью заряженную аккумуляторную батарею.


      1. Если двигатель запускается, перейдите к следующему шагу.

      2. Если двигатель не запускается, снова прокачайте систему с помощью ручного насоса до повышения сопротивления в насосе. Затем запустите двигатель.

    3. Выключите зажигание.

    4. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    5. Включите зажигание и включите портативный диагностический прибор.

    6. Запустите двигатель.

    7. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Test the Fuel Leak.

    8. A01DVKYE01

      Выполните следующее испытание 5 раз с интервалами включения/выключения 10 с: Active Test / Test the Fuel Leak.

    9. После пятого испытания в режиме Active Test дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение не менее 3 мин.

      A01DYT1E03

    ДАЛЕЕ

  22. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ИСПЫТАНИЕ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ)

    Tech Tips

    При выполнении данной проверки в режиме Active Test частота вращения коленчатого вала двигателя поддерживается на высоком уровне, а давление в топливной системе Common Rail поднимается до максимального рабочего значения. Проверка герметичности может быть проведена при высоком давлении в топливной системе Common Rail.


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание и портативный диагностический прибор.

    3. A01DVKYE01

      Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Test the Fuel Leak / Data List / Fuel Press, Target Common Rail Pressure и Target Pump SCV Current.

    4. С помощью портативного диагностического прибора зафиксируйте значения параметров при работе в режиме Active Test.

      Tech Tips

      Подробные графики можно построить на ПК с установленной программной Intelligent Viewer, передав на него сохраненные значения параметров с портативного диагностического прибора.

    5. Измерьте разность между заданным давлением в топливной системе (Target Common Rail Pressure) и фактическим давлением в топливной системе (Fuel Press) при выполнении испытания Active Test "Test the Fuel Leak".

      Tech Tips

      Чтобы обеспечить точное измерение, выполните испытание Active Test 5 раз, измеряя разность при каждом испытании.

      A01DXZOE07
      OK
      Разность между фактическим и заданным давлениями в топливной системе через 2 с после начала испытания Active Test становится меньше 10000 кПа.

      Tech Tips


      • Значение "Target Common Rail Pressure" представляет собой заданное давление в топливной системе, поддерживаемое ECM.

      • Значение "Fuel Press" представляет собой фактическое давление в топливной системе.

      • Если клапан сброса давления, смонтированный в топливной системе Common Rail, неисправен, фактическое давление в топливной системе будет изменяться, как показано на рисунке (кривая "Неисправность клапана сброса давления").

      • Если во время управления насосом с использованием проверки в режиме Active Test "Test the Fuel Leak" проверка будет прекращена, то фактическое давление в топливной системе может упасть ниже заданного давления в топливной системе Common Rail, однако это нормально и не свидетельствует о неисправности.


    NG

    УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ТОПЛИВО ПОДАЕТСЯ В НАГНЕТАЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС Click here

    OK

  23. ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ


    1. Убедитесь, что детонация полностью устранена.


    ДАЛЕЕ

    КОНЕЦ

  24. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ТОПЛИВО ПОДАЕТСЯ В НАГНЕТАЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС


    1. Отсоедините впускной патрубок от нагнетающего топливного насоса.

    2. Работая ручным подкачивающим насосом, проверьте, подается ли топливо в нагнетающий топливный насос.

      OK
      При работе ручного подкачивающего насоса топливо подается в нагнетающий топливный насос надлежащим образом.

      Tech Tips


      • Когда топлива недостаточно, давление в топливной системе падает.

      • Убедитесь, что топливный фильтр не засорен.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЗАСОРЕННЫЙ ТОПЛИВОПРОВОД (В ТОМ ЧИСЛЕ ПРИ ЗАМЕРЗАНИИ ТОПЛИВА) (ТОПЛИВНЫЙ БАК - НАГНЕТАЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС)

    OK

  25. ЗАМЕНИТЕ НАГНЕТАЮЩИЙ НАСОС В СБОРЕ


    1. Замените нагнетающий топливный насос в сборе (см. стр. Click here).


    ДАЛЕЕ

  26. УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ


    1. Удалите воздух из топливной системы (см. стр. Click here).


    ДАЛЕЕ

  27. ВЫПОЛНИТЕ ИНИЦИАЛИЗАЦИЮ НАГНЕТАЮЩЕГО ТОПЛИВНОГО НАСОСА


    1. Выполните инициализацию нагнетающего топливного насоса (см. стр. Click here).


    ДАЛЕЕ

  28. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ИСПЫТАНИЕ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ)

    Tech Tips

    При выполнении данной проверки в режиме Active Test частота вращения коленчатого вала двигателя поддерживается на высоком уровне, а давление в топливной системе Common Rail поднимается до максимального рабочего значения. Проверка герметичности может быть проведена при высоком давлении в топливной системе Common Rail.


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание и портативный диагностический прибор.

    3. A01DVKYE01

      Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Test the Fuel Leak / Data List / Fuel Press, Target Common Rail Pressure и Target Pump SCV Current.

    4. С помощью портативного диагностического прибора зафиксируйте значения параметров при работе в режиме Active Test.

      Tech Tips

      Подробные графики можно построить на ПК с установленной программной Intelligent Viewer, передав на него сохраненные значения параметров с портативного диагностического прибора.

    5. Измерьте разность между заданным давлением в топливной системе (Target Common Rail Pressure) и фактическим давлением в топливной системе (Fuel Press) при выполнении испытания Active Test "Test the Fuel Leak".

      Tech Tips

      Чтобы обеспечить точное измерение, выполните испытание Active Test 5 раз, измеряя разность при каждом испытании.

      A01DXZOE07
      OK
      Разность между фактическим и заданным давлениями в топливной системе через 2 с после начала испытания Active Test становится меньше 10000 кПа.

      Tech Tips


      • Значение "Target Common Rail Pressure" представляет собой заданное давление в топливной системе, поддерживаемое ECM.

      • Значение "Fuel Press" представляет собой фактическое давление в топливной системе.

      • Если клапан сброса давления, смонтированный в топливной системе Common Rail, неисправен, фактическое давление в топливной системе будет изменяться, как показано на рисунке (кривая "Неисправность клапана сброса давления").

      • Если во время управления насосом с использованием проверки в режиме Active Test "Test the Fuel Leak" проверка будет прекращена, то фактическое давление в топливной системе может упасть ниже заданного давления в топливной системе Common Rail, однако это нормально и не свидетельствует о неисправности.

      Результат
      Результат Перейти к
      Значение за пределами номинального диапазона А
      В пределах допустимого диапазона B

    B

    ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ Click here

    A

  29. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ COMMON RAIL В СБОРЕ


    1. Замените топливную систему Common Rail в сборе (см. стр. Click here).


    ДАЛЕЕ

  30. УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ


    1. Удалите воздух из топливной системы (см. стр. Click here).


    ДАЛЕЕ

  31. ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ


    1. Запустите двигатель и убедитесь, что детонация успешно устранена.


    ДАЛЕЕ

    КОНЕЦ

  32. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ


    1. Замените все топливные форсунки (см. стр. Click here).


    ДАЛЕЕ

  33. ЗАРЕГИСТРИРУЙТЕ КОМПЕНСАЦИОННЫЙ КОД ФОРСУНКИ И ПРОИЗВЕДИТЕ НАСТРОЙКУ ОБЪЕМА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ВПРЫСКА


    1. Зарегистрируйте компенсационный код форсунки (см. стр. Click here).

    2. Произведите настройку объема предварительного впрыска (см. стр. Click here).


    ДАЛЕЕ

  34. УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ


    1. Удалите воздух из топливной системы (см. стр. Click here).


    ДАЛЕЕ

  35. ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ


    1. Запустите двигатель и убедитесь, что детонация успешно устранена.


    ДАЛЕЕ

    КОНЕЦ