СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P0136, P0137, P0138, P0156, P0157, P0158

Код DTC Наименование DTC
P0136 Неисправность в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)
P0137 Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)
P0138 Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)
P0156 Неисправность в цепи кислородного датчика (датчик 2 ряда 2)
P0157 Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (датчик 2 ряда 2)
P0158 Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (датчик 2 ряда 2)

ОПИСАНИЕ

Tech Tips

Датчиком 2 считается датчик, установленный в задней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора и расположенный далеко от двигателя.

Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор применяется для преобразования оксида углерода (CO), углеводорода (CН) и оксидов азота (NOx) в менее токсичные вещества. Для обеспечения эффективной работы трехкомпонентного каталитического нейтрализатора необходимо поддерживать состав топливовоздушной смеси на уровне, приблизительно равном стехиометрическому. Чтобы ECM мог более точно рассчитать соотношение воздух-топливо, применяется подогреваемый кислородный датчик.

Подогреваемый кислородный датчик расположен после трехкомпонентного каталитического нейтрализатора и определяет концентрацию кислорода в отработавших газах. Нераздельная конструкция датчика и подогревателя, подогревающего чувствительную часть, позволяет определять концентрацию кислорода даже при очень низких объемах воздуха на впуске (низкая температура отработавших газов).

Когда топливовоздушная смесь становится обедненной, концентрация кислорода в отработавших газах возрастает. Подогреваемый кислородный датчик информирует ECM об обеднении состава топливовоздушной смеси после прохождения через трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (формируя низкое напряжение менее 0,45 В).

И наоборот, когда соотношение воздух-топливо обогащается и превышает стехиометрическое соотношение, концентрация кислорода в отработавших газах уменьшается. Подогреваемый кислородный датчик информирует ECM об обогащении состава топливовоздушной смеси после прохождения через трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (формируя высокое напряжение более 0,45 В). Подогреваемый кислородный датчик обладает свойством резко изменять выходное напряжение, когда соотношение воздух-топливо близко к стехиометрическому.

На основании дополнительной информации подогреваемого кислородного датчика блок ECM определяет, обеднено или обогащено соотношение воздух-топливо после прохождения через катализатор, и соответствующим образом регулирует продолжительность впрыска. Tаким образом, если подогреваемый кислородный датчик не работает должным образом вследствие внутренних неисправностей, ECM не может компенсировать отклонения от исходного состава топливовоздушной смеси.

A019L1RE01
№ DTC Условие обнаружения DTC Неисправный участок

P0136

P0156

  • Ненадлежащее выходное напряжение:

    Во время активной диагностики состава топливовоздушной смеси следующие условия (a) и (b) выполняются в течение определенного периода времени (логика диагностирования за 2 поездки):

    (a) Напряжение подогреваемого кислородного датчика не падает ниже 0,21 В

    (b) Напряжение подогреваемого кислородного датчика не превышает 0,59 В

  • Цепь подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, 2, датчик 2)

  • Подогреваемый кислородный датчик (ряды 1, 2, датчик 2)

  • Датчик состава топливовоздушной смеси (ряд 1, 2, датчик 1)

  • Утечки газов из системы выпуска отработавших газов

  • Давление в топливной системе

  • Топливная форсунка в сборе

  • Клапан и шланг системы принудительной вентиляции картера

  • Система забора воздуха

P0137

P0157

  • Низкое напряжение (обрыв):

    Во время активной диагностики состава топливовоздушной смеси следующие условия (a) и (b) выполняются в течение определенного периода времени (логика диагностирования за 2 поездки):

    (a) Напряжение подогреваемого кислородного датчика составляет менее 0,21 В

    (b) Задано обогащенное соотношение воздух-топливо

  • Цепь подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, 2, датчик 2)

  • Подогреваемый кислородный датчик (ряды 1, 2, датчик 2)

  • Датчик состава топливовоздушной смеси (ряд 1, 2, датчик 1)

  • Утечки газов из системы выпуска отработавших газов

P0138

P0158

  • Высокое напряжение (короткое замыкание):

    Во время активной диагностики состава топливовоздушной смеси следующие условия (a) и (b) выполняются в течение определенного периода времени (логика диагностирования за 2 поездки):

    (a) Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика составляет более 0,59 В

    (b) Задано обедненное соотношение воздух-топливо

  • Цепь подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, 2, датчик 2)

  • Подогреваемый кислородный датчик (ряды 1, 2, датчик 2)

  • Датчик состава топливовоздушной смеси (ряд 1, 2, датчик 1)

  • ECM

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

A019LGHE03

ПРОВЕРОЧНАЯ ПОЕЗДКА

A019OACE47

  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

  2. Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

  3. Удалите DTC (даже если нет сохраненных DTC, выполните процедуру удаления DTC) (см. стр. Click here).

  4. Выключите зажигание и подождите не менее 30 с.

  5. Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор [A].

  6. Запустите и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет уровня не менее 75°C (167°F) [B].

  7. Совершите поездку на автомобиле со скоростью от 60 до 120 км/ч (от 37 до 75 миль в час) длительностью не менее 10 минут с рычагом переключения передач в положении D [C].

    CAUTION:

    Во время поездки в проверочном режиме соблюдайте все ограничения скорости и правила дорожного движения.

  8. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / DTC.

  9. Считайте ожидающие обработки коды DTC.

    Tech Tips


    • Если выводятся ожидающие обработки коды DTC, система неисправна.

    • Если ожидающие обработки DTC не выводятся, выполните следующую процедуру.

  10. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.

  11. Введите DTC: P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 или P0158.

  12. Проверьте результат проверки DTC [D].

    Информация на дисплее прибора Описание
    NORMAL

    • Проверка DTC завершена

    • Cистема работает нормально
    ABNORMAL

    • Проверка DTC завершена

    • Нарушения в работе системы
    INCOMPLETE

    • Проверка DTC не завершена

    • Выполните поездку в проверочном режиме после создания условий регистрации DTC
    N/A

    • Невозможно выполнить проверку DTC

    • Количество кодов DTC, которые не соответствуют условиям регистрации DTC, достигло предела запоминающего устройства ЭБУ

    Tech Tips


    • Если результат проверки показывает NORMAL, система исправна.

    • Если результат проверки показывает ABNORMAL, система неисправна.

    • Если результат проверки показывает INCOMPLETE или N/A, повторно выполните шаги [C] и [D].

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Tech Tips

Выполнив испытание "Control the Injection Volume" (измерение объема впрыска) в режиме Active Test, можно определить неисправный участок. Испытание "Control the Injection Volume" (измерение объема впрыска) может помочь определить, какой из узлов неисправен: датчик состава топливовоздушной смеси, подогреваемый кислородный датчик или какой-либо другой потенциально неисправный узел.

В следующих указаниях описывается порядок выполнения испытания "Control the Injection Volume" (измерение объема впрыска) с помощью портативного диагностического прибора.


  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

  2. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

  3. Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.

  4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume.

  5. Выполните испытание в режиме Active Test при работе двигателя на холостом ходу (нажмите кнопку ВПРАВО или ВЛЕВО для изменения объема впрыска топлива).

  6. Контролируйте выходные напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика (AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2 или AFS Voltage B2S1 и O2S B2S2), отображаемые на экране диагностического прибора.

Tech Tips


  • Изменяйте объем впрыска топлива в диапазоне от -12 до +12%. Объем впрыска топлива можно изменять с малым шагом.

  • Каждый датчик должен надлежащим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.

Информация на дисплее (датчик) Объем впрыска топлива Состояние Напряжение

AFS Voltage B1S1 или AFS Voltage B2S1

(датчик состава топливовоздушной смеси)

 +12% Обогащение Менее 3,1 В
-12% Обеднение Более 3,4 В

O2S B1S2 или O2S B2S2

(подогреваемый кислородный датчик)

 +12% Обогащение Более 0,55 В
-12% Обеднение Менее 0,4 В

Note

Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

Корпус Выходное напряжение напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (датчик 2) Наиболее вероятное место нахождения неисправности
1 A019L7QE05 A019OABE08 A019L7QE05 A019O5QE06 -
2 A019L7QE05 A019MDPE01 A019L7QE05 A019O5QE06

  • Датчик состава топливовоздушной смеси

  • Подогреватель датчика состава топливовоздушной смеси

  • Цепь датчика состава топливовоздушной смеси
3 A019L7QE05 A019OABE08 A019L7QE05 A019MDPE01

  • Подогреваемый кислородный датчик

  • Подогреватель подогреваемого кислородного датчика

  • Цепь подогреваемого кислородного датчика
4 A019L7QE05 A019MDPE01 A019L7QE05 A019MDPE01

  • Топливная форсунка в сборе

  • Давление в топливной системе

  • Утечка газов из системы выпуска отработавших газов (чрезмерно обедненное или обогащенное соотношение воздух-топливо)

Note

Перед выполнением следующей процедуры проверки проверьте предохранители цепей, относящихся к данной системе.

Tech Tips


  • С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий движения как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей данные фиксированного набора параметров позволяют определить, двигался автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

  • В случае короткого замыкания провода OX1B от разъема ECM на провод +B регистрируется код DTC P0136.

  • В случае короткого замыкания провода OX2B от разъема ECM на провод +B регистрируется код DTC P0156.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. СЧИТАЙТЕ КОДЫ DTC (DTC P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 или P0158)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / DTC.

    4. Считайте коды DTC.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      DTC P0138 или P0158 выводится А
      DTC P0137 или P0157 выводится B
      DTC P0136 или P0156 выводится C
      Выводятся коды DTC P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 или P0158 и другие D

    B

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Click here

    C

    ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE INJECTION VOLUME) Click here

    D

    ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC Click here

    А

  2. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (O2S B1S2 ИЛИ O2S B2S2)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / All Data / O2S B1S2 или O2S B2S2.

    4. Дайте двигателю поработать на холостом ходу.

    5. Снимите показания выходного напряжения подогреваемого кислородного датчика, когда двигатель работает на холостом ходу.

      Результат
      Информация на дисплее прибора Результат Следующий шаг
      O2S B1S2 or O2S B2S2 1,0 В или более А
      менее 1,0 В B

    B

    ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE INJECTION VOLUME) Click here

    А

  3. ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ)


    1. A019OZ0E05
      Обозначения на рисунке
      *1

      Устройство с неподсоединенным жгутом проводов

      (подогреваемый кислородный датчик)
      *2 Ряд 1
      *3 Ряд 2

      Выключите зажигание и подождите 5 минут.

    2. Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условия Заданные условия
      1 (+B) - 3 (E2) Всегда 10 кОм или более
      1 (+B) - 4 (OX1B) Всегда 10 кОм или более
      2 (+B) - 4 (E2) Всегда 10 кОм или более
      2 (+B) - 3 (OX2B) Всегда 10 кОм или более

    4. Подсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК Click here

    OK

  4. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК – ECM)


    1. A019OYQE28
      Обозначения на рисунке
      *1

      Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

      (к ECM)

      Отсоедините разъем ЭБУ.

    2. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Номинальное сопротивление
      D1-45 (HT1B) - D1-114 (OX1B) Всегда 10 кОм или более
      D1-44 (HT2B) - D1-112 (OX2B) Всегда 10 кОм или более

    3. Подсоедините разъем ECM.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК – ECM)

    OK

    ЗАМЕНИТЕ ECM Click here

  5. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE INJECTION VOLUME)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

    3. Прогрейте двигатель.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume / All Data / AFS Voltage B1S1 and O2S B1S2 или AFS Voltage B2S1 and O2S B2S2.

    5. С помощью портативного диагностического прибора измените объем впрыска топлива, контролируя значения выходного напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика, отображаемые на дисплее прибора.

      Tech Tips


      • Измените объем впрыска топлива в диапазоне от -12 до +12%. В этом диапазоне объем впрыска топлива можно изменять с малым шагом.

      • На дисплее диагностического прибора датчик состава топливовоздушной смеси отображается как AFS Voltage B1S1 или AFS Voltage B2S1, а подогреваемый кислородный датчик – как O2S B1S2 или O2S B2S2.

      • Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

      • Если при выполнении активной диагностики выходное напряжение датчика не меняется (отклик почти отсутствует), датчик может быть неисправен.

      Результат
      Информация на дисплее (датчик) Изменение напряжения Следующий шаг

      AFS Voltage B1S1 (соотношение воздух-топливо)

      AFS Voltage B2S1 (соотношение воздух-топливо)

      		 Колеблется около значения приблизительно 3,3 В OK
      Составляет более 3,3 В NG
      Составляет менее 3,3 В NG

      Tech Tips

      Напряжение работоспособного подогреваемого кислородного датчика (O2S B1S2 или O2S B2S2) реагирует на увеличение и уменьшение объема впрыска топлива. Датчик состава топливовоздушной смеси неисправен, когда его напряжение (AFS Voltage B1S1 или AFS Voltage B2S1) не меняется и превышает или не достигает 3,3 В, несмотря на то, что, согласно показаниям, подогреваемый кислородный датчик работоспособен.

      A019NRQE30

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Click here

    OK

  6. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

    Tech Tips

    Данное испытание датчика состава топливовоздушной смеси предназначено для проверки тока этого датчика во время прекращения подачи топлива. Если датчик исправен, во время данного испытания ток датчика составляет менее 2,2 мА.


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Сбросьте коды DTC (см. стр. Click here).

    5. Прогрейте двигатель.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / All Data / AFS Current B1S1 и AFS Current B2S1.

    7. Совершите поездку на автомобиле в соответствии со следующими условиями.


      1. Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 60 км/час (37 миль в час) в течение 10 с или более.

      2. Остановите автомобиль.

      3. Разгоните автомобиль до скорости не менее 60 км/час (37 миль в час), а затем замедлите его в течение 5 секунд или более. Выполните данное действие три раза.

        A019KM8E24

    8. Проверьте значение тока датчика состава топливовоздушной смеси во время прекращения подачи топлива.

      Номинальный ток
      Менее 2,2 мА

      Tech Tips


      • Для точного измерения тока датчика состава топливовоздушной смести выполняйте операцию прекращения подачи топлива как можно дольше.

      • Если измерение тока датчика состава топливовоздушной смеси затруднено, используйте функцию копии экрана портативного диагностического прибора.


    OK

    ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК Click here

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Click here

  7. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE INJECTION VOLUME)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

    3. Запустите двигатель.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume / All Data / O2S B1S2 или O2S B1S2.

    5. Используя портативный диагностический прибор, изменяйте объем впрыска топлива, контролируя выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика, отображаемое на экране прибора.

      Tech Tips


      • Изменяйте объем впрыска топлива в диапазоне от -12 до +12%. В этом диапазоне объем впрыска топлива можно изменять с малым шагом.

      • Максимальная задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика составляет приблизительно 20 с.

      Номинальное напряжение
      Колеблется между значением 0,4 В или ниже и значением 0,55 В или выше.

    NG

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Click here

    OK

  8. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE INJECTION VOLUME)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

    3. Прогрейте двигатель.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume / AFS Voltage B1S1 and O2S B1S2 или AFS Voltage B2S1 and O2S B2S2.

    5. С помощью портативного диагностического прибора измените объем впрыска топлива, контролируя значения выходного напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика, отображаемые на дисплее прибора.

      Tech Tips


      • Измените объем впрыска топлива в диапазоне от -12 до +12%. В этом диапазоне объем впрыска топлива можно изменять с малым шагом.

      • На дисплее диагностического прибора датчик состава топливовоздушной смеси отображается как AFS Voltage B1S1 или AFS Voltage B2S1, а подогреваемый кислородный датчик – как O2S B1S2 или O2S B2S2.

      • Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

      • Если при выполнении активной диагностики выходное напряжение датчика не меняется (отклик почти отсутствует), датчик может быть неисправен.

      Результат
      Информация на дисплее (датчик) Изменение напряжения Следующий шаг

      AFS Voltage B1S1 (соотношение воздух-топливо)

      AFS Voltage B2S1 (соотношение воздух-топливо)

      		 Колеблется около значения приблизительно 3,3 В OK
      Составляет более 3,3 В NG
      Составляет менее 3,3 В NG

      Tech Tips

      Напряжение работоспособного подогреваемого кислородного датчика (O2S B1S2 или O2S B2S2) реагирует на увеличение и уменьшение объема впрыска топлива. Датчик состава топливовоздушной смеси неисправен, когда его напряжение (AFS Voltage B1S1 или AFS Voltage B2S1) не меняется и превышает или не достигает 3,3 В, несмотря на то, что, согласно показаниям, подогреваемый кислородный датчик работоспособен.

      A019NRQE30

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Click here

    OK

    ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ, ЧТОБЫ УСТАНОВИТЬ ПРИЧИНУ ЧРЕЗМЕРНО ОБОГАЩЕННОГО ИЛИ ОБЕДНЕННОГО ФАКТИЧЕСКОГО СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА В СБОРЕ, ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА, СИСТЕМА ВПУСКА И Т.Д.) Click here

  9. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ


    1. Проверьте, нет ли утечек отработавших газов из выпускного коллектора в сборе и выпускных труб.

      OK
      Утечки газов отсутствуют.

    NG

    УСТРАНИТЕ УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЙ УЗЕЛ

    OK

  10. ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)


    1. A019OZ0E06
      Обозначения на рисунке
      *1

      Устройство с неподсоединенным жгутом проводов

      (подогреваемый кислородный датчик)
      *2 Ряд 1
      *3 Ряд 2

      Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

    2. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Контакты для подключения диагностического прибора Условия Номинальное сопротивление
      2 (HT1B) - 1 (+B) 20°C (68°F) 11 - 16 Ом
      2 (HT1B) - 3 (E2) Всегда 10 кОм или более
      1 (HT2B) - 2 (+B) 20°C (68°F) 11 - 16 Ом
      1 (HT2B) - 4 (E2) Всегда 10 кОм или более

    3. Подсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК Click here

    OK

  11. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК – ECM)


    1. Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

      A019OOLE05

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)
      Контакты для подключения диагностического прибора Условия Заданные условия
      S1-2 (HT1B) - D1-45 (HT1B) Всегда Менее 1 Ом
      S1-4 (OX1B) - D1-114 (OX1B) Всегда Менее 1 Ом
      S1-3 (E2) - D1-115 (EX1B) Всегда Менее 1 Ом
      D36-1 (HT2B) - D1-44 (HT2B) Всегда Менее 1 Ом
      D36-3 (OX2B) - D1-112 (OX2B) Всегда Менее 1 Ом
      D36-4 (E2) - D1-113 (EX2B) Всегда Менее 1 Ом
      Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)
      Контакты для подключения диагностического прибора Условия Заданные условия
      S1-2 (HT1B) или D1-45 (HT1B) - масса Всегда 10 кОм или более
      S1-4 (OX1B) или D1-114 (OX1B) - масса Всегда 10 кОм или более
      D36-1 (HT2B) или D1-44 (HT2B) - масса Всегда 10 кОм или более
      D36-3 (OX2B) или D1-112 (OX2B) - масса Всегда 10 кОм или более
      Обозначения на рисунке
      *1

      Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

      (к подогреваемому кислородному датчику)

      		 *2

      Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

      (к ECM)
      *3 Ряд 1 *4 Ряд 2

    4. Подсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

    5. Подсоедините разъем ECM.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК – ECM)

    OK

  12. ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК


    1. Замените подогреваемый кислородный датчик (см. стр. Click here).


    ДАЛЕЕ

  13. ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

    3. Сбросьте коды DTC (см. стр. Click here).

    4. Выключите зажигание.

    5. Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

    6. Выполните поездку в проверочном режиме.


    ДАЛЕЕ

  14. ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 ИЛИ P0158)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.

    5. Вводимые DTC: P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 или P0158.

    6. Убедитесь, что для параметра DTC Monitor отображается значение NORMAL. Если параметр DTC MONITOR имеете значение INCOMPLETE, повторно выполните проверочную поездку, увеличив скорость автомобиля.

      Результат
      Результат Следующий шаг

      ABNORMAL

      (DTC P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 или P0158 выводится)

      		 А

      NORMAL

      (DTC не выводится)

      		 B

    B

    КОНЕЦ

    А

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Click here

  15. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ


    1. Замените датчик состава топливовоздушной смеси (см. стр. Click here).


    ДАЛЕЕ

  16. ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

    3. Сбросьте коды DTC (см. стр. Click here).

    4. Выключите зажигание.

    5. Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

    6. Выполните поездку в проверочном режиме.


    ДАЛЕЕ

  17. ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0136, P0138, P0156 ИЛИ P0158)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.

    5. Вводимые DTC: P0136, P0138, P0156 или P0158.

    6. Убедитесь, что для параметра DTC Monitor отображается значение NORMAL. Если параметр DTC MONITOR имеете значение INCOMPLETE, повторно выполните проверочную поездку, увеличив скорость автомобиля.

      Результат
      Результат Перейти к

      ABNORMAL

      (DTC P0136, P0138, P0156 или P0158 выводится)

      		 А

      NORMAL

      (DTC не выводится)

      		 B

    B

    КОНЕЦ

    А

    ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК Click here