СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P0171, P0172, P0174, P0175, P1170, P117B

Код DTC Наименование DTC
P0171 Чрезмерное обеднение смеси в системе (ряд 1)
P0172 Чрезмерное обогащение смеси в системе (ряд 1)
P0174 Чрезмерное обеднение смеси в системе (ряд 2)
P0175 Чрезмерное обогащение смеси в системе (ряд 2)
P1170 Характеристики топливной форсунки для впрыска во впускной канал
P117B Характеристики топливной форсунки для непосредственного впрыска

ОПИСАНИЕ

Коррекция подачи топлива имеет отношение к выработке компенсационного сигнала обратной связи, а не к регулированию базовой продолжительности впрыска. Общая коррекция подачи топлива включает краткосрочную и длительную коррекции подачи топлива.

Краткосрочная коррекция представляет собой непродолжительную коррекцию соотношения воздух-топливо, используемую для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому. Сигнал датчика состава топливовоздушной смеси показывает, обеднена или обогащена топливовоздушная смесь по сравнению со стехиометрическим соотношением воздух-топливо. Указанное расхождение приводит к снижению объема впрыска топлива, если соотношение воздух-топливо обогащено, или увеличению объема впрыска топлива, если соотношение обеднено.

Такие факторы, как индивидуальные различия двигателей, износ с течением времени и изменение рабочих условий приводят к отклонению краткосрочной коррекции подачи топлива от теоретически идеального значения. Длительная коррекция подачи топлива управляет общей компенсацией подачи топлива. Длительная коррекция подачи топлива компенсирует длительные отклонения краткосрочной коррекции подачи топлива от теоретически идеального значения. Данные длительные отклонения имеют место вследствие краткосрочной коррекции подачи топлива.

Если ни краткосрочная, ни длительная коррекции не приводят к достижению центрального значения и смесь по-прежнему остается обогащенной или обедненной, ECM воспринимает это как неисправность, включает контрольную лампу MIL и регистрирует код DTC.

№ DTC Условие обнаружения DTC Неисправный участок

P0171

P0174

При прогретом двигателе и стабильных сигналах обратной связи о соотношении воздух-топливо коррекция подачи топлива приводит к значительной ошибке в сторону обеднения

(логика диагностирования за 2 поездки)

  • Система забора воздуха

  • Топливная форсунка для впрыска во впускной канал

  • Топливная форсунка для непосредственного впрыска

  • Датчик массового расхода воздуха

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости

  • Давление в топливной системе

  • Утечки газов из системы выпуска отработавших газов

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, 2, датчик 1)

  • Датчик состава топливовоздушной смеси (ряд 1, 2, датчик 1)

  • Клапан и шланг системы принудительной вентиляции картера

  • Соединения шланга системы принудительной вентиляции картера

  • ECM

  • Жгут проводов или разъем

P0172

P0175

При прогретом двигателе и стабильных сигналах обратной связи о соотношении воздух-топливо коррекция подачи топлива приводит к значительной ошибке в сторону обогащения

(логика диагностирования за 2 поездки)

  • Датчик массового расхода воздуха

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости

  • Топливная форсунка для впрыска во впускной канал

  • Топливная форсунка для непосредственного впрыска

  • Система зажигания

  • Давление в топливной системе

  • Утечки газов из системы выпуска отработавших газов

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, 2, датчик 1)

  • Датчик состава топливовоздушной смеси (ряд 1, 2, датчик 1)

  • ECM

  • Жгут проводов или разъем
P1170 Несмотря на то, что зарегистрирован код DTC обогащенного или обедненного состояния, коррекция подачи топлива при непосредственном впрыске является нормальной (логика диагностирования за 2 поездки)

  • Топливная форсунка для впрыска во впускной канал

  • Топливная форсунка для непосредственного впрыска

  • Давление в топливной системе

  • ECM
P117B Несмотря на то, что зарегистрирован код DTC обогащенного или обедненного состояния, коррекция подачи топлива при впрыске во впускные каналы является нормальной (логика диагностирования за 2 поездки)

Tech Tips


  • В случае регистрации DTC P0171 или P0174 фактическое соотношение воздух-топливо смещается в сторону обеднения. В случае регистрации DTC P0172 или P0175 фактическое соотношение воздух-топливо смещается в сторону обогащения.

  • Если при работе автомобиля топлива недостаточно, топливовоздушная смесь становится обедненной, в результате чего регистрируется DTC P0171 или P0174. Загорается контрольная лампа MIL.

  • Если выводится DTC P1170 или P117B, вероятно, невозможно точно установить, неисправна ли система впрыска во впускной канал или система непосредственного впрыска, в зависимости от условий. В этом случае выполите диагностику в режиме Active Test (control the injection way), чтобы определить, какая из систем неисправна.

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

В случае управления подачей топлива по замкнутому контуру значения объема впрыска топлива, отклоняющиеся от рассчитанных блоком ECM, приводят к изменениям величины длительной коррекции подачи топлива. Регулирование длительной коррекции подачи топлива выполняется при наличии постоянных отклонений величины краткосрочной коррекции подачи топлива. Отклонения от вычисленного блоком ECM объема впрыска топлива также влияют на среднее значение параметра настройки коррекции подачи топлива, которое является суммой средней краткосрочной коррекции подачи топлива (значение обратной связи компенсации подачи топлива) и средней длительной коррекции подачи топлива (значение параметра настройки соотношения воздух-топливо). Если среднее значение параметра настройки коррекции подачи топлива превышает пороговое значение, ECM определяет это как неисправность топливной системы и регистрирует код DTC.


A01FV66E40

ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Требуемые датчики/устройства Датчик состава топливовоздушной смести, датчик массового расхода воздуха, датчик положения коленчатого вала
Продолжительность работы Непрерывно

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ

Состояние топливной системы Замкнутый контур
Напряжение вспомогательной аккумуляторной батареи 11 В или более
Выполняется одно из следующих условий (1 или 2): -
1. Частота вращения коленчатого вала двигателя Менее 1100 об/мин
2. Нагрузка двигателя 10% или более

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГОВЫЕ ЗНАЧЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

P0171, P0172, P0174 и P0175: Коррекция подачи топлива: обедненная/обогащенная смесь
Отключение продувки EVAP Выполняется
Выполняется одно из следующих условий (1 или 2): -
1. Средние значения для краткосрочной коррекции подачи топлива и длительной коррекции подачи топлива 35% или более (изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя)
2. Средние значения для краткосрочной коррекции подачи топлива и длительной коррекции подачи топлива -35% или менее (изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя)
P1170: Коррекция подачи топлива (для впрыска во впускной канал)
Коды DTC топливной системы уже были зарегистрированы -
Отключение продувки EVAP Выполняется
Непосредственный впрыск топлива в цилиндр 100%
Выполняются оба условия (1 и 2): -
1. Средние значения для краткосрочной коррекции подачи топлива и длительной коррекции подачи топлива 35 % или менее (изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя)
2. Средние значения для краткосрочной коррекции подачи топлива и длительной коррекции подачи топлива -35 % или более (изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя)
P117B: Коррекция подачи топлива (для непосредственного впрыска топлива в цилиндр)
Коды DTC топливной системы уже были зарегистрированы -
Отключение продувки EVAP Выполняется
Впрыск во впускные каналы 100%
Выполняются оба условия (1 и 2): -
1. Средние значения для краткосрочной коррекции подачи топлива и длительной коррекции подачи топлива 35 % или менее (изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя)
2. Средние значения для краткосрочной коррекции подачи топлива и длительной коррекции подачи топлива -35 % или более (изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя)

ПРОВЕРОЧНАЯ ПОЕЗДКА

A01FV0IE11

  1. Подключите GTS к DLC3.

  2. Включите питание (IG) и включите GTS.

  3. Удалите DTC (даже если нет сохраненных DTC, выполните процедуру удаления DTC) (см. стр. Click here).

  4. Выключите питание и подождите не менее 30 с.

  5. Включите питание (IG) и GTS [A].

  6. Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания) (см. стр. Click here).

  7. Запустите двигатель и дайте ему прогреться, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 75°C (167°F) или выше, когда рычаг переключения передач находится в положении P [B].

    Tech Tips

    Чтобы поддерживать устойчивый холостой ход, выключите систему кондиционирования и все прочие электрические нагрузки, и не выполняйте никаких переключений.

  8. После прогрева двигателя дайте ему поработать на холостом ходу не менее 2 мин [C].

  9. Совершите поездку на автомобиле со скоростью 75-120 км/час (47-75 миль в час) длительностью не менее 5 мин [D].

    CAUTION:

    Во время поездки в проверочном режиме соблюдайте все ограничения скорости и правила дорожного движения.

  10. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes / Pending.

  11. Считайте ожидающие обработки коды DTC [E].

    Tech Tips


    • Если выводятся ожидающие обработки DTC, система неисправна.

    • Если ожидающие обработки коды DTC не выводятся, система исправна.

СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P2195 (см. стр. Click here).

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Tech Tips

Выполнив испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (управление объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси) в режиме Active Test, можно определить неисправный участок. Испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" может помочь определить, какой из узлов неисправен: датчик состава топливовоздушной смеси, подогреваемый кислородный датчик или какой-либо другой потенциально неисправный узел.

В следующих указаниях описывается порядок выполнения испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" с помощью GTS.


  1. Подключите GTS к DLC3.

  2. Включите питание (IG).

  3. Включите GTS.

  4. Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания) (см. стр. Click here).

  5. Запустите двигатель.

  6. Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.

  7. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Gas AF Control / AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2 или AFS Voltage B2S1 и O2S B2S2.

  8. Выполните испытание в режиме Active Test при работе двигателя на холостом ходу (нажмите кнопку ВПРАВО или ВЛЕВО для изменения объема впрыска топлива).

  9. Контролируйте выходные напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика (AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2 или AFS Voltage B2S1 и O2S B2S2), отображаемые на экране GTS.

Tech Tips


  • Изменяйте объем впрыска топлива в диапазоне от -12,5 до +12,5%. Объем впрыска топлива можно изменять с малым шагом.

  • Каждый датчик должен надлежащим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.

Информация на дисплее GTS (датчик) Объем впрыска топлива Состояние Напряжение

AFS Voltage B1S1

AFS Voltage B2S1

(датчик состава топливовоздушной смеси)

 +12,5% Обогащение Менее 3,1 В
-12,5% Обеднение Более 3,4 В

O2S B1S2

O2S B2S2

(подогреваемый кислородный датчик)

 +12,5% Обогащение Более 0,55 В
-12,5% Обеднение Менее 0,4 В

Note

Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

Корпус Выходное напряжение напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (датчик 2) Наиболее вероятное место нахождения неисправности
1 A01FV46E08 A01FV3IE08 A01FV46E08 A01FVKNE06 -
2 A01FV46E08 A01FSW1E01 A01FV46E08 A01FVKNE06

  • Датчик состава топливовоздушной смеси

  • Подогреватель датчика состава топливовоздушной смеси

  • Цепь датчика состава топливовоздушной смеси
3 A01FV46E08 A01FV3IE08 A01FV46E08 A01FSW1E01

  • Подогреваемый кислородный датчик

  • Подогреватель подогреваемого кислородного датчика

  • Цепь подогреваемого кислородного датчика
4 A01FV46E08 A01FSW1E01 A01FV46E08 A01FSW1E01

  • Топливная форсунка в сборе

  • Давление в топливной системе

  • Утечка газов из системы выпуска отработавших газов (чрезмерно обедненное или обогащенное соотношение воздух-топливо)

Tech Tips


  • Рядом 1 считается ряд, содержащий цилиндр № 1*.

    *: Цилиндром № 1 считается цилиндр, который находится дальше всего от трансмиссии.

  • Рядом 2 считается ряд, в котором нет цилиндра № 1.

  • Датчиком 1 считается ближайший к двигателю датчик.

  • Датчиком 2 считается наиболее удаленный от двигателя датчик.

  • С помощью GTS считайте данные фиксированного набора параметров. Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий движения как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей данные фиксированного набора параметров позволяют определить, двигался автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и т.д.

  • Причиной низкого напряжения на выходе датчика состава топливовоздушной смеси может быть обогащение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обогащенной смеси.

  • Причиной высокого напряжения на выходе датчика состава топливовоздушной смеси может быть обеднение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обедненной смеси.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ КОДЫ DTC (ПОМИМО DTC P0171, P0172, P0174, P0175, P1170 И/ИЛИ P117B)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите питание (IG).

    3. Включите GTS.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

    5. Считайте коды DTC.

      Результат
      Индикация (отображаемые коды DTC) Следующий шаг
      P0171, P0172, P0174, P0175, P1170 или P117B А
      P0171, P0172, P0174, P0175, P1170 и/или P117B и прочие DTC B

      Tech Tips

      Если выводятся какие-либо другие коды, помимо P0171, P0172, P0174, P0175, P1170 или P117B, сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.


    B

    ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC Click here

    А

  2. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ (УПРАВЛЕНИЕ СПОСОБОМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите питание (IG).

    3. Включите GTS.

    4. Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания) (см. стр. Click here).

    5. Запустите двигатель.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Way / Port

    7. Считайте значение Short #1 и Long FT #1 и/или Short FT #2 и Long FT #2.

      OK
      Short FT #1(#2) + Long FT #1(#2) = от -19% до +19%

    8. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Way / Direct.

    9. Считайте значение Short FT #1 and Long FT #1 и/или Short FT #2 and Long FT #2.

      OK
      Short FT #1(#2) + Long FT #1(#2) = от -19% до +19%
      Результат
      Пункт Следующий шаг
      Впрыск во впускной канал Непосредственный впрыск
      OK OK A
      OK NG B
      NG OK C
      NG NG D

    B

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ Click here

    C

    ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ ВПРЫСКА ВО ВПУСКНОЙ КАНАЛ Click here

    D

    ПРОВЕРЬТЕ МЕСТА СОЕДИНЕНИЙ ШЛАНГА СИСТЕМЫ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА Click here

    A

  3. ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫРАБАТЫВАЛ ЛИ АВТОМОБИЛЬ ТОПЛИВО РАНЕЕ


    1. Вырабатывалось ли топливо ранее?


    НЕТ

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Click here

    ДА

    ПОЯВЛЕНИЕ DTC ВЫЗВАНО ПОЛНОЙ ВЫРАБОТКОЙ ТОПЛИВА

  4. ПРОВЕРЬТЕ МЕСТА СОЕДИНЕНИЙ ШЛАНГА СИСТЕМЫ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА


    1. Проверьте подсоединение шланга вентиляции картера (см. стр. Click here).

      OK
      Шланг и клапан принудительной вентиляции картера подсоединены правильно и не повреждены.

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ШЛАНГ СИСТЕМЫ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА

    OK

  5. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА


    1. Убедитесь в отсутствии утечки вакуума в системе забора воздуха (см. стр. Click here).

      OK
      Отсутствие утечек через систему впуска воздуха.

      Tech Tips

      Выполните "Послеремонтную проверку" после ремонта или замены системы забора воздуха (см. стр. Click here).


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА ВОЗДУХА

    OK

  6. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ GTS (УПРАВЛЕНИЕ ОБЪЕМОМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДЛЯ ДАТЧИКА A/F)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите питание (IG).

    3. Включите GTS.

    4. Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания) (см. стр. Click here).

    5. Запустите двигатель.

    6. Прогрейте двигатель и дайте ему поработать в течение приблизительно 90 с с частотой вращения коленчатого вала 2500 об/мин.

    7. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2 или AFS Voltage B2S1 и O2S B2S2.

    8. Выполните испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (измерение объема впрыска топлива для датчика A/F) на холостом ходу двигателя.

    9. Контролируйте выходные напряжения датчиков A/F и HO2 (AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2 или AFS Voltage B2S1 и O2S B2S2), отображаемые на экране GTS.

      Tech Tips


      • Изменяйте объем впрыска топлива в диапазоне от -12,5% до 12,5%. Объем впрыска топлива можно изменять с малым шагом.

      • Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

      • Если при выполнении активной диагностики выходное напряжение датчика не меняется (отклик почти отсутствует), датчик может быть неисправен.

      Информация на дисплее (датчик) Объем впрыска Состояние Напряжение

      AFS Voltage B1S1 или AFS Voltage B2S1

      (A/F)

      		 12,5% Обогащение Менее 3,1 В
      -12,5% Обеднение Более 3,4 В

      O2S B1S2 или O2S B2S2

      (HO2)

      		 12,5% Обогащение Более 0,55 В
      -12,5% Обеднение Менее 0,4 В
      Результат

      Состояние

      AFS Voltage B1S1

      или

      AFS Voltage B2S1

      Состояние

      O2S B1S2

      или

      O2S B2S2

      Состояние A/F и

      состояние датчика A/F

      		 Предполагаемый участок неисправности Следующий шаг
      Обеднение/обогащение Обеднение/обогащение Норма - А
      Обеднение Обеднение Фактическое соотношение воздух-топливо – обедненное

      • Шланг и клапан вентиляции картера

      • Соединения шланга вентиляции картера

      • Форсунка для впрыска во впускной канал

      • Утечка газов из системы выпуска отработавших газов

      • Система забора воздуха

      • Давление в топливной системе

      • Датчик массового расхода воздуха (MAF)

      • Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

      		 А
      Обогащение Обогащение Фактическое соотношение воздух-топливо – обогащенное

      • Утечка газов из системы выпуска отработавших газов

      • Система зажигания

      • Давление в топливной системе

      • Датчик массового расхода воздуха

      • Датчик ECT

      		 А
      Обеднение Обеднение/обогащение Неисправность датчика A/F

      • Датчик A/F

      		 B
      Обогащение Обеднение/обогащение Неисправность датчика A/F

      • Датчик A/F

      		 B

      Обеднение: При проведении испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" в режиме Active Test выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (AFS Voltage) постоянно выше 3,4 В, а выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (O2S) постоянно ниже 0,4 В.

      Обогащение: При проведении испытания "Control the Injection Volume" в режиме Active Test для датчика состава топливовоздушной смеси значение AFS Voltage постоянно ниже 3,1 В, а O2S постоянно выше 0,55 В.

      Обедненение/обогащение: При проведении испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" в режиме Active Test выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика изменяется в пределах допустимого диапазона.

      Tech Tips

      См. "Data List / Active Test" [AFS Voltage B1S1, AFS Voltage B2S1, O2S B1S2 и O2S B2S2] (стр. Click here).


    B

    Click here

    А

  7. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (COOLANT TEMP)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите питание (IG).

    3. Включите GTS.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / Coolant Temp.

    5. Снимите показание параметра "Coolant Temp" дважды – при холодном и прогретом двигателе.

      Номинальная
      При холодном двигателе
      Соответствует температуре окружающей среды.
      При прогретом двигателе
      От 75°C до 100°C (от 167°F до 212°F)

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Click here

    OK

  8. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (MAF)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите питание (IG).

    3. Включите GTS.

    4. Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания) (см. стр. Click here).

    5. Запустите двигатель.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / MAF, Coolant Temp и Engine Speed.

    7. Дайте двигателю поработать на холостом ходу, пока температура охлаждающей жидкости ("Coolant Temp") не достигнет значения не менее 75°C (167°F).

    8. Снимите показания MAF при частоте вращения коленчатого вала 2500 об/мин.

      Номинальное значение/Номинальный режим
      От 8,5 до 12,5 г/с (положение рычага переключения передач: N, система кондиционирования: выкл).

    NG

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПОДКЛЮЧЕНИЕ РАЗЪЕМА ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА) Click here

    OK

  9. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ


    1. Проверьте, нет ли утечек отработавших газов.

      OK
      Утечки газов отсутствуют.

      Tech Tips

      Выполните "Послеремонтную проверку" после ремонта или замены системы выпуска (см. стр. Click here).


    OK

    ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ Click here

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

  10. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)


    1. Проверьте датчик состава топливовоздушной смеси (см. стр. Click here).

      Tech Tips

      Выполните "Послеремонтную проверку" после замены датчика состава топливовоздушной смеси (см. стр. Click here).


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Click here

    OK

  11. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК A/F – ECM)


    1. Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      F62-1 (HA1A) - F5-26 (HA1A) Всегда Менее 1 Ом
      F62-3 (A1A+) - F5-100 (A1A+) Всегда Менее 1 Ом
      F62-4 (A1A-) - F5-132 (A1A-) Всегда Менее 1 Ом
      F46-1 (HA2A) - F5-20 (HA2A) Всегда Менее 1 Ом
      F46-3 (A2A+) - F5-99 (A2A+) Всегда Менее 1 Ом
      F46-4 (A2A-) - F5-131 (A2A-) Всегда Менее 1 Ом
      F62-1 (HA1A) или F5-26 (HA1A) - масса Всегда 10 кОм или более
      F62-3 (A1A+) или F5-100 (A1A+) - масса Всегда 10 кОм или более
      F62-4 (A1A-) или F5-132 (A1A-) - масса Всегда 10 кОм или более
      F46-1 (HA2A) или F5-20 (HA2A) - масса Всегда 10 кОм или более
      F46-3 (A2A+) или F5-99 (A2A+) - масса Всегда 10 кОм или более
      F46-4 (A2A-) или F5-131 (A2A-) - масса Всегда 10 кОм или более

    4. Подсоедините разъем ECM.

    5. Подсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  12. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ


    1. Замените датчик состава топливовоздушной смеси (см. стр. Click here).

      Tech Tips

      Выполните "Послеремонтную проверку" после замены датчика состава топливовоздушной смеси (см. стр. Click here).


    ДАЛЕЕ

  13. ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите питание (IG) и включите GTS.

    3. Сбросьте коды DTC (см. стр. Click here).

    4. Выключите питание и подождите не менее 30 с.

    5. Включите питание (IG) и включите GTS.

    6. Совершите проверочную поездку в порядке, рассмотренном в разделе "Поездка в проверочном режиме".


    ДАЛЕЕ

  14. ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД КОДОВ DTC (DTC P0171, P0172, P0174, P0175, P1170 И/ИЛИ P117B)


    1. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

    2. Считайте ожидающие обработки коды DTC.

      Результат
      Индикация (отображаемые коды DTC) Следующий шаг
      P0171, P0172, P0174, P0175, P1170 и/или P117B A
      Коды не выводятся B

    B

    КОНЕЦ

    A

  15. ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ (В ЧАСТИ СИСТЕМЫ С НИЗКИМ ДАВЛЕНИЕМ)


    1. Проверьте давление в топливной системе (см. стр. Click here).

      Результат
      Результат Следующий шаг
      NG А
      OK B

    B

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПОДКЛЮЧЕНИЕ РАЗЪЕМА ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА) Click here

    А

  16. ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ)


    1. Проверьте работу топливного насоса (см. стр. Click here).

      Tech Tips

      Выполните "Послеремонтную проверку" после замены топливного насоса (см. стр. Click here).


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ Click here

    OK

  17. ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ (В ЧАСТИ СИСТЕМЫ С НИЗКИМ ДАВЛЕНИЕМ)


    1. Убедитесь в отсутствии утечек топлива (в части системы с низким давлением).

      OK
      Утечки отсутствуют.

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ (НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ)

    OK

    ПРОВЕРЬТЕ И ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ, ТОПЛИВОПРОВОД И ФИЛЬТР

  18. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите питание (IG).

    3. Включите GTS.

    4. Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания) (см. стр. Click here).

    5. Запустите двигатель.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Fuel Press.

    7. Убедитесь, что давление в топливной системе колеблется при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя.

      Номинальное значение/Номинальный режим
      Холостой ход
      1800 - 2800 кПа (18,4 - 28,6 кгс/см2, 261 - 406 фунтов на кв. дюйм)

      Tech Tips

      Система кондиционирования и все вспомогательное оборудование должно быть выключено, рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P, а двигатель должен быть полностью прогрет.


    NG

    ПРОВЕРЬТЕ КОЛИЧЕСТВО ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ Click here

    OK

  19. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите питание (IG).

    3. Включите GTS.

    4. Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания) (см. стр. Click here).

    5. Запустите двигатель.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Way / Direct.

      Tech Tips

      Система кондиционирования и все вспомогательное оборудование должно быть выключено, рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P, а двигатель должен быть полностью прогрет.

    7. Снять показания параметров Short FT #1, Long FT #1, Short FT #2, Long FT #2 и Fuel Pump Duty (D4).

      Результат
      Пункт Следующий шаг
      Fuel Pump Duty (D4) Short FT #1 + Long FT #1 Short FT #2 + Long FT #2
      10 - 40% - - А
      40% или больше -20% или менее -20% или менее B
      10% или менее +20% или больше +20% или больше B
      40% или больше +20% или больше +20% или больше C
      10% или менее -20% или менее -20% или менее D

    B

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ Click here

    C

    ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ ВПРЫСКА ВО ВПУСКНОЙ КАНАЛ Click here

    D

    ЗАМЕНИТЕ ECM Click here

    А

  20. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите питание (IG).

    3. Включите GTS.

    4. Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания) (см. стр. Click here).

    5. Запустите двигатель.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Way / Direct.

      Tech Tips

      Система кондиционирования и все вспомогательное оборудование должно быть выключено, рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P, а двигатель должен быть полностью прогрет.

    7. Снять показания параметров Short FT #1, Long FT #1, Short FT #2, Long FT #2 и Fuel Pump Duty (D4).

      Результат
      Пункт Следующий шаг
      Fuel Pump Duty (D4) Short FT #1 + Long FT #1 Short FT #2 + Long FT #2
      10 - 40% -25% или менее -25% или менее A
      10 - 40% -25% или менее -25% - +25% B
      10 - 40% -25% - +25% -25% или менее C
      10 - 40% +30% или больше +30% или больше A
      10 - 40% +25% или больше -25% - +25% B
      10 - 40% -25% - +25% +25% или больше C
      10 - 40% -25% - +25% -25% - +25% D

    B

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ НЕПОСРЕДСТВЕННОГО ВПРЫСКА (РЯД 1) Click here

    C

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ НЕПОСРЕДСТВЕННОГО ВПРЫСКА (РЯД 2) Click here

    D

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Click here

    A

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ НЕПОСРЕДСТВЕННОГО ВПРЫСКА В СБОРЕ (ВСЕ ЦИЛИНДРЫ) Click here

  21. ПРОВЕРЬТЕ КОЛИЧЕСТВО ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите питание (IG).

    3. Включите GTS.

    4. Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания) (см. стр. Click here).

    5. Запустите двигатель.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active test / Control the Injection Way / Direct.

    7. Дайте двигателю поработать на холостом ходу.

    8. Проверьте все значения частоты пропуска зажигания, отображаемые на GTS: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Misfire / Cylinder #1 Misfire Count дo Cylinder #6 Misfire Count.

      Если пропуски зажигания не возникают ни в одном цилиндре, выполните следующие действия:


      1. Установите рычаг переключения передач в положение D.

      2. Проверьте все значения частоты пропуска зажигания, отображаемые на GTS.

        Результат
        Подсчет пропусков зажигания Следующий шаг
        Пропуски зажигания отсутствуют или беспорядочно возникают во всех цилиндрах A
        Пропуски зажигания возникают в определенном цилиндре B

    B

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ НЕПОСРЕДСТВЕННОГО ВПРЫСКА В СБОРЕ Click here

    A

  22. ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК ПРИВОДА ФОРСУНОК


    1. Замените электронный блок привода форсунок заведомо исправным блоком с другого автомобиля.

      Note

      Не отсоединяйте и не подсоединяйте разъемы при включенном питании (IG), поскольку электронный блок привод форсунок (EDU) может быть поврежден.

    2. Подключите GTS к DLC3.

    3. Включите питание (IG).

    4. Включите GTS.

    5. Сбросьте коды DTC (см. стр. Click here).

    6. Выключите питание и подождите не менее 30 с.

    7. Включите питание (IG) и включите GTS.

    8. Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания) (см. стр. Click here).

    9. Запустите и прогрейте двигатель.

    10. Совершите проверочную поездку в порядке, рассмотренном в разделе "Поездка в проверочном режиме".

    11. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

    12. Считайте ожидающие обработки коды DTC

      Результат
      Результат Перейти К
      P0171, P0172, P0174, P0175, P1170 и/или P117B А
      Коды не выводятся B

    B

    КОНЕЦ (ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК ПРИВОДА ФОРСУНОК НЕИСПРАВЕН)

    А

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ Click here

  23. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ ВПРЫСКА ВО ВПУСКНОЙ КАНАЛ


    1. Проверьте объем впрыска топлива через форсунку (оцените объем впрыска топлива и проверьте схему впрыска).

      Tech Tips

      Выполните "Послеремонтную проверку" после замены топливной форсунки в сборе (см. стр. Click here).


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ ВПРЫСКА ВО ВПУСКНОЙ КАНАЛ Click here

    OK

    ЗАМЕНИТЕ ECM Click here

  24. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПОДКЛЮЧЕНИЕ РАЗЪЕМА ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА)


    1. Проверьте подключение и давление контактов разъемов, а также жгут проводов между датчиком массового расхода воздуха и ECM (см. стр. Click here).

      Tech Tips

      Устраните все неисправности.


    ДАЛЕЕ

  25. ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите питание (IG) и включите GTS.

    3. Удалите коды DTC (см. стр. Click here).

    4. Выключите питание и подождите не менее 30 с.

    5. Включите питание (IG) и включите GTS.

    6. Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания) (см. стр. Click here).

    7. Запустите и прогрейте двигатель.

    8. Совершите проверочную поездку в порядке, рассмотренном в разделе "Поездка в проверочном режиме".


    ДАЛЕЕ

  26. ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД КОДОВ DTC (DTC P0171, P0172, P0174, P0175, P1170 И/ИЛИ P117B)


    1. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

    2. Считайте ожидающие обработки коды DTC.

      Результат
      Индикация (отображаемые коды DTC) Следующий шаг
      P0171, P0172, P0174, P0175, P1170 и/или P117B А
      Коды не выводятся B

    B

    КОНЕЦ

    А

  27. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА – ECM)


    1. Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      F39-5 (VG) - F5-98 (VG) Всегда Менее 1 Ом
      F39-4 (E2G) - F5-130 (E2G) Всегда Менее 1 Ом
      F39-5 (VG) или F5-98 (VG) - масса Всегда 10 кОм или более

    4. Подсоедините разъем ECM.

    5. Снова подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  28. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА


    1. Замените датчик массового расхода воздуха (см. стр. Click here).

      Tech Tips


      • Если выполненная на шаге 8 проверка показала, что неисправности отсутствуют, перейдите к следующему шагу, не заменяя датчик массового расхода воздуха.

      • После замены датчика массового расхода воздуха выполните процедуру "Проверка после ремонта" (см. стр. Click here).


    ДАЛЕЕ

  29. ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите питание (IG) и включите GTS.

    3. Удалите коды DTC (см. стр. Click here).

    4. Выключите питание и подождите не менее 30 с.

    5. Включите питание (IG) и включите GTS.

    6. Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания) (см. стр. Click here).

    7. Запустите и прогрейте двигатель.

    8. Совершите проверочную поездку в порядке, рассмотренном в разделе "Поездка в проверочном режиме".


    ДАЛЕЕ

  30. ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД КОДОВ DTC (DTC P0171, P0172, P0174, P0175, P1170 И/ИЛИ P117B)


    1. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

    2. Считайте ожидающие обработки коды DTC.

      Результат
      Индикация (отображаемые коды DTC) Следующий шаг
      P0171, P0172, P0174, P0175, P1170 и/или P117B А
      Коды не выводятся B

    B

    КОНЕЦ

    А

    ЗАМЕНИТЕ ECM Click here