СИСТЕМА SFI (для моделей без системы РОГ) РЕЖИМЫ DATA LIST / ACTIVE TEST


  1. DATA LIST

    Tech Tips

    В режиме Data List на дисплей портативного диагностического прибора можно вывести данные о состоянии переключателей, датчиков, приводов и пр. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять нерегулярно возникающие состояния и сигналы, не нарушая монтажа деталей и электропроводки. Считывание информации в режиме Data List на первом этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику.

    Note

    В таблице ниже значения, указанные в колонке "Нормальное состояние", приводятся только для справки. Принимая решение об исправности той или иной детали, не ориентируйтесь исключительно на данные значения.


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите питание (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания) (см. стр. Click here).

    5. Запустите двигатель.

    6. Прогрейте двигатель.

    7. Выключите систему кондиционирования.

    8. Выключите питание.

    9. Включите питание (IG).

    10. Включите портативный диагностический прибор.

    11. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List.

    12. Снимите показания параметров в режиме Data List, отображаемые на дисплее диагностического прибора.

    Информация на дисплее прибора Измеряемая величина / диапазон измерения Нормальное состояние Замечание по диагностике
    Vehicle Speed

    Скорость движения автомобиля:

    Мин.: 0 км/час (0 миль в час),

    Макс.: 255 км/час (158 миль в час)

    		 Действительная скорость автомобиля Скорость, указанная на спидометре
    Engine Speed

    Частота вращения коленчатого вала двигателя:

    Мин.: 0 об/мин, макс.: 16383 об/мин

    		 950-1050 об/мин: Холостой ход -
    Calculate Load

    Нагрузка, вычисленная ECM:

    Мин.: 0 %, макс.: 100%

    • 20 - 40%: Холостой ход

    • 15 - 35%: работа без нагрузки (2500 об/мин)

    		 -
    Vehicle Load

    Нагрузка автомобиля:

    Мин.: 0 %, макс.: 25700%

    		 Действительная нагрузка автомобиля Процентное значение нагрузки в единицах максимального количества воздуха на впуске
    MAF

    Расход воздуха, измеренный датчиком массового расхода воздуха в сборе:

    Мин.: 0 г/с, макс.: 655,35 г/с

    1 - 3 г/с: Холостой ход

    4,5 - 8,5 г/с: работа без нагрузки (2500 об/мин)

    Если расход составляет примерно 0,0 г/с:


    • Обрыв в цепи питания датчика массового расхода воздуха в сборе

    • Обрыв или короткое замыкание в цепи VG

    Если расход составляет 271,0 г/с или более:


    • Обрыв в цепи E2G
    Atmosphere Pressure

    Атмосферное давление:

    Мин.: 0 кПа (0 мм рт. ст.), макс.: 255 кПа (1913 мм рт. ст.)

    		 Соответствует атмосферному давлению (абсолютное давление) -
    MAP

    Давление во впускном коллекторе:

    Мин.: 0 кПа (0 мм рт. ст.), макс.: 255 кПа (1913 мм рт. ст.)

    • 80-110 кПа (600-825 мм рт. ст.): Питание включено (IG)

    • 20-40 кПа (150-300 мм рт. ст.): холостой ход

    		 -
    Coolant Temp

    Температура охлаждающей жидкости двигателя:

    Мин.: -40°C (-40°F),

    Макс.: 140°C (284°F)

    75-100°C (167-212°F):

    после прогрева

    • Если значение температуры -40°C (-40°F): обрыв в цепи датчика

    • Если значение температуры 140°C (284°F): короткое замыкание в цепи датчика
    Intake Air

    Температура воздуха на впуске:

    Мин.: -40°C (-40°F),

    Макс.: 140°C (284°F)

    		 Аналогична температуре в месте установки датчика массового расхода воздуха

    • Если значение температуры -40°C (-40°F): обрыв в цепи датчика

    • Если значение температуры 140°C (284°F): короткое замыкание в цепи датчика
    Engine Run Time

    Время работы двигателя:

    Мин.: 0 с (секунд),

    Макс.: 65535 с (секунд)

    		 Время после включения питания (READY) -
    Initial Engine Coolant Temp

    Начальная температура охлаждающей жидкости:

    Мин.: -40°C (-40°F),

    Макс.: 119,3°C (246,7°F)

    		 Температура охлаждающей жидкости при включении питания (IG) -
    Initial Intake Air Temp

    Начальная температура воздуха на впуске:

    Мин.: -40°C (-40°F),

    Макс.: 119,3°C (246,7°F)

    		 Температура воздуха на впуске при включении питания (IG) -
    Battery Voltage

    Напряжение вспомогательной аккумуляторной батареи:

    Мин.: 0 В, макс.: 65,535 В

    		 11 - 16 В: Питание включено (IG) -
    Throttle Sensor Volt %

    Степень открывания дроссельной заслонки в процентах согласно сигналу датчика положения дроссельной заслонки:

    Мин.: 0 %, макс.: 100%

    		 10 - 22%: педаль акселератора полностью отпущена Значение, вычисленное по напряжению на контакте VTA1
    Throttl Sensor #2 Volt %

    Степень открывания дроссельной заслонки в процентах согласно сигналу датчика положения дроссельной заслонки № 2:

    Мин.: 0 %, макс.: 100%

    		 42 - 62%: педаль акселератора полностью отпущена Значение, вычисленное по напряжению на контакте VTA2
    System Guard

    Предохранительное устройство системы:

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 ON (ВКЛ) -
    Throttle Idle Position

    Индикация обнаружения холостого хода датчиком положения дроссельной заслонки:

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 - -
    Throttle Require Position

    Необходимое положение дроссельной заслонки:

    Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

    		 0,5-1,1 В: холостой ход -
    Throttle Sensor Position*1

    Датчик положения дроссельной заслонки:

    Мин.: 0 %, макс.: 100%

    		 0%: педаль акселератора полностью отпущена Значение угла поворота дроссельной заслонки, распознанное блоком ECM
    Throttle Position No. 1

    Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1:

    Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

    • 0,5 – 1,1 В: педаль акселератора полностью отпущена

    • 0,6-1,4 В: действует аварийный режим

    		 -
    Throttle Position No. 2

    Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2:

    Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

    • 2,1 - 3,1 В: педаль акселератора полностью отпущена

    • 2,1-3,1 В: действует аварийный режим

    		 -
    Throttle Position Command

    Требуемое положение дроссельной заслонки:

    Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

    		 - -
    Throttle Sens Open Pos #1

    Датчик полного открывания дроссельной заслонки № 1:

    Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

    		 0,6-1,4 В -
    Throttle Sens Open Pos #2

    Датчик полного открывания дроссельной заслонки № 2:

    Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

    		 1,7-2,5 В -
    Throttle Motor Current

    Ток привода дроссельной заслонки:

    Мин.: 0 A, макс.: 19,9 A

    		 0-3,0 А: холостой ход -
    Throttle Motor DUTY

    Привод дроссельной заслонки:

    Мин.: 0 %, макс.: 100%

    		 10-22%: холостой ход после прогрева двигателя -
    Throttle Motor Duty (Open)

    Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при открывании:

    Мин.: 0%, макс.: 255%

    		 0-40%: холостой ход -
    Throttle Motor Duty (Close)

    Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при закрывании:

    Мин.: 0%, макс.: 255%

    		 0-40%: холостой ход -
    Throttle Fully Close Learn

    Дроссельная заслонка полностью закрыта

    (значение параметра настройки):

    Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

    		 0,4 - 1,0 В: педаль акселератора полностью отпущена -
    +BM Voltage

    Напряжение +BM:

    Мин.: 0 В, макс.: 79,998 В

    		 11-16 В: Питание включено (IG), и система исправна -
    Actuator Power Supply

    Источник питания привода

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 ON (ВКЛ): Холостой ход -
    Injector (Port)

    Продолжительность впрыска в цилиндре № 1:

    Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс

    		 1000-3000 мкс: Холостой ход -
    Injection Volum (Cylinder1)

    Объем впрыска топлива (цилиндр 1):

    Мин.: 0 мл, макс.: 2,047 мл

    		 0,03 - 0,13 мл: Холостой ход Объем впрыска топлива в течение 10 циклов впрыскивания
    Fuel Pump/Speed Status

    Состояние топливного насоса:

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 ON (ВКЛ): двигатель работает -
    EVAP (Purge) VSV

    Продолжительность включения электровакуумного клапана продувки:

    Мин.: 0 %, макс.: 100%

    		 0 - 50%: холостой ход, производится управление продувкой Управляющий сигнал от ECM
    Evap Purge Flow

    Интенсивность продувки:

    Мин.: 0%, макс.: 399,9%

    		 0-10%: холостой ход -
    Purge Density Learn Value

    Значение параметра настройки плотности продувки:

    Мин.: -200, макс.: 199,993

    		 -40-10: холостой ход -
    EVAP Purge VSV

    Состояние VSV для управления EVAP:

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 - -
    Purge Cut VSV Duty

    Продолжительность включения электровакуумного клапана продувки:

    Мин.: 0%, макс.: 399,9%

    		 - -
    Target Air-Fuel Ratio

    Требуемое соотношение воздух-топливо:

    Мин.: 0, макс.: 1,99

    		 0,8–1,2: Холостой ход -
    AF Lambda B1S1

    Выходное соотношение воздух-топливо (ряд 1, датчик 1):

    Мин.: 0, макс.: 1,99

    • Значение ниже 1 (0,000-0,999) = Обогащение

    • Стехиометрическое соотношение воздух-топливо = 1

    • Значение более 1 (1,001-1,99) = обеднение

    		 -
    AFS Voltage B1S1

    Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1):

    Мин.: 0 В, макс.: 7,99 В

    		 2,6 - 3,8 В: двигатель прогрет и работает на холостом ходу Испытания Control the Injection Volume (регулирование объема впрыска) и Control the Injection Volume for A/F Sensor (регулирование объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность измерить напряжение на выходе датчиков
    AFS Current B1S1

    Выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1):

    Мин.: -128 мА, макс.: 127,99 мА

    		 -0,5 - 0,5 мА: двигатель прогрет и работает на холостом ходу Значение возрастает, когда при высокой частоте вращения коленчатого вала двигателя производится отсечка топлива
    A/F Heater Duty #1

    Продолжительность включения подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси для ряда 1:

    Мин.: 0%, макс.: 399,9%

    		 0 - 100 % -
    O2S B1S2

    Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика 2 ряда 1:

    Мин.: 0 В, макс.: 1,275 В

    		 0-0,9 В: Во время движения при скорости 70 км/час (43 мили в час) Испытания Control the Injection Volume (регулирование объема впрыска) и Control the Injection Volume for A/F Sensor (регулирование объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность измерить напряжение на выходе датчиков
    O2 Heater B1S2

    Состояние подогревателя подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2):

    Not Act или Active

    		 - -
    O2 Heater Curr Val B1S2

    Ток подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2):

    Мин.: 0 A, макс.: 4,999 A

    		 - -
    Short FT #1

    Величина краткосрочной коррекции подачи топлива для ряда 1:

    Мин.: -100 %, макс.: 99,2%

    		 -20 - 20 % Краткосрочная коррекция подачи топлива используется для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому.
    Long FT #1

    Величина длительной коррекции подачи топлива для ряда 1:

    Мин.: -100 %, макс.: 99,2%

    		 -20 - 20 %

    • Общая коррекция подачи топлива выполняется в течение продолжительного интервала времени с целью компенсации постоянного отклонения величины краткосрочной коррекции подачи топлива от центрального значения.

    • Настройка обратной связи по сигналу датчика состава топливовоздушной смеси производится в соответствии с режимом работы двигателя (частота вращения коленчатого вала двигателя x нагрузка), и для каждого рабочего диапазона сохраняется собственное значение. Параметр "Long FT #1" определяет настроенное значение для текущего рабочего диапазона.

      [A/F Learn Value Idle #1], [A/F Learn Value Low #1], [A/F Learn Value Mid1 #1], [A/F Learn Value Mid2 #1] и [A/F Learn Value High #1] показывают значения параметров настройки для разных рабочих режимов. Настроенное значение, совпадающее с параметром "Long FT #1", определяет текущий рабочий диапазон.
    A/F Learn Value Idle #1

    Заданное при настройке соотношение воздух-топливо на холостом ходу:

    Мин.: -50%, макс.: 49,6%

    		 -20 - 20 % Настройка выполняется при холостых оборотах прогретого двигателя (при температуре охлаждающей жидкости не ниже 80°C [176°F]).
    A/F Learn Value Low #1

    Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при малой нагрузке:

    Мин.: -50%, макс.: 49,6%

    		 -20 - 20 % Настройка выполняется во время движения с прогретым двигателем (при температуре охлаждающей жидкости не ниже 80°C [176°F]), работающим в диапазоне низких нагрузок (когда диапазон нагрузок двигателя разбивается на четыре фрагмента).
    A/F Learn Value Mid1 #1

    Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 1:

    Мин.: -50%, макс.: 49,6%

    		 -20 - 20 % Настройка выполняется во время движения с прогретым двигателем (при температуре охлаждающей жидкости не ниже 80°C [176°F]), работающим в диапазоне средних нагрузок, примыкающем к диапазону низких нагрузок (когда диапазон нагрузок двигателя разбивается на четыре фрагмента).
    A/F Learn Value Mid2 #1

    Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 2:

    Мин.: -50%, макс.: 49,6%

    		 -20 - 20 % Настройка выполняется во время движения с прогретым двигателем (при температуре охлаждающей жидкости не ниже 80°C [176°F]), работающим в диапазоне средних нагрузок, примыкающем к диапазону высоких нагрузок (когда диапазон нагрузок двигателя разбивается на четыре фрагмента).
    A/F Learn Value High #1

    Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при большой нагрузке:

    Мин.: -50%, макс.: 49,6%

    		 -20 - 20 % Настройка выполняется во время движения с прогретым двигателем (при температуре охлаждающей жидкости не ниже 80°C [176°F]), работающим в диапазоне высоких нагрузок (когда диапазон нагрузок двигателя разбивается на четыре фрагмента).
    Total FT #1

    Общее среднее значение коррекции ряда 1 для системы коррекции подачи топлива ряда 1:

    Мин.: -0,5, макс.: 0,496

    		 -0,28-0,2: Холостой ход -
    Fuel System Status #1

    Не используется, Состояние топливной системы (ряд 1):

    OL, CL, OLDrive, OLFault, CLFault или Unused

    		 CL: холостой ход после прогрева

    • OL (разомкнутый контур): не удовлетворены необходимые условия для замыкания контура

    • CL (замкнутый контур): сигнал датчика состава топливовоздушной смеси используется для управления подачей топлива

    • OLDrive: разомкнутый контур – размыкание обусловлено режимом движения (обогащение топливовоздушной смеси)

    • OLFault: разомкнутый контур – размыкание обусловлено обнаружением в системе неисправности

    • CLFault: контур замкнутый, но датчик состава топливовоздушной смеси, используемый для управления подачей топлива, неисправен
    Fuel System Status #2

    Не используется, Состояние топливной системы (ряд 2):

    OL, CL, OLDrive, OLFault, CLFault или Unused

    		 Не используется -
    IGN Advance

    Увеличение угла опережения зажигания в цилиндре № 1:

    Мин.: -64 град., макс.: 63,5 град.

    		 0-16 град. до верхней мертвой точки: Холостой ход -
    Knock Feedback Value

    Величина сигнала обратной связи по детонации:

    Мин.: -1024°CA, макс.: 1023,9°CA

    от -20 до 0°CA:

    Во время движения при скорости 70 км/час (43 мили в час)

    		 -
    Knock Correct Learn Value

    Значение параметра настройки коррекции детонации:

    Мин.: -1024°CA, макс.: 1023,9°CA

    0-22°CA:

    Во время движения при скорости 70 км/час (43 мили в час)

    		 -
    VVT Control Status #1

    Состояние регулирования системы изменения фаз газораспределения (VVT) (ряд 1):

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 - -
    VVT Aim Angle #1*2

    Заданная при настройке продолжительность включения задержки системы VVT для ряда 1:

    Мин.: 0%, макс.: 399,9%

    		 - Значение сигнала включения VVT во время интрузивной работы
    VVT Change Angle #1*2

    Угол отклонения системы VVT для ряда 1:

    Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR

    		 - Угол отклонения во время интрузивной работы
    VVT OCV Duty #1*2

    Скважность сигнала управления гидравлическим клапаном изменения фаз системы VVT (ряд 1):

    Мин.: 0%, макс.: 399,9%

    		 - Запрошенное значение включения для интрузивной работы
    VN Turbo Type

    Тип турбонагнетателя с регулируемыми соплами:

    Not Avl, Commo, Vacuum или CAN Com

    		 Not Avl (не используется) -
    Catalyst Temp B1S1

    Температура каталитического нейтрализатора (ряд 1, датчик 1):

    Мин.: -40°C (-40°F),

    Макс.: 6513,5°C (11756,3°F)

    		 - -
    Catalyst Temp B1S2

    Температура каталитического нейтрализатора (ряд 1, датчик 2):

    Мин.: -40°C (-40°F),

    Макс.: 6513,5°C (11756,3°F)

    		 - -
    Closed Throttle Position SW

    Датчик положения закрытой дроссельной заслонки:

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 - -
    Fuel Cut Condition

    Состояние прекращения подачи топлива:

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 ON (ВКЛ): Прекращение подачи топлива, или двигатель остановлен -
    Check Mode

    Режим активной диагностики:

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 ON (ВКЛ): режим активной диагностики включен

    См. раздел "Порядок проведения активной диагностики" (см. стр. Click here)
    Misfire Test Result

    Результат активной диагностики для контроля пропуска зажигания:

    Compl или Incmpl

    		 - -
    OXS1 Test Result

    Результат активной диагностики для подогреваемого кислородного датчика (ряд 1):

    Compl или Incmpl

    		 - -
    A/F Test Results #1

    Результат активной диагностики для датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1)

    Compl или Incmpl

    		 - -
    Complete Parts Monitor

    Комплексный контроль устройств:

    Not Avl или Avail

    		 - -
    Fuel System Monitor

    Контроль топливной системы:

    Not Avl или Avail

    		 - -
    Misfire Monitor

    Контроль пропусков зажигания:

    Not Avl или Avail

    		 - -
    EGR/VVT Monitor

    Контроль РОГ/VVT:

    Not Avl или Avail

    		 - -
    EGR/VVT Monitor

    Контроль РОГ/VVT:

    Compl или Incmpl

    		 - -
    O2S(A/FS) Heater Monitor

    Контроль подогревателя датчика O2S (A/FS):

    Not Avl или Avail

    		 - -
    O2S(A/FS) Heater Monitor

    Контроль подогревателя датчика O2S (A/FS):

    Compl или Incmpl

    		 - -
    O2S(A/FS) Monitor

    Контроль датчика O2S (A/FS):

    Not Avl или Avail

    		 - -
    O2S(A/FS) Monitor

    Контроль датчика O2S (A/FS):

    Compl или Incmpl

    		 - -
    A/C Monitor

    Контроль системы кондиционирования:

    Not Avl или Avail

    		 - -
    A/C Monitor

    Контроль системы кондиционирования:

    Compl или Incmpl

    		 - -
    2nd Air Monitor

    2-е устройство контроля воздуха:

    Not Avl или Avail

    		 - -
    2nd Air Monitor

    2-е устройство контроля воздуха:

    Compl или Incmpl

    		 - -
    EVAP Monitor

    Контроль EVAP:

    Not Avl или Avail

    		 - -
    EVAP Monitor

    Контроль EVAP:

    Compl или Incmpl

    		 - -
    Heated Catalyst Monitor

    Контроль подогреваемого каталитического нейтрализатора:

    Not Avl или Avail

    		 - -
    Heated Catalyst Monitor

    Контроль подогреваемого каталитического нейтрализатора:

    Compl или Incmpl

    		 - -
    Catalyst Monitor

    Контроль каталитического нейтрализатора:

    Not Avl или Avail

    		 - -
    Catalyst Monitor

    Контроль каталитического нейтрализатора:

    Compl или Incmpl

    		 - -
    TC Terminal

    Состояние контакта TC:

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 - -
    # Codes (Include History)

    Количество кодов:

    Мин.: 0

    Макс.: 255

    		 0: Коды DTC для системы выпуска не обнаружены -
    MIL

    Состояние контрольной лампы неисправности:

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 ON (ВКЛ): контрольная лампа MIL включена -
    MIL ON Run Distance

    Расстояние, пройденное с включенной лампой MIL:

    Мин.: 0 км (0 миль),

    Макс.: 65535 км (40723 мили)

    		 Пройденное расстояние после обнаружения кода DTC -
    Running Time from MIL ON

    Время в пути после включения контрольной лампы MIL:

    Мин.: 0 мин,

    Макс.: 65535 мин

    		 Соответствует времени работы после включения контрольной лампы MIL -
    Time after DTC Cleared

    Время после удаления DTC:

    Мин.: 0 мин,

    Макс.: 65535 мин

    		 Соответствует времени после удаления кодов DTC -
    Distance from DTC Cleared

    Пройденное расстояние после удаления кодов DTC:

    Мин.: 0 км (0 миль),

    Макс.: 65535 км (40723 мили)

    		 Соответствует пройденному расстоянию после удаления кодов DTC -
    Warmup Cycle Cleared DTC

    Количество циклов прогрева после удаления кодов DTC:

    Мин.: 0, макс.: 255

    		 - Количество циклов прогрева после удаления кодов DTC
    Dist Batt Cable Disconnect

    Расстояние, пройденное после отсоединения провода от вспомогательной аккумуляторной батареи:

    Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 65535 км (40723 миль)

    		 Общее расстояние, пройденное автомобилем после отсоединения провода от вспомогательной аккумуляторной батареи -
    OBD Requirements Требования системы OBD Для ступени 2 Brazil OBD -
    Number of Emission DTC

    Коды DTC, относящиеся к системе выпуска

    Мин.: 0

    Макс.: 127

    		 - Количество обнаруженных кодов DTC
    TC and TE1

    Контакт CG (TE1) разъема DLC3:

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 - -
    Ignition Trig. Count

    Счетчик системы зажигания:

    Мин.: 0, макс.: 65535

    		 0-400 -
    Cylinder #1 Misfire Count

    Количество пропусков зажигания в цилиндре 1:

    Мин.: 0, макс.: 255

    		 0 -
    Cylinder #2 Misfire Count

    Количество пропусков зажигания в цилиндре 2:

    Мин.: 0, макс.: 255

    		 0 -
    Cylinder #3 Misfire Count

    Количество пропусков зажигания в цилиндре 3:

    Мин.: 0, макс.: 255

    		 0 -
    Cylinder #4 Misfire Count

    Количество пропусков зажигания в цилиндре 4:

    Мин.: 0, макс.: 255

    		 0 -
    All Cylinders Misfire Count

    Количество пропусков зажигания во всех цилиндрах:

    Мин.: 0, макс.: 255

    		 0 -
    Misfire RPM

    Диапазон частот вращения коленчатого вала двигателя для первого пропуска зажигания:

    Мин.: 0 об/мин, макс.: 6375 об/мин

    		 0 об/мин: Пропуск зажигания 0 -
    Misfire Load

    Нагрузка на двигатель для первого диапазона пропуска зажигания:

    Мин.: 0 г/об, макс.: 3,98 г/об

    		 0 г/об: Пропуск зажигания 0 -
    Misfire Margin

    Контроль пропуска зажигания:

    Мин.: -128%, макс.: 127%

    		 0 - 127%: Холостой ход Предельное значение обнаружения пропуска зажигания
    Electric Fan Motor

    Электродвигатель вентилятора:

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 - -
    Idle Fuel Cut

    Отсечка топлива на холостых оборотах:

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива Idle Fuel Cut = "ON (ВКЛ)", когда дроссельная заслонка полностью закрыта, и частота вращения коленчатого вала двигателя высока.
    FC TAU

    Отсечка топлива TAU (отсечка топлива при очень малой нагрузке):

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива Это значение характеризует состояние отсечки топлива, осуществляемой при очень малой нагрузке, чтобы предотвратить неполное сгорание в двигателе.
    Communication with HV

    Состояние обмена данными с ЭБУ распределения питания:

    Comm или No Comm

    		 Comm: Питание включено (IG) -
    Communication with Brake

    Состояние обмена данными с ЭБУ системы противоскольжения:

    Comm или No Comm

    		 Comm: Питание включено (IG) -
    Comm with Air Conditioner

    Состояние обмена данными с блоком управления системой кондиционирования в сборе:

    Comm или No Comm

    		 Comm: Питание включено (IG) -
    Model Code Код модели -

    Параметр используется для определения кода модели:

    ZVW3##
    Engine Type Тип двигателя -

    Параметр используется для определения типа двигателя:

    2ZRFXE
    Cylinder Number

    Число цилиндров:

    Мин.: 0, макс.: 255

    		 -

    Параметр используется для определения числа цилиндров:

    4
    Destination Рынок сбыта -

    Параметр используется для определения рынка сбыта:

    W
    Model Year

    Год выпуска модели:

    Мин.: 1900, макс.: 2155

    		 -

    Параметр используется для определения года выпуска модели:

    20##
    System Identification Идентификация системы -

    Параметр используется для определения системы двигателя:

    HV (гибридная система)
    Engine Speed of Cyl #1

    Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 1:

    Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

    		 -

    Выводится только при выполнении испытания "Check the Cylinder Compression" (проверка давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test

    51199 об/мин: испытание в режиме Active Test не выполняется
    Engine Speed of Cyl #2

    Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 2:

    Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

    		 -

    Выводится только при выполнении испытания "Check the Cylinder Compression" (проверка давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test

    51199 об/мин: испытание в режиме Active Test не выполняется
    Engine Speed of Cyl #3

    Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 3:

    Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

    		 -

    Выводится только при выполнении испытания "Check the Cylinder Compression" (проверка давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test

    51199 об/мин: испытание в режиме Active Test не выполняется
    Engine Speed of Cyl #4

    Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 4:

    Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

    		 -

    Выводится только при выполнении испытания "Check the Cylinder Compression" (проверка давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test

    51199 об/мин: испытание в режиме Active Test не выполняется
    Av Engine Speed of All Cyl

    Частота вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров:

    Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

    		 -

    Выводится только при выполнении испытания "Check the Cylinder Compression" (проверка давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test

    51199 об/мин: испытание в режиме Active Test не выполняется
    Sports Mode Switch

    Состояние переключателя выбора режима:

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 - -
    Requested Engine Torque

    Требуемый крутящий момент двигателя:

    Мин.: 0 кВт, макс.: 16383,75 кВт

    		 0 - 73 кВт Информационные сигналы для гибридной системы
    HV Target Engine Speed

    Заданная частота вращения коленчатого вала двигателя гибридной системы:

    Мин.: 0 об/мин, макс.: 6375 об/мин

    		 0–5200 об/мин Информационные сигналы для гибридной системы
    Actual Engine Torque

    Фактический крутящий момент двигателя:

    Мин.: -32768 Н*м, макс.: 32767 Н*м

    		 Фактический крутящий момент двигателя Информационные сигналы для гибридной системы
    Engine Run Time

    Время работы двигателя:

    Мин.: 0 с (секунд), макс.: 255 с (секунд)

    		 0 - 255 с Информационные сигналы для гибридной системы
    Request Engine Run Time

    Запрос времени работы двигателя:

    Мин.: 0 с (секунд), макс.: 25,5 с (секунд)

    		 0 - 25,5 с Информационные сигналы для гибридной системы
    Judge Time Engine Ignition

    Оценочное время на завершение воспламенения топлива:

    Мин.: 0 с (секунд), макс.: 25,5 с (секунд)

    		 0 - 25,5 с Информационные сигналы для гибридной системы
    Judge Time Engine Output

    Оценочное время выходной мощности двигателя:

    Мин.: 0 с (секунд), макс.: 25,5 с (секунд)

    		 0 - 25,5 с Информационные сигналы для гибридной системы
    Fuel Level

    Уровень топлива:

    Empty или Not Emp

    		 - Информационные сигналы для гибридной системы
    ISC Learning

    Параметр настройки ISC:

    Compl или Incmpl

    		 - Информационные сигналы для гибридной системы
    F/C for Engine Stop Req

    Запрос на отсечку топлива для остановки двигателя:

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 - Информационные сигналы для гибридной системы
    Engine Independent

    Независимая работа двигателя:

    Not Opr (не работает) или Operate (работает)

    		 - Информационные сигналы для гибридной системы
    Racing Operation

    Работа в режиме набора скорости:

    Not Opr (не работает) или Operate (работает)

    		 - Информационные сигналы для гибридной системы
    Request Warm-up

    Запрос на прогрев двигателя:

    Not Req (не запрошен) или Request (запрошен)

    		 - Информационные сигналы для гибридной системы
    Engine Independent Control

    Независимое управление двигателем:

    Not Opr (не работает) или Operate (работает)

    		 - Информационные сигналы для гибридной системы
    Elec Water Pump Target Spd

    Заданная частота вращения вала насоса системы охлаждения двигателя

    Мин.: 0 об/мин, макс.: 6375 об/мин

    		 - -
    Elec Water Pump Spd

    Частота вращения вала насоса системы охлаждения двигателя в сборе

    Мин.: 0 об/мин, макс.: 6375 об/мин

    		 - -
    ISC Learning Value

    Значение параметра настройки ISC:

    Мин.: 0 л/с, макс.: 79,998 л/с

    		 0,5 - 6,1 л/с: Холостой ход Информационные сигналы для гибридной системы

    Tech Tips


    • Нормальное состояние: Если для холостого хода никаких условий не определено, это означает, что рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P, а система кондиционирования и все вспомогательное оборудование должны быть выключены.

    • *1: Исключая угол открытия дроссельной заслонки в процентах вследствие регулировки частоты вращения холостого хода (ISC).

    • *2: Параметры отображаются только при выполнении испытаний Active Test: Control the VVT Linear (Bank 1) и Control the VVT System (Bank 1). При выполнении других проверок в режиме Active Test отображается 0.

  2. ACTIVE TEST

    Tech Tips

    Выполнение активной диагностики с использованием портативного диагностического прибора дает возможность управлять реле, электровакуумными клапанами, приводами и т.д. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя функциональная проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять эпизодические неисправности, не нарушая монтаж деталей и электропроводки. Выполнение активной диагностики на начальном этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику. В режиме Active Test на дисплей диагностического прибора можно вывести список параметров Data list.


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите питание (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания) (см. стр. Click here).

    5. Запустите двигатель.

    6. Прогрейте двигатель.

    7. Выключите питание.

    8. Включите питание (IG).

    9. Включите портативный диагностический прибор.

    10. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test.

    11. В соответствии с указаниями на дисплее выполните диагностику в режиме ACTIVE TEST.

    Информация на дисплее прибора Испытываемое устройство Диапазон регулирования Замечание по диагностике
    Control the Injection Volume Изменение объема впрыска топлива от -12,5 до 24,8%

    • Все топливные форсунки испытываются одновременно.

    • Выполняйте испытание при частоте вращения 3000 об/мин или ниже.

    • Объем впрыскиваемого топлива можно изменять с малым шагом в пределах диапазона регулирования.

    • Испытание "Control the Injection Volume" дает возможность проверить выходные напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика, и построить соответствующие графики.

    • Чтобы выполнить испытание, войдите в следующие меню: Active Test / Control the Injection Volume / Data List / All Data / AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2.

    • Во время испытания Active Test регулирование соотношения воздух-топливо с обратной связью и настройка обратной связи не выполняются.

    • Данная диагностика Active Test должна выполняться в режиме проверки (режиме обслуживания).
    Control the Injection Volume for A/F Sensor Изменение объема впрыска топлива -12,5%/0%/12,5%

    • Все форсунки испытываются одновременно.

    • Выполняйте испытание при частоте вращения 3000 об/мин или ниже.

    • Испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" дает возможность проверить выходные напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика, и построить соответствующие графики.

    • Чтобы выполнить испытание, войдите в следующие меню: Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / All Data / AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2.

    • Во время испытания Active Test регулирование соотношения воздух-топливо с обратной связью и настройка обратной связи не выполняются.

    • Данная диагностика Active Test должна выполняться в режиме проверки (режиме обслуживания).
    Activate the VSV for Evap Control Активация управления электрвакуумным клапаном продувки ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

    • Клапан открывается с продолжительностью включения 30%.

    • Данная диагностика Active Test должна выполняться в режиме проверки (режиме обслуживания).
    Control the Fuel Pump/Speed Управление топливным насосом ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

    Испытание возможно при соблюдении следующих условий:


    • Питание включено (IG)

    • Двигатель остановлен
    Connect the TC and TE1 Включение и выключение соединения контактов ТС и ТЕ1 ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

    • ON (ВКЛ): соединение TC и TE1

    • OFF (ВЫКЛ): разъединение TC и TE1
    Control the Idle Fuel Cut Prohibit Включение / выключение отсечки топлива на холостых оборотах ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) Данная диагностика Active Test должна выполняться в режиме проверки (режиме обслуживания).
    Control the Electric Cooling Fan Управление электрическим вентилятором системы охлаждения ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) -
    Control the ETCS Open/Close Slow Speed Привод дроссельной заслонки

    Closed (закрыто) / Open (открыто)

    Open: дроссельная заслонка открывается медленно

    Испытание возможно при соблюдении следующих условий:


    • Питание включено (IG)

    • Двигатель остановлен

    • Педаль акселератора полностью нажата (положение педали акселератора: 58 градусов и более)

    • Выбрано положение стоянки (P)
    Control the ETCS Open/Close Fast Speed Привод дроссельной заслонки

    Closed (закрыто) / Open (открыто)

    Open: дроссельная заслонка открывается быстро
    Control the VVT Linear (Bank1) Гидравлический клапан изменения фаз газораспределения в сборе

    От -128 до 127% (это значение прибавляется к текущей продолжительности включения гидравлического клапана изменения фаз)

    100%: максимальное опережение

    -100%: максимальное запаздывание

    • Когда гидравлический клапан изменения фаз полностью открывается, двигатель глохнет.

    • Испытание возможно на холостом ходу

    • DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться вследствие управления в режиме Active Test, но это не свидетельствует о неисправности.

    • Проверка невозможна, если во время управления зарядкой выбрано положение парковки (P). Для выполнения проверки переместите рычаг переключения передач в положение N.

    • Данная диагностика Active Test должна выполняться в режиме проверки (режиме обслуживания).
    Control the VVT System (Bank1) Включение и выключение гидравлического клапана изменения фаз в сборе ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

    • Когда гидравлический клапан изменения фаз включается, двигатель глохнет, или холостой ход становится неравномерным.

    • Когда гидравлический клапан изменения фаз выключается, двигатель начинает работать нормально, или восстанавливается равномерный холостой ход.

    • DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться вследствие управления в режиме Active Test, но это не свидетельствует о неисправности.

    • Проверка невозможна, если во время управления зарядкой выбрано положение парковки (P). Для выполнения проверки переместите рычаг переключения передач в положение N.

    • Данная диагностика Active Test должна выполняться в режиме проверки (режиме обслуживания).
    Control the Cylinder #1 Fuel Cut Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 1 ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

    • Испытание возможно, когда автомобиль остановлен, и двигатель работает на холостом ходу.

    • Данная диагностика Active Test должна выполняться в режиме проверки (режиме обслуживания).
    Control the Cylinder #2 Fuel Cut Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 2 ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

    • Испытание возможно, когда автомобиль остановлен, и двигатель работает на холостом ходу.

    • Данная диагностика Active Test должна выполняться в режиме проверки (режиме обслуживания).
    Control the Cylinder #3 Fuel Cut Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 3 ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

    • Испытание возможно, когда автомобиль остановлен, и двигатель работает на холостом ходу.

    • Данная диагностика Active Test должна выполняться в режиме проверки (режиме обслуживания).
    Control the Cylinder #4 Fuel Cut Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 4 ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

    • Испытание возможно, когда автомобиль остановлен, и двигатель работает на холостом ходу.

    • Данная диагностика Active Test должна выполняться в режиме проверки (режиме обслуживания).
    Control the All Cylinder Fuel Cut Прекращение подачи топлива во все цилиндры ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

    • Испытание возможно, когда автомобиль остановлен, и двигатель работает на холостом ходу.

    • Данная диагностика Active Test должна выполняться в режиме проверки (режиме обслуживания).
    Check the Cylinder Compression*1 Проверьте давление сжатия в цилиндре (измерьте частоту вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра) ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

    • Испытание возможно, когда автомобиль остановлен, и двигатель работает на холостом ходу.

    • Данная диагностика Active Test должна выполняться в режиме проверки (режиме обслуживания).
    Activate the Electric Water Pump Управление частотой вращения вала насоса системы охлаждения двигателя в сборе 0/3000 об/мин

    Испытание возможно при выполнении одного из следующих условий:


    • Температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 100°C (212°F)

    • Питание включено (IG)

    Tech Tips

    *1: Если в ходе проверки "Check the Cylinder Compression" (проверка давления сжатия в цилиндрах) в режиме активной диагностики частота вращения в одном цилиндре выше, чем в других цилиндрах, можно заключить, что давление сжатия в этом цилиндре ниже, чем в других цилиндрах.


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите питание (IG) и портативный диагностический прибор.

    3. Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания) (см. стр. Click here).

    4. Запустите и прогрейте двигатель.

    5. Выключите питание.

    6. Включите питание (IG) и портативный диагностический прибор.

    7. Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания) (см. стр. Click here).

      Tech Tips

      Не запускайте двигатель.

    8. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Check the Cylinder Compression.

      Tech Tips

      Чтобы отобразить все параметры режима Data List, нажмите кнопку ниспадающего меню, расположенную рядом со строкой "Primary" (первичные). Затем выберите Compression.

    9. Нажмите кнопку фиксации мгновенных значений параметров, чтобы включить функцию фиксации мгновенных значений параметров.

      Tech Tips

      Используя функцию фиксации мгновенных значений параметров, можно сохранять данные во время испытания Active Test.

    10. Когда двигатель остановлен, с помощью кнопок "вправо" или "влево" установите значение ON (ВКЛ) для параметра Check the Cylinder Compression.

    11. Запустите двигатель.

    12. Проверьте значение частоты вращения коленчатого вала двигателя (параметры от Engine Speed of Cyl #1 дo #4 и Av Engine Speed of All Cyl), отображаемое на дисплее портативного диагностического прибора.

      Note

      Если испытание "Check the Cylinder Compression" в режиме активной диагностики требуется выполнить повторно, нажмите кнопку Exit (Выход), чтобы вернуться к экрану меню режима активной диагностики. Затем выполните испытание "Check the Cylinder Compression" еще раз.

      Tech Tips


      • Сначала измеренное значение частоты вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра, отображаемое на дисплее диагностического прибора, будет чрезмерно высоким. После запуска двигателя начнет отображаться фактическая частота вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра.

      • Сразу же после получения результатов измерений завершите испытание Active Test.

    13. Остановите двигатель и после остановки двигателя установите для испытания "Check the Cylinder Compression" состояние OFF (ВЫКЛ).

    14. Нажмите кнопку фиксации мгновенных значений параметров, чтобы выключить функцию фиксации мгновенных значений параметров.

    15. Выберите на экране прибора "Stored Data", укажите зарегистрированные данные и выведите их на экран в виде графика.

      Tech Tips

      Если данные не отображаются графически, наблюдение изменений значений невозможно.

    16. Проверьте изменение значений частоты вращения коленчатого вала двигателя.

      Tech Tips

      После остановки двигателя параметры в режиме активной диагностики возвращаются к значениям по умолчанию, и наблюдение значений частоты вращения коленчатого вала для каждого цилиндра становится невозможным. Таким образом, для проверки значений частоты вращения коленчатого вала двигателя, записанных во время работы двигателя, необходимо использовать данные, зарегистрированные с помощью функции фиксации мгновенных значений параметров.