СИСТЕМА ECD (для моделей с DPF), Diagnostic DTC:P0031, P0032, P0051, P0052

Код DTC Наименование DTC
P0031 Слабый ток в цепи управления подогревателем кислородного датчика (A/F) (датчик 1 ряда 1)
P0032 Сильный ток в цепи управления подогревателем кислородного датчика (A/F) (датчик 1 ряда 1)
P0051 Слабый ток в цепи управления подогревателем кислородного датчика (A/F) (ряд 2, датчик 1)
P0052 Сильный ток в цепи управления подогревателем кислородного датчика (A/F) (ряд 2, датчик 1)

ОПИСАНИЕ

Tech Tips


  • Более подробную информацию о датчике состава топливовоздушной смеси и сажевом фильтре (DPF) см. в рассмотренных ниже последовательностях действий (см. стр. Click here).

  • Несмотря на то, что в названии фигурирует кислородный датчик, эти коды DTC относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.

Датчик состава топливовоздушной смеси выдает напряжение*, которое пропорционально соотношению воздух-топливо. Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси используется для контроля состава топливовоздушной смеси.

Датчик состава топливовоздушной смеси располагается после каталитического нейтрализатора с сажевым фильтром (DPF). Этот датчик разрабатывался на базе конструкции и технологии изготовления датчика состава топливовоздушной смеси, предназначенного для бензинового двигателя. Защитное покрытие электрода датчика было изменено для применения в дизельных двигателях. Данное изменение обеспечивает эффективную работу датчика в дизельных двигателях с DPF, а также позволяет избежать проблем, связанных с температурой датчика и твердыми частицами (PM).

Чтобы уменьшить содержание PM, ЕСМ устанавливает соотношение воздух-топливо, соответствующее чуть более обогащенной смеси по сравнению со смесью, используемой в других случаях (учтите, что данная смесь остается беднее стехиометрической смеси). ECM осуществляет это управление исходя из сигналов от датчика состава топливовоздушной смеси.

Когда ЕСМ выполняет принудительную регенерацию в отношении твердых частиц (очистку) каталитического нейтрализатора DPF путем введения топлива через дополнительную форсунку подачи топлива в выпускную трубу, сигнал обратной связи датчика состава топливовоздушной смеси используется, чтобы обеспечить поддержание необходимого соотношения воздух-топливо.

*: изменение этого напряжения происходит только внутри ECM. Измерить данное напряжение на выходах датчика невозможно. Для контроля этого напряжения можно использовать GTS.

A015CFBE01

Tech Tips

ECM регулирует величину тока через подогреватель с помощью сигнала широтно-импульсной модуляции. Для управления цепью подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси используется реле со стороны цепи +B.

A0157JHE08
P0031 (ряд 1), P0051 (ряд 2)
Режим поездки при обнаружении DTC Условие обнаружения DTC Неисправный участок

  • Двигайтесь на автомобиле со скоростью 50 км/час (30 миль в час) или выше в общей сложности не менее 300 с.

  • Используя GTS, убедитесь, что параметр "Exhaust Temperature B1S1" имеет значение не менее 200°C (392°F).

Несмотря на то, что подогреватель датчика состава топливовоздушной смеси работал в течение 4 с, ток подогревателя не превышает 0,8 А.

(логика диагностирования за 1 поездку)

  • Обрыв в цепи подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси

  • Подогреватель датчика состава топливовоздушной смеси

  • Реле A/F

  • ECM
P0032 (ряд 1), P0052 (ряд 2)
Режим поездки при обнаружении DTC Условие обнаружения DTC Неисправный участок
Зажигание включено (IG) в течение 5 с

Выполняется любое из следующих условий (логика диагностирования за 1 поездку):


  • Величина тока подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси достигает верхнего предела (перегрузка по току обнаруживается даже при выключенном подогревателе датчика состава топливовоздушной смеси)

  • Несмотря на то, что подогреватель датчика состава топливовоздушной смеси не работал в течение 4 с, ток подогревателя составляет 0,8 А или больше.

  • Короткое замыкание в цепи подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси

  • Подогреватель датчика состава топливовоздушной смеси

  • ECM
Сопутствующие параметры Data List
№ DTC Параметры из Data List

P0031

P0032

  • AFS Voltage B1S1

  • AF Lambda B1S1

  • Exhaust Temperature B1S1

P0052

P0053

  • AFS Voltage B2S1

  • AF Lambda B2S1

  • Exhaust Temperature B2S1

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Внутренняя поверхность чувствительного элемента датчика состава топливовоздушной смеси подвергается воздействию наружного воздуха. Через наружную поверхность чувствительного элемента датчика проходят отработавшие газы. Чувствительный элемент изготовлен из покрытого платиной циркония, и в него встроен нагревательный элемент. При значительной разнице содержания кислорода в отработавших газах и наружном воздухе циркониевый элемент генерирует слабые сигналы по напряжению. Платиновое покрытие усиливает данное напряжение. Точность датчика значительно повышается при нагреве. При низкой температуре отработавших газов датчик не способен генерировать необходимые сигналы напряжения без дополнительного подогрева. ECM управляет подогревом, используя импульсное регулирование среднего тока нагревательного элемента. Если ток подогревателя выходит за пределы номинального диапазона, выходные сигналы датчика являются неточными, и ЕСМ не может надлежащим образом регулировать соотношение воздух-топливо. Если ток подогревателя выходит за пределы допустимого диапазона, ЕСМ определяет это как неисправность и регистрирует DTC.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

A0159NHE01

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Note


  • Перед выполнением следующей процедуры проверки проверьте предохранители цепей, относящихся к данной системе.

  • После замены новый ЕСМ необходимо зарегистрировать (см. стр. Click here) и инициализировать (см. стр. Click here).

  • После замены нагнетающего топливного насоса в сборе необходимо выполнить инициализацию ЕСМ (см. стр. Click here).

  • После замены форсунки необходимо выполнить регистрацию ЕСМ (см. стр. Click here).

Tech Tips

С помощью GTS считайте данные фиксированного набора параметров. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель и пр.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)


    1. Проверьте датчик состава топливовоздушной смеси (для ряда 1 или ряда 2) (см. стр. Click here).


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Click here

    OK

  2. ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (НАПРЯЖЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ)


    1. A015C1JE01
      Обозначения на рисунке
      *A для ряда 1
      *B для ряда 2
      *a

      Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

      (к датчику состава топливовоздушной смеси)

      Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      C159-2 (+B) - масса Зажигание включено (IG) 11 - 14 В
      C158-2 (+B) - масса Зажигание включено (IG) 11 - 14 В

    NG

    ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ A/F Click here

    OK

  3. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ – ECM)


    1. Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Для моделей с левосторонним рулевым управлением
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C159-1 (HAF1) - C45-45 (HA1A) Всегда Менее 1 Ом
      C158-1 (HAF2) - C45-46 (HA2A) Всегда Менее 1 Ом
      C159-1 (HAF1) или C45-45 (HA1A) - масса Всегда 10 кОм или более
      C158-1 (HAF2) или C45-46 (HA2A) - масса Всегда 10 кОм или более
      Для моделей с правосторонним рулевым управлением
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C159-1 (HAF1) - C46-45 (HA1A) Всегда Менее 1 Ом
      C158-1 (HAF2) - C46-46 (HA2A) Всегда Менее 1 Ом
      C159-1 (HAF1) или C46-45 (HA1A) - масса Всегда 10 кОм или более
      C158-1 (HAF2) или C46-46 (HA2A) - масса Всегда 10 кОм или более

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ Click here

    OK

  4. ЗАМЕНИТЕ ECM


    1. Замените ECM (см. стр. Click here).


    ДАЛЕЕ

    ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ Click here

  5. ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ A/F


    1. Проверьте реле A/F (см. стр. Click here).


    NG

    ЗАМЕНИТЕ РЕЛЕ A/F Click here

    OK

  6. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ A/F - ДАТЧИК A/F)


    1. Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

    2. Извлеките реле A/F из блока реле и распределительного блока моторного отсека в сборе.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C159-2 (+B) - контакт реле A/F 3 Всегда Менее 1 Ом
      C158-2 (+B) - контакт реле A/F 3 Всегда Менее 1 Ом
      C159-2 (+B) или контакт реле A/F 3 - масса Всегда 10 кОм или более
      C158-2 (+B) или контакт реле A/F 3 - масса Всегда 10 кОм или более

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ Click here

    OK

  7. ПРОВЕРЬТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ (EFI MAIN 2)


    1. Проверьте интегрированное реле (EFI MAIN 2) (см. стр. Click here).


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ Click here

    OK

  8. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ A/F – ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ, АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ)


    1. Извлеките реле A/F из блока реле и распределительного блока моторного отсека в сборе.

    2. Извлеките реле интегрированное реле из блока реле и распределительного блока моторного отсека.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      Контакт 5 реле А/F - масса Всегда 11 - 14 В
      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      Контакт 1 реле A/F - 1A-4 Всегда Менее 1 Ом
      Контакт 2 реле А/F - масса Всегда Менее 1 Ом
      Контакт 1 реле A/F или 1A-4 - масса Всегда 10 кОм или более

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ Click here

    OK

  9. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ - ECM)


    1. Извлеките реле интегрированное реле из блока реле и распределительного блока моторного отсека.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Для моделей с левосторонним рулевым управлением
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      1A-2 - A38-44 (MREL) Всегда Менее 1 Ом
      1A-2 или A38-44 (MREL) - масса Всегда 10 кОм или более
      Для моделей с правосторонним рулевым управлением
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      1A-2 - A52-44 (MREL) Всегда Менее 1 Ом
      1A-2 или A52-44 (MREL) - масса Всегда 10 кОм или более

    OK

    ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ECM Click here

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ Click here

  10. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

    Когда DTC P0031 или P0032 выводится:


    • Замените датчик состава топливовоздушной смеси (ряда 1) (см. стр. Click here).

    Когда DTC P0051 или P0052 выводится:


    • Замените датчик состава топливовоздушной смеси (ряда 2) (см. стр. Click here).


    ДАЛЕЕ

    ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ Click here

  11. ЗАМЕНИТЕ РЕЛЕ A/F


    1. Замените реле A/F.


    ДАЛЕЕ

    ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ Click here

  12. ЗАМЕНИТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ


    1. Замените интегрированное реле (EFI MAIN 2).


    ДАЛЕЕ

    ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ Click here

  13. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ


    1. Отремонтируйте или замените жгут проводов или разъем.


    ДАЛЕЕ

    ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ Click here

  14. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ECM


    1. Проверьте цепь питания ECM (см. стр. Click here)


    ДАЛЕЕ

  15. ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Удалите коды DTC (см. стр. Click here).

    3. Выключите зажигание и подождите не менее 30 с.

    4. Включите зажигание (IG).

    5. Включите GTS.

    6. Двигайтесь на автомобиле со скоростью 50 км/час (30 миль в час) или выше в общей сложности не менее 300 с.

      Tech Tips

      Значения параметров "Exhaust Temperature B1S1" и "Exhaust Temperature B2S1" на экране GTS должны быть не менее 200°C (392°F).

    7. Убедитесь, что DTC не выводится снова.

      Tech Tips

      Выполните следующую процедуру с помощью GTS, чтобы определить, выполнялась ли оценка DTC.


      1. Войдите в следующие меню: Engine and ECT / Utility / All Readiness.

      2. Введите DTC P0031, P0032, P0052 или P0053.

      3. Убедитесь, что для параметра STATUS (состояние) отображается значение NORMAL (нормальное).

        Tech Tips


        • Если параметр STATUS имеет значение NORMAL (нормальное состояние), проверка DTC завершена, и система признана исправной.

        • Если значением параметра STATUS является INCOMPLETE (не завершено) или N/A (недоступно), проверка DTC не завершена. Снова совершите поездку на автомобиле со скоростью 50 км/час (30 миль в час) или выше длительностью в общей сложности не менее 300 с.


    ДАЛЕЕ

    КОНЕЦ