ДВИГАТЕЛЬ ПРОВЕРКА БЕЗ СНЯТИЯ С АВТОМОБИЛЯ


  1. ПРОВЕРЬТЕ ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА


    1. Снимите воздушный фильтр.

    2. Осмотрите фильтр и проверьте, нет ли на нем чрезмерных повреждений и следов масла.

      При необходимости замените воздушный фильтр.

  2. ПРОВЕРЬТЕ НАТЯЖИТЕЛЬ ПОЛИКЛИНОВОГО РЕМНЯ


    1. A01J6SOE01

      Дайте двигателю поработать на холостом ходу, а затем выключите двигатель. Проверьте правильность посадки приводного ремня между краями шкива натяжителя.

    2. Снимите приводной ремень со шкива натяжителя.

    3. Проверните шкив и убедитесь, что подшипник натяжителя вращается плавно и бесшумно.

      При необходимости замените шкив натяжителя.

    4. Установите приводной ремень.

  3. ПРОВЕРЬТЕ ОПОРНЫЙ РОЛИК № 1


    1. A01J7ILE01

      Дайте двигателю поработать на холостом ходу, а затем выключите двигатель. Проверьте правильность посадки приводного ремня между краями опорного ролика.

    2. Снимите приводной ремень с опорного ролика.

    3. Проверните шкив и убедитесь, что опорный подшипник вращается плавно и бесшумно.

      При необходимости замените опорный шкив.

    4. Установите приводной ремень.

  4. ПРОВЕРЬТЕ ЗВУК РАБОТЫ МЕХАНИЗМА РЕГУЛИРОВКИ ЗАЗОРА В ПРИВОДЕ КЛАПАНОВ


    1. Несколько раз повысьте частоту вращения коленчатого вала двигателя. Убедитесь, что двигатель не издает необычных шумов.

    2. Если возникают необычные шумы, дайте двигателю прогреться и поработать на холостом ходу более 30 минут. Повторите рассмотренную выше операцию.

      Tech Tips

      При обнаружении во время такой проверки неисправностей или неполадок выполните проверку механизма регулировки зазора в приводе клапанов (см. стр. Click here).

  5. ПРОВЕРЬТЕ УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ


    1. Прогрейте двигатель и выключите его.

      Note

      У прогретого двигателя температура охлаждающей жидкости должна превышать 80°C (176°F), температура моторного масла – 60°C (140°F), а частота вращения коленчатого вала должна быть стабильной.

    2. A01J4GEE03

      Если используется портативный диагностический прибор:

      Проверьте угол опережения зажигания.


      1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

      2. Запустите двигатель на холостом ходу.

      3. Включите главный выключатель портативного диагностического прибора.

      4. Выберите следующий пункт меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / IGN Advance.

        Номинальный угол опережения зажигания
        0 - 20° до верхней мертвой точки на холостых оборотах

        Tech Tips

        Более подробная информация приведена в руководстве по эксплуатации портативного диагностического прибора.

    3. A01J4G5E01

      Если портативный диагностический прибор не используется:

      Проверьте угол опережения зажигания.


      1. С помощью SST подключите щуп тахометра к контакту TAC DLC3.

        SST
        09843-18030

        Note


        • Проверьте номера контактов перед их соединением. Соединение с ненадлежащим контактом может привести к поломке двигателя.

        • Перед соединением контактов выключите все электрооборудование.

      2. A01J79VE01

        Подсоедините пробник стробоскопа к 4 выводным проводам или к красно-зеленому выводному проводу разъема катушки зажигания цилиндра № 1.

      3. Запустите двигатель.

      4. A01J6S2E01

        Используя SST, замкните контакты TC и CG разъема DLC3.

        SST
        09843-18040

        Note

        При проверке угла опережения зажигания трансмиссия должна находиться в нейтральном положении.

        Tech Tips

        A01J7H2E01

        • После соединения контактов (TC и CG) частота вращения коленчатого вала двигателя становится равной примерно 1000-1500 об/мин в течение 5 с, а затем возвращается к значению холостого хода. Это обусловлено тем, что ECM проверяет правильность работы системы регулировки частоты вращения холостого хода (ISC).

        • Угол опережения зажигания следует проверять после восстановления частоты вращения холостого хода.

      5. A01J5FFE01

        С помощью стробоскопа измерьте угол опережения зажигания.

        Номинальный угол опережения зажигания
        3-7° до ВМТ на холостом ходу

      6. Отсоедините SST от контактов 13 (TC) и 4 (CG) разъема DLC3.

      7. Проверьте угол опережения зажигания.

        Номинальный угол опережения зажигания
        0 - 20° до верхней мертвой точки на холостых оборотах

      8. Убедитесь, что при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя угол опережения зажигания смещается в сторону опережения.

      9. Отключите стробоскоп.

  6. ПРОВЕРЬТЕ ЧАСТОТУ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ


    1. Прогрейте и выключите двигатель.

      Note

      У прогретого двигателя температура охлаждающей жидкости должна превышать 80°C (176°F), температура моторного масла – 60°C (140°F), а частота вращения коленчатого вала должна быть стабильной.

    2. Если используется портативный диагностический прибор:

      Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу.


      1. A01J4GEE03

        Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

        Tech Tips

        Более подробная информация приведена в руководстве по эксплуатации портативного диагностического прибора II.

      2. Запустите двигатель на холостом ходу.

      3. Включите главный выключатель портативного диагностического прибора.

      4. Выберите следующий пункт меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Engine SPD.

        Номинальная частота вращения холостого хода
        600–700 об/мин

        Note


        • При проверке работы на холостом ходу трансмиссия должна быть установлена в нейтральное положение.

        • Прежде чем подключать портативный диагностический прибор, выключите все вспомогательное оборудование и систему кондиционирования.

    3. A01J4G5E01

      Если портативный диагностический прибор не используется:

      Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу.


      1. С помощью SST подключите щуп диагностического прибора тахометра к контакту 9 (TAC) на DLC3.

        SST
        09843-18030

      2. Запустите двигатель на холостом ходу.

      3. Проверьте частоту вращения на холостом ходу.

        Номинальная частота вращения холостого хода
        600–700 об/мин

  7. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ РЕГУЛИРОВКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА


    1. Прогрейте и выключите двигатель.

      Note

      У прогретого двигателя температура охлаждающей жидкости должна превышать 80°C (176°F), температура моторного масла – 60°C (140°F), а частота вращения коленчатого вала должна быть стабильной.

    2. Проверьте систему регулировки частоты вращения холостого хода.


      1. A01J6S2E01

        Используя SST, замкните контакты TC и CG разъема DLC3.

        SST
        09843-18040

      2. Запустите двигатель на холостом ходу.

        Note


        • Проверьте номера контактов перед их соединением. Соединение с ненадлежащим контактом может привести к поломке двигателя.

        • Перед соединением контактов выключите все электрооборудование.

        • При проверке работы системы ISC трансмиссия должна находиться в нейтральном положении.

      3. A01J7H2E01

        После соединения контактов TC и CG убедитесь, что частота вращения коленчатого вала изменяется приблизительно до 1000-1500 об/мин на 5 с, а затем возвращается к уровню холостого хода.

        Если результат не отвечает требованиям, проверьте корпус дроссельной заслонки, DTC (см. стр. Click here) и жгут проводов.

  8. ПРОВЕРЬТЕ КОМПРЕССИЮ


    1. Прогрейте и выключите двигатель.

      Note

      У прогретого двигателя температура охлаждающей жидкости должна превышать 80°C (176°F), температура моторного масла – 60°C (140°F), а частота вращения коленчатого вала должна быть стабильной.

    2. Отсоедините разъемы форсунок.

    3. Снимите катушки зажигания.

    4. Снимите свечи зажигания.

    5. A01J3N5E01

      Проверьте давление сжатия в цилиндре.


      1. Установите в отверстие для свечи зажигания датчик компрессии.

      2. Полностью откройте дроссельную заслонку.

      3. С помощью стартера прокрутите двигатель и измерьте давление компрессии.

        Номинальное давление компрессии
        1230 кПа (12,5 кгс/см2, 178 фунтов на кв. дюйм) или более
        Минимальное давление
        880 кПа (9,0 кгс/см2, 128 фунтов на кв. дюйм)
        Разность давлений между цилиндрами
        Не более 68 кПа (0,7 кгс/см2, 10 фунт на кв. дюйм)

        Note


        • Аккумуляторная батарея при этом должна быть полностью заряжена, чтобы частота вращения коленчатого вала двигателя была не ниже 250 об/мин.

        • Аналогичным образом проверьте давление сжатия в других цилиндрах.

        • Это измерение должно производиться как можно быстрее.

        Если компрессия в цилиндре мала, залейте в цилиндр небольшое количество моторного масла через отверстие для свечи зажигания, и повторите проверку.

        Tech Tips


        • Если при добавлении масла давление компрессии повышается, изношены или повреждены поршневые кольца и/или ствол цилиндра.

        • Если давление остается низким, причиной может быть заедание или неправильное расположение клапана, либо утечка через прокладку.

  9. ПРОВЕРЬТЕ СОДЕРЖАНИЕ CO/CH


    1. Запустите и прогрейте двигатель.

    2. Запустите двигатель на оборотах 2500 об/мин приблизительно на 180 секунд и переведите его в режим холостого хода.

    3. A01J60NE01

      Вставьте пробник датчика измерения содержания CO/CH не менее, чем на 40 см (1,3 фута) в выхлопную трубу.

    4. Проверьте концентрацию CO/CH на холостом ходу.

      Концентрация CO на холостом ходу
      0 - 0,5%
      Концентрация CH на холостом ходу
      Действующие местные нормы

    5. Если концентрация CO/CH не соответствует указанным значениям, выполните поиск неисправности и устраните ее в порядке, указанном ниже.


      1. Проверьте работу подогреваемого кислородного датчика (см. стр. Click here).

      2. В таблице ниже перечислены возможные неисправности. Проведите проверку и при необходимости устраните причины неисправности.

        CO CH Неисправности Причины
        Нормальная Высокая Неравномерный холостой ход

        1. Неисправности в системе зажигания:


          • Неправильно отрегулирован угол опережения зажигания

          • Свечи загрязнены, закорочены или установлены ненадлежащие зазоры

        2. Неправильный зазор в приводе клапанов

        3. Негерметичность впускных и выпускных клапанов

        4. Утечка из цилиндров
        Низкая Высокая

        Неравномерный холостой ход

        (Колебания значения СH)

        1. Негерметичность вакуумной системы:


          • Шланги вентиляции

          • Впускной коллектор

          • Корпус дроссельной заслонки

          • Трубопровод усилителя тормозной системы

        2. Пропуски зажигания вследствие чрезмерного обеднения смеси
        Высокая Высокая

        Неравномерный холостой ход

        (Из выпускной трубы идет черный дым)

        1. Засорен воздушный фильтр

        2. Забит клапан вентиляции картера

        3. Неисправна система SFI:


          • Неисправен регулятор давления

          • Неисправен датчик ECT

          • Датчик массового расхода воздуха (MAF) неисправен

          • Неисправен ECM

          • Неисправность форсунок

          • Неисправен датчик положения дроссельной заслонки