ДВИГАТЕЛЬ ПРОВЕРКА БЕЗ СНЯТИЯ С АВТОМОБИЛЯ


  1. ПРОВЕРЬТЕ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ

    (см. стр. Click here)

  2. ПРОВЕРЬТЕ МОТОРНОЕ МАСЛО

    (см. стр. Click here)

  3. ПРОВЕРЬТЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНУЮ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

    (см. стр. Click here).

  4. ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ

    (см. стр. Click here)

  5. ПРОВЕРЬТЕ ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА В СБОРЕ


    1. Снимите фильтрующий элемент воздушного фильтра в сборе.

    2. Визуально убедитесь в отсутствии грязи, засоров и повреждений на фильтрующем элементе воздушного фильтра.

      Tech Tips


      • При обнаружении грязи или засоров на фильтрующем элементе воздушного фильтра почистите его сжатым воздухом.

      • Если и после чистки фильтрующего элемента воздушного фильтра сжатым воздухом на нем осталась грязь или засоры, замените его.

  6. ПРОВЕРЬТЕ НАТЯЖИТЕЛЬ ПОЛИКЛИНОВОГО РЕМНЯ В СБОРЕ


    1. Снимите поликлиновой ремень вентилятора и генератора (см. стр. Click here).

    2. Проверьте отсутствие в натяжителе посторонних частиц, повернув его по часовой стрелке и против часовой стрелки.

      Если натяжитель неисправен, замените его.

    3. Установите поликлиновой ремень вентилятора и генератора (см. стр. Click here).

  7. ПРОВЕРЬТЕ МЕХАНИЗМ РЕГУЛИРОВКИ ЗАЗОРА В ПРИВОДЕ КЛАПАНА В СБОРЕ


    1. Несколько раз повысьте частоту вращения коленчатого вала двигателя. Убедитесь, что двигатель не издает необычных шумов.

      Если возникают необычные шумы, дайте двигателю прогреться и поработать на холостом ходу более 30 минут. Затем снова выполните описанную выше проверку.

      При обнаружении во время такой проверки неисправностей или неполадок выполните проверку механизма регулировки зазора в приводе клапанов.

  8. ПРОВЕРЬТЕ УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ


    1. Переведите двигатель в режим проверки (см. стр. Click here).

    2. Прогрейте двигатель и выключите его.

      Note

      У прогретого двигателя температура охлаждающей жидкости должна превышать 80°C (176°F), температура моторного масла – 60°C (140°F), а частота вращения коленчатого вала должна быть стабильной.

    3. Когда используется GTS:


      1. Подключите GTS к DLC3.

      2. Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.

      3. Включите GTS.

      4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / IGN Advance.

        Номинальный угол опережения зажигания
        8-18° до верхней мертвой точки на холостом ходу

        Note

        При проверке угла опережения зажигания трансмиссия должна быть установлена в положение парковки.

        Tech Tips

        Более подробная информация приведена в руководстве по эксплуатации GTS.

      5. Убедитесь в том, что угол опережения зажигания возрастает сразу после увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя.

      6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Connect the TC and TE1.

      7. Определите значение IGN Advance.

      8. Выполните диагностику в режиме Active Test.

        Номинальный угол опережения зажигания
        8–12° до верхней мертвой точки на холостом ходу

        Note

        При проверке угла опережения зажигания трансмиссия должна быть установлена в положение парковки.

        Tech Tips

        Более подробная информация приведена в руководстве по эксплуатации GTS.

    4. Когда GTS не используется:


      1. Снимите декоративную крышку V-образного двигателя.

      2. Подсоедините пробник стробоскопа к проводу разъема зажигания, идущему к цилиндру № 1.

        Note

        Используйте стробоскоп, который способен зарегистрировать первый сигнал.

      3. A01FS2TE05
        Обозначения на рисунке
        *a Вид спереди разъема DLC3

        С помощью SST соедините контакты 13 (TC) и 4 (CG) на DLC3.

        SST
        09843-18040

        Note


        • Проверьте номера контактов перед их соединением. Подключение к ненадлежащим контактам может привести к поломке двигателя.

        • При проверке угла опережения зажигания трансмиссия должна быть установлена в положение парковки.

      4. С помощью стробоскопа проверьте угол опережения зажигания.

        Номинальный угол опережения зажигания
        8–12° до верхней мертвой точки на холостом ходу

      5. Отсоедините SST от DLC3.

      6. Проверьте установку угла опережения зажигания.

        Номинальный угол опережения зажигания
        8-18° до верхней мертвой точки на холостом ходу

      7. Убедитесь в том, что угол опережения зажигания возрастает сразу после увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя.

      8. Отсоедините стробоскоп от двигателя.

      9. Установите декоративную крышку V-образного двигателя.

  9. ПРОВЕРЬТЕ ЧАСТОТУ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ


    1. Переведите двигатель в режим проверки (см. стр. Click here).

    2. Прогрейте и выключите двигатель.

      Note

      У прогретого двигателя температура охлаждающей жидкости должна превышать 80°C (176°F), температура моторного масла – 60°C (140°F), а частота вращения коленчатого вала должна быть стабильной.

    3. Когда используется GTS:


      1. Подключите GTS к DLC3.

        Note

        Прежде чем подключать GTS, выключите все дополнительное оборудование и систему кондиционирования.

      2. Запустите двигатель на оборотах 2500 об/мин и дайте ему поработать, по крайней мере, в течение 90 секунд.

      3. Включите GTS.

      4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Engine Speed.

        Номинальная частота вращения холостого хода
        950 - 1050 об/мин

        Note

        При проверке частоты вращения на холостом ходу трансмиссия должна находиться в положении парковки.

        Tech Tips

        Более подробная информация приведена в руководстве по эксплуатации GTS.

        Если частота вращения коленчатого вала на холостом ходу не соответствует заданной, проверьте воздухозаборную систему.

      5. Отсоедините GTS от DLC3.

    4. Когда GTS не используется:


      1. A01FS2TE06
        Обозначения на рисунке
        *a Вид спереди разъема DLC3

        С помощью SST подключите щуп тахометра к контакту 9 (TAC) на DLC3.

        SST
        09843-18030

        Note

        Проверьте номера контактов перед их соединением. Подключение к ненадлежащим контактам может привести к поломке двигателя.

      2. Запустите двигатель на оборотах 2500 об/мин и дайте ему поработать, по крайней мере, в течение 90 секунд.

      3. Проверьте частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу.

        Номинальная частота вращения холостого хода
        950 - 1050 об/мин

        Note

        При проверке частоты вращения на холостом ходу трансмиссия должна находиться в положении парковки.

        Если частота вращения коленчатого вала не соответствует указанной, проверьте воздухозаборную систему.

      4. Отсоедините тахометр от DLC3.

  10. ПРОВЕРЬТЕ КОМПРЕССИЮ


    1. Переведите двигатель в режим проверки (см. стр. Click here).

    2. Прогрейте двигатель, а затем остановите его.

      Note

      У прогретого двигателя температура охлаждающей жидкости должна превышать 80°C (176°F), температура моторного масла – 60°C (140°F), а частота вращения коленчатого вала должна быть стабильной.

    3. Проверьте коды DTC (см. стр. Click here).

    4. Отсоедините 4 фиксатора и снимите боковую крышку моторного отсека.

    5. Открепите 7 фиксаторов и снимите сальник впускного воздухопровода холодного воздуха.

    6. Выверните болт и снимите входной патрубок воздушного фильтра № 1.

    7. A01FSKM

      Для моделей с правосторонним рулевым управлением:

      Отсоедините 2 зажима жгута проводов от кронштейна инвертора.

    8. A01FT01

      Для моделей с правосторонним рулевым управлением:

      Выверните 2 болта и снимите кронштейн инвертора с инвертора.

    9. A01FSET

      Выверните 2 болта и отсоедините расширительный бачок инвертора.

    10. A01FTWI

      Отсоедините жгут электропроводки двигателя с левой стороны моторного отсека.


      1. Отверните 3 гайки и отсоедините 2 зажима.

      2. Отсоедините разъем датчика абсолютного давления в коллекторе, разъем датчика положения распредвала и 3 разъема катушек зажигания, чтобы отсоединить жгут электропроводки двигателя.

      3. Выверните 3 болтов и снимите 3 катушки зажигания.

    11. A01FRRQ

      Отсоедините жгут электропроводки двигателя с правой стороны моторного отсека.


      1. Отверните 2 гайки и отсоедините зажим.

      2. Отсоедините разъем датчика положения распредвала и 3 разъема катушек зажигания, чтобы отсоединить жгут электропроводки двигателя.

      3. Выверните 3 болтов и снимите 3 катушки зажигания.

    12. Снимите 6 свечей зажигания (см. стр. Click here).

    13. A01FV9P

      Отсоедините 4 разъема форсунок.

    14. A01FSUDE01
      Обозначения на рисунке
      *1 Рычаг блокировки
      *a Не нажат

      Отсоедините 2 разъема электронного блока привода форсунок, выполнив следующие действия: 1) переместите рычаг блокировки в направлении, указанном стрелкой, чтобы освободить замок; затем 2) отсоедините разъемы вместе с фиксаторами жгутов проводов.

    15. Закрепите компрессометр.

    16. Подключите GTS к разъему DLC3 и установите выключатель питания в состояние ON (ВКЛ) (IG).

      Note

      Отобразите в списке Data List для ЭБУ значение напряжения аккумуляторной батареи гибридной системы (VB) и убедитесь, что напряжение аккумуляторной батареи достаточно.

    17. Войдите в следующие меню: Powertrain / Hybrid Control / Active Test / Compress Test / On.

    18. С помощью стартера прокрутите двигатель и измерьте давление компрессии.

      Номинальное давление компрессии
      1000 кПа (10,2 кгс/см2, 145 фунта на кв. дюйм) или более
      Минимальное давление
      700 кПа (7,1 кгс/см2, 102 фунтов на кв. дюйм)

      Note

      Это измерение должно производиться как можно быстрее.

      Tech Tips

      Аккумулятор должен быть полностью заряжен, чтобы частота вращения коленчатого вала двигателя была не ниже 200 об/мин.

    19. Выполните описанную выше проверку для каждого цилиндра.

      Разность давлений между цилиндрами
      200 кПа (2,0 кгс/см2, 29 фунтов на кв. дюйм) или меньше

    20. Если компрессия мала, добавьте в цилиндр небольшое количество моторного масла и измерьте компрессию снова.

      Tech Tips


      • Если при добавлении масла давление компрессии повышается, изношены или повреждены поршневые кольца и/или ствол цилиндра.

      • Если давление остается низким, причиной может быть заедание клапана, притирка клапана, либо утечки через прокладку.

    21. Подсоедините 2 разъема электронного блока привода форсунок.

    22. Подсоедините 4 разъема форсунок.

    23. Установите 6 свечей зажигания (см. стр. Click here).

    24. Подсоедините жгут электропроводки двигателя с правой стороны моторного отсека.


      1. Установите 3 катушки зажигания и закрепите их 3 болтами.

        Torque:
        10 Н*м  { 102 кгс*см, 7 фунт-сила-футов }

      2. Подсоедините разъем датчика положения распредвала и 3 разъема катушек зажигания, чтобы подсоединить жгут электропроводки двигателя.

      3. Подсоедините зажим и заверните 2 гайки.

        Torque:
        10 Н*м  { 102 кгс*см, 7 фунт-сила-футов }

    25. Подсоедините жгут электропроводки двигателя с левой стороны моторного отсека.


      1. Установите 3 катушки зажигания и закрепите их 3 болтами.

        Torque:
        10 Н*м  { 102 кгс*см, 7 фунт-сила-футов }

      2. Подсоедините разъем датчика абсолютного давления в коллекторе, разъем датчика положения распредвала и 3 разъема катушек зажигания, чтобы подсоединить жгут электропроводки двигателя.

      3. Подсоедините 2 зажима и заверните 3 гайки.

        Torque:
        10 Н*м  { 102 кгс*см, 7 фунт-сила-футов }

    26. Закрепите расширительный бачок инвертора 2 болтами.

      Torque:
      13 Н*м  { 133 кгс*см, 10 фунт-сила-футов }

    27. Для моделей с правосторонним рулевым управлением:

      Установите кронштейн инвертора на инвертор и закрепите его 2 болтами.

      Torque:
      8,0 Н*м  { 82 кгс*см, 71 фунт-сила-дюйм }

    28. Для моделей с правосторонним рулевым управлением:

      Присоедините 2 зажима жгута проводов к кронштейну инвертора.

    29. Установите входной патрубок воздушного фильтра № 1 и закрепите его болтом.

      Torque:
      5,0 Н*м  { 51 кгс*см, 44 фунт-сила-дюйма }

    30. Установите сальник впускного воздухопровода холодного воздуха и закрепите его 7 фиксаторами.

    31. Установите боковую крышку моторного отсека и закрепите ее 4 фиксаторами.

    32. Сбросьте коды DTC (см. стр. Click here).

      Note

      После завершения процедуры удалите все DTC и убедитесь, что выводятся DTC нормального режима работы.

  11. ПРОВЕРЬТЕ СОДЕРЖАНИЕ CO/CH

    Tech Tips

    Цель данной проверки - определить, соответствуют ли установленным нормам выхлопы CO/CH при работе на холостом ходу.


    1. Переведите двигатель в режим проверки (см. стр. Click here).

    2. Запустите двигатель.

    3. В течение 180 с поддерживайте обороты двигателя на уровне 2500 об/мин.

    4. В режиме холостого хода двигателя вставьте пробник газоанализатора для определения содержания CO/CH в выхлопную трубу не менее чем на 40 см (1,31 фута).

    5. Сразу после этого проверьте концентрацию CO/CH на холостых холостом ходу и/или при частоте вращения коленчатого вала 2500 об/мин.

      Tech Tips


      • При проверке в двух режимах (холостой ход и 2500 об/мин) порядок выполнения измерений определяется применимыми местными нормативными документами.

      • Если концентрация CO/CH не соответствует местным нормам, выполните поиск неисправности и устраните ее в порядке, указанном ниже.


      1. Проверьте коды DTC (см. стр. Click here).

      2. В таблице ниже перечислены возможные неисправности. Проведите проверку и при необходимости устраните причины неисправности.

        CO CH Признак Причины
        Нормальная Высокая Неравномерный холостой ход

        • 1. Неисправности в системе зажигания


        • Неправильно отрегулирован угол опережения зажигания


        • Неисправность свечи или замыкание на массу провода свечи зажигания или неправильный зазор между электродами свечи зажигания


        • 2. Негерметичность впускных и выпускных клапанов


        • 3. Утечка из цилиндров
        Низкая Высокая

        Неравномерный холостой ход

        (Колебания значения СH)

        • 1. Негерметичность вакуумной системы


        • Шланг системы принудительной вентиляции картера


        • Впускной коллектор


        • Корпус дроссельной заслонки


        • 2. Пропуски зажигания вследствие чрезмерного обеднения смеси
        Высокая Высокая

        Неравномерный холостой ход

        (из выпускной трубы идет черный дым)

        • 1. Засорение воздушного фильтра


        • 2. Неисправна система SFI


        • Неисправен регулятор давления


        • Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости


        • Неисправен ECM


        • Неисправны форсунки


        • Неисправен датчик положения дроссельной заслонки


        • Неисправен датчик массового расхода воздуха