СИСТЕМА SFI (для моделей без вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор), Diagnostic DTC:P0120/41, P0122/41, P0123/41, P0220/41, P0222/41, P0223/41, P2135/41

Код DTC	Наименование DTC
P0120/41	Цепь "A" датчика положения педали / дроссельной заслонки
P0122/41	Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "A"
P0123/41	Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "A"
P0220/41	Цепь датчика положения педали/дроссельной заслонки "B"
P0222/41	Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "B"
P0223/41	Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "B"
P2135/41	Корреляция напряжений датчиков положения педали/дроссельной заслонки "A"/"B"

ОПИСАНИЕ

Tech Tips

Данные коды DTC относятся к датчику положения дроссельной заслонки.
В системе ETCS (электронной системе управления дроссельной заслонкой) трос привода дроссельной заслонки не используется.
Датчик положения дроссельной заслонки является бесконтактным.

Он монтируется на корпусе дроссельной заслонки и определяет угол поворота заслонки. Датчик имеет электронное управление и содержит элементы на эффекте Холла, благодаря чему достигаются точность управления и надежность. Датчик положения дроссельной заслонки состоит из 2 чувствительных элементов и имеет два сигнальных выхода: VTA1 и VTA2. VTA1 используется для определения угла поворота дроссельной заслонки, а VTA2 – для выявления ошибок в VTA1. Напряжение, подаваемое на VTA1 и VTA2, изменяется от 0 до 5 В пропорционально углу поворота дроссельной заслонки. Чтобы подтвердить работоспособность датчика положения дроссельной заслонки и правильность сигнала VTA1, ECM выполняет несколько проверок.

ECM оценивает фактический угол поворота дроссельной заслонки, обрабатывая сигналы, подаваемые на контакты VTA1 и VTA2, и управляет двигателем привода дроссельной заслонки с тем, чтобы угол поворота соответствовал поступающим командам.

№ DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
-	Условия регистрации кода DTC P0120/41, P0122/41, P0123/41, P0220/41, P0222/41 или P0223/41 выполняются в течение 2 секунд (обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения дроссельной заслонки)	-
P0120/41	Выходное напряжение VTA1 быстро изменяется, выходя за верхнее и нижнее пороговое значение неисправности	Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки) ECM
P0122/41	VTA1 – 0,2 В или ниже	Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки) Короткое замыкание в цепи VTA1 Обрыв в цепи VC ECM
P0123/41	VTA1 – 4,8 В или выше	Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки) Обрыв в цепи VTA1 Обрыв в цепи E2 Короткое замыкание в цепях VC и VTA1 ECM
P0220/41	Выходные напряжения VTA1 и VTA2 быстро изменяются, выходя за соответствующее верхнее и нижнее пороговое значение неисправности	Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки) ECM
P0222/41	VTA2 – 0,5 В или ниже	Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки) Короткое замыкание в цепи VTA2 Обрыв в цепи VC ECM
P0223/41	VTA2 - 4,8 В или выше, VTA1 - от 0,2 до 1,8 В	Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки) Обрыв в цепи VTA2 Обрыв в цепи E2 Короткое замыкание в цепях VC и VTA2 ECM
P2135/41	Условие (a) выполняется в течение не менее 0,5 секунды, или условие (b) выполняется в течение не менее 0,4 секунды: (a) Разница напряжений между VTA1 и VТA2 составляет менее 0,02 В (b) VTA1 равен 0,2 В или менее и VTA2 равен 0,5 В или менее	Короткое замыкание в цепях VTA1 и VTA2 Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки) ECM

Note

При обнаружении неисправности дроссельная заслонка фиксируется в определенном положении. Кроме того, электронное управление дроссельной заслонкой полностью блокируется до тех пор, пока система не вернется в нормальное состояние, и зажигание не будет выключено.

Tech Tips

При обнаружении одного из этих кодов DTC проверьте угол поворота дроссельной заслонки (параметр "Throttle Position and Throttle Position No. 2") с помощью портативного диагностического прибора.
"Throttle Position" представляет сигнал VTA1 (выражается в процентах), а "Throttle Position No. 2" представляет сигнал VTA2 (выражается в вольтах).

Для справки (нормальное состояние)

Информация на дисплее прибора	Педаль акселератора полностью отпущена	Педаль акселератора полностью нажата
Throttle Position	10-22%	66 - 98%
Throttle Position No. 2	2,1 - 3,1 В	4,6-5,5 В

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

ECM использует датчик положения дроссельной заслонки для контроля угла поворота дроссельной заслонки.

Для каждого угла поворота дроссельной заслонки имеется определенное значение разности напряжения VTA1 и VTA2.

Если значение разницы напряжения VTA1 и VTA2 неверно, ECM определяет это как неисправность и регистрирует DTC.
Для контактов VTA1 и VTA2 имеется определенный рабочий диапазон значений напряжения.

Если напряжение VTA1 или VTA2 выходит за пределы допустимого диапазона, ЕСМ определяет это как неисправность и регистрирует DTC.
Напряжение сигналов VTA1 и VTA2 никогда не бывает одинаковым.

Если значение напряжения VTA1 находится в диапазоне 0,02 В от значения напряжения VTA2, ECM определяет, что в цепи датчика положения дроссельной заслонки имеется короткое замыкание, и регистрирует код DTC.

Данная система контроля работает в течение 2 с (первые 2 с работы двигателя на холостом ходу) после запуска двигателя (логика диагностирования за 1 поездку).

Функция работы в аварийном режиме

Если система ETCS неисправна, ECM прекращает подачу тока к приводу дроссельной заслонки. Под действием возвратной пружины клапан управления дроссельной заслонкой возвращается в заданное положение дроссельной заслонки (примерно 6,5°).

Затем требуемая мощность двигателя рассчитывается на основе угла опережения зажигания и положения педали акселератора. Управление двигателем осуществляется путем прерывистого прекращения подачи топлива.

Если медленно нажать педаль акселератора, автомобиль будет двигаться с минимальной скоростью. При резком нажатии педали акселератора автомобиль будет внезапно ускоряться и замедляться.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Tech Tips

Если одновременно выводятся различные коды DTC, относящиеся к разным системам, контактом массы которых является контакт E2, возможно, имеется обрыв в цепи контакта E2.
С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

Если портативный диагностический прибор используется:

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ В РЕЖИМЕ DATA LIST (THROTTLE POSITION, THROTTLE POSITION NO. 2)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание и включите портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Throttle Position и Throttle Position No. 2.

Считайте значения, отображаемые на портативном диагностическом приборе.

Результат

Положение заслонки (VTA1) ПА не нажата	Положение заслонки № 2 (VTA2) ПА не нажата	Положение заслонки (VTA1) ПА нажата	Положение заслонки № 2 (VTA2) ПА нажата	Предполагаемый участок	Следующий шаг
0%	0-0,2 В	0%	0-0,2 В	Обрыв в цепи VC	А
100%	4,5-5,5 В	100%	4,5-5,5 В	Обрыв в цепи E2	А
0 или 100%	2,1 - 3,1 В (в аварийном режиме)	0% или 100%	2,1 - 3,1 В (в аварийном режиме)	Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи VTA1	А
10-22% (в аварийном режиме)	0-0,2 В или 4,5 - 5,5 В	10-22% (в аварийном режиме)	0-0,2 В или 4,5 - 5,5 В	Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи VTA2	А
10-22%	2,1-3,1 В	66 - 98% (не в аварийном режиме)	4,5-5,5 В (не в аварийном режиме)	Цепь датчика положения дроссельной заслонки – в норме	B

Tech Tips

TP обозначает "Throttle Position" (положение дроссельной заслонки), AP обозначает "Accelerator Pedal" (педаль акселератора).
VTA1 выражается в процентах, а VTA2 – в вольтах.

ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ) Click here

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ – ECM)

Отсоедините разъем T1 корпуса дроссельной заслонки.
Отсоедините разъем E11 ECM.

Измерьте сопротивление разъемов со стороны жгута проводов.

Номинальное сопротивление

Подключение диагностического прибора	Заданные условия
T1-5 (VC) - E11-18 (VC)	Менее 1 Ом
T1-6 (VTA) - E11-20 (VTA1)	Менее 1 Ом
T1-4 (VTA2) - E11-19 (VTA2)	Менее 1 Ом
T1-3 (E2) - E11-28 (E2)	Менее 1 Ом
T1-5 (VC) или E11-18 (VC) - масса	10 кОм или более
T1-6 (VTA) или E11-20 (VTA1) - масса	10 кОм или более
T1-4 (VTA2) или E11-19 (VTA2) - масса	10 кОм или более

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ

ПРОВЕРЬТЕ ECM (НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ VC)

Отсоедините разъем T1 корпуса дроссельной заслонки.
Включите зажигание.

Измерьте напряжение на контактах разъема ECM.

Номинальное напряжение

Подключение диагностического прибора	Заданные условия
E11-18 (VC) - E11-28 (E2)	4,5-5,5 В

ЗАМЕНИТЕ ECM

ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ

ДАЛЕЕ

ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ)

Удалите коды DTC (см. стр. Click here).
Запустите двигатель.
Дайте двигателю не менее 15 с поработать на холостом ходу.
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Удалите коды DTC.

Результат

Индикация (отображаемые коды DTC)	Следующий шаг
Хотя бы один из DTC P0120/41, P0122/41, P0123/41, P0220/41, P0222/41, P0223/41 и P2135/41	А
Коды не выводятся	B

СИСТЕМА РАБОТАЕТ НОРМАЛЬНО

ЗАМЕНИТЕ ECM

Если портативный диагностический прибор не используется:

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ – ECM)

Отсоедините разъем T1 корпуса дроссельной заслонки.
Отсоедините разъем E11 ECM.

Измерьте сопротивление разъемов со стороны жгута проводов.

Номинальное сопротивление

Подключение диагностического прибора	Заданные условия
T1-5 (VC) - E11-18 (VC)	Менее 1 Ом
T1-6 (VTA) - E11-20 (VTA1)	Менее 1 Ом
T1-4 (VTA2) - E11-19 (VTA2)	Менее 1 Ом
T1-3 (E2) - E11-28 (E2)	Менее 1 Ом
T1-5 (VC) или E11-18 (VC) - масса	10 кОм или более
T1-6 (VTA) или E11-20 (VTA1) - масса	10 кОм или более
T1-4 (VTA2) или E11-19 (VTA2) - масса	10 кОм или более

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ

ПРОВЕРЬТЕ ECM (НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ VC)

Отсоедините разъем T1 корпуса дроссельной заслонки.
Включите зажигание.

Измерьте напряжение на контактах разъема ECM.

Номинальное напряжение

Подключение диагностического прибора	Заданные условия
E11-18 (VC) - E11-28 (E2)	4,5-5,5 В

ЗАМЕНИТЕ ECM

ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ

ДАЛЕЕ

ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ)

Удалите коды DTC (см. стр. Click here).
Запустите двигатель.
Дайте двигателю не менее 15 с поработать на холостом ходу.

Считайте коды DTC (см. стр. Click here).

Результат

Индикация (отображаемые коды DTC)	Перейдите к
Хотя бы один из DTC P0120/41, P0122/41, P0123/41, P0220/41, P0222/41, P0223/41 и P2135/41	А
Коды не выводятся	B

СИСТЕМА РАБОТАЕТ НОРМАЛЬНО

ЗАМЕНИТЕ ECM