СИСТЕМА SFI РЕЖИМЫ DATA LIST / ACTIVE TEST

Скорость движения автомобиля /

Мин.: 0 км/час (0 миль в час), макс.: 255 км/час (158 миль в час)

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой текущую скорость автомобиля.

• Скорость автомобиля определяется с использованием датчиков частоты вращения колес.




• Данные о скорости автомобиля отображаются с задержкой. Таким образом, даже если скорость автомобиля, указанная в данных фиксированного набора параметров, составляет 0 км/час (0 миль в час), это не обязательно означает, что неисправность возникла, когда автомобиль был остановлен.

• Чтобы точно установить, был автомобиль остановлен или нет, используйте параметр "SPD (SP2)", который представляет собой частоту вращения выходного вала автоматической трансмиссии.

Частота вращения коленчатого вала двигателя /

Мин.: 0 об/мин, макс.: 16383 об/мин

Замечание по диагностике:

Когда датчик положения коленчатого вала неисправен, значение параметра "Engine Speed" примерно равно 0 или значительно отличается от фактической частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Нагрузка, вычисленная ECM /

Мин.: 0%, макс.: 100%

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой нагрузку на двигатель, вычисленную на основании расчетного давления во впускном коллекторе.

Calculate Load = расчетное давление во впускном коллекторе / максимальное давление во впускном коллекторе x 100 (%)

(Например, когда расчетное давление во впускном коллекторе совпадает с атмосферным давлением, параметр Calculate Load имеет значение 100%.)

Нагрузка автомобиля/

Мин.: 0%, макс: 25700%

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой КПД воздухозабора на впуске двигателя.

Vehicle Load = текущий расход воздуха на впуске (г/об.) / максимальный расход воздуха на впуске

Максимальный расход воздуха на впуске = рабочий объем двигателя (л) / 2 x 1,2 (г/об.)

Расход воздуха, измеренный датчиком массового расхода воздуха (MAF) /

Мин.: 0 г/с, макс.: 655,35 г/с

3,0 - 5,0 г/с: Холостой ход

8,5 - 12,5 г/с: 2500 об/мин (без нагрузки)

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой количество воздуха на впуске, измеренное датчиком массового расхода воздуха.

Атмосферное давление/

Мин.: 0 кПа, макс.: 255 кПа

Замечание по диагностике:

• Это значение вычисляется на основании количества воздуха на впуске.

• Номинальное атмосферное давление: 101 кПа

• При подъеме на каждые 100 м высоты над уровнем моря, давление падает на 1 кПа. Эта зависимость изменяется под влиянием погодных условий.

Давление во впускном коллекторе /

Мин.: 0 кПа (0 мм рт. ст.), макс.: 255 кПа (1913 мм рт. ст.)

• 80–110 кПа (абс.) (600–825 мм рт. ст. (абс.)): Питание включено (IG)

• 20 - 40 кПа (абс.) (150 - 300 мм рт. ст. (абс.)): Холостой ход

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой давление во впускном коллекторе.

• Когда выключатель питания находится в положении ON (ВКЛ) (IG), абсолютное давление в коллекторе и барометрическое давление примерно равны (нормальное барометрическое давление = 101 кПа (абс.) (760 мм рт. ст.)).

• Поскольку значение Vapor Pressure Pump наряду с MAP при остановленном двигателе почти совпадают с барометрическим давлением, их сравнение может помочь определить, удовлетворяют ли требованиям характеристики датчика абсолютного давления в коллекторе, если имеет место шум, либо выходной сигнал датчика остается постоянным.

Температура охлаждающей жидкости /

Мин.: -40°C, макс: 140°C

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой температуру охлаждающей жидкости двигателя.

Температура воздуха на впуске /

Мин.: -40°C, макс.: 140°C

Замечание по диагностике:

• После продолжительной стоянки температура охлаждающей жидкости двигателя, температура воздуха на впуске и температура окружающего воздуха примерно равны.

• Если значение составляет -40°C (-40°F) или 140°C (284°F), в цепи датчика имеется обрыв или короткое замыкание.

Время работы двигателя /

Мин.: 0 с, макс.: 65535 с

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой время, истекшее с момента запуска двигателя.

Начальная температура охлаждающей жидкости /

Мин.: -40°C, макс.: 215°C

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой температуру охлаждающей жидкости, зарегистрированную при установке выключателя питания в состояние ON (ВКЛ) (IG).

Начальная температура воздуха на впуске /

Мин.: -40°C, макс.: 140°C

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой температуру воздуха на впуске, зарегистрированную при установке выключателя питания в состояние ON (ВКЛ) (IG).

Напряжение вспомогательной аккумуляторной батареи /

Мин.: 0 В, макс.: 65535 В

Замечание по диагностике:

При напряжении 11 В или ниже возможно изменение характеристик некоторых электрических устройств.

Абсолютное положение, измеренное датчиком положения дроссельной заслонки/

Мин.: 0%, макс.: 100%

Замечание по диагностике:

Показание датчика положения дроссельной заслонки № 1 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.

Показание датчика положения дроссельной заслонки № 2 /

Мин.: 0%, макс.: 100%

Замечание по диагностике:

Показание датчика положения дроссельной заслонки № 2 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.

Предохранительное устройство системы/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

Когда заданный и фактический углы поворота дроссельной заслонки различаются, предохранительное устройство системы отключается и вызывает прекращение работы электронной системы управления дроссельной заслонкой.

OFF (ВЫКЛ): работа электронной система управления дроссельной заслонкой прекращена.

Индикация обнаружения холостого хода датчиком положения дроссельной заслонки/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

Значение этого параметра вычисляется ECM.

Параметр имеет значение ON (ВКЛ), когда дроссельная заслонка находится в положении холостого хода, и значение OFF (ВЫКЛ), когда дроссельная заслонка открыта.

Требуемое положение дроссельной заслонки /

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

Замечание по диагностике:

Это значение вычисляется ECM и указывает напряжение для требуемого положения дроссельной заслонки. Оно почти всегда совпадает со значением Throttle Position No. 1, за исключением случаев очень быстрого перемещения дроссельной заслонки, например, во время контроля пробуксовки колес.

Датчик положения дроссельной заслонки /

Мин.: 0%, макс.: 100%

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой степень открывания дроссельной заслонки, используемую для управления двигателем.

(Значение 100% соответствует углу поворота дроссельной заслонки 125°. Сюда не включается угол открывания дроссельной заслонки, обеспечивающий поддержание частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода.)

Когда выключатель питания находится в состоянии ON (ВКЛ) (IG), и двигатель остановлен, это значение не имеет смысла.

Значение 0% соответствует степени открывания дроссельной заслонки в режиме холостого хода. Когда дроссельная заслонка полностью открыта, параметр имеет значение 68%.

Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1/

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

Значение почти совпадает со значением "Throttle Require Position"

• 0,5 - 1,1 В: дроссельная заслонка полностью закрыта

• 0,6 - 1,4 В: действует аварийный режим

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1.

Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2/

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

• 2,1 - 3,1 В: дроссельная заслонка полностью закрыта

• 2,1 - 3,1 В: действует аварийный режим

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2.

Контрольное значение положения дроссельной заслонки/

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

Замечание по диагностике:

Значение Throttle Position Command совпадает со значением Throttle Require Position.

Датчик положения дроссельной заслонки № 1 /

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1 при обесточенном электроприводе дроссельной заслонки. Когда педаль акселератора отпущена, и выключатель питания находится в состоянии ON (ВКЛ) (IG), дроссельная заслонка поддерживается открытой посредством механизма открывания дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки № 2 /

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2 при обесточенном электроприводе дроссельной заслонки. Когда педаль акселератора отпущена, и выключатель питания находится в состоянии ON (ВКЛ) (IG), дроссельная заслонка поддерживается открытой посредством механизма открывания дроссельной заслонки.

Ток привода дроссельной заслонки/

Мин.: 0 A, макс.: 19,9 A

Замечание по диагностике:

• Если это значение велико, но фактический угол поворота (Throttle Position No. 1) не достигает заданного угла поворота (Throttle Require Position), значит, имеет место неисправность, не позволяющая открыть заслонку.

• Данное значение обычно колеблется вокруг 1 А.

Привод дроссельной заслонки/

Мин.: 0%, макс.: 100%

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой скважность выходного сигнала в цепи управления привода дроссельной заслонки.

Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при открывании/

Мин.: 0%, макс.: 255%

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой скважность сигнала, используемого для управления приводом дроссельной заслонки и открывания дроссельной заслонки. Данный сигнал является сигналом управления ECM.

• Во время открывания дроссельной заслонки параметр Throttle Motor Duty (Open) имеет значение 20-30%.

Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при закрывании/

Мин.: 0%, макс.: 255%

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой скважность сигнала, используемого для управления приводом дроссельной заслонки и закрывания дроссельной заслонки. Данный сигнал является сигналом управления ECM.

Полностью закрытое положение дроссельной заслонки (значение параметра настройки) /

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

Замечание по диагностике:

• ECM использует значение этого параметра настройки для определения полностью закрытого (полностью открытого) положения дроссельной заслонки. Это значение вычисляется ECM для угла, который устанавливает механизм открывания дроссельной заслонки (примерно 4-7°, когда выключатель питания находится в состоянии ON (ВКЛ) (IG), педаль акселератора отпущена, и привод дроссельной заслонки выключен).

• Настройка выполняется сразу после перевода выключателя питания в состояние ON (ВКЛ) (IG).

Напряжение +BM/

Мин.: 0 В, макс.: 79,998 В

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой напряжение питания для электропривода дроссельной заслонки. Если подача питания прерывается примерно на 1 с, сохраняются DTC P2118 (обрыв) и P0657 (короткое замыкание, неисправность ЭБУ), и электронная система управления дроссельной заслонкой переходит в аварийный режим работы (нормальный режим работы не восстанавливается до тех пор, пока выключатель питания не будет переведен в состояние OFF (ВЫКЛ)).

Источник питания привода/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

При пропадании напряжения питания +BM этот параметр принимает значение OFF (ВЫКЛ).

Угол поворота дроссельной заслонки /

Мин.: 0 град., макс.: 499,99 град.

Замечание по диагностике:

Когда выключатель питания находится в состоянии ON (ВКЛ) (IG), и двигатель остановлен, это значение не имеет смысла.

Расход, вычисленный на основе данных от датчика массового расхода воздуха (MAF) /

Мин.: 0 л/с, макс.: 79,99 л/с

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой суммарный расход воздуха ISC (количество воздуха на впуске, необходимое для поддержания холостого хода).

Требуемая степень открывания дроссельной заслонки, вычисленная с использованием ISC /

Мин.: 0 град., макс.: 499,99 град.

Замечание по диагностике:

Это угол открывания дроссельной заслонки на холостом ходу двигателя (необходимый для поддержания расхода воздуха ISC).

Глубина обратной связи ISC /

Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой глубину обратной связи, которая необходима для регулировки расхода воздуха, обеспечивающей поддержание заданной частоты вращения холостого хода.

Значение параметра настройки расхода воздуха ISC /

Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой значение параметра настройки расхода воздуха, необходимое для стабилизации холостого хода двигателя.

Поправка к расходу согласно электрической нагрузке /

Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой величину поправки ISC, определенную в соответствии с электрической нагрузкой.

Поправка к расходу согласно нагрузке кондиционера /

Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой величину поправки ISC, определенную в соответствии с нагрузкой кондиционера.

Состояние управления при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

• Этот параметр показывает, падает ли частота вращения коленчатого вала двигателя сразу после запуска из-за неполного сгорания и т.п. Он принимает значение ON (ВКЛ), если частота вращения коленчатого вала двигателя через 1-7 с после запуска двигателя оказывается ниже одного из следующих значений (когда система кондиционирования включена, указанные предельные значения частоты вращения коленчатого вала двигателя увеличиваются на 100-200 об/мин).




• 900 об/мин (когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 10°C (50°F))




• 850 об/мин (когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 30°C (86°F))




• 750 об/мин (когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 60°C (140°F))

  В течение 5 с после запуска двигателя этот параметр показывает состояние для предыдущей поездки.

  По истечении 5 с после запуска двигателя этот параметр показывает состояние для текущей поездки.

  Tech Tips

  Двигатель считается запущенным, когда частота вращения коленчатого вала двигателя достигает 400 об/мин. Если частота вращения коленчатого вала двигателя снижается сразу после запуска двигателя, этот параметр принимает значение ON (ВКЛ) и сохраняет его до конца поездки.

  ON (ВКЛ): частота вращения коленчатого вала двигателя снижалась сразу после запуска двигателя.

  OFF (ВЫКЛ): частота вращения коленчатого вала двигателя не снижалась сразу после запуска двигателя.

• Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.

Поправка к расходу воздуха на впуске /

Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

Замечание по диагностике:

• Чтобы не дать двигателю заглохнуть при существенном снижении частоты вращения коленчатого вала двигателя (например, до 550 об/мин или ниже), расход воздуха на впуске и угол опережения зажигания регулируются.

• Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.

Потеря расхода из-за отложений /

Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой величину поправки для учета снижения расхода воздуха в воздушном канале из-за образования отложений на дроссельной заслонке.

• Проверьте это значение для справки, когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу.

Давление в топливной системе /

Мин.: 0 кПа (0 кгс/см2, 0 фунтов на кв. дюйм), макс.: 655350 кПа (6683 кгс/см2, 95050 фунтов на кв. дюйм)

Замечание по диагностике:

этот параметр отражает заданное давление в топливной системе в контуре высокого давления.

Продолжительность включения топливного насоса/

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Клапан обратного топливопровода /

OPEN / OFF (ВЫКЛ)

Продолжительность впрыска в цилиндре № 1/

Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой продолжительность впрыска для цилиндра № 1 (величину сигнала управления ECM).

Объем впрыска топлива (цилиндр 1)/

Мин.: 0 мл, макс: 2,047 мл

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой объем впрыска топлива за 10 циклов впрыска.

Статус контроля системы EVAP при выключенном зажигании /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

Значение этого параметра меняется на ON (ВКЛ) в ходе контроля системы EVAP при выключенном питании, который выполняется приблизительно через 5 часов после выключения питания.

Заданное значение давления в топливной системе /

Мин.: 0 МПа, макс.: 65,535 МПа

Замечание по диагностике:

этот параметр отражает заданное давление в топливной системе для топливного насоса высокого давления.

Продолжительность включения топливного насоса /

Мин.: 0%, макс.: 127,5%

Замечание по диагностике:

этот параметр отражает продолжительность включения электромагнитного клапана слива.

Объем топлива, необходимый для топливного насоса высокого давления /

Мин.: 0 мл макс.: 2,048 мл

Замечание по диагностике:

этот параметр отражает производительность (объем подачи) топливного насоса высокого давления.

Режим впрыска топлива/

Впрыск во впускное отверстие, непосредственный впрыск, один из способов

Замечание по диагностике:

это параметр отражает режим впрыска.

Запрет изменения способа впрыска D-4S/

OK или NG

Замечание по диагностике:

этот параметр указывает, запрещено ли управление способом впрыска в режиме активной диагностики.

Управление опережением впрыска /

Мин.: -3276,8°CA, макс.: 3276,7°CA

Замечание по диагностике:

Этот параметр отражает опережение впрыска главной форсунки.

Продолжительность впрыска /

Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс

Замечание по диагностике:

Этот параметр отражает последнюю продолжительность впрыска форсунки цилиндра № 1.

Продолжительность включения электровакуумного клапана продувки/

Мин.: 0%, макс.: 100%

Замечание по диагностике:

• Это значение определяется сигналом управления ECM.

• Оно представляет собой скважность сигнала управления для электровакуумного клапана продувки. Если параметр EVAP (Purge) VSV имеет какое-либо значение, кроме 0%, это означает, что выполняется продувка EVAP*.

  *: пары бензина из топливного бака вводятся в систему впуска через электровакуумный клапан продувки.

• При холодном двигателе, а также сразу после запуска двигателя параметр EVAP (Purge) VSV имеет значение 0%.

Интенсивность продувки/

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой выраженный в процентах суммарный расход воздуха через двигатель, обусловленный продувкой EVAP.

(Evap Purge Flow = расход продувки / расход воздуха через двигатель x 100 (%))

Оно вычисляется исходя из MAF и сохраненного значения расхода воздуха, и регулируется путем изменения продолжительности включения электровакуумного клапана продувки.

Значение параметра настройки плотности продувки /

Мин.: -200, макс.: 199,993

Замечание по диагностике:

Purge Density Learn Value представляет собой долю снижения объема впрыска топлива (исходя из изменения величины поправки для обратной связи по соотношению воздух-топливо) по отношению к расходу продувки 1%.

Если параметр Purge Density Learn Value имеет большое отрицательное значение, эффективность продувки высока.

Плотность продувки определяется исходя из изменения величины поправки для обратной связи по соотношению воздух-топливо при подаче потока продувки.

Настройка плотности продувки выполняется таким образом, чтобы величина поправки для обратной связи составила 0 +/-2%.

Давление паров топлива /

Мин.: 0 кПа (0 мм рт. ст.), макс.: 1441,77 кПа (10814,17 мм рт. ст.)

Замечание по диагностике:

это давление в системе EVAP, измеряемое с помощью датчика давления в адсорбере.

Вычисленная величина давления в системе EVAP /

Мин.: -720,896 кПа (-5407,167 мм рт. ст.), макс.: 720,874 кПа (5407,002 мм рт. ст.)

Состояние вентиляционного клапана в ходе контроля системы EVAP при выключенном зажигании /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

OFF (ВЫКЛ): Вентиляция

ON (ВКЛ): Закрыто

Состояние VSV для управления EVAP/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

Это параметр имеет значение ON (ВКЛ), когда значение EVAP (Purge) VSV составляет 30% или выше, и значение OFF (ВЫКЛ), когда продолжительность включения электровакуумного клапана меньше 30%.

Продолжительность включения электровакуумного клапана отключения продувки /

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Требуемое соотношение воздух-топливо /

Мин.: 0, макс.: 1,99

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой требуемое соотношение воздух-топливо.

• 1,0 соответствует стехиометрическому соотношению воздух-топливо. Значения больше 1 указывают на то, что система пытается обеднить топливовоздушную смесь. Значения меньше 1 указывают на то, что система пытается обогатить топливовоздушную смесь.

• Параметры Target Air-Fuel Ratio и AF Lambda B1S1 (B2S1) взаимосвязаны.

AF Lambda B1S1

AF Lambda B2S1

Выходное соотношение воздух-топливо, относящееся к датчику 1 ряда 1 (датчику 1 ряда 2) /

Мин.: 0, макс.: 1,99

• Значение ниже 1 (0,000-0,999) = Обогащение

• 1 = стехиометрическое соотношение воздух-топливо

• Значение выше 1 (1,001-1,999) = Обеднение

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой фактическое соотношение воздух-топливо, вычисленное по показанию датчика состава топливовоздушной смеси.

Испытания "Control the Injection Volume" (регулирование объема впрыска) и "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (регулирование объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность проверить напряжение на выходе датчика.

Результаты проверки в режиме Active Test на конкретном автомобиле:

Объем впрыска топлива: +/-0%

• AF Lambda B1S1: 0,99

• AFS Voltage B1S1: 3,29 В

• AFS Current B1S1: 0,00 мА

• O2S B1S2: 0,43 В

Объем впрыска топлива: -12.5%

• AF Lambda B1S1: 1,16

• AFS Voltage B1S1: 3,85 В

• AFS Current B1S1: 0,20 мА

• O2S B1S2: 0,015 В

Объем впрыска топлива: +12.5%

• AF Lambda B1S1: 0,89

• AFS Voltage B1S1: 2,59 В

• AFS Current B1S1: - 0,27 мА

• O2S B1S2: 0,94 В

AFS Voltage B1S1

AFS Voltage B2S1

Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси для датчика 1 ряда 1 (датчика 1 ряда 2) /

Мин.: 0 В, макс.: 7,99 В

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (данное напряжение нельзя измерить на контактах датчика). Оно вычисляется ECM на основании выходного тока датчика состава топливовоздушной смеси (для определения фактического выходного сигнала датчика обратитесь к параметру AFS Current ниже).

• Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика.

AFS Current B1S1

AFS Current B2S1

Выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси для датчика 1 ряда 1 (датчика 1 ряда 2) /

Мин.: -128 мА, макс: 127,99 мА

Замечание по диагностике:

• При стехиометрическом соотношении воздух-топливо (например, в режиме холостого хода после прогрева двигателя) выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси составляет примерно -0,5-0,5 мА.

• Если в режиме отсечки топлива значение выходит за пределы диапазона 0,47-2,2 мА, в датчике состава топливовоздушной смеси или его цепи имеется неисправность.

A/F Heater Duty #1

A/F Heater Duty #2

Продолжительность включения подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси для ряда 1 (для ряда 2) /

Мин.: 0 %, макс.: 100%

Замечание по диагностике:

Когда параметр имеет какое-либо значение, кроме 0%, это означает, что в подогреватель подается ток.

O2S B1S2

O2S B2S2

Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика для датчика 2 ряда 1 (датчика 2 ряда 2) /

Мин.: 0 В, макс: 1,275 В

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой выходное напряжение датчика HO2.

• Значения, близкие к 0 В, указывают на то, что соотношение воздух-топливо ниже стехиометрического.

• Значения, близкие к 1 В, указывают на то, что соотношение воздух-топливо выше стехиометрического.

• При регулировании соотношения воздух-топливо с обратной связью значение колеблется в диапазоне от 0 до 1 В.

Испытания "Control the Injection Volume" (регулирование объема впрыска) и "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (регулирование объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность проверить напряжение на выходе датчика.

Результаты проверки в режиме Active Test на конкретном автомобиле:

Объем впрыска топлива: -12.5%

• AF Lambda B1S1: 1,16

• AFS Voltage B1S1: 3,85 В

• AFS Current B1S1: 0,20 мА

• O2S B1S2: 0,06 В

Объем впрыска топлива: +12.5%

• AF Lambda B1S1: 0,89

• AFS Voltage B1S1: 2,59 В

• AFS Current B1S1: - 0,27 мА

• O2S B1S2: 0,94 В

O2S Impedance B1S2

O2S Impedance B2S2

Импеданс подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2) (ряд 2, датчик 2) /

Мин.: 0 Ом, макс.: 21247,67 Ом

Замечание по диагностике:

После движения в условиях города в течение приблизительно 10 мин: 5 - 15000 Ом

O2 Heater B1S2

O2 Heater B2S2

Состояние подогревателя подогреваемого кислородного датчика для датчика 2 ряда 1 (датчика 2 ряда 2) /

Active или Not Act

O2 Heater Curr Val B1S2

O2 Heater Curr Val B2S2

Ток подогреваемого кислородного датчика для датчика 2 ряда 1 (датчика 2 ряда 2) /

Мин.: 0 A, макс.: 4,9 A

Замечание по диагностике:

Когда параметр имеет какое-либо значение, кроме 0 A, это означает, что в подогреватель подается ток.

Short FT #1

Short FT #2

Краткосрочная коррекция подачи топлива для ряда 1 (ряда 2) /

Мин.: -100%, макс: 99,2%

Замечание по диагностике:

Это значение характеризует краткосрочную коррекцию объема впрыска топлива, применяемую для поддержания стехиометрического соотношения воздух-топливо с использованием датчика состава топливовоздушной смеси в обратной связи.

Существует возможность проверить это значение для каждого ряда.

Long FT #1

Long FT #2

Длительная коррекция качества топливной смеси для ряда 1 (ряда 2) /

Мин.: -100%, макс.: 99,2%

Замечание по диагностике:

ECM настраивает значения Long FT исходя из значений Short FT. Целью этого является поддержание Short FT, равного 0%, для стабилизации стехиометрического состава топливовоздушной смеси.

Это значение используется, чтобы определить, исправна или нет система регулирования соотношения воздух-топливо (существует возможность проверить это значение для каждого ряда).

Состояние системы определяется исходя из суммы значений Short FT и Long FT (исключая переходные процессы в системе).

• +15% или более: возможно, топливовоздушная смесь обеднена.

• -15 - +15%: соотношение воздух-топливо можно считать нормальным.

• -15% или ниже: возможно, топливовоздушная смесь обогащена.

• Настройка обратной связи по сигналу датчика состава топливовоздушной смеси производится в соответствии с режимом работы двигателя (частота вращения коленчатого вала двигателя x нагрузка), и для каждого рабочего диапазона сохраняется собственное значение. Параметр "Long FT" определяет настроенное значение для текущего рабочего диапазона.

  [A/F Learn Value Idle], [A/F Learn Value Low], [A/F Learn Value Mid1], [A/F Learn Value Mid2] и [A/F Learn Value High] показывают значения параметров настройки для разных рабочих режимов. Настроенное значение, совпадающее с параметром "Long FT", определяет текущий рабочий диапазон.

A/F Learn Value Idle #1

A/F Learn Value Idle #2

Заданное при настройке соотношение воздух-топливо на холостом ходу (для ряда 1 или ряда 2) /

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Замечание по диагностике:

Настройка производится на холостом ходу с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше).

A/F Learn Value Low #1

A/F Learn Value Low #2

Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при низкой нагрузке для ряда 1 или ряда 2 /

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Замечание по диагностике:

Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

A/F Learn Value Mid1 #1

A/F Learn Value Mid1 #2

Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней1 нагрузке для ряда 1 или ряда 2 /

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Замечание по диагностике:

Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

A/F Learn Value Mid2 #1

A/F Learn Value Mid2 #2

Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней2 нагрузке для ряда 1 или ряда 2 /

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Замечание по диагностике:

Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

A/F Learn Value High #1

A/F Learn Value High #2

Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при высокой нагрузке (для ряда 1 или ряда 2) /

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Замечание по диагностике:

Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

A/F Learn Val Low #1 (Dual)

A/F Learn Val Low #2 (Dual)

Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при малой нагрузке (дубл., ряд 1 или ряд 2) /

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Замечание по диагностике:

Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части).

A/F Learn Val Mid1 #1 (Dual)

A/F Learn Val Mid1 #2 (Dual)

Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 1 (дубл., ряд 1 или ряд 2) /

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Замечание по диагностике:

Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

A/F Learn Val Mid2 #1 (Dual)

A/F Learn Val Mid2 #2 (Dual)

Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 2 (дубл., ряд 1 или ряд 2) /

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Замечание по диагностике:

Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

A/F Learn Val High #1 (Dual)

A/F Learn Val High #2 (Dual)

Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при высокой нагрузке (дубл., ряд 1 или ряд 2) /

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Замечание по диагностике:

Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

Total FT #1

Total FT #2

Суммарная коррекция подачи топлива для ряда 1 (ряда 2) /

Мин.: -0,5, макс.: 0,496

Замечание по диагностике:

Total FT #1 = Short FT #1 + Long FT #1

Total FT #2 = Short FT #2 + Long FT #2

Fuel System Status #1

Fuel System Status #2

Состояние топливной системы для ряда 1 (ряда 2) /

OL, CL, OL Drive, OL Fault или CL Fault

Замечание по диагностике:

• OL (разомкнутый контур): не выполняются необходимые условия для замыкания контура.

• CL (замкнутый контур): Для регулирования соотношения воздух-топливо используется обратная связь

• OL Drive: Разомкнутый контур вследствие условий движения (обогащение топливовоздушной смеси).

• OL Fault: Разомкнутый контур вследствие обнаружения неисправности в системе.

• CL Fault: контур замкнут, однако датчик состава топливовоздушной смести, используемый для управления подачей топлива, неисправен.

CL (замкнутый контур): При регулировании соотношения воздух-топливо с обратной связью значение AF Lambda B1S1 составляет примерно 1,0, а значение AFS Voltage B1S1 – примерно 3,3 В.

Увеличение угла опережения зажигания в цилиндре № 1/

Мин.: -64 град., макс.: 63,5 град.

Величина сигнала обратной связи по детонации /

Мин.: -1024° CA, макс.: 1023,9° CA

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой величину коррекции уменьшения угла опережения зажигания, определенную по наличию или отсутствию детонации.

Угол опережения зажигания = наименьший угол опережения зажигания*1 + Knock Correct Learn Value*2 + Knock Feedback Value*3 + величины всех поправок

Пример: 21°CA = 10° + 14° - 3°

*1: Наименьший угол опережения зажигания представляет собой постоянную величину, определенную по частоте вращения коленчатого вала двигателя и нагрузке на двигатель.

*2: Значение параметра настройки коррекции детонации вычисляется, как показано ниже, и обеспечивает поддержание значения Knock Feedback Value, максимально близкого к -3°CA.

Когда значение Knock Feedback Value меньше -4°CA, значение Knock Correct Learn Value медленно уменьшается.

Когда значение Knock Feedback Value больше -2°CA, значение Knock Correct Learn Value медленно увеличивается.

*3: Значение -3°CA является базовым и корректируется исходя из наличия или отсутствия детонации. При отсутствии детонации значение увеличивается, а при наличии детонации уменьшается.

• -1°CA: детонация отсутствует, и угол опережения зажигания увеличивается.

• -6°CA: детонация имеется, и угол опережения зажигания уменьшается.

Значение параметра настройки коррекции детонации /

Мин.: -1024° CA, макс.: 1023,9° CA

Замечание по диагностике:

См. "Knock Feedback Value".

Если имеет место детонация или недостаток мощности, сравните перечисленные ниже характеристики с аналогичными характеристиками другого автомобиле такой же модели.

• Engine speed

• Calculate Load

• IGN Advance

• Knock Feedback Value

• Knock Correct Learn Value

Значение Knock Correct Learn Value велико: детонация отсутствует, и угол опережения зажигания увеличивается.

Значение Knock Correct Learn Value мало: детонация имеется, и угол опережения зажигания уменьшается.

Idle Spark Advn Ctrl #1

Idle Spark Advn Ctrl #2

Idle Spark Advn Ctrl #3

Idle Spark Advn Ctrl #4

Idle Spark Advn Ctrl #5

Idle Spark Advn Ctrl #6

Величина коррекции увеличения угла опережения зажигания в отдельном цилиндре (№ 1-6) /

Мин.: 0° CA, макс.: 15,93° CA

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход.

• Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.

Actual VVT Angle #1

Actual VVT Angle #2

Угол отклонения VVT для ряда 1 (ряда 2) /

Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,99 град. FR

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой угол отклонения VVT для распредвала впускных клапанов.

• Эта величина отображается только в данных фиксированного набора параметров.

Actual VVT Ex Angle #1

Actual VVT Ex Angle #2

Угол отклонения VVT на выпуске для ряда 1 (ряда 2) /

Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,99 град. FR

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой угол отклонения VVT для распредвала выпускных клапанов.

• Эта величина отображается только в данных фиксированного набора параметров.

VVT Control Status #1

VVT Control Status #2

Состояние управления в системе изменения фаз газораспределения (VVT) для ряда 1 (ряда 2) /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

ON (ВКЛ): ECM выдает команды на изменение фаз газораспределения (даже когда фазы газораспределения смещаются в сторону запаздывания, а также когда они стабилизируются и больше не смещаются в сторону запаздывания или опережения, параметр принимает значение OFF (ВЫКЛ)).

OFF (ВЫКЛ): система выдает команду на установку фаз газораспределения, соответствующих максимальному запаздыванию.

Аварийное состояние системы управления VVT /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

ON (ВКЛ): это значение указывает на ненормальные фазы газораспределения впускных клапанов для опережения.

VVT Aim Angle #1

VVT Aim Angle #2

Значение параметра настройки продолжительности фиксации VVT для ряда 1 (ряда 2) /

Мин.: 0 %, макс.: 100%

Замечание по диагностике:

Это значение характеризует продолжительность включения гидравлического клапана изменения фаз, необходимую для перекрытия канала гидравлического клапана изменения фаз и поддержания контроллера VVT в положении опережения. Данный параметр доступен только в режиме Active Test.

См. "VVT OCV Duty #1, #2".

VVT Change Angle #1

VVT Change Angle #2

Угол отклонения VVT для ряда 1 (ряда 2) /

Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой угол отклонения VVT при принудительном управлении.

Данный параметр доступен только в режиме Active Test.

Путем проверки значения VVT Change Angle в режиме Active Test также можно определить, выдается или нет сигнал датчика положения распредвала.

См. "VVT OCV Duty #1, #2".

VVT OCV Duty #1

VVT OCV Duty #2

Продолжительность включения гидравлического клапана изменения фаз системы VVT для ряда 1 (ряда 2) /

Мин.: 0 %, макс.: 100%

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой запрошенную продолжительность включения для принудительного управления.

Данный параметр доступен только в режиме Active Test.

Результаты проверки на конкретном автомобиле при выполнении испытания Control the VVT Linear (Bank 1) в режиме Active Test:

VVT OCV Duty #1 = 0%, VVT Change Angle #1 = 0 DegFR

↓

VVT OCV Duty #1 = 30%, VVT Change Angle #1 = 0 DegFR

↓

VVT OCV Duty #1 = 70%, VVT Change Angle #1 = 40,7 DegFR

↓

VVT OCV Duty #1 = 100%, VVT Change Angle #1 = 40,7 DegFR

↓

VVT OCV Duty #1 = 32%, VVT Change Angle #1 = 0 DegFR

После завершения указанного выше испытания VVT Aim Angle #1 = 40.4%.

VVT Ex Hold Lrn Val #1

VVT Ex Hold Lrn Val #2

Значение параметра настройки продолжительности фиксации VVT на выпуске для ряда 1 (ряда 2) /

Мин.: 0 %, макс.: 100%

Замечание по диагностике:

Это значение характеризует продолжительность включения гидравлического клапана изменения фаз, необходимую для перекрытия канала гидравлического клапана изменения фаз и поддержания контроллера VVT в положении опережения. Данный параметр доступен только в режиме Active Test.

См. "VVT Ex OCV Duty #1, #2".

VVT Ex Chg Angle #1

VVT Ex Chg Angle #2

Угол отклонения VVT на выпуске для ряда 1 (ряда 2) /

Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой угол отклонения при принудительном управлении.

См. "VVT Ex OCV Duty #1, #2".

VVT Ex OCV Duty #1

VVT Ex OCV Duty #2

Продолжительность включения гидравлического клапана изменения фаз системы VVT на выпуске для ряда 1 (ряда 2) /

Мин.: 0 %, макс.: 100%

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой запрошенную продолжительность включения для принудительного управления.

Данный параметр доступен только в режиме Active Test.

Результаты проверки на конкретном автомобиле при выполнении испытания Control the VVT Exhaust Linear (Bank 1) в режиме Active Test:

VVT Ex OCV Duty #1 = 0%, VVT Ex Chg Angle #1 = 0 DegFR

↓

VVT Ex OCV Duty #1 = 30%, VVT Ex Chg Angle #1 = 0 DegFR

↓

VVT Ex OCV Duty #1 = 70%, VVT Ex Chg Angle #1 = 35,7 DegFR

↓

VVT Ex OCV Duty #1 = 100%, VVT Ex Chg Angle #1 = 35,7 DegFR

↓

VVT Ex OCV Duty #1 = 27.4%, VVT Ex Chg Angle #1 = 0 DegFR

После завершения указанного выше испытания VVT Ex Hold Lrn Val #1 = 39,5%.

Тип турбонагнетателя VN /

Not Avl, Commo, Vacuum или CAN Com

Catalyst Temp B1S1

Catalyst Temp B2S1

Температура каталитического нейтрализатора для датчика 1 ряда 1 (датчика 1 ряда 2) /

Мин.: -40°C, макс.: 6513,5°С

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой температуру переднего каталитического нейтрализатора, рассчитанную ECM.

Это значение включается в условия, используемые для определения разрушения каталитического нейтрализатора (DTC P0420, P0430) и т.п., и, таким образом, должно использоваться как справочное при воспроизведении условий возникновения неисправности.

Catalyst Temp B1S2

Catalyst Temp B2S2

Температура каталитического нейтрализатора для датчика 1 ряда 2 (датчика 2 ряда 2) /

Мин.: -40°C, макс.: 6513,5°С

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой температуру заднего каталитического нейтрализатора, рассчитанную ECM.

Датчик закрытого положения дроссельной заслонки /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• ON (ВКЛ): дроссельная заслонка полностью закрыта

• OFF (ВЫКЛ): дроссельная заслонка открыта

Состояние прекращения подачи топлива/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Режим активной диагностики /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

См. раздел "Порядок проведения активной диагностики" (см. стр. Click here).

Результат активной диагностики для контролирования пропуска зажигания/

Compl или Incmpl

Результат активной диагностики подогреваемого кислородного датчика (ряд 1) /

Compl или Incmpl

Результат активной диагностики подогреваемого кислородного датчика (ряд 2) /

Compl или Incmpl

Результат активной диагностики для датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 2) /

Compl или Incmpl

Результат активной диагностики для датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1) /

Compl или Incmpl

Комплексный контроль устройств/

Not Avl или Avail

Контроль топливной системы/

Not Avl или Avail

Контроль пропусков зажигания/

Not Avl или Avail

Контроль РОГ/VVT /

Not Avl или Avail

Контроль РОГ/VVT /

Compl или Incmpl

Контроль подогревателя датчика O2S (A/FS)/

Not Avl или Avail

Контроль подогревателя датчика O2S (A/FS)/

Compl или Incmpl

Контроль датчика O2S (A/FS)/

Not Avl или Avail

Контроль датчика O2S (A/FS)/

Compl или Incmpl

Контрооль переменного тока/

Not Avl или Avail

Контрооль переменного тока/

Compl или Incmpl

Второе устройство контроля воздуха/

Not Avl или Avail

Второе устройство контроля воздуха/

Compl или Incmpl

Контроль EVAP/

Not Avl или Avail

Контроль EVAP/

Compl или Incmpl

Контроль подогревагаемого каталитического нейтрализатора/

Not Avl или Avail

Контроль подогревагаемого каталитического нейтрализатора/

Compl или Incmpl

Контроль каталитического нейтрализатора/

Not Avl или Avail

Контроль каталитического нейтрализатора/

Compl или Incmpl

*1:

Avail: контроль на автомобиле возможен.

Not Avl: контроль на автомобиле невозможен.

Incmpl / Compl: если когда-либо ранее контроль завершался, по крайней мере, 1 раз, значение параметра меняется с Incmpl на Compl. Этот параметр не изменяется, когда выключатель питания устанавливается в положение OFF (ВЫКЛ). Однако в случае удаления кодов DTC или отсоединения провода от вспомогательной аккумуляторной батареи параметр снова принимает значение Incmpl.

Результат контроля (режим 06): Выводится последний определенный результат. Он не удаляется при выключении питания, но удаляется при удалении кодов DTC.

Комплексный контроль устройств/

Unable или Enable

Комплексный контроль устройств/

Compl или Incmpl

Контроль топливной системы/

Unable или Enable

Контроль топливной системы/

Compl или Incmpl

Контроль пропусков зажигания/

Unable или Enable

Контроль пропусков зажигания/

Compl или Incmpl

Контроль РОГ/

Unable или Enable

Контроль РОГ/

Compl или Incmpl

Контроль подогревателя датчика O2S (A/FS)/

Unable или Enable

Контроль подогревателя датчика O2S (A/FS)/

Compl или Incmpl

Контроль датчика O2S (A/FS)/

Unable или Enable

Контроль датчика O2S (A/FS)/

Compl или Incmpl

Контрооль переменного тока/

Unable или Enable

Контрооль переменного тока/

Compl или Incmpl

Второе устройство контроля воздуха/

Unable или Enable

Второе устройство контроля воздуха/

Compl или Incmpl

Контроль EVAP/

Unable или Enable

Контроль EVAP/

Compl или Incmpl

Контроль подогревагаемого каталитического нейтрализатора/

Unable или Enable

Контроль подогревагаемого каталитического нейтрализатора/

Compl или Incmpl

Контроль каталитического нейтрализатора/

Unable или Enable

Контроль каталитического нейтрализатора/

Compl или Incmpl

*2:

Enable: контроль на автомобиле возможен.

Unable: контроль на автомобиле невозможен.

Incmpl / Compl: если контроль завершается в ходе текущей поездки, значение параметра меняется с Incmpl на Compl. При выключении питания значение параметра возвращается к Incmpl.

Результат контроля (режим 06): Выводится последний определенный результат. Он не удаляется при выключении питания, но удаляется при удалении кодов DTC. Поэтому данные контроля системы (контрольная информация 2) и результат контроля (режим 06) совпадают только когда в начале поездки удалены коды DTC.

Состояние контакта TC /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Количество кодов /

Мин.: 0, макс.: 255

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой количество сохраненных DTC.

Состояние контрольной лампы неисправности MIL /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Расстояние, пройденное с включенной лампой MIL /

Мин.: 0 км, макс.: 65535 км

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой расстояние, пройденное после сохранения DTC.

Время в пути после включения контрольной лампы MIL /

Мин.: 0 мин, макс.: 65535 мин

Время после удаления кодов DTC /

Мин.: 0 мин, макс.: 65535 мин

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой время, прошедшее после удаления кодов DTC (или после отправки автомобиля с завода-изготовителя). Время, прошедшее после установки выключателя питания в положение OFF (ВЫКЛ), не учитывается.

Расстояние, пройденное после удаления кодов DTC /

Мин.: 0 км, макс: 65535 км

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой расстояние, пройденное после удаления кодов DTC (или после отправки автомобиля с завода-изготовителя).

Количество циклов прогрева после удаления кодов DTC /

Мин.: 0, макс.: 255

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой количество циклов прогрева после удаления кодов DTC.

Оно показывает, сколько раз двигатель прогревался* после удаления кодов DTC (или после отправки автомобиля с завода-изготовителя).

*: Прогрев двигателя определяется как процесс повышения температуры охлаждающей жидкости двигателя, по крайней мере, на 20 °C (36 °F) и достижения температуры 70 °C (158 °F) или выше после запуска двигателя.

Расстояние, пройденное после отсоединения провода от вспомогательной аккумуляторной батареи /

Мин.: 0 км, макс.: 65535 км

Время после выключения зажигания/

Мин.: 0 мин, макс.: 655350 мин

Замечание по диагностике:

отражает время, прошедшее с момента выключения двигателя до его повторного пуска.

OBD II (California ARB)

EOBD (Euro OBD)

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой количество зарегистрированных кодов DTC, относящихся к системе снижения токсичности отработавших газов.

Контакт CG (TE1) разъема DLC3/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Общее пройденное расстояние /

Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 16777215 км (10425361 миль)

Счетчик зажигания/

Мин.: 0, макс.: 65535

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой суммарное количество включений зажигания.

Оно увеличивается на единицу при каждом включении зажигания (подсчет прекращается, когда прекращается контроль пропусков зажигания). Значение обновляется через каждые 200 оборотов.

Частота пропусков зажигания для каждого цилиндра вычисляется путем деления числа пропусков для этого цилиндра на значение Ignition Trig. Count.

Частота пропусков зажигания для каждого цилиндра = Cylinder 1 – 6 Misfire Count / Ignition Trig. Count

Cylinder #1 Misfire Count

Cylinder #2 Misfire Count

Cylinder #3 Misfire Count

Cylinder #4 Misfire Count

Cylinder #5 Misfire Count

Cylinder #6 Misfire Count

Количество пропусков зажигания в цилиндрах 1-6/

Мин.: 0, макс.: 255

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра.

Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов.

Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.

Количество пропусков зажигания во всех цилиндрах /

Мин.: 0, макс.: 255

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой общее количество пропусков зажигания во всех цилиндрах.

Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания, может достигать максимум 255 и сбрасывается через каждые 1000 оборотов.

Частота вращения коленчатого вала двигателя для первого диапазона пропуска зажигания/

Мин.: 0 об/мин, макс.: 6375 об/мин

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой среднюю частоту вращения коленчатого вала двигателя, зарегистрированную при возникновении пропуска зажигания.

• Это значение лучше характеризует фактическое состояние автомобиля в момент возникновения пропуска зажигания, чем значения частоты вращения коленчатого вала двигателя и нагрузки на двигатель, сохраненные в данных фиксированного набора параметров. Его следует использовать как справочное при воспроизведении условий возникновения неисправности.

Нагрузка на двигатель для первого диапазона пропуска зажигания/

Мин.: 0 г/об, макс.: 3,98 г/об

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой среднюю нагрузку на двигатель, зарегистрированную при возникновении пропуска зажигания.

• Это значение лучше характеризует фактическое состояние автомобиля в момент возникновения пропуска зажигания, чем значения частоты вращения коленчатого вала двигателя и нагрузки на двигатель, сохраненные в данных фиксированного набора параметров. Его следует использовать как справочное при воспроизведении условий возникновения неисправности.

Контроль пропусков зажигания/

Мин.: -128%, макс: 127%

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой запас для обнаружения пропусков зажигания.

Misfire Margin = (порог обнаружения пропусков зажигания - максимальное изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя) / порог обнаружения пропусков зажигания x 100%

Когда изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя становится большим и превышает порог обнаружения пропусков зажигания, начинается подсчет пропусков зажигания. Запас для пропусков зажигания является мерой того, насколько может возрасти изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя по отношению к пороговому значению, прежде чем будет определено наличие пропусков зажигания в двигателе.

Большое значение означает, что существует большой запас по изменению частоты вращения коленчатого вала двигателя до определения наличия пропусков зажигания в двигателе.

Пример:

Когда определяется, что в двигателе нет пропусков зажигания, Misfire Margin = 68%.

Когда определяется, что в двигателе имеют место пропуски зажигания, Misfire Margin = от -128 до 0%.

Частота вращения коленчатого вала двигателя при выключенном стартере /

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой частоту вращения коленчатого вала двигателя сразу после запуска двигателя.

Количество включений стартера после установки выключателя питания в состояние ON (ВКЛ) (IG) /

Мин.: 0, макс.: 255

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой количество включений стартера за время текущей поездки.

Расстояние, пройденное за предыдущую поездку /

Мин.: 0 км, макс.: 655,35 км

Замечание по диагностике:

В течение 5 с после запуска двигателя, которые составляют интервал регистрации DTC P1604 (проблемы с запуском), этот параметр указывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку.

По истечении 5 с после запуска двигателя этот параметр указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки и вычисленное по сигналу скорости автомобиля.

Время, прошедшее до запуска двигателя (с момента включения стартера до достижения частоты вращения коленчатого вала двигателя 400 об/мин) /

Мин.: 0 мс, макс.: 655350 мс

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой время, прошедшее с момента включения стартера до достижения частоты вращения коленчатого вала двигателя 400 об/мин.

Это значение сбрасывается через 5 с после запуска двигателя, после чего отображается значение 0 мс.

Температура охлаждающей жидкости двигателя во время предыдущей поездки /

Мин.: -40°C, макс.: 215°C

Замечание по диагностике:

В течение 120 с после запуска двигателя этот параметр показывает температуру охлаждающей жидкости двигателя в конце предыдущей поездки.

По истечении 120 с после запуска двигателя этот параметр показывает температуру охлаждающей жидкости двигателя во время текущей поездки.

Температура воздуха на впуске во время предыдущей поездки /

Мин.: -40°C, макс.: 215°C

Замечание по диагностике:

В течение 120 с после запуска двигателя этот параметр показывает температуру воздуха на впуске в конце предыдущей поездки.

По истечении 120 с после запуска двигателя этот параметр показывает температуру воздуха на впуске во время текущей поездки.

Температура моторного масла (расчетное значение) /

Мин.: -40°C, макс.: 215°C

Температура моторного масла во время предыдущей поездки /

Мин.: -40°C, макс.: 215°C

Температура окружающего воздуха для системы кондиционирования /

Мин.: -40°C, макс.: 215°C

Температура окружающего воздуха во время предыдущей поездки /

Мин.: -40°C, макс.: 215°C

Данные о провалах в работе двигателя во время запуска /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

Этот параметр принимает значение ON (ВКЛ), если во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером не удается достичь частоты вращения коленчатого вала 500 об/мин.

Данные о понижении частоты вращения коленчатого вала после запуска двигателя /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

Этот параметр принимает значение ON (ВКЛ), если в течение примерно 2 с после запуска двигателя частота вращения коленчатого вала двигателя падает до 200 об/мин или ниже.

Минимальная частота вращения коленчатого вала двигателя /

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой наименьшую частоту вращения коленчатого вала двигателя, зарегистрированную во время поездки после запуска двигателя и завершения настройки для ISC.

• Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.

Состояние электродвигателей вентилятора/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Отсечка топлива на холостом ходу /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

Idle Fuel Cut = "ON (ВКЛ)", когда дроссельная заслонка полностью закрыта, и частота вращения коленчатого вала двигателя высока.

Отсечка топлива TAU (отсечка топлива при очень малой нагрузке) /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

Это значение характеризует состояние отсечки топлива, осуществляемой при очень малой нагрузке, чтобы предотвратить неполное сгорание в двигателе.

Состояние обмена данными с ЭБУ распределения питания /

Comm или No Comm

Состояние обмена данными с ЭБУ системы противоскольжения /

Comm или No Comm

Замечание по диагностике:

Параметр используется для определения кода модели: GRL1#

Замечание по диагностике:

Параметр используется для определения типа двигателя: 2GRFXE

Номер цилиндра/

Мин.: 0, макс.: 255

Замечание по диагностике:

Параметр используется для определения числа цилиндров: 6

Замечание по диагностике:

Параметр используется для определения рынка сбыта: A, W

Год выпуска модели /

Мин.: 1900, макс.: 2155

Замечание по диагностике:

Параметр используется для определения года выпуска модели: 20##

Замечание по диагностике:

Параметр используется для определения системы двигателя: Бензиновая (бензиновый двигатель)

Engine Speed of Cyl #1

Engine Speed of Cyl #2

Engine Speed of Cyl #3

Engine Speed of Cyl #4

Engine Speed of Cyl #5

Engine Speed of Cyl #6

Частоты вращения коленчатого вала двигателя для цилиндров № 1-6/

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Замечание по диагностике:

Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test

Эти значения представляют собой частоты вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров, измеренные при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала стартером.

В случае потери компрессии в каком-либо цилиндре частота вращения коленчатого вала двигателя для этого цилиндра увеличивается.

Результаты проверки в режиме Active Test на конкретном исправном автомобиле:

• Engine Speed of Cyl #1: 185 об/мин

• Engine Speed of Cyl #2: 186 об/мин

• Engine Speed of Cyl #3: 185 об/мин

• Engine Speed of Cyl #4: 184 об/мин

• Engine Speed of Cyl #5: 186 об/мин

• Engine Speed of Cyl #6: 185 об/мин

Средняя частота вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров /

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Замечание по диагностике:

Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test

Snow Switch Status

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние переключателя выбора нормального режима

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние переключателя выбора режима Sport

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Требуемый крутящий момент двигателя/

Мин.: 0 кВт, макс.: 16383,75 кВт

Заданная частота вращения коленчатого вала двигателя гибридной системы/

Мин.: 0 об/мин, макс.: 6375 об/мин

Фактический крутящий момент двигателя/

Мин.: -32768 Н*м, макс.: 32767 Н*м

Время работы двигателя /

Мин.: 0 с (секунд), макс.: 255 с (секунд)

Запрос на зажигание двигателя/

Мин.: 0 с (секунд), макс.: 25,5 с (секунд)

Оценочное время зажигания /

Мин.: 0 с (секунд), макс.: 25,5 с (секунд)

Оценочное время выходной мощности двигателя /

Мин.: 0 с (секунд), макс.: 25,5 с (секунд)

Уровень топлива/

Empty или Not Emp

Параметр настройки ISC/

Compl или Incmpl

Запрос на отсечку топлива для остановки двигателя/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Независимая работа двигателя/

Not Opr (не работает) или Operate (работает)

Работа в режиме набора скорости/

Not Opr (не работает) или Operate (работает)

Запрос на прогрев двигателя /

Not Req (не запрошен) или Request (запрошен)

Независимая работа двигателя/

Not Opr (не работает) или Operate (работает)

Значение параметра настройки ISC/

Мин.: 0 л/с, макс.: 79,998 л/с