СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P1604

Код DTC Наименование DTC
P1604 Нарушение запуска

ОПИСАНИЕ

Данный DTC сохраняется, когда двигатель не запускается, несмотря на то, что подается сигнал STA, или же запуск двигателя занимает большое время, и частота вращения коленчатого вала низкая, либо двигатель глохнет сразу после запуска.

С помощью GTS по данным фиксированного набора параметров можно проверить условия на момент регистрации DTC. Данные фиксированного набора параметров отражают состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. Эта информация может быть полезна при поиске и устранении неисправностей.

Перед началом диагностики необходимо проверить, не выработано ли топливо полностью, так как этот DTC также сохраняется, когда проблема с запуском двигателя обусловлена выработкой топлива.

№ DTC Условие обнаружения DTC Неисправный участок
P1604

Выполняется любое из следующих условий:


  • В течение определенного времени при включенном сигнале STA частота вращения коленчатого вала двигателя остается ниже 500 об/мин (см. рисунок ниже) (логика диагностирования за 1 поездку).

  • После запуска двигателя (достижения частоты вращения коленчатого вала не менее 500 об/мин) частота вращения коленчатого вала в течение примерно 2 с падает до 200 об/мин или ниже (логика диагностирования за 1 поездку).

  • Система иммобилайзера двигателя (для моделей с системой иммобилайзера двигателя)

  • Двигатель в сборе (чрезмерное трение, потери компрессии)

  • Стартер в сборе

  • Датчик положения коленчатого вала

  • Датчик положения распредвала

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости

  • Топливный насос

  • Цепь управления топливным насосом

  • Топливопроводы

  • Топливная форсунка в сборе

  • Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе

  • Регулятор давления топлива в сборе

  • Аккумуляторная батарея

  • Ведущий диск и коронная шестерня в сборе (для моделей с автоматической трансмиссией)

  • Маховик в сборе (для моделей с механической трансмиссией)

  • Свеча зажигания

  • Цепь катушки зажигания

  • Система забора воздуха

  • Гидравлический клапан изменения фаз в сборе

  • Датчик массового расхода воздуха

  • Датчик состава топливовоздушной смеси

  • Фазы газораспределения

  • Топливо

  • Электровакуумный клапан продувки

  • Впускной клапан

  • Выпускной клапан

  • ECM
A015AIBE01

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Tech Tips


  • В отличие от обычной диагностики неисправностей узлов, цепей и систем DTC P1604 используется для определения неисправного участка по признакам неисправности и данным фиксированного набора параметров, когда пользователь сообщает о таких проблемах, как затрудненный запуск.

    Так как этот DTC может сохраняться в результате определенных действий пользователя, то даже в случае вывода данного DTC, если клиент ничего не сообщает о неисправностях, удалите его, не выполняя диагностику, и верните автомобиль клиенту.

  • Если выводятся какие-либо другие DTC, сначала выполните поиск неисправностей для этих DTC.

  • Если параметр Data List "Immobiliser Fuel Cut" имеет значение ON (ВКЛ), запуск двигателя невозможен.

  • С помощью GTS считайте данные фиксированного набора параметров. Данные фиксированного набора параметров отражают состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. Эта информация может быть полезна при поиске и устранении неисправностей.

  • При проверке данных фиксированного набора параметров обязательно проверьте все 5 блоков данных фиксированного набора параметров (см. стр. Click here).

  • Если при проверке данных фиксированного набора параметров с причиной неисправности связано несколько параметров, выполните диагностику для всех связанных параметров.

  • Попробуйте управлять автомобилем в условиях, которые зарегистрированы в данных фиксированного набора параметров на момент возникновения неисправности. В это время проверьте данные и сравните их с данными фиксированного набора параметров.

  • Если неисправность не возникает снова, тщательно проверьте состояние автомобиля на момент возникновения неисправности по данным фиксированного набора параметров.

  • В ходе диагностики покачайте соответствующие жгуты проводов и разъемы, чтобы попробовать воспроизвести неисправности, которые возникают эпизодически.

  • Если при выполнении процедуры проверки одна и та же операция проверки или замены встречается 2 раза, не требуется повторять ее.


  1. Повторное возникновение неисправности и неисправные участки


    1. Данные фиксированного набора параметров существуют, но неисправность (затрудненный запуск) не возникала снова, и условия неисправности неизвестны.


      1. В данных фиксированного набора параметров зарегистрирована частота вращения коленчатого вала 0 об/мин (коленчатый вал двигателя не прокручивается).

        Tech Tips

        Может присутствовать одна из следующих проблем: полный разряд аккумуляторной батареи, чрезмерное трение в двигателе, неисправность стартера или неисправность датчика положения коленчатого вала.


        • Если при прокручивании коленчатого вала напряжение аккумуляторной батареи падает ниже 6 В, высока вероятность ненормального трения в двигателе.

        • Если напряжение аккумуляторной батареи падает до уровня 5 В или ниже, возможна неисправность аккумуляторной батареи.

        • Если при прокручивании коленчатого вала напряжение аккумуляторной батареи колеблется, можно сделать вывод, что прокручивание действительно происходит. Если частота вращения коленчатого вала равна 0 об/мин, возможна неисправность датчика положения коленчатого вала и/или ECM.

          A015BSRE45

      2. Все значения частоты вращения коленчатого вала в данных фиксированного набора параметров находятся в диапазоне 100-250 об/мин (коленчатый вал прокручивается, но сгорание не происходит).

        Tech Tips

        Если частота вращения коленчатого вала находится в диапазоне 100-250 об/мин (первоначальное сгорание отсутствует), возможна неисправность проводки или полный выход из строя детали системы зажигания или топливной системы.


        • Вследствие неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя объем впрыска топлива слишком большой или слишком малый, и запуск двигателя может быть невозможен.

          A0159LXE23

      3. В данных фиксированного набора параметров зарегистрирована частота вращения коленчатого вала 250 об/мин или выше (первоначальное сгорание и выключение стартера происходят поздно).

        Tech Tips

        Если частота вращения коленчатого вала составляет не менее 250 об/мин (сгорание есть, но первоначальное сгорание и выключение стартера происходят слишком поздно), часто объем впрыска топлива является неправильным (слишком большим или слишком малым), и определение причины неисправности может быть затруднено.


        • Вследствие неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя объем впрыска топлива слишком большой или слишком малый, и запуск двигателя может быть затруднен.

        • При неправильном значении Long FT возможна проблема с подачей топлива вследствие засорения или иных неисправностей форсунок или топливного насоса.

        • При слишком высокой частоте прокручивания коленчатого вала двигателя возможна потеря компрессии вследствие нарушения работы клапана из-за отложений нагара.

          A015BSRE43

    2. Если неисправность (затрудненный запуск) может быть воспроизведена или известны условия возникновения неисправности, проверьте следующую информацию по признаку неисправности и выполните диагностику перечисленных ниже систем.


      1. Признаки неисправности


        1. Коленчатый вал двигателя не прокручивается.

          Tech Tips

          Если слышен звук выдвижения ведущей шестерни стартера, стартер исправен. Аккумуляторная батарея может быть полностью разряжена, или в двигателе может быть чрезмерное трение.

        2. Ненормальная частота прокручивания коленчатого вала двигателя.

          Tech Tips

          При слишком высокой частоте прокручивания коленчатого вала двигателя (например, 300 об/мин и выше при отсутствии сгорания) возможна потеря компрессии вследствие нарушения работы клапанов из-за отложений нагара и иных проблем.

        3. Отсутствует первоначальное сгорание.

          Tech Tips

          Если нет первоначального сгорания, возможна неисправность проводки или нарушение работы деталей системы зажигания или топливной системы.

        4. Двигатель глохнет после выключения стартера.

          Tech Tips

          Если двигатель глохнет после выключения стартера, соотношение воздух-топливо может быть неправильным, или система VVT может иметь проблемы с возвратом.

        5. Первоначальное сгорание и выключение стартера происходят поздно.

          Tech Tips

          Если первоначальное сгорание и выключение стартера происходят поздно, вероятно, объем впрыска топлива является неправильным (слишком большим или слишком малым).

          Tech Tips

          Причины неисправностей топливной системы в соответствии с условиями на момент возникновения неисправности.


          • Когда после остановки двигателя прошло 2-3 мин: Потери давления топлива, так как регулятор давления не может поддерживать давление в топливной системе.

          • Когда после остановки двигателя прошло 15-120 мин: Неисправность уплотнения топливной форсунки.

          • Если после остановки двигателя прошло много времени: Регулятор давления топлива заедает в открытом состоянии.

      2. Системы для проверки


        1. Система забора воздуха

        2. Система зажигания

        3. Топливная система

  2. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ


    1. Данные фиксированного набора параметров существуют, но неисправность (затрудненный запуск) не возникала снова, и условия неисправности неизвестны.

      Параметр фиксированного набора Результат Предполагаемый участок Порядок выполнения
      Engine Speed 0 об/мин (коленчатый вал вообще не прокручивается)

      • Аккумуляторная батарея полностью разряжена

      • Двигатель в сборе (чрезмерное трение)

      • Стартер в сборе

      • Датчик положения коленчатого вала

      • ECM

      		 4 - 9
      100-250 об/мин (коленчатый вал двигателя прокручивается, но первоначальное сгорание отсутствует*1)

      • Иммобилайзер двигателя

      • Цепь управления топливным насосом

      • Система зажигания

      • Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

      • Система впрыска топлива

      		 10 - 14
      250 об/мин или выше (сгорание есть, но первоначальное сгорание и выключение стартера*2 происходят слишком поздно)

      • Иммобилайзер двигателя

      • Двигатель в сборе (потери компрессии)

      • Система впрыска топлива

      • Цепь управления топливным насосом

      		 15 - 23

      Tech Tips


      • *1: первое сгорание после начала прокручивания коленчатого вала.

      • *2: состояние, в котором частота вращения коленчатого вала увеличивается, и стартер может быть выключен.

    2. Если неисправность (затрудненный запуск) может быть воспроизведена, или известны условия неисправности.


      1. Признаки неисправности

        Признаки неисправностей Предполагаемый участок Предполагаемый неисправный узел Процедура
        Коленчатый вал двигателя не прокручивается Неисправность аккумуляторной батареи

        • Аккумуляторная батарея полностью разряжена

        		 26 - 31
        Система запуска

        • Стартер в сборе (включая износ или повреждение зубьев ведущей шестерни)

        • Система запуска
        Двигатель в сборе

        • Двигатель в сборе (чрезмерное трение)

        • Износ или повреждение зубьев ведущего диска (для моделей с автоматической трансмиссией)

        • Износ или повреждение зубьев коронной шестерни (для моделей с механической трансмиссией)
        Слишком низкая частота прокручивания коленчатого вала Неисправность аккумуляторной батареи

        • Аккумуляторная батарея полностью разряжена

        		 32 - 34
        Система запуска

        • Стартер в сборе
        Двигатель в сборе

        • Двигатель в сборе (чрезмерное трение)
        Слишком высокая частота прокручивания коленчатого вала Двигатель в сборе

        • Двигатель в сборе (потери компрессии)
        Отсутствует первоначальное сгорание Ненормальная подача топлива

        • Давление не поддерживается вследствие неисправности регулятора давления топлива

        • Утечка топлива через форсунку

        • Утечка топлива из топливопровода

        • Цепь управления топливным насосом

        • Топливный насос

        		 35 - 50
        Иммобилайзер двигателя

        • Система иммобилайзера двигателя (для моделей с системой иммобилайзера)
        Неисправность системы зажигания

        • Свеча зажигания

        • Датчик положения коленчатого вала

        • Катушка зажигания в сборе
        Двигатель глохнет после выключения стартера Всасывание воздуха

        • Соединения системы впуска

        		 51 - 57
        Отложения в корпусе дроссельной заслонки

        • Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе
        Клапан изменения фаз газораспределения не возвращается должным образом

        • Гидравлический клапан изменения фаз в сборе
        Неисправность датчика массового расхода воздуха

        • Датчик массового расхода воздуха
        Первоначальное сгорание и выключение стартера задерживаются Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

        • Датчик температуры охлаждающей жидкости

        		 58 - 71
        Неисправность датчика массового расхода воздуха

        • Датчик массового расхода воздуха
        Ненормальное значение параметра настройки A/F

        • Датчик состава топливовоздушной смеси
        Отклонение характеристик впрыска топлива

        • Топливная форсунка в сборе
        Влажное или сухое загрязнение свечи зажигания

        • Свеча зажигания
        Недостаточное давление в топливной системе

        • Регулятор давления топлива в сборе

        • Топливный насос

        • Цепь управления топливным насосом

      2. Системы для проверки

        Описание диагностики Предполагаемый участок Предполагаемый неисправный узел Порядок выполнения
        Диагностика топливной системы A Ненормальное значение параметра настройки A/F

        • Топливная форсунка в сборе

        87 - 94

        95 - 102
        Неравномерный холостой ход

        • Датчик положения коленчатого вала
        Ненормальное давление в топливной системе

        • Топливо

        • Утечка топлива из топливопровода

        • Топливный насос

        • Регулятор давления топлива в сборе
        Диагностика топливной системы B Ненормальная концентрация CH в расширительном бачке

        • Система электровакуумного клапана продувки

        • Топливная форсунка в сборе

        		 103 - 105
        Диагностика топливной системы C Неисправность системы сигнала впрыска

        • Топливная форсунка в сборе

        • Датчик положения коленчатого вала

        • Датчик положения распредвала

        • ECM

        		 73 - 77
        Диагностика системы впуска воздуха Расхождение заданного значения ISC и угла поворота на холостом ходу

        • Двигатель в сборе (потери компрессии)

        • Фазы газораспределения

        • Датчик температуры охлаждающей жидкости

        • ECM

        84 - 86

        106 - 108
        Диагностика системы зажигания Сбой сигнала датчика положения распредвала и/или датчика положения коленчатого вала

        • Система датчика положения коленчатого вала (включая монтаж датчика)

        • Система датчика положения распредвала (включая монтаж датчика)

        • ECM

        78 - 83

        109 - 114

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC, И ЗАПИШИТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

    4. A015DV4E55

      Считайте DTC и запишите данные фиксированного набора параметров.

      Tech Tips


      • Эти данные фиксированного набора параметров отражают фактический режим двигателя при возникновении проблемы с запуском двигателя.

      • При проверке данных фиксированного набора параметров обязательно проверьте все 5 блоков данных.

      • Четвертый блок данных фиксированного набора параметров содержит информацию, зарегистрированную при сохранении DTC.

      Результат
      Результат Перейти к
      Выводится только DTC P1604 А
      Выводятся коды DTC, отличные от P1604 B

    B

    ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC Click here

    А

  2. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ИММОБИЛАЙЗЕРА ДВИГАТЕЛЯ

    Tech Tips

    Если автомобиль не оборудован системой иммобилайзера двигателя, перейдите к следующему шагу (OK).


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите GTS.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / Immobiliser Fuel Cut.

    5. Считайте значение, отображаемое на GTS.

      OK
      Параметр Immobiliser Fuel Cut имеет значение OFF (ВЫКЛ).

      Tech Tips


      • Если двигатель будет запущен непосредственно после повторного подсоединения вывода аккумуляторной батареи, он может заглохнуть сразу после запуска из-за процесса обмена данными между всеми ЭБУ. По этой причине в случае запуска двигателя после отсоединения и повторного подсоединения вывода аккумуляторной батареи сначала установите замок зажигания в состояние ON (ВКЛ) и подождите несколько секунд, чтобы дать завершиться процессу обмена данными, прежде чем запускать двигатель.

      • Если выполнение данной операции вызывает сохранение DTC P1604, это является следствием нормальной работы системы иммобилайзера и не свидетельствует о неисправности, поэтому удалите DTC и верните автомобиль клиенту.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ СИСТЕМУ ИММОБИЛАЙЗЕРА ДВИГАТЕЛЯ

    OK

  3. ПРОВЕРЬТЕ НЕИСПРАВНОЕ СОСТОЯНИЕ


    1. Подтвердите наличие признаков неисправности.

      Результат
      Результат Перейти К
      Данные фиксированного набора параметров существуют, однако воспроизвести проблему с запуском невозможно, и неизвестен тип этой неисправности А
      Признаки неисправности можно воспроизвести, или условия возникновения неисправности известны B

    B

    ПОДТВЕРДИТЕ НАЛИЧИЕ ПРИЗНАКА НЕИСПРАВНОСТИ Click here

    А

  4. ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. С помощью GTS проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (см. стр. Click here).

      Результат
      Параметр фиксированного набора Предполагаемый участок Следующий шаг
      Engine Speed Напряжение аккумуляторной батареи
      Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение 0 об/мин (прокручивание коленчатого вала двигателя вообще не происходит) Минимальное напряжение менее 5 В Аккумуляторная батарея полностью разряжена А
      Минимальное напряжение не ниже 5 В

      • Неисправность стартера

      • Система датчика положения коленчатого вала

      • Чрезмерное трение в двигателе

      • ECM

      		 B
      60-250 об/мин (коленчатый вал двигателя прокручивается, но первоначальное сгорание отсутствует) -

      • Иммобилайзер двигателя

      • Цепь управления топливным насосом

      • Система зажигания

      • Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

      • Система впрыска топлива

      		 C
      250 об/мин или выше (сгорание происходит, но первоначальное сгорание и выключение стартера задерживаются) -

      • Иммобилайзер двигателя

      • Двигатель в сборе

      • Система впрыска топлива

      • Цепь управления топливным насосом

      		 D

      Tech Tips

      Когда сохраняется DTC P1604, параметр "Engine Start Hesitation"*1 или параметр "Low Rev for Eng Start"*2 в данных фиксированного набора параметров принимает значение ON (ВКЛ). Если параметр "Low Rev for Eng Start" имеет значение ON (ВКЛ), перейдите к шагу E.

      *1: этот параметр принимает значение ON (ВКЛ), если частота вращения коленчатого вала двигателя при запуске двигателя в течение определенного периода времени не достигает заданного значения.

      *2: этот параметр принимает значение ON (ВКЛ), когда двигатель глохнет сразу после запуска. Если параметр "Low Rev for Eng Start" имеет значение ON (ВКЛ), существует вероятность того, что причиной самопроизвольной остановки или низкой частоты вращения коленчатого вала двигателя явился пользователь, поэтому необходимо проверить следующие параметры из данных фиксированного набора параметров.


      • Immobiliser Fuel Cut

      • Engine Speed (starter off)

      • Shift SW Status (R, D)


    B

    ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ Click here

    C

    ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ Click here

    D

    ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ Click here

    E

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА Click here

    А

    ЗАРЯДИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

  5. ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. С помощью GTS проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (см. стр. Click here).

      Результат
      Параметр фиксированного набора Результат Предполагаемый участок Перейти к
      Battery Voltage Минимальное напряжение составляет 6 В или выше, и напряжение не колеблется*1 Система запуска А
      Минимальное напряжение составляет 6 В или выше, и напряжение колеблется*2, *3

      • Система датчика положения коленчатого вала

      • ECM

      		 B
      Минимальное напряжение составляет 5 - 6 В*4

      • Чрезмерное трение в двигателе

      • Аккумуляторная батарея полностью разряжена

      		 C

      Tech Tips


      • A015BEME01

        *1: значения напряжения аккумуляторной батареи в 5 блоках данных фиксированного набора параметров примерно одинаковы.

      • *2: значения напряжения аккумуляторной батареи в 5 блоках данных фиксированного набора параметров различаются.

      • *3: если напряжение колеблется, можно считать, что прокручивание коленчатого вала двигателя стартером выполняется. Если частота вращения коленчатого вала двигателя составляет 0 об/мин, возможно, в системе датчика положения коленчатого вала и/или ECM имеется неисправность.

      • *4: в двигателе может иметь место чрезмерное трение. Поверните коленчатый вал рукой и убедитесь, что он вращается плавно. Чрезмерное трение в двигателе может носить временный характер. Снимите крышку головки блока цилиндров и масляный поддон, и убедитесь в отсутствии на них посторонних материалов, например, частиц железа. Если существует неисправность, или наблюдаются признаки неисправности, выполните подробную проверку, разобрав все узлы.


    B

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (УСТАНОВКА ДАТЧИКА) Click here

    C

    ПРОВЕРЬТЕ И ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ ИЛИ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

    А

    ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СИГНАЛА СТАРТЕРА Click here

  6. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (УСТАНОВКА ДАТЧИКА)


    1. Проверьте состояние после установки и момент затяжки болта датчика положения коленчатого вала.

    2. Проверьте подключение разъема датчика положения коленчатого вала.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      Нормальное состояние А
      Ненормальное состояние B

    B

    НАДЕЖНО УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК НА МЕСТО Click here

    А

  7. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА


    1. Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.

    2. Проверьте наличие масла на контактах разъема.

      OK
      На контактах нет масла.

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Click here

    OK

  8. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ECM)


    1. Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Для моделей с левосторонним рулевым управлением
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C1-1 - C45-110 (NE+) Всегда Менее 1 Ом
      C1-2 - C45-111 (NE-) Всегда Менее 1 Ом
      C1-1 или C45-110 (NE+) - масса Всегда 10 кОм или более
      C1-2 или C45-111 (NE-) - масса Всегда 10 кОм или более
      Для моделей с правосторонним рулевым управлением
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C1-1 - C46-110 (NE+) Всегда Менее 1 Ом
      C1-2 - C46-111 (NE-) Всегда Менее 1 Ом
      C1-1 или C46-110 (NE+) - масса Всегда 10 кОм или более
      C1-2 или C46-111 (NE-) - масса Всегда 10 кОм или более

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  9. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА


    1. Замените датчик положения коленчатого вала (см. стр. Click here).

    2. Проверьте операцию пуска двигателя.

      OK
      Неисправность успешно устранена.

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ECM Click here

    OK

    КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН)

  10. ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. С помощью GTS проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (см. стр. Click here).

      Результат
      Параметр фиксированного набора Предполагаемый участок Следующий шаг
      Coolant Temp, Ambient Temp for A/C, Intake Air Coolant Temp, Ambient Temp for A/C Fuel Pump Duty
      Разница между значениями Coolant Temp, Ambient Temp for A/C и Intake Air составляет не менее 10°C*1 Значение Coolant Temp составляет не менее 125°C, либо ниже значения Ambient Temp for A/C, по крайней мере, на 15°C - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя А
      Любое другое состояние Во всех блоках данных фиксированного набора параметров нет параметров, принимающих значение 0% - B
      Хотя бы в 1 из 5 блоков данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение 0% Цепь управления топливным насосом C
      Разница между значениями Coolant Temp, Ambient Temp for A/C и Intake Air составляет менее 10°C*2 - Хотя бы в 1 из 5 блоков данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение 0% Цепь управления топливным насосом C
      Во всех блоках данных фиксированного набора параметров нет параметров, принимающих значение 0% - B

      Tech Tips


      • *1: После остановки двигателя не прошло много времени.

      • *2: После остановки двигателя прошло много времени.


    B

    ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED) Click here

    C

    ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ Click here

    А

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Click here

  11. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

    4. Выполните испытание Active Test и проверьте наличие шума от работы топливного насоса.

      OK
      Control the Fuel Pump / Speed Заданные условия
      ON (ВКЛ) Звук срабатывания слышен
      OFF (ВЫКЛ) Звук работы не слышен

      Tech Tips

      Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ Click here

    OK

  12. ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ)


    1. A0157NIE26
      Обозначения на рисунке
      *a

      Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

      (к топливной форсунке в сборе)

      Отсоедините разъемы топливных форсунок.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Цилиндр Контакты для подключения диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      № 1 C5-1 - масса Зажигание включено 11 - 14 В
      № 2 C16-1 - масса Зажигание включено 11 - 14 В
      № 3 C7-1 - масса Зажигание включено 11 - 14 В
      № 4 C14-1 - масса Зажигание включено 11 - 14 В
      № 5 C9-1 - масса Зажигание включено 11 - 14 В
      № 6 C12-1 - масса Зажигание включено 11 - 14 В

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ Click here

    OK

  13. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

    4. При выполнении испытания Active Test проверьте, нет ли утечки топлива из топливопроводов.

      Результат
      Результат Перейти К
      Имеется утечка топлива, или наблюдаются признаки утечки топлива А
      Утечки топлива и признаков утечки топлива нет B

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Если во время испытания Active Test не слышен шум работы топливного насоса, возможно, в системе топливного насоса имеется неисправность.

      • Убедитесь, что автомобиль не выработал топливо, поскольку затруднения при запуске двигателя могут быть также обусловлены выработкой топлива.


    B

    ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ Click here

    А

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВОПРОВОД

  14. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ


    1. Проверьте, нет ли вокруг топливного насоса (вокруг топливного насоса, вокруг фильтра топливного насоса и внутри топливного бака) посторонних материалов, например, частиц железа, и не наблюдаются ли признаки заедания топливного насоса.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      Есть посторонние вещества или признаки заедания топливного насоса А
      Посторонние вещества и признаки заедания топливного насоса отсутствуют B

    B

    ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ Click here

    А

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

  15. ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. С помощью GTS проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (см. стр. Click here).

      Результат
      Параметр фиксированного набора Предполагаемый участок Следующий шаг
      Coolant Temp, Ambient Temp for A/C, Intake Air Coolant Temp, Ambient Temp for A/C Long FT Engine Speed
      Разница между значениями Coolant Temp, Ambient Temp for A/C и Intake Air составляет не менее 10°C Значение Coolant Temp составляет не менее 125°C, либо ниже значения Ambient Temp for A/C, по крайней мере, на 15°C - - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя А
      Любое другое состояние Не более -15% или не менее +15% -

      • Цепь управления топливным насосом

      • Топливная форсунка в сборе

      		 B
      -15 - +15% Минимальная частота вращения не ниже 300 об/мин* Двигатель в сборе C
      Минимальная частота вращения ниже 300 об/мин

      • Топливная система

      • Воздухозаборная система

      		 D
      Разница между значениями Coolant Temp, Ambient Temp for A/C и Intake Air составляет менее 10°C - Не более -15% или не менее +15% -

      • Цепь управления топливным насосом

      • Топливная форсунка в сборе

      		 B
      -15 - +15% Минимальная частота вращения не ниже 300 об/мин* Двигатель в сборе C
      Минимальная частота вращения ниже 300 об/мин

      • Топливная система

      • Воздухозаборная система

      		 D

      Tech Tips

      *: в двигателе в сборе может иметь место потеря компрессии.


    B

    ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ Click here

    C

    ПРОВЕРЬТЕ И ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ

    D

    ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ Click here

    А

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Click here

  16. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ


    1. Убедитесь в отсутствии нагара на топливной форсунке в сборе.

      OK
      Нагар отсутствует.

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ Click here

    OK

  17. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ


    1. Проверьте, нет ли вокруг топливного насоса (вокруг топливного насоса, вокруг фильтра топливного насоса и внутри топливного бака) посторонних материалов, например, частиц железа, и не наблюдаются ли признаки заедания топливного насоса.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      Есть посторонние вещества или признаки заедания топливного насоса А
      Посторонние вещества и признаки заедания топливного насоса отсутствуют B

    B

    ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ Click here

    А

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

  18. ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. С помощью GTS проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (см. стр. Click here).

      Результат
      Параметр фиксированного набора Результат Предполагаемый участок Следующий шаг
      Coolant Temp Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 40°C или ниже*1 Регулятор давления топлива в сборе А
      Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 40-90°C*2 Топливная форсунка в сборе B
      Температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 90°C*3 Регулятор давления топлива в сборе А

      Tech Tips

      *1: если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 40°C или ниже (двигатель не запускался, а автомобиль не приводился в движение в течение длительного времени), возможно, произошло заедание регулятора давления топлива в открытом положении. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте способность системы поддерживать давление в топливной системе после остановки двигателя.

      *2: если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 40-90°C (прошло 15-120 мин после остановки двигателя), возможно, имеет место утечка топлива из топливной форсунки.

      *3: если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 90°C или выше (прошло 2-5 мин после остановки двигателя), возможно, регулятор давления топлива неисправен и неспособен поддерживать давление в топливной системе. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте способность регулятора давления топлива поддерживать давление в топливной системе после остановки двигателя.


    B

    ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ Click here

    А

  19. ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

    Tech Tips

    Чтобы проверить давление в топливной системе, обратитесь к соответствующим указаниям (см. стр. Click here).


    1. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте давление в топливной системе после остановки двигателя.

      Номинальное значение
      147 кПа (1,5 кгс/см2) или выше (спустя 5 мин после остановки двигателя)

      Tech Tips

      Если двигатель не запускается, снимите показания после прокручивания коленчатого вала двигателя стартером.

      Результат
      Результат Перейти К
      Нормальное состояние А
      Ненормальное состояние B

    А

    ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ Click here

    B

    ЗАМЕНИТЕ РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА В СБОРЕ Click here

  20. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ


    1. Очистите внутренние поверхности уравнительного бачка с помощью сжатого воздуха.

    2. Измерьте концентрацию CH внутри уравнительного бачка в течение 15 мин после остановки двигателя.

      Результат
      Результат Перейти К
      4000 частей на миллион или более А
      Менее 4000 частей на миллион B

      Tech Tips

      Если концентрация составляет 4000 частей на миллион или выше, возможно, топливная форсунка негерметична.


    B

    ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ Click here

    А

  21. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ


    1. Проверьте топливные форсунки в сборе (см. стр. Click here).

      Результат
      Результат Перейти К
      Ненормальное состояние А
      Нормальное состояние B

    B

    ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ Click here

    А

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ Click here

  22. ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ


    1. Проверьте, нет ли нагара в воздушном канале.

      Результат
      Результат Перейти К
      Нагар в канале A
      Нагар отсутствует B

    B

    ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА Click here

    A

    ОЧИСТИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ Click here

  23. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА


    1. Убедитесь в отсутствии утечки вакуума в системе забора воздуха (см. стр. Click here).

      OK
      Отсутствие утечек через систему впуска воздуха.

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА ВОЗДУХА

    OK

  24. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ


    1. Проверьте, запускается ли двигатель.

      Результат
      Результат Перейти К
      Двигатель можно запустить А
      Двигатель не запускается B

    B

    ПОДТВЕРДИТЕ НАЛИЧИЕ ПРИЗНАКА НЕИСПРАВНОСТИ Click here

    А

    КОНЕЦ

  25. ПОДТВЕРДИТЕ НАЛИЧИЕ ПРИЗНАКА НЕИСПРАВНОСТИ


    1. Подтвердите наличие признаков неисправности.

      Tech Tips

      Указанные ниже признаки неисправности можно определить, считав данные фиксированного набора параметров.

      Результат
      Признаки неисправностей Предполагаемый участок Следующий шаг
      Коленчатый вал двигателя не прокручивается

      • Аккумуляторная батарея полностью разряжена

      • Стартер в сборе (включая износ или повреждение зубьев ведущей шестерни)

      • Система запуска

      • Двигатель в сборе (чрезмерное трение)

      • Износ или повреждение зубьев ведущего диска (для моделей с автоматической трансмиссией)

      • Износ или повреждение зубьев коронной шестерни (для моделей с механической трансмиссией)

      		 А
      Ненормальная частота прокручивания коленчатого вала двигателя

      • Аккумуляторная батарея полностью разряжена

      • Стартер в сборе

      • Двигатель в сборе (чрезмерное трение, потери компрессии)

      		 B
      Отсутствует первоначальное сгорание (сгорание не происходит даже однократно)*1

      • Неспособность регулятора давления топлива поддерживать давление

      • Утечка топлива через форсунку

      • Утечка топлива из топливопровода

      • Цепь управления топливным насосом

      • Топливный насос

      • Свеча зажигания

      • Система датчика положения коленчатого вала

      • Система катушек зажигания

      		 C
      Двигатель глохнет после выключения стартера (двигатель глохнет сразу после начала повышения частоты вращения коленчатого вала двигателя)*2

      • Соединения системы впуска

      • Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе

      • Гидравлический клапан изменения фаз в сборе

      • Система датчика массового расхода воздуха

      		 D
      Первоначальное сгорание и выключение стартера задерживаются*3

      • Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

      • Датчик массового расхода воздуха

      • Датчик состава топливовоздушной смеси

      • Подогреваемый кислородный датчик

      • Топливная форсунка в сборе

      • Свеча зажигания

      • Регулятор давления топлива в сборе

      • Топливный насос

      • Цепь управления топливным насосом

      		 E

      Tech Tips


      • Если во время прокручивания коленчатого вала стартером возникает провал в работе двигателя (частота прокручивания коленчатого вала двигателя мала, и сгорание происходит до прохождения ВМТ), возможно, недостаточно заряжена аккумуляторная батарея, или неисправен стартер.

      • *1: если отсутствует первоначальное сгорание, возможно, поврежден жгут проводов, либо неисправна система зажигания или топливная система.

      • *2: Если двигатель глохнет после выключения стартера, возможно, неправильно установлено соотношение воздух-топливо, или затруднен возврат гидравлического клапана изменения фаз в исходное положение.

      • *3: если первоначальное сгорание и выключение стартера задерживаются, возможно, неправильно задается объем впрыска топлива (чрезмерно большой или чрезмерно малый).


    B

    ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ Click here

    C

    ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ Click here

    D

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА Click here

    E

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Click here

    А

  26. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ


    1. Во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером проверьте наличие шума, свидетельствующего о выдвижении шестерни стартера, и убедитесь, что шестерня стартера не вращается свободно.

      Результат
      Признаки неисправностей Предполагаемый участок Следующий шаг
      Шум, свидетельствующий о выдвижении шестерни стартера, слышен, но шестерня стартера не вращается свободно*

      • Аккумуляторная батарея

      • Чрезмерное трение в двигателе

      • Стартер в сборе

      		 А
      Шум, свидетельствующий о выдвижении шестерни стартера, слышен, но шестерня стартера вращается свободно

      • Ведущий диск (для моделей с автоматической трансмиссией)

      • Коронная шестерня (для моделей с механической трансмиссией)

      • Стартер в сборе

      		 B
      Шум, свидетельствующий о выдвижении шестерни стартера, не слышен

      • Аккумуляторная батарея

      • Стартер в сборе

      • Система запуска

      		 C

      Tech Tips

      *: Аккумуляторная батарея может быть полностью разряжена, или в двигателе может быть чрезмерное трение.


    B

    ПРОВЕРЬТЕ СТАРТЕР В СБОРЕ Click here

    C

    ПРОВЕРЬТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ Click here

    А

  27. ПРОВЕРЬТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ


    1. A0158EHE01

      Проверьте уровень электролита.

      OK
      Уровень электролита находится в пределах заданного диапазона.

    2. Проверьте плотность.


      1. Проверьте плотность электролита в каждом элементе.

        Стандартная плотность электролита аккумуляторной батареи
        1,25-1,29 (при температуре электролита 20°C (68°F))

        Tech Tips


        • Если результат не соответствует требованиям, зарядите или замените аккумуляторную батарею.

        • Необслуживаемая аккумуляторная батарея не нуждается в проверке.

    3. Проверьте напряжение аккумуляторной батареи.


      1. Выключите зажигание и включите фары на 20–30 с. Это процедура позволит удалить поверхностный заряд с аккумуляторной батареи.

      2. Измерьте напряжение аккумуляторной батареи.

        Номинальное напряжение
        12,5-12,9 В (при температуре электролита 20°C (68°F))

        Tech Tips

        Если результат не соответствует требованиям, зарядите или замените аккумуляторную батарею.

      3. Измерьте напряжение аккумуляторной батареи при прокручивании коленчатого вала двигателя.

        Номинальное значение / Номинальный режим
        Примерно 6 В или выше (при температуре не ниже 0°C (32°F))

        Tech Tips

        Когда аккумуляторная батарея разряжена, звуковой сигнал издает более слабый звук.


    NG

    ЗАРЯДИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

    OK

  28. ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ


    1. Поворачивая коленчатый вал рукой, убедитесь, что он вращается плавно.

      OK
      Коленчатый вал вращается плавно.

      Tech Tips

      Чрезмерное трение в двигателе может носить временный характер. Снимите крышку головки блока цилиндров и масляный поддон, и убедитесь в отсутствии на них посторонних материалов, например, частиц железа. Если существует неисправность, или наблюдаются признаки неисправности, выполните подробную проверку, разобрав все узлы.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ

    OK

    ПРОВЕРЬТЕ СТАРТЕР В СБОРЕ Click here

  29. ПРОВЕРЬТЕ СТАРТЕР В СБОРЕ


    1. Снимите стартер в сборе (см. стр. Click here).

    2. Убедитесь, что шестерня стартера не изношена и не повреждена.

      OK
      Износа и повреждений нет.

    NG

    ЗАМЕНИТЕ СТАРТЕР В СБОРЕ Click here

    OK

    ЗАМЕНИТЕ ВЕДУЩИЙ ДИСК И КОРОННУЮ ШЕСТЕРНЮ В СБОРЕ ИЛИ КОРОННУЮ ШЕСТЕРНЮ МАХОВИКА Click here

  30. ПРОВЕРЬТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ


    1. A0158EHE01

      Проверьте уровень электролита.

      OK
      Уровень электролита находится в пределах заданного диапазона.

    2. Проверьте плотность.


      1. Проверьте плотность электролита в каждом элементе.

        Стандартная плотность электролита аккумуляторной батареи
        1,25-1,29 (при температуре электролита 20°C (68°F))

        Tech Tips


        • Если результат не соответствует требованиям, зарядите или замените аккумуляторную батарею.

        • Необслуживаемая аккумуляторная батарея не нуждается в проверке.

    3. Проверьте напряжение аккумуляторной батареи.


      1. Выключите зажигание и включите фары на 20–30 с. Это процедура позволит удалить поверхностный заряд с аккумуляторной батареи.

      2. Измерьте напряжение аккумуляторной батареи.

        Номинальное напряжение
        12,5-12,9 В (при температуре электролита 20°C (68°F))

        Tech Tips

        Если результат не соответствует требованиям, зарядите или замените аккумуляторную батарею.

      3. Измерьте напряжение аккумуляторной батареи при прокручивании коленчатого вала двигателя.

        Номинальное значение / Номинальный режим
        Примерно 6 В или выше (при температуре не ниже 0°C (32°F))

        Tech Tips

        Когда аккумуляторная батарея разряжена, звуковой сигнал издает более слабый звук.


    NG

    ЗАРЯДИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

    OK

  31. ПРОВЕРЬТЕ СТАРТЕР В СБОРЕ


    1. Проверьте стартер в сборе (см. стр. Click here).


    NG

    ЗАМЕНИТЕ СТАРТЕР В СБОРЕ Click here

    OK

    ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СИГНАЛА СТАРТЕРА Click here

  32. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ


    1. Проверьте частоту прокручивания коленчатого вала стартером.

      Результат
      Признаки неисправностей Предполагаемый участок Следующий шаг
      Частота прокручивания коленчатого вала двигателя мала (не выше 100 об/мин)

      • Аккумуляторная батарея

      • Стартер в сборе

      • Чрезмерное трение в двигателе

      		 А
      Частота прокручивания коленчатого вала двигателя велика (не ниже 300 об/мин)* Потеря компрессии в двигателе B

      Tech Tips

      *: Если частота прокручивания коленчатого вала двигателя велика, возможно, имеет место потеря компрессии.


    B

    ПРОВЕРЬТЕ И ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ

    А

  33. ПРОВЕРЬТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ


    1. A0158EHE01

      Проверьте уровень электролита.

      OK
      Уровень электролита находится в пределах заданного диапазона.

    2. Проверьте плотность.


      1. Проверьте плотность электролита в каждом элементе.

        Стандартная плотность электролита аккумуляторной батареи
        1,25-1,29 (при температуре электролита 20°C (68°F))

        Tech Tips


        • Если результат не соответствует требованиям, зарядите или замените аккумуляторную батарею.

        • Необслуживаемая аккумуляторная батарея не нуждается в проверке.

    3. Проверьте напряжение аккумуляторной батареи.


      1. Выключите зажигание и включите фары на 20–30 с. Это процедура позволит удалить поверхностный заряд с аккумуляторной батареи.

      2. Измерьте напряжение аккумуляторной батареи.

        Номинальное напряжение
        12,5-12,9 В (при температуре электролита 20°C (68°F))

        Tech Tips

        Если результат не соответствует требованиям, зарядите или замените аккумуляторную батарею.

      3. Измерьте напряжение аккумуляторной батареи при прокручивании коленчатого вала двигателя.

        Номинальное значение
        Примерно 6 В или выше (при температуре не ниже 0°C (32°F))

        Tech Tips

        Когда аккумуляторная батарея разряжена, звуковой сигнал издает более слабый звук.


    NG

    ЗАРЯДИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

    OK

  34. ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ


    1. Поворачивая коленчатый вал рукой, убедитесь, что он вращается плавно.

      OK
      Коленчатый вал вращается плавно.

      Tech Tips

      Чрезмерное трение в двигателе может носить временный характер. Снимите крышку головки блока цилиндров и масляный поддон, и убедитесь в отсутствии на них посторонних материалов, например, частиц железа. Если существует неисправность, или наблюдаются признаки неисправности, выполните подробную проверку, разобрав все узлы.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ

    OK

    ПРОВЕРЬТЕ СТАРТЕР В СБОРЕ Click here

  35. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ


    1. С помощью звукового стетоскопа или отвертки проверьте наличие шума от работы топливной форсунки во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером.

      OK
      Шум от работы топливной форсунки слышен.

    NG

    СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ) Click here

    OK

  36. ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ


    1. Проверьте давление в топливной системе (см. стр. Click here).


    NG

    ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED) Click here

    OK

  37. ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ И ИСКРУ


    1. Проверьте наличие искры (см. стр. Click here).


    NG

    ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ Click here

    OK

  38. ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ АВТОМОБИЛЯ


    1. Проверьте условия, при которых возникла неисправность, на основании анализа неисправности со слов клиента.

      Результат
      Признаки неисправностей Предполагаемый участок Следующий шаг
      Затруднения при запуске двигателя возникли после остановки двигателя на длительное время*1 Регулятор давления топлива заедает в открытом состоянии A
      Затруднения при запуске двигателя возникли после остановки двигателя примерно на 15-120 мин*2 Утечка топлива через форсунку B
      Затруднения при запуске двигателя возникли после остановки двигателя примерно на 2-3 мин*3 Неспособность регулятора давления топлива поддерживать давление в топливной системе A
      Какое-либо условие помимо перечисленных выше, либо несовместимость условий во время появления затруднений при запуске двигателя - C*4

      Tech Tips

      *1: возможно, произошло заедание регулятора давления топлива в отрытом положении. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте способность системы поддерживать давление в топливной системе после остановки двигателя.

      *2: возможно, имеет место утечка топлива из топливной форсунки в сборе.

      *3: возможно, регулятор давления топлива не в состоянии поддерживать давление в топливной системе. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте способность регулятора давления топлива поддерживать давление в топливной системе после остановки двигателя.

      *4: начиная с шага 72, выполните диагностику топливной системы C (шаги 73-77).


    B

    ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ Click here

    C

    ПРОВЕРЬТЕ НЕИСПРАВНОЕ СОСТОЯНИЕ Click here

    A

  39. ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

    Tech Tips

    Чтобы проверить давление в топливной системе, обратитесь к соответствующим указаниям (см. стр. Click here).


    1. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте давление в топливной системе после остановки двигателя.

      Результат
      Результат Перейти К

      147 кПа (1,5 кгс/см2) или выше (спустя 5 мин после остановки двигателя)

      		 A*

      Ниже 147 кПа (1,5 кгс/см2) (спустя 5 мин после остановки двигателя)

      		 B

      Tech Tips


      • Если двигатель не запускается, проверьте давление в топливной системе после прокручивания коленчатого вала двигателя стартером.

      • *: начиная с шага 72, выполните диагностику топливной системы C (шаги 73-77).


    A

    ПРОВЕРЬТЕ НЕИСПРАВНОЕ СОСТОЯНИЕ Click here

    B

    ЗАМЕНИТЕ РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА В СБОРЕ Click here

  40. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ


    1. Измерьте концентрацию CH внутри уравнительного бачка в течение 15 мин после остановки двигателя.

      Результат
      Результат Перейти К
      4000 частей на миллион или более А
      Менее 4000 частей на миллион B*

      Tech Tips


      • Если концентрация составляет 4000 частей на миллион или выше, возможно, топливная форсунка негерметична.

      • *: начиная с шага 72, выполните диагностику топливной системы C (шаги 73-77).


    B

    ПРОВЕРЬТЕ НЕИСПРАВНОЕ СОСТОЯНИЕ Click here

    А

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ Click here

  41. ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ


    1. Проверьте свечи зажигания (см. стр. Click here).

      Tech Tips

      Если неисправна свеча зажигания хотя бы одного цилиндра, следует заменить свечи зажигания всех цилиндров.


    NG

    ЗАМЕНИТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ Click here

    OK

  42. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Engine Speed.

    4. Запустите двигатель.

    5. Считайте значение Engine Speed во время работы двигателя.

      OK
      Непрерывно выдается значение, соответствующее фактической частоте вращения коленчатого вала двигателя.

      Tech Tips


      • Для проверки частоты вращения коленчатого вала двигателя следует построить линейный график.

      • Если двигатель не запускается, проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя во время прокручивания коленчатого вала стартером.

      • Если частота вращения коленчатого вала двигателя составляет 0 об/мин, возможно, имеется обрыв или короткое замыкание в датчике положения коленчатого вала.


    NG

    ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Click here

    OK

  43. ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)


    1. A015CA8E23
      Обозначения на рисунке
      *a

      Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

      (к катушке зажигания)

      Отсоедините разъемы катушек зажигания.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      C4-1 (+B) - C4-4 (GND) Зажигание включено 11 - 14 В
      C15-1 (+B) - C15-4 (GND) Зажигание включено 11 - 14 В
      C130-1 (+B) - C130-4 (GND) Зажигание включено 11 - 14 В
      C140-1 (+B) - C140-4 (GND) Зажигание включено 11 - 14 В
      C8-1 (+B) - C8-4 (GND) Зажигание включено 11 - 14 В
      C11-1 (+B) - C11-4 (GND) Зажигание включено 11 - 14 В

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.


    NG

    ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ Click here

    OK

  44. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ - ЕСМ)


    1. Отсоедините разъем катушки зажигания.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Для моделей с левосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C4-2 (IGF) - C45-104 (IGF1) Всегда Менее 1 Ом
      C15-2 (IGF) - C45-104 (IGF1) Всегда Менее 1 Ом
      C130-2 (IGF) - C45-104 (IGF1) Всегда Менее 1 Ом
      C140-2 (IGF) - C45-104 (IGF1) Всегда Менее 1 Ом
      C8-2 (IGF) - C45-104 (IGF1) Всегда Менее 1 Ом
      C11-2 (IGF) - C45-104 (IGF1) Всегда Менее 1 Ом
      C4-2 (IGF) или C45-104 (IGF1) - масса Всегда 10 кОм или более
      C15-2 (IGF) или C45-104 (IGF1) - масса Всегда 10 кОм или более
      C130-2 (IGF) или C45-104 (IGF1) - масса Всегда 10 кОм или более
      C140-2 (IGF) или C45-104 (IGF1) - масса Всегда 10 кОм или более
      C8-2 (IGF) или C45-104 (IGF1) - масса Всегда 10 кОм или более
      C11-2 (IGF) или C45-104 (IGF1) - масса Всегда 10 кОм или более
      Для моделей с правосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C4-2 (IGF) - C46-104 (IGF1) Всегда Менее 1 Ом
      C15-2 (IGF) - C46-104 (IGF1) Всегда Менее 1 Ом
      C130-2 (IGF) - C46-104 (IGF1) Всегда Менее 1 Ом
      C140-2 (IGF) - C46-104 (IGF1) Всегда Менее 1 Ом
      C8-2 (IGF) - C46-104 (IGF1) Всегда Менее 1 Ом
      C11-2 (IGF) - C46-104 (IGF1) Всегда Менее 1 Ом
      C4-2 (IGF) или C46-104 (IGF1) - масса Всегда 10 кОм или более
      C15-2 (IGF) или C46-104 (IGF1) - масса Всегда 10 кОм или более
      C130-2 (IGF) или C46-104 (IGF1) - масса Всегда 10 кОм или более
      C140-2 (IGF) или C46-104 (IGF1) - масса Всегда 10 кОм или более
      C8-2 (IGF) или C46-104 (IGF1) - масса Всегда 10 кОм или более
      C11-2 (IGF) или C46-104 (IGF1) - масса Всегда 10 кОм или более

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  45. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ - ЕСМ)


    1. Отсоедините разъем катушки зажигания.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Для моделей с левосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C4-3 (IGT1) - C45-40 (IGT1) Всегда Менее 1 Ом
      C15-3 (IGT2) - C45-39 (IGT2) Всегда Менее 1 Ом
      C130-3 (IGT3) - C45-38 (IGT3) Всегда Менее 1 Ом
      C140-3 (IGT4) - C45-37 (IGT4) Всегда Менее 1 Ом
      C8-3 (IGT5) - C45-36 (IGT5) Всегда Менее 1 Ом
      C11-3 (IGT6) - C45-35 (IGT6) Всегда Менее 1 Ом
      C4-3 (IGT1) или C45-40 (IGT1) - масса Всегда 10 кОм или более
      C15-3 (IGT2) или C45-39 (IGT2) - масса Всегда 10 кОм или более
      C130-3 (IGT3) или C45-38 (IGT3) - масса Всегда 10 кОм или более
      C140-3 (IGT4) или C45-37 (IGT4) - масса Всегда 10 кОм или более
      C8-3 (IGT5) или C45-36 (IGT5) - масса Всегда 10 кОм или более
      C11-3 (IGT6) или C45-35 (IGT6) - масса Всегда 10 кОм или более
      Для моделей с правосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C4-3 (IGT1) - C46-40 (IGT1) Всегда Менее 1 Ом
      C15-3 (IGT2) - C46-39 (IGT2) Всегда Менее 1 Ом
      C130-3 (IGT3) - C46-38 (IGT3) Всегда Менее 1 Ом
      C140-3 (IGT4) - C46-37 (IGT4) Всегда Менее 1 Ом
      C8-3 (IGT5) - C46-36 (IGT5) Всегда Менее 1 Ом
      C11-3 (IGT6) - C46-35 (IGT6) Всегда Менее 1 Ом
      C4-3 (IGT1) или C46-40 (IGT1) - масса Всегда 10 кОм или более
      C15-3 (IGT2) или C46-39 (IGT2) - масса Всегда 10 кОм или более
      C130-3 (IGT3) или C46-38 (IGT3) - масса Всегда 10 кОм или более
      C140-3 (IGT4) или C46-37 (IGT4) - масса Всегда 10 кОм или более
      C8-3 (IGT5) или C46-36 (IGT5) - масса Всегда 10 кОм или более
      C11-3 (IGT6) или C46-35 (IGT6) - масса Всегда 10 кОм или более

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

      • Если жгут проводов исправен, проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя после замены катушки зажигания в сборе. Если затруднения при запуске двигателя возникают снова, перейдите к шагу 71 и выполните диагностику системы зажигания (шаги 77-82).


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

    ЗАМЕНИТЕ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ Click here

  46. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

    4. Выполните испытание Active Test и проверьте наличие шума от работы топливного насоса.

      OK
      Control the Fuel Pump / Speed Заданные условия
      ON (ВКЛ) Звук срабатывания слышен
      OFF (ВЫКЛ) Звук работы не слышен

      Tech Tips

      Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.


    NG

    ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ Click here

    OK

  47. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

    4. При выполнении испытания Active Test проверьте, нет ли утечки топлива из топливопроводов.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      Имеется утечка топлива, или наблюдаются признаки утечки топлива A
      Утечки топлива и признаков утечки топлива нет B

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Убедитесь, что автомобиль не выработал топливо, поскольку затруднения при запуске двигателя могут быть также обусловлены выработкой топлива.

      • Если утечки топлива отсутствуют, проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя после проверки цепи системы управления топливным насосом. Если затруднения при запуске двигателя возникают снова, перейдите к шагу 72 и выполните диагностику топливной системы (шаги 73-77).


    B

    ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ Click here

    A

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВОПРОВОД

  48. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Engine Speed.

    4. Запустите двигатель.

    5. Считайте значение Engine Speed во время работы двигателя.

      OK
      Непрерывно выдается значение, соответствующее фактической частоте вращения коленчатого вала двигателя.

      Tech Tips


      • Для проверки частоты вращения коленчатого вала двигателя следует построить линейный график.

      • Если двигатель не запускается, проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя во время прокручивания коленчатого вала стартером.

      • Если частота вращения коленчатого вала двигателя составляет 0 об/мин, возможно, имеется обрыв или короткое замыкание в датчике положения коленчатого вала.


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Click here

    OK

  49. ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ)


    1. A0157NIE26
      Обозначения на рисунке
      *a

      Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

      (к топливной форсунке в сборе)

      Отсоедините разъемы топливных форсунок.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Цилиндр Контакты для подключения диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      № 1 C5-1 - масса Зажигание включено 11 - 14 В
      № 2 C16-1 - масса Зажигание включено 11 - 14 В
      № 3 C7-1 - масса Зажигание включено 11 - 14 В
      № 4 C14-1 - масса Зажигание включено 11 - 14 В
      № 5 C9-1 - масса Зажигание включено 11 - 14 В
      № 6 C12-1 - масса Зажигание включено 11 - 14 В

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ Click here

    OK

  50. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА В СБОРЕ - ЕСМ)


    1. Отсоедините разъем топливной форсунки в сборе.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      для моделей с левосторонним рулевым управлением
      Цилиндр Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      № 1 C5-2 - масса Всегда 10 кОм или более
      C5-2 - C45-86 (#10) Всегда Менее 1 Ом
      № 2 C16-2 - масса Всегда 10 кОм или более
      C16-2 - C45-109 (#20) Всегда Менее 1 Ом
      № 3 C7-2 - масса Всегда 10 кОм или более
      C7-2 - C45-85 (#30) Всегда Менее 1 Ом
      № 4 C14-2 - масса Всегда 10 кОм или более
      C14-2 - C45-108 (#40) Всегда Менее 1 Ом
      № 5 C9-2 - масса Всегда 10 кОм или более
      C9-2 - C45-84 (#50) Всегда Менее 1 Ом
      № 6 C12-2 - масса Всегда 10 кОм или более
      C12-2 - C45-107 (#60) Всегда Менее 1 Ом
      Для моделей с правосторонним рулевым управлением
      Цилиндр Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      № 1 C5-2 - масса Всегда 10 кОм или более
      C5-2 - C46-86 (#10) Всегда Менее 1 Ом
      № 2 C16-2 - масса Всегда 10 кОм или более
      C16-2 - C46-109 (#20) Всегда Менее 1 Ом
      № 3 C7-2 - масса Всегда 10 кОм или более
      C7-2 - C46-85 (#30) Всегда Менее 1 Ом
      № 4 C14-2 - масса Всегда 10 кОм или более
      C14-2 - C46-108 (#40) Всегда Менее 1 Ом
      № 5 C9-2 - масса Всегда 10 кОм или более
      C9-2 - C46-84 (#50) Всегда Менее 1 Ом
      № 6 C12-2 - масса Всегда 10 кОм или более
      C12-2 - C46-107 (#60) Всегда Менее 1 Ом

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

    ЗАМЕНИТЕ ECM Click here

  51. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Запустите и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет уровня не менее 75°C (167°F).

      Tech Tips

      Выключатели системы кондиционирования и всего вспомогательного оборудования должны быть выключены, а рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P.

    3. Включите GTS.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF.

    5. Проверьте значение параметра MAF в режиме Data List на холостом ходу.

      Номинальное положение
      2,5 - 4,7 г/с

    NG

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА – ECM) Click here

    OK

  52. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА


    1. Проверьте, нет ли утечек воздуха в системе впуска [отсоединение вакуумного шланга, трещины, поврежденные прокладки и т.д.] (см. стр. Click here).

      Tech Tips


      • Отпускание педали акселератора после разгона двигателя облегчает проверку, так как разрежение во впускном коллекторе увеличивается, и шум всасывания воздуха становится громче.

      • Если значения параметров Short FT и Long FT существенно отличаются от номинальных значений (более чем на 15%) в режиме холостого хода (когда расход воздуха на впуске мал) и почти совпадают с номинальными значениями во время разгона двигателя (например, при поддержании частоты вращения 3000 об/мин) (когда расход воздуха на впуске велик), возможно, имеет место утечка воздуха.

      OK
      Утечка воздуха отсутствует.

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА ВОЗДУХА

    OK

  53. ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ


    1. Отсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе.

      Tech Tips

      Когда отсоединяется разъем, автомобиль переходит в аварийный режим работы, и устанавливается угол поворота дроссельной заслонки, равный 4-7°.

    2. Запустите двигатель и убедитесь, что он запускается.

      Результат
      Результат Перейти К
      Двигатель запускается А
      Двигатель не запускается B

    3. Подсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе.

      Tech Tips

      При выполнении этой проверки может загореться MIL. По завершении проверки проверьте и удалите DTC (см. стр. Click here).


    B

    ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (CONTROL THE VVT LINEAR) Click here

    А

  54. ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ


    1. Проверьте, нет ли нагара в воздушном канале.

      OK
      Нагар отсутствует.

    NG

    УДАЛИТЕ ПОСТОРОННИЙ ПРЕДМЕТ И ОЧИСТИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ

    OK

  55. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (CONTROL THE VVT LINEAR)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите GTS.

    3. Прогрейте двигатель.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the VVT Linear (Bank1) или Control the VVT Linear (Bank2).

      Tech Tips

      При выполнении испытания Active Test система кондиционирования должна быть включена, а рычаг переключения передач должен находиться в положении P или N.

    5. Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя, управляя гидравлическим клапаном изменения фаз с помощью GTS.

      OK*
      Показания GTS Заданные условия
      0% Нормальная частота вращения коленчатого вала двигателя
      100% Неравномерный холостой ход или двигатель глохнет
      Результат
      Результат Следующий шаг
      NG А
      OK B

      Tech Tips


      • *: Начиная с шага 72, выполните диагностику системы впуска (шаги 84 - 86). Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, выполните диагностику топливной системы A (шаги 87-94).

      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Если диагностика в режиме Active Test дает нормальные результаты, но при работе клапан издает ненормальный шум, проверьте клапан на наличие признаков неисправностей.

      • В случае заедания гидравлического клапана изменения фаз в сборе в открытом положении перекрытие клапанов увеличивается, а сгорание ухудшается из-за внутренней рециркуляции отработавших газов, что может повлечь заглохание двигателя.


    B

    ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (CONTROL THE VVT EXHAUST LINEAR) Click here

    А

    ЗАМЕНИТЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КЛАПАН ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ В СБОРЕ (СО СТОРОНЫ ВПУСКА) Click here

  56. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (CONTROL THE VVT EXHAUST LINEAR)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите GTS.

    3. Прогрейте двигатель.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the VVT Exhaust Linear (Bank1) или Control the VVT Exhaust Linear (Bank2).

      Tech Tips

      При выполнении испытания Active Test система кондиционирования должна быть включена, а рычаг переключения передач должен находиться в положении P или N.

    5. Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя, управляя гидравлическим клапаном изменения фаз с помощью GTS.

      OK*
      Показания GTS Заданные условия
      0% Нормальная частота вращения коленчатого вала двигателя
      100% Неравномерный холостой ход или двигатель глохнет

      Tech Tips


      • *: Начиная с шага 72, выполните диагностику системы впуска (шаги 84 - 86). Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, выполните диагностику топливной системы A (шаги 87-94).

      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Если диагностика в режиме Active Test дает нормальные результаты, но при работе клапан издает ненормальный шум, проверьте клапан на наличие признаков неисправностей.

      • В случае заедания гидравлического клапана изменения фаз в сборе в открытом положении перекрытие клапанов увеличивается, а сгорание ухудшается из-за внутренней рециркуляции отработавших газов, что может повлечь заглохание двигателя.


    OK

    ПРОВЕРЬТЕ НЕИСПРАВНОЕ СОСТОЯНИЕ Click here

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КЛАПАН ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ В СБОРЕ (СО СТОРОНЫ ВЫПУСКА) Click here

  57. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА – ECM)


    1. Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Для моделей с левосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C50-5 (VG) - C45-74 (VG) Всегда Менее 1 Ом
      C50-4 (E2G) - C45-75 (E2G) Всегда Менее 1 Ом
      C50-5 (VG) или C45-74 (VG) - масса Всегда 10 кОм или более
      Для моделей с правосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C50-5 (VG) - C46-74 (VG) Всегда Менее 1 Ом
      C50-4 (E2G) - C46-75 (E2G) Всегда Менее 1 Ом
      C50-5 (VG) или C46-74 (VG) - масса Всегда 10 кОм или более

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

      • Если жгут проводов исправен, проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя после замены датчика массового расхода воздуха. Если затруднения при запуске двигателя возникают снова, перейдите к шагу 72 и выполните диагностику системы впуска (шаги 84-86). Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, выполните диагностику топливной системы A (шаги 87-94).


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА Click here

  58. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ


    1. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости (см. стр. Click here).

      Tech Tips

      Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя неисправен, замените его и проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя снова. Если затруднения при запуске двигателя возникают, замените ECM. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 72 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 95-102), диагностику топливной системы B (шаги 103-105), диагностику системы впуска (шаги 106-108) и диагностику системы зажигания (шаги 109-114) в указанном порядке.


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Click here

    OK

  59. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ – ECM)


    1. Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Для моделей с левосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C18-2 - C45-76 (THW) Всегда Менее 1 Ом
      C18-1 - C45-97 (ETHW) Всегда Менее 1 Ом
      C18-2 или C45-76 (THW) - масса Всегда 10 кОм или более
      C18-1 или C45-97 (ETHW) - масса Всегда 10 кОм или более
      Для моделей с правосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C18-2 - C46-76 (THW) Всегда Менее 1 Ом
      C18-1 - C46-97 (ETHW) Всегда Менее 1 Ом
      C18-2 или C46-76 (THW) - масса Всегда 10 кОм или более
      C18-1 или C46-97 (ETHW) - масса Всегда 10 кОм или более

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

      • Если жгут проводов или разъем неисправен, замените или отремонтируйте его, а затем проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя снова. Если затруднения при запуске двигателя возникают, замените ECM. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 72 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 95-102), диагностику топливной системы B (шаги 103-105), диагностику системы впуска (шаги 106-108) и диагностику системы зажигания (шаги 109-114) в указанном порядке.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  60. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Запустите и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет уровня не менее 75°C (167°F).

      Tech Tips

      Выключатели системы кондиционирования и всего вспомогательного оборудования должны быть выключены, а рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P.

    3. Включите GTS.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF.

    5. Проверьте значение параметра MAF в режиме Data List на холостом ходу.

      Номинальное положение
      2,5 - 4,7 г/с

      Tech Tips

      Если датчик массового расхода воздуха неисправен, замените его и проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя снова. Если затруднения при запуске двигателя возникают, замените ECM. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 72 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 95-102), диагностику топливной системы B (шаги 103-105), диагностику системы впуска (шаги 106-108) и диагностику системы зажигания (шаги 109-114) в указанном порядке.


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА Click here

    OK

  61. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА – ECM)


    1. Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Для моделей с левосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C50-5 (VG) - C45-74 (VG) Всегда Менее 1 Ом
      C50-4 (E2G) - C45-75 (E2G) Всегда Менее 1 Ом
      C50-5 (VG) или C45-74 (VG) - масса Всегда 10 кОм или более
      Для моделей с правосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C50-5 (VG) - C46-74 (VG) Всегда Менее 1 Ом
      C50-4 (E2G) - C46-75 (E2G) Всегда Менее 1 Ом
      C50-5 (VG) или C46-74 (VG) - масса Всегда 10 кОм или более

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

      • Если жгут проводов или разъем неисправен, замените или отремонтируйте его, а затем проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя снова. Если затруднения при запуске двигателя возникают, замените ECM. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 72 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 95-102), диагностику топливной системы B (шаги 103-105), диагностику системы впуска (шаги 106-108) и диагностику системы зажигания (шаги 109-114) в указанном порядке.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  62. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Atmospheric Pressure и Long FT.

      Результат
      Параметр Data List Результат Предполагаемый участок Следующий шаг
      Long FT Не менее +25% или менее -25%

      • Датчик состава топливовоздушной смеси

      • Подогреваемый кислородный датчик

      • Датчик массового расхода воздуха

      • Топливная форсунка в сборе

      • ECM

      		 А
      Atmosphere Pressure 80 кПа или ниже (при высоте 0 м)
      Оба вышеперечисленных параметра Data List Значения отличаются от указанных выше - B

    B

    ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ Click here

    А

  63. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ


    1. Извлеките предохранители EFI MAIN и ETCS из блока реле моторного отсека.

    2. Подождите не менее 60 с, а затем установите предохранители EFI MAIN и ETCS на место.

    3. Проверьте, запускается ли двигатель.

      Результат
      Результат Перейти К
      Двигатель можно запустить А
      Двигатель не запускается B

    B

    ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ Click here

    А

  64. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

    A015AQJE27

    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Запустите двигатель.

    3. Включите GTS.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Fuel System Status #1 и Fuel System Status #2.

    5. Убедитесь, что параметры Fuel System Status #1 и Fuel System Status #2 имеют значение CL.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / AF Lambda B1S1 и AF Lambda B2S1.

    7. Убедитесь, что значение параметров AF Lambda B1S1 и AF Lambda B2S1 в режиме холостого хода находится в пределах диапазона 0,95-1,05.

    8. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.

    9. Считайте выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси, когда объем впрыска топлива увеличивается и уменьшается.

      Номинальное значение / Номинальный режим
      Дисплей GTS Объем впрыска топлива Заданные условия

      AFS Voltage B1S1

      AFS Voltage B2S1

      		 +12,5% Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси ниже 3,1 В
      -12,5% Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси выше 3,4 В
      Результат
      Результат Перейти К
      Нормальное состояние А
      Ненормальное состояние B

      Tech Tips


      • Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

      • Если датчик состава топливовоздушной смеси неисправен, замените его и проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя снова. Если затруднения при запуске двигателя возникают, замените ECM. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 72 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 95-102), диагностику топливной системы B (шаги 103-105), диагностику системы впуска (шаги 106-108) и диагностику системы зажигания (шаги 109-114) в указанном порядке.


    B

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Click here

    А

  65. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ


    1. Проверьте, устойчива ли частота вращения холостого хода после запуска двигателя.

      OK
      Частота вращения устойчива.

      Tech Tips

      Проверьте, сохраняются ли затруднения при запуске двигателя после замены топливной форсунки в сборе или датчика массового расхода воздуха. Если затруднения при запуске двигателя возникают, замените ECM. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 72 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 95-102), диагностику топливной системы B (шаги 103-105), диагностику системы впуска (шаги 106-108) и диагностику системы зажигания (шаги 109-114) в указанном порядке.


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ Click here

    OK

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА Click here

  66. ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ


    1. Проверьте давление в топливной системе (см. стр. Click here).


    NG

    ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED) Click here

    OK

  67. ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ


    1. Проверьте свечи зажигания (см. стр. Click here).

      Результат
      Результат Перейти К
      Все цилиндры исправны А
      Один из цилиндров неисправен*1 B
      Все цилиндры неисправны*2, *3 C

      Tech Tips


      • *1: если один из цилиндров неисправен, замените свечу зажигания этого цилиндра, и проверьте систему зажигания и топливную систему для этого цилиндра. Проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя после выполнения ремонта. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 72 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 95-102), диагностику топливной системы B (шаги 103-105), диагностику системы впуска (шаги 106-108) и диагностику системы зажигания (шаги 109-114) в указанном порядке.

      • *2: если неисправны все цилиндры, замените свечи зажигания всех цилиндров и проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя снова. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 72 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 95-102), диагностику топливной системы B (шаги 103-105), диагностику системы впуска (шаги 106-108) и диагностику системы зажигания (шаги 109-114) в указанном порядке.

      • *3: затруднения при запуске двигателя могут возникать в случае многократного выполнения поездок на автомобиле на очень короткие расстояния.


    B

    ЗАМЕНИТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ (ДЛЯ НЕИСПРАВНОГО ЦИЛИНДРА) Click here

    C

    ЗАМЕНИТЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ (ВСЕ) Click here

    А

  68. ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ АВТОМОБИЛЯ


    1. Проверьте условия, при которых возникла неисправность, на основании анализа неисправности со слов клиента.

      Результат
      Признаки неисправностей Предполагаемый участок Следующий шаг
      Затруднения при запуске двигателя возникли после остановки двигателя на длительное время*1 Регулятор давления топлива заедает в открытом состоянии А
      Затруднения при запуске двигателя возникли после остановки двигателя примерно на 15-120 мин*2 Утечка топлива через форсунку B
      Затруднения при запуске двигателя возникли после остановки двигателя примерно на 2-3 мин*3 Неспособность регулятора давления топлива поддерживать давление в топливной системе А
      Какое-либо условие помимо перечисленных выше, либо несовместимость условий во время появления затруднений при запуске двигателя - C*4

      Tech Tips

      *1: возможно, произошло заедание регулятора давления топлива в отрытом положении. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте способность системы поддерживать давление в топливной системе после остановки двигателя.

      *2: возможно, имеет место утечка топлива из топливной форсунки в сборе.

      *3: возможно, регулятор давления топлива не в состоянии поддерживать давление в топливной системе. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте способность регулятора давления топлива поддерживать давление в топливной системе после остановки двигателя.

      *4: Начиная с шага 72, выполните диагностику топливной системы A (шаги 95-102), диагностику топливной системы B (шаги 103-105), диагностику системы впуска (шаги 106-108) и диагностику системы зажигания (шаги 109-114) в указанном порядке.


    B

    ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ Click here

    C

    ПРОВЕРЬТЕ НЕИСПРАВНОЕ СОСТОЯНИЕ Click here

    А

  69. ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

    Tech Tips

    Чтобы проверить давление в топливной системе, обратитесь к соответствующим указаниям (см. стр. Click here).


    1. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте давление в топливной системе после остановки двигателя.

      Результат
      Результат Перейти К

      147 кПа (1,5 кгс/см2) или выше (спустя 5 мин после остановки двигателя)

      		 A*

      Ниже 147 кПа (1,5 кгс/см2) (спустя 5 мин после остановки двигателя)

      		 B

      Tech Tips


      • Если двигатель не запускается, проверьте давление в топливной системе после прокручивания коленчатого вала двигателя стартером.

      • *: Начиная с шага 72, выполните диагностику топливной системы A (шаги 95-102), диагностику топливной системы B (шаги 103-105), диагностику системы впуска (шаги 106-108) и диагностику системы зажигания (шаги 109-114) в указанном порядке.


    A

    ПРОВЕРЬТЕ НЕИСПРАВНОЕ СОСТОЯНИЕ Click here

    B

    ЗАМЕНИТЕ РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА В СБОРЕ Click here

  70. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ


    1. Очистите внутренние поверхности уравнительного бачка с помощью сжатого воздуха.

    2. Измерьте концентрацию CH внутри уравнительного бачка в течение 15 мин после остановки двигателя.

      Результат
      Результат Перейти К
      4000 частей на миллион или более А
      Менее 4000 частей на миллион B*

      Tech Tips


      • Если концентрация составляет 4000 частей на миллион или выше, возможно, топливная форсунка негерметична.

      • *: Начиная с шага 72, выполните диагностику топливной системы A (шаги 95-102), диагностику топливной системы B (шаги 103-105), диагностику системы впуска (шаги 106-108) и диагностику системы зажигания (шаги 109-114) в указанном порядке.


    B

    ПРОВЕРЬТЕ НЕИСПРАВНОЕ СОСТОЯНИЕ Click here

    А

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ Click here

  71. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

    4. При выполнении испытания Active Test проверьте, нет ли утечки топлива из топливопроводов.

      Результат
      Результат Перейти К
      Имеется утечка топлива, или наблюдаются признаки утечки топлива A
      Утечки топлива и признаков утечки топлива нет B

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Убедитесь, что автомобиль не выработал топливо, поскольку затруднения при запуске двигателя могут быть также обусловлены выработкой топлива.

      • Если утечки топлива отсутствуют, проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя после проверки цепи системы управления топливным насосом. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 72 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 95-102), диагностику топливной системы B (шаги 103-105), диагностику системы впуска (шаги 106-108) и диагностику системы зажигания (шаги 109-114) в указанном порядке.


    B

    ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ Click here

    A

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВОПРОВОД

  72. ПРОВЕРЬТЕ НЕИСПРАВНОЕ СОСТОЯНИЕ


    1. Если в ходе проверки на шагах 38, 39, 40 и 47 не удалось выявить неисправность, выполните диагностику топливной системы C (шаги 73-77).

      Результат
      Выполненный шаг Описание диагностики Порядок выполнения Следующий шаг
      Шаги 38, 39, 40 и 47 Диагностика топливной системы C 73 - 77 А

    2. Если в ходе проверки на шаге 45 не удалось выявить неисправность, выполните диагностику системы зажигания (шаги 78-83).

      Результат
      Выполненный шаг Описание диагностики Порядок выполнения Следующий шаг
      Шаг 45 Диагностика системы зажигания 78 - 83 B

    3. Если в ходе проверки на шагах 55, 56 и 57 не удалось выявить неисправность, выполните диагностику системы впуска (шаги 84-86). Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, выполните диагностику топливной системы A (шаги 87-94).

      Результат
      Выполненный шаг Описание диагностики Порядок выполнения Следующий шаг
      Шаги 55, 56 и 57 Диагностика воздухозаборной системы 84 - 86 C
      Диагностика топливной системы A 87 - 94

    4. Если в ходе проверки на шагах 58, 59, 60, 61, 64, 65, 67, 68, 69, 70 и 71 не удалось выявить неисправность, выполните диагностику топливной системы A (шаги 95-102), диагностику топливной системы B (шаги 103-105), диагностику системы впуска (шаги 106-108) и диагностику системы зажигания (шаги 109-114) в указанном порядке.

      Результат
      Выполненный шаг Описание диагностики Порядок выполнения Следующий шаг
      Шаги 58, 59, 60, 61, 64, 65, 67, 68, 69, 70 и 71 Диагностика топливной системы A 95 - 102 D
      Диагностика топливной системы B 103 - 105
      Диагностика воздухозаборной системы 106 - 108
      Диагностика системы зажигания 109 - 114

    B

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Click here

    C

    СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (ЗНАЧЕНИЕ ПАРАМЕТРА НАСТРОЙКИ ISC) Click here

    D

    ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ Click here

    А

  73. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ


    1. Проверьте топливные форсунки в сборе (см. стр. Click here).


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ Click here

    OK

  74. ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ)


    1. A0157NIE26
      Обозначения на рисунке
      *a

      Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

      (к топливной форсунке в сборе)

      Отсоедините разъемы топливных форсунок.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Цилиндр Контакты для подключения диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      № 1 C5-1 - масса Зажигание включено 11 - 14 В
      № 2 C16-1 - масса Зажигание включено 11 - 14 В
      № 3 C7-1 - масса Зажигание включено 11 - 14 В
      № 4 C14-1 - масса Зажигание включено 11 - 14 В
      № 5 C9-1 - масса Зажигание включено 11 - 14 В
      № 6 C12-1 - масса Зажигание включено 11 - 14 В

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ Click here

    OK

  75. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА В СБОРЕ - ЕСМ)


    1. Отсоедините разъем топливной форсунки в сборе.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Для моделей с левосторонним рулевым управлением
      Цилиндр Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      № 1 C5-2 - масса Всегда 10 кОм или более
      C5-2 - C45-86 (#10) Всегда Менее 1 Ом
      № 2 C16-2 - масса Всегда 10 кОм или более
      C16-2 - C45-109 (#20) Всегда Менее 1 Ом
      № 3 C7-2 - масса Всегда 10 кОм или более
      C7-2 - C45-85 (#30) Всегда Менее 1 Ом
      № 4 C14-2 - масса Всегда 10 кОм или более
      C14-2 - C45-108 (#40) Всегда Менее 1 Ом
      № 5 C9-2 - масса Всегда 10 кОм или более
      C9-2 - C45-84 (#50) Всегда Менее 1 Ом
      № 6 C12-2 - масса Всегда 10 кОм или более
      C12-2 - C45-107 (#60) Всегда Менее 1 Ом
      Для моделей с правосторонним рулевым управлением
      Цилиндр Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      № 1 C5-2 - масса Всегда 10 кОм или более
      C5-2 - C46-86 (#10) Всегда Менее 1 Ом
      № 2 C16-2 - масса Всегда 10 кОм или более
      C16-2 - C46-109 (#20) Всегда Менее 1 Ом
      № 3 C7-2 - масса Всегда 10 кОм или более
      C7-2 - C46-85 (#30) Всегда Менее 1 Ом
      № 4 C14-2 - масса Всегда 10 кОм или более
      C14-2 - C46-108 (#40) Всегда Менее 1 Ом
      № 5 C9-2 - масса Всегда 10 кОм или более
      C9-2 - C46-84 (#50) Всегда Менее 1 Ом
      № 6 C12-2 - масса Всегда 10 кОм или более
      C12-2 - C46-107 (#60) Всегда Менее 1 Ом

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  76. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА


    1. Замените датчик положения коленчатого вала (см. стр. Click here).

    2. Проверьте операцию пуска двигателя.

      OK
      Неисправность успешно устранена.

    NG

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА Click here

    OK

    КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН)

  77. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА


    1. Замените датчик положения распредвала (см. стр. Click here).

    2. Проверьте операцию пуска двигателя.

      OK
      Неисправность успешно устранена.

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ECM Click here

    OK

    КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА НЕИСПРАВЕН)

  78. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА


    1. Проверьте состояние после установки и момент затяжки болта датчика положения коленчатого вала.

    2. Проверьте подключение разъема датчика положения коленчатого вала.

      OK
      Датчик установлен правильно.

    NG

    НАДЕЖНО УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК НА МЕСТО Click here

    OK

  79. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА


    1. Проверьте состояние после установки и момент затяжки болта датчика положения распредвала.

    2. Проверьте подключение разъема датчика положения распредвала.

      OK
      Датчик установлен правильно.

    NG

    НАДЕЖНО УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК НА МЕСТО Click here

    OK

  80. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ECM)


    1. Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Для моделей с левосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C1-1 - C45-110 (NE+) Всегда Менее 1 Ом
      C1-2 - C45-111 (NE-) Всегда Менее 1 Ом
      C1-1 или C45-110 (NE+) - масса Всегда 10 кОм или более
      C1-2 или C45-111 (NE-) - масса Всегда 10 кОм или более
      Для моделей с правосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C1-1 - C46-110 (NE+) Всегда Менее 1 Ом
      C1-2 - C46-111 (NE-) Всегда Менее 1 Ом
      C1-1 или C46-110 (NE+) - масса Всегда 10 кОм или более
      C1-2 или C46-111 (NE-) - масса Всегда 10 кОм или более

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  81. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СИСТЕМЫ VVT - ECM)


    1. Отсоедините разъем датчика положения распредвала.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Для моделей с левосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C26-1 (VVR+) - C45-90 (VV1+) Всегда Менее 1 Ом
      C26-2 (VVR-) - C45-89 (VV1-) Всегда Менее 1 Ом
      C26-3 (VC) - C45-67 (VCV1) Всегда Менее 1 Ом
      C26-1 (VVR+) или C45-90 (VV1+) - масса Всегда 10 кОм или более
      C26-2 (VVR-) или C45-89 (VV1-) - масса Всегда 10 кОм или более
      C26-3 (VC) или C45-67 (VCV1) - масса Всегда 10 кОм или более
      Для моделей с правосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C26-1 (VVR+) - C46-90 (VV1+) Всегда Менее 1 Ом
      C26-2 (VVR-) - C46-89 (VV1-) Всегда Менее 1 Ом
      C26-3 (VC) - C46-67 (VCV1) Всегда Менее 1 Ом
      C26-1 (VVR+) или C46-90 (VV1+) - масса Всегда 10 кОм или более
      C26-2 (VVR-) или C46-89 (VV1-) - масса Всегда 10 кОм или более
      C26-3 (VC) или C46-67 (VCV1) - масса Всегда 10 кОм или более

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  82. ПРОВЕРЬТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА


    1. Замените датчик положения коленчатого вала (см. стр. Click here).

    2. Проверьте операцию пуска двигателя.

      OK
      Неисправность успешно устранена.

    NG

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА Click here

    OK

    КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН)

  83. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА


    1. Замените датчик положения распредвала (см. стр. Click here).

    2. Проверьте операцию пуска двигателя.

      OK
      Неисправность успешно устранена.

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ECM Click here

    OK

    КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА НЕИСПРАВЕН)

  84. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (ЗНАЧЕНИЕ ПАРАМЕТРА НАСТРОЙКИ ISC)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Убедитесь, что система кондиционирования и все вспомогательное оборудование выключены, запустите двигатель и дайте ему прогреться до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не стабилизируется.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / ISC Learning Value.

      Результат
      Параметр Data List Результат Предполагаемый участок Следующий шаг
      ISC Learning Value (Рабочий объем двигателя (в литрах) x 0,9) или более

      • Фазы газораспределения

      • Сжатие

      		 А
      Менее чем (рабочий объем двигателя (в литрах) x 0,9) - B

    B

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Click here

    А

  85. ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ В ЦИЛИНДРЕ


    1. Проверьте компрессию (см. стр. Click here).


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ

    OK

    ПРОВЕРЬТЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

  86. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ


    1. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости (см. стр. Click here).


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Click here

    OK

  87. ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

    Tech Tips

    Чтобы проверить давление в топливной системе, обратитесь к соответствующим указаниям (см. стр. Click here).


    1. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте давление в топливной системе при прокручивании коленчатого вала двигателя стартером и после остановки двигателя.

      Результат
      Состояние автомобиля Заданные условия
      Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером

      281-287 кПа (2,87-2,93 кгс/см2)
      Через 5 мин после остановки двигателя

      147 кПа (1,5 кгс/см2) или выше

    NG

    ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED) Click here

    OK

  88. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (LONG FT)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Long FT.

      Результат
      Параметр Data List Результат Предполагаемый участок Следующий шаг
      Long FT -15 - +15%

      • Жгут проводов или разъем

      • Топливо

      		 A
      Не менее +15% или менее -15% Топливная форсунка в сборе B

    B

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ Click here

    А

  89. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ


    1. Проверьте, стабильна ли частота вращения холостого хода после запуска двигателя, и не проявлялась ли нестабильность частоты вращения холостого хода ранее.

      Результат
      Признаки неисправностей Предполагаемый участок Следующий шаг
      Частота вращения холостого хода неустойчива в настоящее время, либо была неустойчива раньше (согласно архивным данным) Система датчика положения коленчатого вала A
      Частота вращения холостого хода устойчива в настоящее время и была всегда устойчива раньше Топливо B

      Tech Tips

      На основании анализа неисправности со слов клиента проверьте приемлемость используемого топлива и места, где происходила заправка топливом, чтобы определить, является ли причиной неисправности топливо, которым заправлен автомобиль.


    B

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВО

    A

  90. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА


    1. Проверьте состояние после установки и момент затяжки болта датчика положения коленчатого вала.

    2. Проверьте подключение разъема датчика положения коленчатого вала.

      OK
      Датчик установлен правильно.

    NG

    НАДЕЖНО УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК НА МЕСТО Click here

    OK

  91. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ECM)


    1. Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Для моделей с левосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C1-1 - C45-110 (NE+) Всегда Менее 1 Ом
      C1-2 - C45-111 (NE-) Всегда Менее 1 Ом
      C1-1 или C45-110 (NE+) - масса Всегда 10 кОм или более
      C1-2 или C45-111 (NE-) - масса Всегда 10 кОм или более
      Для моделей с правосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C1-1 - C46-110 (NE+) Всегда Менее 1 Ом
      C1-2 - C46-111 (NE-) Всегда Менее 1 Ом
      C1-1 или C46-110 (NE+) - масса Всегда 10 кОм или более
      C1-2 или C46-111 (NE-) - масса Всегда 10 кОм или более

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  92. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА


    1. Замените датчик положения коленчатого вала (см. стр. Click here).

    2. Проверьте операцию пуска двигателя.

      OK
      Неисправность успешно устранена.

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ECM Click here

    OK

    КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН)

  93. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

    4. При выполнении испытания Active Test проверьте, нет ли утечки топлива из топливопроводов.

      Результат
      Результат Перейти К
      Имеется утечка топлива, или наблюдаются признаки утечки топлива А
      Утечки топлива и признаков утечки топлива нет B

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Если во время испытания Active Test не слышен шум работы топливного насоса, возможно, в системе топливного насоса имеется неисправность.

      • Убедитесь, что автомобиль не выработал топливо, поскольку затруднения при запуске двигателя могут быть также обусловлены выработкой топлива.


    B

    ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС Click here

    А

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВОПРОВОД

  94. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС


    1. Проверьте топливный насос (см. стр. Click here).

      Tech Tips


      • Убедитесь в отсутствии посторонних материалов, например, частиц железа, на топливном насосе и признаков заедания топливного насоса.

      • Убедитесь, что внутренний разъем подсоединен надежно.

      • Убедитесь, что фильтр топливного насоса не засорен.


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС Click here

    OK

    ЗАМЕНИТЕ РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА В СБОРЕ Click here

  95. ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

    Tech Tips

    Чтобы проверить давление в топливной системе, обратитесь к соответствующим указаниям (см. стр. Click here).


    1. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте давление в топливной системе после остановки двигателя.

      Результат
      Результат Перейти К

      147 кПа (1,5 кгс/см2) или выше (спустя 5 мин после остановки двигателя)

      		 А

      Ниже 147 кПа (1,5 кгс/см2) (спустя 5 мин после остановки двигателя)

      		 B

    B

    ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED) Click here

    А

  96. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (LONG FT)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Long FT.

      Результат
      Параметр Data List Результат Предполагаемый участок Следующий шаг
      Long FT -15 - +15%

      • Жгут проводов или разъем

      • Топливо

      		 A
      Не менее +15% или менее -15% Топливная форсунка в сборе B

    B

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ Click here

    А

  97. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ


    1. Проверьте, стабильна ли частота вращения холостого хода после запуска двигателя, и не проявлялась ли нестабильность частоты вращения холостого хода ранее.

      Результат
      Признаки неисправностей Предполагаемый участок Следующий шаг
      Частота вращения холостого хода неустойчива в настоящее время, либо была неустойчива раньше (согласно архивным данным) Система датчика положения коленчатого вала A
      Частота вращения холостого хода устойчива в настоящее время и была всегда устойчива раньше Топливо B

      Tech Tips

      На основании анализа неисправности со слов клиента проверьте приемлемость используемого топлива и места, где происходила заправка топливом, чтобы определить, является ли причиной неисправности топливо, которым заправлен автомобиль.


    B

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВО

    A

  98. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА


    1. Проверьте состояние после установки и момент затяжки болта датчика положения коленчатого вала.

    2. Проверьте подключение разъема датчика положения коленчатого вала.

      OK
      Датчик установлен правильно.

    NG

    НАДЕЖНО УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК НА МЕСТО Click here

    OK

  99. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ECM)


    1. Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Для моделей с левосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C1-1 - C45-110 (NE+) Всегда Менее 1 Ом
      C1-2 - C45-111 (NE-) Всегда Менее 1 Ом
      C1-1 или C45-110 (NE+) - масса Всегда 10 кОм или более
      C1-2 или C45-111 (NE-) - масса Всегда 10 кОм или более
      Для моделей с правосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C1-1 - C46-110 (NE+) Всегда Менее 1 Ом
      C1-2 - C46-111 (NE-) Всегда Менее 1 Ом
      C1-1 или C46-110 (NE+) - масса Всегда 10 кОм или более
      C1-2 или C46-111 (NE-) - масса Всегда 10 кОм или более

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  100. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА


    1. Замените датчик положения коленчатого вала (см. стр. Click here).

    2. Проверьте операцию пуска двигателя.

      OK
      Неисправность успешно устранена.

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ECM Click here

    OK

    КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН)

  101. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

    4. При выполнении испытания Active Test проверьте, нет ли утечки топлива из топливопроводов.

      Результат
      Результат Перейти К
      Имеется утечка топлива, или наблюдаются признаки утечки топлива А
      Утечки топлива и признаков утечки топлива нет B

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Если во время испытания Active Test не слышен шум работы топливного насоса, возможно, в системе топливного насоса имеется неисправность.

      • Убедитесь, что автомобиль не выработал топливо, поскольку затруднения при запуске двигателя могут быть также обусловлены выработкой топлива.


    B

    ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС Click here

    А

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВОПРОВОД

  102. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС


    1. Проверьте топливный насос (см. стр. Click here).

      Tech Tips


      • Убедитесь в отсутствии посторонних материалов, например, частиц железа, на топливном насосе и признаков заедания топливного насоса.

      • Убедитесь, что внутренний разъем подсоединен надежно.

      • Убедитесь, что фильтр топливного насоса не засорен.


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС Click here

    OK

  103. ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ


    1. A01567K

      Отсоедините вакуумный шланг электровакуумного клапана продувки (со стороны адсорбера).

    2. Запустите двигатель.

    3. Запустите двигатель на холостом ходу.

    4. Отсоедините разъем электровакуумного клапана продувки.

    5. Проверьте, проходит ли воздух через электровакуумный клапан продувки.

      OK
      Воздух не проходит

    6. Подсоедините разъем электровакуумного клапана продувки.

    7. Подсоедините вакуумный шланг электровакуумного клапана продувки.

      Tech Tips

      При выполнении этой проверки может загореться MIL. По завершении проверки проверьте и удалите DTC (см. стр. Click here).


    NG

    ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ Click here

    OK

  104. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ


    1. Очистите внутренние поверхности уравнительного бачка с помощью сжатого воздуха.

    2. Измерьте концентрацию CH внутри уравнительного бачка в течение 15 мин после остановки двигателя.

      Результат
      Результат Перейти К
      4000 частей на миллион или более А
      Менее 4000 частей на миллион B

      Tech Tips

      Если концентрация составляет 4000 частей на миллион или выше, возможно, топливная форсунка негерметична.


    B

    ПРОВЕРЬТЕ ВПУСКНОЙ КЛАПАН Click here

    А

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ Click here

  105. ПРОВЕРЬТЕ ВПУСКНОЙ КЛАПАН


    1. Проверьте наличие нагара на впускных клапанах.

      Результат
      Результат Перейти К
      Нагар присутствует А
      Нагар отсутствует B

    B

    СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (ЗНАЧЕНИЕ ПАРАМЕТРА НАСТРОЙКИ ISC) Click here

    А

    ОЧИСТИТЕ ВПУСКНОЙ КЛАПАН

  106. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (ЗНАЧЕНИЕ ПАРАМЕТРА НАСТРОЙКИ ISC)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Запустите двигатель, выключите все дополнительное оборудование и прогрейте двигатель, чтобы температура охлаждающей жидкости стабилизировалась.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / ISC Learning Value.

      Результат
      Параметр Data List Результат Предполагаемый участок Следующий шаг
      ISC Learning Value (Рабочий объем двигателя (в литрах) x 0,9) или более

      • Фазы газораспределения

      • Сжатие

      		 А
      Менее чем (рабочий объем двигателя (в литрах) x 0,9) - B

    B

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Click here

    А

  107. ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ В ЦИЛИНДРЕ


    1. Проверьте компрессию (см. стр. Click here).


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ

    OK

    ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ Click here

  108. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ


    1. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости (см. стр. Click here).


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Click here

    OK

  109. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА


    1. Проверьте состояние после установки и момент затяжки болта датчика положения коленчатого вала.

    2. Проверьте подключение разъема датчика положения коленчатого вала.

      OK
      Датчик установлен правильно.

    NG

    НАДЕЖНО УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК НА МЕСТО Click here

    OK

  110. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА


    1. Проверьте состояние после установки и момент затяжки болта датчика положения распредвала.

    2. Проверьте подключение разъема датчика положения распредвала.

      OK
      Датчик установлен правильно.

    NG

    НАДЕЖНО УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК НА МЕСТО Click here

    OK

  111. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ECM)


    1. Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Для моделей с левосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C1-1 - C45-110 (NE+) Всегда Менее 1 Ом
      C1-2 - C45-111 (NE-) Всегда Менее 1 Ом
      C1-1 или C45-110 (NE+) - масса Всегда 10 кОм или более
      C1-2 или C45-111 (NE-) - масса Всегда 10 кОм или более
      Для моделей с правосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C1-1 - C46-110 (NE+) Всегда Менее 1 Ом
      C1-2 - C46-111 (NE-) Всегда Менее 1 Ом
      C1-1 или C46-110 (NE+) - масса Всегда 10 кОм или более
      C1-2 или C46-111 (NE-) - масса Всегда 10 кОм или более

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  112. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СИСТЕМЫ VVT - ECM)


    1. Отсоедините разъем датчика положения распредвала.

    2. Отсоедините разъем ECM.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Для моделей с левосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C26-1 (VVR+) - C45-90 (VV1+) Всегда Менее 1 Ом
      C26-2 (VVR-) - C45-89 (VV1-) Всегда Менее 1 Ом
      C26-3 (VC) - C45-67 (VCV1) Всегда Менее 1 Ом
      C26-1 (VVR+) или C45-90 (VV1+) - масса Всегда 10 кОм или более
      C26-2 (VVR-) или C45-89 (VV1-) - масса Всегда 10 кОм или более
      C26-3 (VC) или C45-67 (VCV1) - масса Всегда 10 кОм или более
      Для моделей с правосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C26-1 (VVR+) - C46-90 (VV1+) Всегда Менее 1 Ом
      C26-2 (VVR-) - C46-89 (VV1-) Всегда Менее 1 Ом
      C26-3 (VC) - C46-67 (VCV1) Всегда Менее 1 Ом
      C26-1 (VVR+) или C46-90 (VV1+) - масса Всегда 10 кОм или более
      C26-2 (VVR-) или C46-89 (VV1-) - масса Всегда 10 кОм или более
      C26-3 (VC) или C46-67 (VCV1) - масса Всегда 10 кОм или более

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  113. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА


    1. Замените датчик положения коленчатого вала (см. стр. Click here).

    2. Проверьте операцию пуска двигателя.

      OK
      Неисправность успешно устранена.

    NG

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА Click here

    OK

    КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН)

  114. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА


    1. Замените датчик положения распредвала (см. стр. Click here).

    2. Проверьте операцию пуска двигателя.

      OK
      Неисправность успешно устранена.

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ECM Click here

    OK

    КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА НЕИСПРАВЕН)