СИСТЕМА ECD (для моделей без DPF) Двигатель запускается с трудом или глохнет

ОПИСАНИЕ

1. Неисправности устройств топливной системы Common Rail дизельного двигателя и их признаки

   
   

   1. Система управления двигателем

      Датчик массового расхода воздуха воздуха

      Устройство		Датчик массового расхода воздуха
      Основная неисправность		Понижение рабочих характеристик (попадание постороннего объекта)
      Признаки		Недостаточная мощность, черный дым
      Data List		MAF
      Tech Tips Максимальный объем впрыска топлива регулируется в соответствии с выходным сигналом датчика массового расхода воздуха.

      Система впуска

      Элемент		Система забора воздуха
      Признак: Основная неисправность		Недостаток мощности (черный дым отсутствует): засорение воздушного фильтра, смятый/протекающий воздуховод Черный дым (достаточная мощность): утечка между турбиной и впускным коллектором
      Data List		MAP (внутреннее давление воздуха на впуске) Target Booster Pressure Если при полностью нажатой педали акселератора значение параметра MAP на 20 кПа меньше значения параметра Target Booster Pressure в течение более 5 с, наблюдается недостаточная мощность.

      Система турбонагнетателя

      Элемент		Система турбонагнетателя
      Основная неисправность		Подсос воздуха в воздуховоде турбонагнетателя Турбинный электропривод не работает должным образом Турбонагнетатель (турбина, подшипник)
      Признаки		Недостаточная мощность (при запуске двигателя, при большой нагрузке) (черный дым не выбрасывается при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя во время стоянки автомобиля)
      Параметры из Data List		MAP (в датчике давления воздуха на впуске), Target Booster Pressure Если при полностью нажатой педали акселератора значение параметра MAP на 20 кПа меньше значения параметра Target Booster Pressure в течение более 5 с, наблюдается недостаточная мощность. При включенном зажигании или на холостом ходу, MAP = Atmospheric Pressure (стандартное атмосферное давление = 101 кПа). Когда частота вращения коленчатого вала двигателя составляет примерно 1500 об/мин или более, турбонагнетатель включается и значение MAP превышает атмосферное давление. Атмосферное давление повышается на 1 кПа каждые 100 м подъема по высоте над уровнем моря, а также может изменяться в зависимости от текущих погодных условий. VN Turbo Command 0%: лопасти полностью открыты (приводной стержень втягивается) Свыше 90%: лопасти полностью закрыты (приводной стержень выдвигается, и турбина эффективно работает)
      Способ диагностики		Проверьте движение приводного стержня, выполнив испытание "Test the Turbo Charger Step Motor" (проверка шагового электродвигателя турбонагнетателя) в режиме Active Test. Проверьте движение приводного стержня при переключении замка зажигания из включенного в выключенное состояние.

      отработавших газов

      Элемент		Система выпуска отработавших газов
      Основная неисправность		Засорение
      Признаки		Недостаточная мощность (высокая частота вращения коленчатого вала двигателя, при большой нагрузке)
      Data List		MAP (внутреннее давление воздуха на впуске) Если при полностью нажатой педали акселератора значение параметра MAP в течение более 5 с на 20 кПа меньше значения параметра Target Booster Pressure, ощущается недостаток мощности.

      Система свечей накаливания

      Элемент		Система свечей накаливания
      Основная неисправность		Обрыв цепи, неисправность реле свечей накаливания
      Признаки		Затрудненный запуск, неравномерный холостой ход, детонация, белый дым (в холодную погоду)
      Параметры из Data List		Проверьте контрольную лампу свечи накаливания
      Способ диагностики		Попробуйте измерить сопротивление свечи накаливания

      Аккумуляторная батарея

      Элемент		Аккумуляторная батарея
      Основная неисправность		Батарея разряжена
      Признаки		Затрудненный запуск (коленчатый вал двигателя не прокручивается, низкая частота вращения коленчатого вала двигателя при прокручивании), звуковой сигнал не звучит.
      Data List		Battery Voltage Во время прокручивания коленчатого вала двигателя напряжение аккумуляторной батареи составляет менее 5 В

      Двигатель - 1

      Элемент		Двигатель
      Основная неисправность		Повреждение, заклинивание
      Признаки		Коленчатый вал двигателя не прокручивается, низкая частота вращения коленчатого вала двигателя при прокручивании, ненормальный шум

      Двигатель - 2

      Элемент		Двигатель
      Основная неисправность		Потеря компрессии
      Признаки		Неравномерный холостой ход (постоянно недостаток мощности)
      Data List		Engine Speed of Cyl Если при прокручивании коленчатого вала двигателя во время испытания "Check the Cylinder Compression" в режиме Active Test частота вращения коленчатого вала двигателя для одного цилиндра на 100 об/мин выше, чем для других цилиндров, в данном цилиндре возможна потеря компрессии. Injection Feedback Val Если значение параметра Injection Feedback Val превышает 3 мм3/ход, цилиндр может быть неисправным.

      Система запуска

      Элемент		Система посадки и запуска
      Основная неисправность		Неисправность системы запуска
      Признаки		Затрудненный запуск
      Data List		Starter Signal Работа замка зажигания (STA) ON (ВКЛ): стартер работает OFF (ВЫКЛ): стартер не работает

      Иммобилайзер двигателя

      Элемент		Иммобилайзер двигателя
      Основная неисправность		Система иммобилайзера двигателя / таблица признаков неисправностей (см. стр. Click here)
      Признаки		Двигатель не запускается
      Параметры из Data List		Immobiliser Communication ON (ВКЛ): Нормальное состояние OFF (ВЫКЛ): короткое замыкание на GND, или включен иммобилайзер Система иммобилайзера двигателя / Data List (см. стр. Click here)

   2. Система впрыска дизельного двигателя

      Нагнетающий топливный насос

      Элемент		Нагнетающий топливный насос
      Основная неисправность		-
      Признаки		Затрудненный запуск, заглохание двигателя, неравномерный холостой ход, недостаточная мощность
      Параметры из Data List		Fuel Press, Target Common Rail Pressure, Target Pump SCV Current При стабильных условиях (например, на холостом ходу) значение параметра Fuel Press находится в пределах интервала "Target Common Rail Pressure" +/-5000 кПа. Если давление в топливной системе на 20000 кПа ниже заданного давления, будет ощущаться недостаток мощности. Если давление в топливной системе ниже 25000 кПа, холостой ход будет неравномерным. Tech Tips Давление в топливной системе при запуске двигателя изменяется, однако при запуске прогретого двигателя составляет примерно 25000 кПа. Когда значение параметра Target Pump SCV Current составляет 3000 мА или выше, клапан регулирования всасывания имеет склонность к заеданию.
      Диагностический код неисправности DTC		Даже если значение параметра Fuel Press меньше значения параметра Target Common Rail Pressure, DTC не регистрируется.

      Топливный фильтр

      Элемент		Топливный фильтр
      Основная неисправность		Засорение
      Признаки		Затрудненный запуск, заглохание двигателя, неравномерный холостой ход, недостаточная мощность
      Параметры из Data List		Fuel Press, Target Common Rail Pressure При стабильных условиях (например, на холостом ходу) давление в топливной системе находится в пределах интервала "Target Common Rail Pressure" +/-5000 кПа. Если давление в топливной системе на 20000 кПа ниже заданного давления, будет ощущаться недостаток мощности. Если давление в топливной системе ниже 25000 кПа, холостой ход будет неравномерным. Tech Tips Давление в топливной системе при запуске двигателя изменяется, однако при запуске прогретого двигателя составляет примерно 25000 кПа.
      Диагностический код неисправности DTC		Даже если значение параметра Fuel Press меньше значения параметра Target Common Rail Pressure, DTC не регистрируется.

      Топливная форсунка

      Элемент		Топливная форсунка
      Основная неисправность		Засорение
      Признаки		Неравномерный холостой ход, недостаточная мощность, черный дым, белый дым, детонация
      Параметры из Data List		Injection Feedback Val Если значение параметра Injection Feedback Val превышает 3 мм3/ход, в цилиндре имеется неисправность. Значения параметров считываются после работы прогретого двигателя на холостом ходу в течение 1 мин (когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 70°C (158°F)).

      Ограничитель давления

      Элемент		Ограничитель давления
      Основная неисправность		Не полностью закрывается
      Признаки		Затрудненный запуск, заглохание двигателя, неравномерный холостой ход, недостаточная мощность

      Электронный блок привода форсунок (EDU)

      Элемент		Электронный блок привода форсунок (EDU)
      Основная неисправность		Неисправность цепи: топливная форсунка не открывается.
      Признаки		Затрудненный запуск, неравномерный холостой ход, недостаток мощности, черный дым, белый дым, детонация
      Параметры из Data List		Такой же, как и для топливной форсунки
      Диагностический код неисправности DTC		Если EDU неисправен, могут регистрироваться некоторые DTC.

      Датчик давления топлива

      Элемент		Датчик давления в топливной системе
      Основная неисправность		Обрыв цепи, понижение рабочих характеристик (попадание постороннего объекта)
      Признаки		Затрудненный запуск, неравномерный холостой ход, заглохание двигателя, недостаток мощности
      Параметры из Data List		Fuel Press, Target Common Rail Pressure В стоящем на месте автомобиле медленно повысьте частоту вращения коленчатого вала двигателя с частоты холостого хода до 3000 об/мин и убедитесь, что изменение значения Fuel Press повторяет изменение значения Target Common Rail Pressure. Если датчик давления топлива неисправен, фактическое давление в топливной системе может отклоняться от заданного (Однако значение может не отклоняться даже при наличии неисправности).
      Диагностический код неисправности DTC		Если датчик давления в топливной системе неисправен, могут регистрироваться некоторые DTC.

      Неравномерная подача топлива

      Элемент		Неравномерная подача топлива
      Основная неисправность		-
      Признаки		Затрудненный запуск, неравномерный холостой ход (особенно в холодную погоду)

   3. Система рециркуляции отработавших газов дизельного двигателя

      Система РОГ

      Элемент		Система РОГ
      Основная неисправность		Не перемещается плавно Не полностью закрывается
      Признаки		Неравномерный холостой ход Заедание клапана РОГ в закрытом положении: громкий звук работы турбонагнетателя. Заедание клапана РОГ в открытом положении: затрудненный запуск (двигатель не глохнет), черный дым, недостаток мощности (если при большой нагрузке объем рециркулирующих отработавших газов избыточен, то при трогании автомобиля будет ощущаться недостаток мощности).
      Параметры из Data List		Actual EGR Valve Pos., Target EGR Pos. Как правило, Actual EGR Valve Pos. = Target EGR Pos. +/-5% (полностью закрыт – 0%, полностью открыт – 100%) Выполните испытание клапана РОГ в режиме Active Test и убедитесь, что изменение значения Actual EGR Valve Pos. повторяет изменение значения Target EGR Pos. (при возникновении неисправности следует учитывать температуру охлаждающей жидкости двигателя и температуру воздуха на впуске). Когда замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ) (двигатель остановлен), клапан РОГ полностью закрыт. После прогрева двигателя клапан РОГ открывается наполовину при работе двигателя на холостом ходу. EGR Close Lrn. Val., EGR Close Lrn. Status Когда в режиме холостого хода параметр EGR Close Lrn. Status имеет значение OK, номинальный диапазон значений EGR Close Lrn. Val. составляет 3,5 - 4,5 В. В случаях, когда EGR Close Lrn. Status. имеет значение NG, либо значение EGR Close Lrn. Val. выходит за пределы номинального диапазона (3,5 - 4,5 В), вероятно, клапан РОГ не может закрыться полностью.

   4. Дроссельная заслонка дизельного двигателя

      Система дроссельной заслонки дизельного двигателя

      Элемент		Система дроссельной заслонки дизельного двигателя
      Основная неисправность		Заедание, неплавное перемещение
      Признаки		Заедание в закрытом положении: недостаток мощности, затрудненный запуск, неравномерный холостой ход, заглохание двигателя, черный дым. Это может происходить при заедании в почти полностью закрытом положении. Заедание в открытом положении: усиливается шум, производимый турбонагнетателем. При остановке двигателя может возникать вибрация двигателя.
      Параметры из Data List		Actual Throttle Position, Actual Throttle Position #2 0%: Полностью открыты 100%: полностью закрыта Throttle Motor Duty Нормальная работа: 50 +/-20%. Если значение на несколько секунд выходит за пределы диапазона 50 +/-40%, возможно, дроссельная заслонка не сдвигается должным образом. 0%: дроссельная заслонка дизельного двигателя открыта 100%: дроссельная заслонка дизельного двигателя закрыта Когда замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ) (двигатель остановлен), дроссельная заслонка дизельного двигателя полностью открыта. На холостом ходу дроссельная заслонка дизельного двигателя открывается наполовину. При переводе замка зажигания из состояния ON (ВКЛ) в состояние OFF (ВЫКЛ) дроссельная заслонка временно полностью закрывается.

2. Параметры из Data List, отсносящиеся к проблемам при запуске

   Note

   Указанные в таблице значения параметров Data List являются результатами проверки одного автомобиля в определенных условиях (температура охлаждающей жидкости двигателя, температура воздуха на впуске, атмосферное давление и т.д.). Поэтому эти значения следует использовать только для справки.

   
   

   1. Система управления двигателем

      MAP

      Data List	Пояснение значений параметров режима Data List	Неисправное устройство	Замечание по диагностике
      MAP	Когда значение параметра MAP низкое, наблюдается затрудненный запуск. При включенном зажигании или на холостом ходу значение параметра MAP примерно равно значению параметра Atmospheric Pressure (стандартное атмосферное давление = 101 кПа).	Если значение параметра MAP мало, возможно, выполняются следующие условия: Дроссельная заслонка дизельного двигателя почти полностью закрыта. Система впуска (а также система турбонагнетателя) засорена. Система выпуска отработавших газов засорена.	Когда зажигание включено, или двигатель работает на холостом ходу, значения MAP (абсолютное давление во впускном коллекторе) и Atmosphere Pressure обычно совпадают (стандартное атмосферное давление = 101 кПа). При частоте вращения примерно 1500 об/мин вступает в действие турбонагнетатель, и давление становится выше атмосферного давления. Проверьте значение, сравнив его со значением "Target Booster Pressure". Если в течение не менее 5 с при полностью нажатой педали акселератора фактическое абсолютное давление в коллекторе (MAP) ниже заданного давления наддува, по крайней мере, на 20 кПа, ощущается недостаток мощности.
      	Результат проверки на конкретном автомобиле: Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 99 кПа Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 99 кПа Холостой ход (прогрев двигателя): 99 кПа (через 2 мин после запуска двигателя) Работа без нагрузки (2500 об/мин): 113 кПа Движение с полностью нажатой педалью акселератора при 2000 об/мин: 143 кПа Движение с полностью нажатой педалью акселератора при 3000 об/мин: 209 кПа

      MAF

      Data List	Пояснение значений параметров режима Data List	Неисправное устройство	Замечание по диагностике
      MAF	-	Датчик массового расхода воздуха Цепь датчика MAF Засорение, утечка в системе впуска воздуха Засорение в системе выпуска отработавших газов Турбонагнетатель в сборе Засорение или утечка в каналах турбонагнетателя Клапан РОГ не закрывается	На основании значений MAF ECM управляет объемом и моментом впрыска топлива, РОГ и т.д. Если значение всегда равно примерно 0 г/с: Обрыв в цепи питания датчика массового расхода воздуха. Обрыв или короткое замыкание в цепи VG. Если значение никогда не опускается ниже 200 г/с: Обрыв в цепи EVG.
      	Результат проверки реального автомобиля: Для моделей с системой РОГ Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 1,54 г/с. Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 15 г/с. Холостой ход (прогрев двигателя): 9 г/с (через 2 мин после запуска автомобиля) Работа без нагрузки (2500 об/мин): 80 г/с Движение с полностью нажатой педалью акселератора при 2000 об/мин: 110 г/с Движение с полностью нажатой педалью акселератора при 3000 об/мин: 230 г/с
      	Tech Tips Максимальный объем впрыска топлива регулируется в соответствии с выходным сигналом датчика массового расхода воздуха.

      Воздух на впуске

      Data List	Пояснение значений параметров режима Data List	Неисправное устройство	Замечание по диагностике
      Воздух на впуске	-	Датчик температуры воздуха на впуске.	После продолжительной стоянки автомобиля показания датчиков температуры охлаждающей жидкости, температуры воздуха на впуске и температуры наружного воздуха приблизительно равны. Если значение составляет -40°C (-40°F) или 140°C (284°F), в цепи датчика имеется обрыв или короткое замыкание.
      	-

      Coolant Temp

      Data List	Пояснение значений параметров режима Data List	Неисправное устройство	Замечание по диагностике
      Coolant Temp	После ночной стоянки температура охлаждающей жидкости двигателя примерно равна температуре воздуха на впуске. После прогрева: температура охлаждающей жидкости двигателя равна 70°C (158°F) или выше. Если в холодную погоду показание температуры охлаждающей жидкости двигателя явно превышает фактическую температуру охлаждающей жидкости, запуск будет затруднен из-за проблем со свечами накаливания или недостаточным впрыском топлива. Если в теплую погоду показание датчика температуры охлаждающей жидкости явно ниже фактической температуры охлаждающей жидкости, запуск будет затруднен из-за чрезмерного впрыска топлива (кроме того, появляется черный дым).	Датчик температуры охлаждающей жидкости	Если значение составляет -40°C (-40°F) или 140°C (284°F), в цепи датчика имеется обрыв или короткое замыкание. После продолжительной стоянки автомобиля показания датчиков температуры охлаждающей жидкости, температуры воздуха на впуске и температуры наружного воздуха приблизительно равны.
      	-

      Напряжение аккумуляторной батареи

      Data List	Пояснение значений параметров режима Data List	Неисправное устройство	Замечание по диагностике
      Напряжение аккумуляторной батареи	Если во время прокручивания коленчатого вала двигателя напряжение аккумуляторной батареи падает ниже 5 В, это указывает на то, что аккумуляторная батарея разряжена.	Аккумуляторная батарея	Если напряжение составляет 11 В или менее, характеристики некоторых электрических компонентов изменяются.
      	Результат проверки реального автомобиля: Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 12,5 В Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером (при прогретом двигателе): 9,0 В Холостой ход (прогрев двигателя): 13,4 В Работа без нагрузки (2500 об/мин): 13,5 В Движение с полностью нажатой педалью акселератора при 2000 об/мин: 13 В Движение с полностью нажатой педалью акселератора при 3000 об/мин: 13,2 В

      Сигнал стартера

      Data List	Пояснение значений параметров режима Data List	Неисправное устройство	Замечание по диагностике
      Starter Signal	Работа выключателя зажигания (STA) ON (ВКЛ): стартер работает OFF (ВЫКЛ): стартер не работает	Система посадки и запуска	Выход (STA) замка зажигания: ON (ВКЛ): стартер работает OFF (ВЫКЛ): стартер не работает
      	-

      Engine Speed of Cyl #1 – #8

      Data List	Пояснение значений параметров режима Data List	Неисправное устройство	Замечание по диагностике
      Engine Speed of Cyl #1 (дo #8)	При нормальных условиях во время прокручивания коленчатого вала двигателя частота его вращения для каждого цилиндра одинакова. Если частота вращения коленчатого вала двигателя для одного цилиндра на 100 об/мин выше, чем для других цилиндров, предполагается, что в данном цилиндре низкое давление сжатия. Tech Tips Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test.	-	Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test. В ходе этого испытания активной диагностики впрыск топлива прекращается. Указывает частоту вращения для каждого цилиндра при прокручивании коленчатого вала. Например, нормальное состояние: частота вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров примерно одинакова. Низкая компрессия в цилиндре № 1: "Engine speed of Cyl#1" = примерно 300 об/мин, "Engine speed of Cyl #2 - #8" = примерно 200 об/мин.
      	-

      Immobiliser Communication

      Data List	Пояснение значений параметров режима Data List	Неисправное устройство	Замечание по диагностике
      Immobiliser Communication	Система иммобилайзера двигателя / Data List (см. стр. Click here)	Система иммобилайзера двигателя / таблица признаков неисправностей (см. стр. Click here)	Если имеется неисправность системы иммобилайзера двигателя, регистрируется DTC (см. стр. Click here)
      	-

   2. Система впрыска дизельного двигателя

      Target Common Rail Pressure

      Data List	Пояснение значений параметров режима Data List	Неисправное устройство	Замечание по диагностике
      Target Common Rail Pressure	-	-	Проверьте (фактическое) давление в топливной системе, сравнив его с заданным давлением в топливной системе Common Rail. Если при стабильных условиях фактическое давление топлива отличается от заданного давления не более чем на +/-5000 кПa, это считается нормальным.
      	Результат проверки реального автомобиля: Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 32000 кПа Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 29000 кПа Холостой ход (прогрев двигателя): 32000 кПа (через 2 мин после запуска двигателя) Работа без нагрузки (2500 об/мин): 62000 кПа Работа без нагрузки (3500 об/мин): 80200 кПа Движение с полностью нажатой педалью акселератора при 2000 об/мин: 95000 кПа Движение с полностью нажатой педалью акселератора при 3000 об/мин: 155000 кПа

      Fuel Press

      Data List	Пояснение значений параметров режима Data List	Неисправное устройство	Замечание по диагностике
      Fuel Press	В установившемся режиме (например, на холостом ходу) значение Fuel Press находится в интервале Target Common Rail Pressure +/-5000 кПa. Если значение Fuel Press ниже 25000 кПa, запуск может быть затруднен. (Помните о том, что при повышении давления показания изменяются с задержкой.) Если значение Fuel Press ниже 25000 кПa, холостой ход будет неравномерным.	Когда неисправен нагнетающий топливный насос (нагнетаемый объем недостаточен) или ограничитель давления (не закрывается полностью), давление в топливной системе падает. Кроме того, засорение топливного фильтра, утечки в топливопроводах и недостаток топлива также приводят к падению давления топлива. Во время смешивания топлива с воздухом давление в топливной системе незначительно отклоняется от заданного давления в топливной системе. Если неисправен нагнетающий топливный насос, это может привести к недостаточной мощности, заглоханию двигателя, неравномерному холостому ходу и затрудненному запуску.	Давление в топливной системе является действительным значением в топливной системе Common Rail. Проверьте, сравнивая значения параметров Fuel Press и Target Common Rail Pressure. ECM использует значение Fuel Press для регулирования значения Target Fuel Pressure в режиме обратной связи посредством нагнетающего насоса. Объем впрыска топлива определяется на основании момента впрыска топлива и давления в топливной системе. Кроме того, в зависимости от давления в топливной системе выбирается форма факела распыла топлива.
      	Результат проверки реального автомобиля: Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 0 кПа Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 29000 кПа Холостой ход (прогрев двигателя): 32000 кПа (через 2 мин после запуска двигателя) Работа без нагрузки (2500 об/мин): 62000 кПа Движение с полностью нажатой педалью акселератора при 2000 об/мин: 92000 кПа Движение с полностью открытым акселератором при 3000 об/мин: 155000 кПа

      Target Pump SCV Current

      Data List	Пояснение значений параметров режима Data List	Неисправное устройство	Замечание по диагностике
      Target Pump SCV Current	Холостой ход после прогрева, примерно 923-1123 мА. Если это значение велико, насос стремится увеличить расход топлива.	По значению данного параметра неисправное устройство выявить невозможно, его можно использовать лишь для справки. Если значение тока составляет 3000 мА или более, вероятно, имеется заедание клапана регулирования всасывания.	Значение, вычисленное ЭБУ для заданного тока приведения клапана регулирования всасывания в действие. Значение является высоким, если требуется высокое давление в топливной системе. Отклонение данного значения от номинального означает, что, несмотря на нормальную работу насоса, фактическое давление в топливной системе по какой-либо причине не соответствует заданному давлению в топливной системе.
      	Результат проверки реального автомобиля: Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 0 мА Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 1200 мА Работа без нагрузки (2500 об/мин): 1300 мА Движение с полностью нажатой педалью акселератора при 2000 об/мин: 1440 мА Движение с полностью нажатой педалью акселератора при 3000 об/мин: 1560 мА

      Injection Feedback Val #1 – #8

      Data List	Пояснение значений параметров режима Data List	Неисправное устройство	Замечание по диагностике
      Injection Feedback Val #1 – #8	При работе двигателя на холостом ходу после прогрева объем впрыска топлива каждой топливной форсунки корректируется с тем, чтобы обеспечить одинаковые частоты вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров. Цилиндры, для которых объем впрыска превышает 3 мм3/ход, могут быть неисправными. Tech Tips Считывайте значение по истечении одной минуты холостого хода после прогрева (когда температура охлаждающей жидкости превышает 70°C (158°F)). Это значение вычисляется только на холостом ходу.	Неисправность топливной форсунки или недостаточная компрессия в цилиндре с большим значением Injection Feedback Val. Проверьте компрессию в режиме Active Test. Если частота вращения для какого-либо цилиндра примерно на 100 об/мин выше, чем для других цилиндров, возможно, в данном цилиндре имеет место потеря компрессии. Если в результате проверки компрессии в режиме Active Test частоты вращения для всех цилиндров окажутся одинаковыми, возможно, неисправна топливная форсунка цилиндра. При неисправностях топливных форсунок помимо затрудненного запуска возможны неравномерный холостой ход, недостаток мощности, черный дым, белый дым и детонация.	При работе двигателя на холостом ходу после прогрева объем впрыска топлива для каждого цилиндра корректируется с тем, чтобы оптимизировать различие частот вращения коленчатого вала двигателя для разных цилиндров. Пример: объем впрыска топлива увеличивается для тех цилиндров, которые характеризуются меньшим значением частоты вращения коленчатого вала двигателя по сравнению с другими цилиндрами. Значение "Injection Feedback Val" превышает 3,0 мм3/ход: неисправность форсунки или недостаточная компрессия приводит к неполному сгоранию.
      	-

      Объем впрыска топлива

      Data List	Пояснение значений параметров режима Data List	Неисправное устройство	Замечание по диагностике
      Объем впрыска топлива	-	-	Если после прогрева двигателя значение Injection Volume на холостом ходу равно 10 мм3/ход или выше, возможно, топливная форсунка имеет склонность к засорению.
      	Результат проверки реального автомобиля: Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 21 мм3/ход (примечание: изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости) Холостой ход (прогрев двигателя): 6 мм3/ход Работа без нагрузки (2500 об/мин): 9 мм3/ход Работа без нагрузки (4700 об/мин): 16 мм3/ход Движение с полностью нажатой педалью акселератора при 2000 об/мин: 50 мм3/ход Движение с полностью нажатой педалью акселератора при 3000 об/мин: 70 мм3/ход

   3. Дроссельная заслонка дизельного двигателя

      Фактическое положение дроссельной заслонки, фактическое положение дроссельной заслонки № 2

      Data List	Пояснение значений параметров режима Data List	Неисправное устройство	Замечание по диагностике
      Actual Throttle Position Actual Throttle Position #2	Когда замок зажигания поворачивается в положение ON (ВКЛ) (двигатель остановлен), дроссельная заслонка дизельного двигателя полностью открыта. При переводе замка зажигания из состояния ON (ВКЛ) в состояние OFF (ВЫКЛ) дроссельная заслонка дизельного двигателя временно полностью закрывается. Когда имеется заедание дроссельной заслонки дизельного двигателя почти в полностью закрытом положении, может наблюдаться неравномерный холостой ход, заглохание двигателя, черный дым, затрудненный запуск и недостаточная мощность.	Корпус дроссельной заслонки дизельного двигателя	Значение параметра Actual Throttle Position является процентным значением положения дроссельной заслонки. Полностью закрыт: 100% Полностью открыт: 0% Tech Tips Данное значение не связано со значением акселератора. Тем не менее, при полной нагрузке дроссельная заслонка обычно полностью открыта (0%).
      	Результат проверки реального автомобиля: Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 0% Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 0% Холостой ход (прогрев двигателя): 84% Работа без нагрузки (2500 об/мин): 32% Движение с полностью открытым акселератором при 2000 об/мин: 0% Движение с полностью открытым акселератором при 3000 об/мин: 0%

      Throttle Motor Duty #1, Throttle Motor Duty #2

      Data List	Пояснение значений параметров режима Data List	Неисправное устройство	Замечание по диагностике
      Throttle Motor Duty #1 Throttle Motor Duty #2	Нормальная работа: 50 +/-20%. Если значение 50 +/-40% не изменяется в течение нескольких секунд, возможно, дроссельная заслонка не сдвигается должным образом. 0%: Дроссельная заслонка двигается в сторону открывания 100%: Дроссельная заслонка двигается в сторону закрывания	-	Если это значение велико, и фактический угол поворота изменяется неплавно, значит, заслонка не в состоянии закрыться. Если это значение мало, и фактический угол поворота изменяется неплавно, значит, заслонка не в состоянии открыться. Обычно это значение составляет примерно 50 +/-20%, однако возможны кратковременные скачки за пределы данного диапазона. Если продолжительность включения на несколько секунд выйдет за пределы диапазона 50 +/-40%, это будет расценено как ненадлежащее перемещение дроссельной заслонки дизельного двигателя, и включится контрольная лампа MIL.
      	Результат проверки реального автомобиля: Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 61.5% Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 63% Холостой ход (прогрев двигателя): 37% Работа без нагрузки (2500 об/мин): 53% Движение с полностью открытым акселератором при 2000 об/мин: 62,5% Движение с полностью нажатой педалью акселератора при 3000 об/мин: 64%

   4. Система рециркуляции отработавших газов дизельного двигателя

      Заданное положение клапана РОГ, заданное положение клапана РОГ № 2

      Data List	Пояснение значений параметров режима Data List	Неисправное устройство	Замечание по диагностике
      Target EGR Valve Pos. Target EGR Valve Pos. #2	-	-	Полностью открыт: 100% Полностью закрыт: 0% Применяется для сравнения с параметром "Actual EGR Valve Pos.".
      	Результат проверки реального автомобиля: Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 0% Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 0% Холостой ход (прогрев двигателя): 43% Работа без нагрузки (2500 об/мин): 22% Движение с полностью открытым акселератором при 2000 об/мин: 0% Движение с полностью открытым акселератором при 3000 об/мин: 0%

      Фактическое положение клапана РОГ, фактическое положение клапана РОГ № 2

      Data List	Пояснение значений параметров режима Data List	Неисправное устройство	Замечание по диагностике
      Actual EGR Valve Pos. Actual EGR Valve Pos. #2	Как правило, Actual EGR Valve Pos. = Target EGR Pos. (полностью закрыт = 0%, полностью открыт = 100%) Испытание клапана РОГ в режиме Active Test можно использовать, чтобы подтвердить равенство значений параметров Actual EGR Valve Pos. и Target EGR Pos.	Клапан РОГ в сборе	Проверьте значение, сравнив его со значением "Target EGR Valve Pos.". Иногда неисправность возникает только при определенной температуре, поэтому при возникновении неисправности обратитесь к значениям температуры охлаждающей жидкости и температуры наружного воздуха.
      	Результат проверки реального автомобиля: Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 0% Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 0% Холостой ход (прогрев двигателя): 84% Работа без нагрузки (2500 об/мин): 34% Движение с полностью открытым акселератором при 2000 об/мин: 0% Движение с полностью открытым акселератором при 3000 об/мин: 0%

      EGR Close Lrn. Status

      Data List	Пояснение значений параметров режима Data List	Неисправное устройство	Замечание по диагностике
      EGR Close Lrn. Status	"OK" означает, что настройка параметра полностью закрытого положения прошла успешно. Если отображается NG, настроенное значение параметра полностью закрытого положения может выходить за пределы номинального диапазона.	-	Если после отсоединения и подсоединения вывода аккумуляторной батареи зажигание ни разу не выключалось, настройка может быть не завершена.
      	-

      EGR Close Lrn. Val.

      Data List	Пояснение значений параметров режима Data List	Неисправное устройство	Замечание по диагностике
      EGR Close Lrn. Val.	Когда на холостом ходу параметр EGR Close Lrn. Status имеет значение OK, номинальный диапазон значений параметра EGR Close Lrn. Val. составляет 3,5-4,5 В. Если параметр EGR Close Lrn. Status имеет значение NG, либо значение параметра EGR Close Lrn. Val. соответствует верхней или нижней границе номинального диапазона (3,5-4,5 В), возможно, клапан РОГ закрывается не полностью, или в зону седла клапана РОГ попал посторонний объект.	-	Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения клапана РОГ. Если значение фиксируется на уровне 3,5 и 4,5 В (нижний и верхний пределы диапазона соответственно), имеется неисправность в датчике подъема или смещение положения клапана (наличие посторонних частиц и т.п.).
      	-

3. Конкретные примеры неисправностей

   Tech Tips

   
   

   • Приведенные ниже примеры призваны облегчить понимание взаимосвязи между параметрами Data List при возникновении конкретной неисправности. Понимание этой взаимосвязи упростит выявление действительной основной причины неисправности.

   • Ниже приводятся примеры конкретных неисправностей в топливной системе Common Rail дизельного двигателя.

   • При диагностике неисправностей обращайтесь к ним для справки.

   • Представленные данные не применимы к двигателю 1VD-FTV модели Land Cruiser.

   
   

   1. Топливо не подается в нагнетающий насос (засорение в топливопроводе низкого давления)

      

   2. Топливо не впрыскивается (утечки в форсунках)

      

   3. Топливо не впрыскивается (неисправность цепи EDU)

      

   4. Неисправность нагнетающего топливного насоса (кратковременное залипание клапана регулирования всасывания)

      

   5. Повышенная задержка открывания форсунок (внутреннее загрязнение)

      

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

1. Пояснение признака

   Затруднения при запуске

   Для надлежащего запуска необходимо: Достаточная частота вращения коленчатого вала двигателя при прокручивании. Надлежащим образом работающая система предпускового подогрева. Топливо высокого качества. Топливо воспламеняется за счет тепла, формируемого давлением сжатия. Если имеются проблемы, например, аккумуляторная батарея разряжена, частота вращения коленчатого вала двигателя понижается; или, если в двигателе происходят потери компрессии, давление сжатия не повышается, что приводит к затрудненному запуску. Если двигатель холодный, давление сжатия в камере сгорания понижается, несмотря на наличие теплоты сжатия. Поэтому при запуске холодного двигателя свечи накаливания подогревают сжатый воздух. Более того, после запуска двигателя предотвращается детонация дизельного двигателя и образование белого дыма путем подачи питания на свечи накаливания в течение времени, определяемого в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Количество впрыскиваемого топлива и продолжительность открывания топливной форсунки определяется в зависимости от давления в топливной системе.

2. Блок-схема зависимости предполагаемого участка неисправности от причины неисправности

   

   

   Note

   
   

   • После замены новый ЕСМ необходимо зарегистрировать (см. стр. Click here) и инициализировать (см. стр. Click here).

   • После замены нагнетающего топливного насоса необходимо выполнить инициализацию ЕСМ (см. стр. Click here).

   • После замены топливной форсунки необходимо выполнить регистрацию ЕСМ (см. стр. Click here).

   Tech Tips

   
   

   • Значения, указанные в блок-схеме поиска неисправностей, приводятся только для справки. Значения в режиме Data List могут изменяться в зависимости от срока службы автомобиля или условий измерения. Если значения в режиме Data List находятся в пределах номинального диапазона, это не означает, что неисправности отсутствуют. Возможно, имеется скрытая неисправность.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. ПРОВЕРЬТЕ ПРОКРУЧИВАНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ СТАРТЕРОМ

   
   

   1. Проверьте прокручивание коленчатого вала двигателя стартером.

      Результат

      Результат	Перейти к
      Коленчатый вал вообще не прокручивается.	А
      Низкая частота вращения коленчатого вала двигателя при прокручивании. Tech Tips Если частота вращения коленчатого вала двигателя при прокручивании низкая (особенно в холодную погоду), проверьте, соответствует ли степень вязкости моторного масла техническим условиям автомобиля.	B
      Коленчатый вал двигателя прокручивается нормально.	C

   
   

   B

   ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ Click here

   C

   ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ ИНИЦИАЛИЗАЦИИ (НАГНЕТАЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) Click here

   А

2. ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

   
   

   1. Проверьте состояние аккумуляторной батареи (см. стр. Click here).

   
   

   NG

   ЗАМЕНИТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

   OK

3. ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ СОЕДИНЕНИЯ МЕЖДУ ПОРТАТИВНЫМ ДИАГНОСТИЧЕСКИМ ПРИБОРОМ И ECM

   
   

   1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

   2. Включите зажигание и портативный диагностический прибор.

   3. Проверьте, появляется ли окно нормального запуска (проверьте, имеется ли связь с ECM).

      Tech Tips

      Проверьте, обменивается ли портативный диагностический прибор данными с другими автомобилями.

      OK
      Связь устанавливается (автомобиль определяется).

   
   

   NG

   ПЕРЕЙДИТЕ К ЦЕПИ ПИТАНИЯ ECM Click here

   OK

4. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ)

   Tech Tips

   Данная проверка неприменима для автомобилей с автоматической трансмиссией.

   
   

   1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

   2. Включите зажигание и портативный диагностический прибор.

   3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / All Data / Clutch Switch.

   4. Считайте значение, отображенное на диагностическом приборе.

      Номинальное значение
      Информация на дисплее прибора Условие Заданные условия Clutch Switch Педаль сцепления нажата ON (ВКЛ)

      Результат
      Результат Следующий шаг OK А NG (для моделей с левосторонним рулевым управлением) B NG (для моделей с правосторонним рулевым управлением) C

   
   

   B

   ЗАМЕНИТЕ ПУСКОВОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ (для моделей с левосторонним рулевым управлением) Click here

   C

   ЗАМЕНИТЕ ПУСКОВОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ (для моделей с правосторонним рулевым управлением) Click here

   A

5. СЧИТАЙТЕ ВСЕ ВЫВЕДЕННЫЕ DTC

   
   

   1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

   2. Включите зажигание и портативный диагностический прибор.

   3. Войдите в следующие меню: Utility / All Codes.

      Результат

      Результат	Перейти к
      Коды DTC не выводятся	А
      Выводятся DTC, относящиеся к двигателю	B

   
   

   B

   ПЕРЕЙДИТЕ К СООТВЕТСТВУЮЩИМ DTC

   А

6. ПРОВЕРЬТЕ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНУЮ СИСТЕМУ ЗАПУСКА (ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ, ОБОРУДОВАННЫХ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СИСТЕМОЙ ПОСАДКИ И ЗАПУСКА)

   Проверьте работу "передатчика системы управления замками дверей" для всех функций ключа.

   Tech Tips

   
   

   • Проверьте, запускается ли двигатель должным образом с помощью другого ключа.

   • Если двери не удается открыть/закрыть с помощью функции "передатчика системы управления замками дверей" ключа, может быть разряжена аккумуляторная батарея в ключе. В этом случае двигатель не напускается при нажатии кнопки ЗАПУСКА/ОСТАНОВА ДВИГАТЕЛЯ.

   • Когда батарея передатчика системы управления замками дверей разряжена, запуск двигателя возможен только при удержании передатчика системы управления замками рядом с кнопкой ЗАПУСКА/ОСТАНОВА ДВИГАТЕЛЯ.

   • Если результат проверки работы указывает на то, что узел неисправность проявляется в определенном месте или в определенное время, высока вероятность интерференции. Кроме того, причиной помех могут быть дополнительно установленные устройства. Если данные устройства установлены, снимите их и выполните проверку работы.

     Передатчик системы управления замками дверей может не работать рядом с радиовещательными станциями, большими экранами, аэропортами, трансформаторными подстанциями, заправочными станциями и т.д. из-за интерференции электрических волн.

   
   

   ДАЛЕЕ

7. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ФУНКЦИИ ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКОГО ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ

   Tech Tips

   Убедитесь, что при запуске двигателя значение параметра "Starter Signal" в режиме Data List меняется на ON.

   
   

   1. Проверьте цепь функции полуавтоматического запуска двигателя (см. стр. Click here).

   
   

   ДАЛЕЕ

   КОНЕЦ

8. ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ ИНИЦИАЛИЗАЦИИ (НАГНЕТАЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС)

   Если двигатель не запускается или имеется иная проблема, например, неравномерный холостой ход, выполните инициализацию и проверьте, пропадают ли признаки неисправности. Если признаки неисправности не пропадают, выполните следующую процедуру.

   Tech Tips

   При замене ECM необходимо выполнить инициализацию нагнетающего насоса (см. стр. Click here).

   
   

   ДАЛЕЕ

9. СЧИТАЙТЕ КОДЫ DTC (СВЯЗАННЫЕ С ДВИГАТЕЛЕМ)

   
   

   1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

   2. Включите зажигание и портативный диагностический прибор.

   3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / DTC.

   4. Считайте коды DTC.

      Результат

      Результат	Перейти к
      Коды DTC не выводятся	А
      Выводятся DTC, относящиеся к двигателю	B

   
   

   B

   ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ В СООТВЕТСТВИИ С ВЫВОДИМЫМ DTC Click here

   А

10. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ В РЕЖИМЕ DATA LIST ВО ВРЕМЯ ЗАПУСКА И ХОЛОСТОГО ХОДА

    
    

    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание и портативный диагностический прибор.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / All Data.

    4. 

       С помощью портативного диагностического прибора зафиксируйте мгновенные значения следующих параметров Data List при прохождении последовательности: замок зажигания в положении ON (ВКЛ) (5 с) → запуск → холостой ход (10 с).

       Tech Tips

       
       

       • Фиксация мгновенных значений параметров применяется для сравнения данных автомобиля на момент возникновения неисправности с нормальными данными и очень полезна для диагностики. Представленные на рисунке ниже значения относятся к исправному автомобилю, однако их следует использовать лишь для справки, поскольку данные разных автомобилей различаются.

       • При затрудненном запуске холодного двигателя зафиксируйте значения параметров, пока двигатель холодный. Затем прогрейте двигатель (температура охлаждающей жидкости составляет не менее 70°C (158°F)) и после работы на холостом ходу (система кондиционирования выключена, и электрическая нагрузка отсутствует) в течение 1 мин, зафиксируйте значения параметров в течение 15 с во время работы двигателя на холостом ходу.

       • Графики, подобные показанным ниже, можно построить на ПК, передав в него сохраненные фиксированные значения параметров из диагностического прибора. При этом на ПК должна быть установлена программа Intelligent Viewer.

       Data List
       Starter Signal
       Engine Speed
       Fuel Press
       Target Common Rail Pressure
       Target Pump SCV Current
       Injection Volume
       Main Injection Period
       Inj. FB Vol. for Idle
       Injection Feedback Val #1
       Injection Feedback Val #2
       Injection Feedback Val #3
       Injection Feedback Val #4
       Injection Feedback Val #5
       Injection Feedback Val #6
       Injection Feedback Val #7
       Injection Feedback Val #8
       Battery Voltage
       Actual EGR Valve Pos. Actual EGR Valve Pos. #2
       Target EGR Pos Target EGR Pos. #2
       Actual Throttle Position Actual Throttle Position #2
       MAF
       Target Booster Pressure
       MAP

       

       

       

       Опорные значения при запуске двигателя (точка A)

       Data List	Значение	Единицы измерения
       Starter Signal	ON (ВКЛ)	-
       Engine Speed	524	об/мин
       Fuel Press	27820	кПа
       Target Common Rail Pressure	25000	кПа
       Injection Volume	22,71	мкс
       Main Injection Period	1142	мкс
       Inj. FB Vol. for Idle	-1,33	мм3/ход
       Battery Voltage	11,0	В
       Target EGR Pos. Target EGR Pos. #2	0	%
       Actual EGR Valve Pos. Actual EGR Valve Pos. #2	0,0	%
       Actual Throttle Position Actual Throttle Position #2	-1	%
       MAF	16.45	г/с
       MAP	99	кПа
       Target Boost Pressure	100.91	кПа
       Coolant Temp	40	°C

       Состояние данных на холостом ходу (двигатель прогрет)

       Data List	Значение	Единицы измерения
       Engine Speed	599	об/мин
       Target Booster Pressure	99,23	кПа
       MAP	97	кПа
       MAF	8,39	г/с
       Target Common Rail Pressure	32000	кПа
       Fuel Press	32100	кПа
       Injection Volume	6,13	мм3/ход
       Actual EGR Valve Pos. Actual EGR Valve Pos. #2	43,5	%
       Actual Throttle Position Actual Throttle Position #2	84	%
       Injection Feedback Val #1	0,0	мм3/ход
       Injection Feedback Val #2	0,3	мм3/ход
       Injection Feedback Val #3	0,0	мм3/ход
       Injection Feedback Val #4	-0,4	мм3/ход
       Injection Feedback Val #5	-0,4	мм3/ход
       Injection Feedback Val #6	0,3	мм3/ход
       Injection Feedback Val #7	0,0	мм3/ход
       Injection Feedback Val #8	-0,5	мм3/ход
       Target EGR Pos. Target EGR Pos. #2	43,5	%
       Coolant Temp	78	°C

       Tech Tips

       Примеры действительных неисправностей (см. меню "Diagnostic Help" (помощь при диагностике))

       
       

       • Запуск невозможен

       
       

       • Топливо не поступает в нагнетающий насос.

         Fuel Press: примерно 1000 кПа или менее во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером.

       • Топливо не впрыскивается из-за неисправности цепи EDU.

         Fuel Press: 80000–90000 кПа во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером.

       • Воздух в форсунках.

         Fuel Press: 60000–70000 кПа во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером.

       
       

       • Чрезмерно длительное прокручивание коленчатого вала двигателя стартером

       
       

       • Заедание клапана регулирования всасывания.

         Значение параметра Target Pump SCV Current периодически достигает 3000 мА или более. Периодически заедает плунжер клапана регулирования всасывания. Если возникают затруднения при запуске двигателя в холодную погоду, дайте ему остыть и проверьте двигатель.

         Засорение форсунки или внутреннее загрязнение:

       • Засорение форсунки или внутреннее загрязнение:

         Значение параметра Injection Feedback Val одного или более цилиндров превышает 3 мм³/ход.

         Значение параметра Injection Feedback Val можно считать во время работы двигателя на холостом ходу после прогрева.

    
    

    ДАЛЕЕ

11. ПРОВЕРЬТЕ ФИКСИРОВАННЫЕ ПАРАМЕТРЫ (FUEL PRESS, TARGET COMMON RAIL PRESSURE И Т.Д.)

    
    

    1. Проверьте значения параметров Fuel Press и Target Common Rail Pressure в наборе параметров, зафиксированных при запуске двигателя.

       Результат

       Результат	Перейти к
       2 с после изменения значения параметра Starter Signal с OFF (ВЫКЛ) на ON (ВКЛ), значение параметра Fuel Press на 5000 кПа меньше значения параметра Target Common Rail Pressure Tech Tips До тех пор, пока давление в топливной системе остается ниже 5000 кПа, ECM прекращает передавать сигналы впрыска (IJT) в EDU, а затем действительная продолжительность впрыска остается равной 0 мкс.	А
       2 с после изменения значения параметра Starter Signal с OFF (ВЫКЛ) на ON (ВКЛ), значение параметра Fuel Press на 5000 кПа больше значения параметра Target Common Rail Pressure	B
       2 с после изменения значения параметра Starter Signal с OFF (ВЫКЛ) на ON (ВКЛ), значение параметра Fuel Press находится в пределах +/-5000 кПа от значения параметра Target Common Rail Pressure	C

       Tech Tips

       Давление топлива составляет примерно 20000–35000 кПа при прокручивании коленчатого вала двигателя и температуре охлаждающей жидкости не менее 0°C (32°F).

       Давление в топливной системе повышается во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером.

    
    

    B

    ПРОВЕРЬТЕ ФИКСИРОВАННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ Click here

    C

    ПРОВЕРЬТЕ ФИКСИРОВАННЫЕ ПАРАМЕТРЫ (ЗАДАННЫЙ ТОК SCV НАСОСА) Click here

    А

12. УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

    
    

    1. 

       С помощью ручного насоса удалите воздух из топливной системы, как показано на рисунке стрелкой. Выполняйте прокачку, пока она не станет затруднена.

       Tech Tips

       Если давление в топливной системе при прокручивания коленчатого вала двигателя стартером чрезмерно мало (1000 кПа или ниже), возможно, топливо не подается в нагнетающий насос.

    
    

    ДАЛЕЕ

13. ПРОВЕРЬТЕ, ПОДАЕТСЯ ЛИ ТОПЛИВО В НАГНЕТАЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС

    
    

    1. Отсоедините впускной патрубок от нагнетающего топливного насоса.

    2. Управляя подкачивающим насосом, проверьте, подается ли топливо в нагнетающий топливный насос.

       OK
       При работе подкачивающего насоса топливо подается в нагнетающий топливный насос надлежащим образом.

       Tech Tips

       
       

       • Когда топлива недостаточно, давление в топливной системе падает.

       • Проверьте, не засорен ли топливный фильтр.

         (Убедитесь, что топливный фильтр не засорен.)

    
    

    NG

    ПРОВЕРЬТЕ И ЗАМЕНИТЕ ЗАСОРЕННЫЙ ТОПЛИВОПРОВОД (ВКЛЮЧАЯ СЛУЧАИ ЗАМЕРЗАНИЯ ТОПЛИВА) (ТОПЛИВНЫЙ БАК – НАГНЕТАЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС)

    OK

14. ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

    
    

    1. Убедитесь, что затруднения при запуске двигателя успешно устранены, запустив двигатель.

       Tech Tips

       Давление в топливной системе во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером находится в пределах +/-5000 кПа от заданного давления в топливной системе.

       OK
       Неисправность успешно устранена.

    
    

    NG

    ПРОВЕРЬТЕ ГЕРМЕТИЧНОСТЬ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (НАГНЕТАЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) Click here

    OK

    КОНЕЦ

15. ПРОВЕРЬТЕ ГЕРМЕТИЧНОСТЬ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (НАГНЕТАЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС)

    
    

    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание и включите портативный диагностический прибор.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Press.

    4. Пережмите возвратный шланг нагнетающего насоса и убедитесь, что значение параметра Fuel Press во время прокручивания коленчатого вала двигателя увеличивается.

       

       Результат

       Результат	Перейти к
       Значение параметра Fuel Press увеличивается	А
       Не изменяется	B

    
    

    А

    ЗАМЕНИТЕ НАГНЕТАЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС Click here

    B

16. ПРОВЕРЬТЕ ГЕРМЕТИЧНОСТЬ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (ОГРАНИЧИТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ (СИСТЕМЫ COMMON RAIL (для ряда 2))

    
    

    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание и включите портативный диагностический прибор.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Press.

    4. Пережмите возвратный шланг ограничителя давления и убедитесь, что значение параметра Fuel Press во время прокручивания коленчатого вала двигателя увеличивается.

       Результат

       Результат	Перейти к
       Значение параметра Fuel Press увеличивается	А
       Не изменяется	B

    
    

    А

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ COMMON RAIL (для ряда 2) Click here

    B

17. ЗАМЕНИТЕ НАГНЕТАЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС

    
    

    1. Замените нагнетающий топливный насос (см. стр. Click here).

    
    

    ДАЛЕЕ

18. ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

    
    

    1. Убедитесь, что затруднения при запуске двигателя успешно устранены, запустив двигатель.

       Tech Tips

       Давление в топливной системе во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером находится в пределах +/-5000 кПа от заданного давления в топливной системе.

    
    

    ДАЛЕЕ

    КОНЕЦ

19. ПРОВЕРЬТЕ ФИКСИРОВАННЫЕ ПАРАМЕТРЫ (ЗАДАННЫЙ ТОК SCV НАСОСА)

    
    

    1. Проверьте значения параметра Target Pump SCV Current в наборе параметров, зафиксированных при запуске двигателя.

       Результат
       Результат Перейти к Значение параметра Target Pump SCV Current составляет не менее 3000 мА А Значение параметра Target Pump SCV Current составляет менее 3000 мА B

    
    

    А

    ЗАМЕНИТЕ НАГНЕТАЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС Click here

    B

20. ПРОВЕРЬТЕ ПАРАМЕТРЫ DATA LIST

    
    

    1. Проверьте значения параметров Injection Feedback Val # и Injection Volume, зафиксированные при работе двигателя на холостом ходу.

       Результат

       Результат Перейти к Какое-либо из значений Injection Feedback Val #1 – #8 находится вне диапазона +/-3 мм3/ход Tech Tips В соответствующем цилиндре может быть неисправность. А Значения параметров Injection Feedback Val #1 – #8 находятся в пределах диапазона +/-3 мм3/ход, а значение Injection Volume превышает 10 мм3/ход B* Значения параметров Injection Feedback Val #1 – #8 находятся в пределах диапазона +/-3 мм3/ход, а значение Injection Volume составляет не более 10 мм3/ход C

       Tech Tips

       *: В случае "B" обычно заметны такие признаки, как затрудненный запуск, неравномерный холостой ход, детонация и черный дым при высоком давлении в топливной системе Common Rail.

    
    

    B

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ ДЛЯ ВСЕХ ЦИЛИНДРОВ Click here

    C

    ИЗМЕРЬТЕ ТЕМПЕРАТУРУ НА МОМЕНТ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ЗАТРУДНЕНИЙ ПРИ ЗАПУСКЕ Click here

    А

21. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА

    Tech Tips

    Используя режим Active Test, определите неисправный цилиндр.

    
    

    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Cylinder #1 - #8 Fuel Cut.

       Tech Tips

       
       

       • Если частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу не изменяется при отключении топливной форсунки, значит, проверяемый цилиндр неисправен.

       • Если проверяемый цилиндр исправен, то при прекращении впрыска топлива для этого цилиндра частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу сильно изменяется.

    
    

    ДАЛЕЕ

22. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА

    Tech Tips

    Используя режим Active Test, определите, имеется или нет потеря компрессии в каком-либо цилиндре.

    
    

    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание и портативный диагностический прибор.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Check the Cylinder Compression / Data List / Compression / Engine Speed of Cyl #1 - #8.

    4. Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя в режиме Active Test.

       OK
       Значения параметров Engine Speed Cyl #1 – #8 не отличаются друг от друга более чем на +/-10 об/мин.

       Tech Tips

       Если частота вращения коленчатого вала двигателя для одного цилиндра примерно на 100 об/мин выше, чем для других цилиндров, возможно, в данном цилиндре имеет место потеря компрессии.

    
    

    OK

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ НЕИСПРАВНОГО ЦИЛИНДРА Click here

    NG

    ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ В НЕИСПРАВНОМ ЦИЛИНДРЕ Click here

23. ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ В НЕИСПРАВНОМ ЦИЛИНДРЕ

    Tech Tips

    В ходе испытания "Check the Cylinder Compression" (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test измерьте компрессию в цилиндре, характеризующемся высокой частотой вращения коленчатого вала двигателя.

    
    

    1. Проверьте давление сжатия в цилиндре (см. стр. Click here).

    
    

    NG

    ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРИЧИНЫ НИЗКОЙ КОМПРЕССИИ

    OK

24. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ НЕИСПРАВНОГО ЦИЛИНДРА

    Tech Tips

    Форсунка признается неисправной, когда работа соответствующего цилиндра нарушена, но потери компрессии нет.

    
    

    ДАЛЕЕ

    КОНЕЦ

25. ИЗМЕРЬТЕ ТЕМПЕРАТУРУ НА МОМЕНТ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ЗАТРУДНЕНИЙ ПРИ ЗАПУСКЕ

    
    

    1. Измерьте температуру на момент возникновения затруднений при запуске.

       Результат

       Результат	Перейти к
       Затрудненный запуск только холодного двигателя.	А
       Затрудненный запуск холодного и горячего двигателя.	B

    
    

    B

    ПРОВЕРЬТЕ КАЧЕСТВО ТОПЛИВА Click here

    А

26. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

    
    

    1. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости (см. стр. Click here).

    
    

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Click here

    OK

27. ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧУ НАКАЛИВАНИЯ В СБОРЕ (СОПРОТИВЛЕНИЕ)

    

    
    

    1. Отсоедините разъем свечи накаливания.

    2. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

       Номинальное сопротивление
       Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия Контакт свечи накаливания - масса 20°C (68°F) Примерно 1 Ом

       Tech Tips

       Если в цепи одной из свечей накаливания имеется обрыв, то мощность двигателя недостаточна только пока двигатель не прогреется.

       Note

       
       

       • Следует соблюдать особую осторожность, чтобы не повредить трубки свечей накаливания. Повреждение трубок может привести к обрыву цепи или сократить срок службы свечей накаливания.

       • При очистке не допускайте попадания масла или топлива на свечи накаливания.

       • Во время проверки сотрите масло с контактов и бакелитовых шайб чистой и сухой тканью.

       • Запрещается подавать на свечу накаливания напряжение более 11 В, так как это может привести к обрыву цепи.

    
    

    NG

    ЗАМЕНИТЕ СВЕЧУ НАКАЛИВАНИЯ В СБОРЕ Click here

    OK

28. ПРОВЕРЬТЕ КОМПЕНСАЦИОННЫЙ КОД ФОРСУНКИ

    
    

    1. Считайте компенсационный код форсунки (см. стр. Click here).

       OK
       Компенсационные коды, хранящиеся в ЕСМ, совпадают с кодами установленных топливных форсунок.

    
    

    NG

    ЗАРЕГИСТРИРУЙТЕ КОМПЕНСАЦИОННЫЙ КОД ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ Click here

    OK

29. ПРОВЕРЬТЕ КАЧЕСТВО ТОПЛИВА

    
    

    1. Убедитесь, что применяется топливо с соответствующим цетановым числом.

    
    

    ДАЛЕЕ

30. ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

    
    

    1. Убедитесь, что затруднения при запуске двигателя успешно устранены, запустив двигатель.

    
    

    ДАЛЕЕ

    КОНЕЦ

31. ПРОВЕРЬТЕ ФИКСИРОВАННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ

    Tech Tips

    Если все параметры в режиме Data List имеют значения OK и значение параметра Fuel Press больше значения параметра Target Common Rail Pressure, выполните следующую проверку.

    
    

    ДАЛЕЕ

32. ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК ПРИВОДА ФОРСУНОК (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ EDU)

    

    
    

    1. Отсоедините разъемы С73 и С74 электронного блока привода форсунок (EDU) № 1.

    2. Отсоедините разъемы С75 и С76 электронного блока привода форсунок (EDU) № 2.

    3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

       Номинальное напряжение
       № 1 Подключение диагностического прибора Положение выключателя Заданные условия C74-8 (+B) - C73-1 (GND) Зажигание включено 11-14 В

       Номинальное напряжение
       № 2 Подключение диагностического прибора Положение выключателя Заданные условия C76-8 (+B) - C75-1 (GND) Зажигание включено 11-14 В

    
    

    NG

    ПЕРЕЙДИТЕ К ЦЕПИ ФОРСУНКИ Click here

    OK

33. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ

    Tech Tips

    Если во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером не происходит первоначальное сгорание, возможно, в форсунках присутствует воздух.

    
    

    ДАЛЕЕ

    КОНЕЦ