ДВИГАТЕЛЬ ПРОВЕРКА БЕЗ СНЯТИЯ С АВТОМОБИЛЯ

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. ПРОВЕРЬТЕ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ (для двигателя)

    Нажмите здесь Click here

  2. ПРОВЕРЬТЕ МОТОРНОЕ МАСЛО

    Нажмите здесь Click here

  3. ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ

    Нажмите здесь Click here

  4. ПРОВЕРЬТЕ ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА В СБОРЕ


    1. Снимите фильтрующий элемент воздушного фильтра в сборе.

    2. Осмотрите фильтрующий элемент воздушного фильтра и убедитесь в отсутствии чрезмерных повреждений и следов масла.

      Tech Tips


      • При наличии грязи или засоров в фильтрующем элементе воздушного фильтра в сборе очистите его сжатым воздухом.

      • Если грязь или засоры остаются на фильтрующем элементе воздушного фильтра в сборе даже после его очистки сжатым воздухом, замените фильтрующий элемент.

      • Если необходимо, снимите фильтрующий элемент воздушного фильтра в сборе.

    3. Установите фильтрующий элемент воздушного фильтра в сборе.

  5. ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ

    Нажмите здесь Click here

  6. ПРОВЕРЬТЕ МЕХАНИЗМ РЕГУЛИРОВКИ ЗАЗОРА В ПРИВОДЕ КЛАПАНА В СБОРЕ


    1. Переведите двигатель в режим проверки.

      Нажмите здесь Click here

    2. Несколько раз повысьте частоту вращения коленчатого вала двигателя. Убедитесь, что двигатель не издает необычных шумов.

    3. Если возникают необычные шумы, прогрейте двигатель, дайте ему поработать на холостом ходу не менее 30 мин, а затем выполните рассмотренную выше проверку.

      Tech Tips

      При обнаружении во время такой проверки неисправностей или неполадок выполните проверку механизма регулировки зазора в приводе клапанов.

      Нажмите здесь Click here

  7. ПРОВЕРЬТЕ УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ


    1. Переведите двигатель в режим проверки.

      Нажмите здесь Click here

    2. Прогрейте и выключите двигатель.

      Tech Tips

      У прогретого двигателя температура охлаждающей жидкости должна превышать 80°C (176°F), температура моторного масла – 60°C (140°F), а частота вращения коленчатого вала должна быть стабильной.

    3. Когда используется GTS:

      Проверьте установку угла опережения зажигания.


      1. Подключите GTS к DLC3.

      2. Переведите двигатель в режим проверки.

        Нажмите здесь Click here

      3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / IGN Advance.


        Powertrain > Engine and ECT > Data List
        Информация на дисплее прибора
        IGN Advance
        Номинальный угол опережения зажигания
        5–20 град. до ВМТ на холостом ходу

        Note


        • Проверьте угол опережения зажигания при выключенных вентиляторах системы охлаждения.

        • Выключите все электрические системы и систему кондиционирования.

        • При проверке угла опережения зажигания рычаг переключения передач должен находиться в положении P.

      4. Убедитесь в том, что угол опережения зажигания возрастает сразу после увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя.

      5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Connect the TC и TE1 / ON.


        Powertrain > Engine and ECT > Active Test
        Экран активной диагностики
        Connect the TC and TE1
        Экран Data List
        IGN Advance

      6. Monitor IGN Advance в режиме Data List.

        Номинальный угол опережения зажигания
        8-12 град. до ВМТ на холостом ходу

        Note


        • Проверьте угол опережения зажигания при выключенных вентиляторах системы охлаждения.

        • Выключите все электрические системы и систему кондиционирования.

        • При проверке угла опережения зажигания рычаг переключения передач должен находиться в положении P.

      7. Войдите в следующие меню: Connect the TC and TE1 / OFF.

      8. Убедитесь в том, что угол опережения зажигания возрастает сразу после увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя.

    4. Когда GTS не используется:


      1. A01MRH3C51
        *a DLC3

        С помощью SST соедините контакты 13 (TC) и 4 (CG) на DLC3.

        SST
        09843-18040

        Note


        • Проверьте номера контактов перед их соединением. Подключение к ненадлежащим контактам может привести к повреждению электрических устройств.

        • Проверьте угол опережения зажигания при выключенных вентиляторах системы охлаждения.

        • Выключите все электрические системы и систему кондиционирования.

        • При проверке угла опережения зажигания рычаг переключения передач должен находиться в положении P.

      2. Снимите крышку двигателя № 1 в сборе.

        Нажмите здесь Click here

      3. Подсоедините щуп стробоскопа к проводу катушки зажигания для цилиндра № 1.

        Note

        Используйте стробоскоп, который определяет первые сигналы.

      4. Переведите двигатель в режим проверки.

        Нажмите здесь Click here

      5. Проверьте угол опережения зажигания на холостых оборотах.

        Номинальный угол опережения зажигания
        8-12 град. до ВМТ на холостом ходу

        Note


        • Проверьте угол опережения зажигания при выключенных вентиляторах системы охлаждения.

        • Выключите все электрические системы и систему кондиционирования.

        • При проверке угла опережения зажигания рычаг переключения передач должен находиться в положении P.

        Если угол опережения зажигания не соответствует заданному, проверьте фазы газораспределения.

      6. Отсоедините контакты 13 (TC) и 4 (CG) DLC3.

      7. Проверьте угол опережения зажигания на холостых оборотах.

        Номинальный угол опережения зажигания
        5–20 град. до ВМТ на холостом ходу

        Note


        • Проверьте угол опережения зажигания при выключенных вентиляторах системы охлаждения.

        • Выключите все электрические системы и систему кондиционирования.

        • При проверке угла опережения зажигания рычаг переключения передач должен находиться в положении P.

      8. Убедитесь в том, что угол опережения зажигания возрастает сразу после увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу.

      9. Снимите пробник стробоскопа с двигателя.

      10. Установите крышку двигателя № 1 в сборе.

        Нажмите здесь Click here

  8. ПРОВЕРЬТЕ ЧАСТОТУ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ


    1. Переведите двигатель в режим проверки.

      Нажмите здесь Click here

    2. Прогрейте и выключите двигатель.

      Tech Tips

      У прогретого двигателя температура охлаждающей жидкости должна превышать 80°C (176°F), температура моторного масла – 60°C (140°F), а частота вращения коленчатого вала на холостом ходу должна быть стабильной.

    3. Когда используется GTS:


      1. Подключите GTS к DLC3.

      2. Переведите двигатель в режим проверки.

        Нажмите здесь Click here

      3. Запустите двигатель на холостом ходу.

      4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Engine Speed.


        Powertrain > Engine and ECT > Data List
        Информация на дисплее прибора
        Engine Speed

      5. Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу.

        Номинальная частота вращения на холостом ходу
        950 - 1050 об/мин

        Note


        • Частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу следует проверять при выключенных вентиляторах системы охлаждения.

        • Выключите все электрические системы и систему кондиционирования.

        • При проверке частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу рычаг переключения передач должен находиться в положении P.

    4. Когда GTS не используется:


      1. A01MS89C12
        *a DLC3

        С помощью SST подключите щуп тахометра к контакту 9 (TAC) на DLC3.

        Note

        Обязательно подсоединяйте тахометр к соответствующему контакту. Подключение к ненадлежащим контактам может вызвать повреждение электрических устройств.

        SST
        09843-18030

      2. Переведите двигатель в режим проверки.

        Нажмите здесь Click here

      3. Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу.

        Номинальная частота вращения на холостом ходу
        950 - 1050 об/мин

        Note


        • Частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу следует проверять при выключенных вентиляторах системы охлаждения.

        • Выключите все электрические системы и систему кондиционирования.

        • При проверке частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу рычаг переключения передач должен находиться в положении P.

      4. Выключите питание.

      5. Отсоедините щуп тахометра от контакта 9 (TAC) разъема DLC3

  9. ПРОВЕРЬТЕ КОМПРЕССИЮ

    Note

    При измерении давления компрессии не допускайте попадания посторонних веществ во в отверстия для свечей зажигания.


    1. Переведите двигатель в режим проверки.

      Нажмите здесь Click here

    2. Прогрейте и выключите двигатель.

      Tech Tips

      У прогретого двигателя температура охлаждающей жидкости должна превышать 80°C (176°F), температура моторного масла – 60°C (140°F), а частота вращения коленчатого вала должна быть стабильной.

    3. Снимите 4 свечи зажигания.

      Нажмите здесь Click here

      Note

      При выполнении проверки с отсоединенными разъемами катушек зажигания в сборе будут сохраняться DTC. Проследите за тем, чтобы во время проверки разъемы катушек зажигания в сборе были подсоединены.

    4. Проверьте давление сжатия в цилиндре.


      1. Установите в отверстие для свечи зажигания датчик компрессии.

      2. Подключите GTS к DLC3.

      3. Включите питание (IG).

      4. Включите GTS.

        Note

        Проверьте напряжение высоковольтной аккумуляторной батареи в режиме Data List, чтобы убедиться, что аккумуляторная батарея полностью заряжена.

      5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Hybrid Control / Active Test / Compression Test / ON.


        Powertrain > Hybrid Control > Active Test
        Информация на дисплее прибора
        Compression Test

      6. Нажмите на педаль тормоза и, удерживая ее, включите питание (READY).

        Номинальное давление сжатия
        1100 кПа (11,2 кгс/см2, 160 фунта на кв. дюйм)
        Минимальное давление сжатия
        900 кПа (9,2 кгс/см2, 131 фунта на кв. дюйм)
        Разность давлений между цилиндрами
        Не более 100 кПа (1,0 кгс/см2, 15 фунта на кв. дюйм)

        Note


        • Аналогичным образом проверьте другие цилиндры.

        • Измерения давления компрессии следует производить как можно быстрее.

        • Гибридная трансмиссия в сборе может издавать шум. Однако это не является неисправностью.

      7. Если давление компрессии низкое, залейте в цилиндр через отверстие для свечи зажигания несколько капель моторного масла, после чего повторите измерение.

        Tech Tips


        • Если при добавлении масла давление сжатия повышается, изношены или повреждены поршневые кольца и/или ствол цилиндра.

        • Если давление остается низким, причиной может быть заедание или неправильное расположение клапана, либо утечка через прокладку головки блока цилиндров.

    5. Снимите датчик компрессии.

    6. Установите 4 свечи зажигания.

      Нажмите здесь Click here

    7. Сбросьте коды DTC.

      Для моделей с системой РОГ: Нажмите здесь Click here

      Для моделей без системы РОГ: Нажмите здесь Click here

      Note

      После проверки удалите коды DTC, снова проверьте DTC и убедитесь, что выводится код нормальной работы.

  10. ПРОВЕРЬТЕ СОДЕРЖАНИЕ CO/CH

    Tech Tips

    Цель данной проверки – определить, соответствуют ли выхлопы CO/CH при работе на холостом ходу установленным нормам.


    1. Переведите двигатель в режим проверки.

      Нажмите здесь Click here

    2. Прогрейте двигатель.

    3. В течение 180 секунд поддерживайте частоту вращения коленчатого вала двигателя 2500 об/мин.

    4. Вставьте пробник датчика измерения содержания CO/CH не менее, чем на 40 см (1,31 фута) в выхлопную трубу при работе двигателя на холостом ходу.

    5. Сразу же проверьте концентрацию CO/CH на холостом ходу и при работе двигателя с частотой вращения коленчатого вала 2500 об/мин.

      Tech Tips


      • При проверке в двух режимах (на холостом ходу и при частоте вращения 2500 об/мин) порядок выполнения измерений определяется местными нормативными документами.

      • Если концентрация CO/HC не соответствует местным нормам, выполните диагностику неисправностей в указанном порядке.


      1. Проверьте DTC.

        Для моделей с системой РОГ: Нажмите здесь Click here

        Для моделей без системы РОГ: Нажмите здесь Click here

      2. В таблице перечислены возможные неисправности. Проведите проверку и при необходимости устраните причины неисправности.

        CO CH Неисправность Возможная причина
        Нормальное состояние Высокая Неравномерный холостой ход

        1. Неисправности в системе зажигания:


          • Неправильно отрегулирован угол опережения зажигания

          • Неисправность свечи или замыкание на массу провода свечи зажигания или неправильный зазор между электродами свечи зажигания

        2. Неправильный зазор в приводе клапанов

        3. Негерметичность впускных или выпускных клапанов

        4. Утечка из цилиндров

        5. Неисправность РОГ (для моделей с системой РОГ)
        Низкая Высокая Холостой ход неравномерный (значение содержания СН изменяется)

        1. Негерметичность вакуумной системы:


          • Шланги системы принудительной вентиляции картера

          • Впускной коллектор

          • Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе

        2. Пропуски зажигания вследствие чрезмерного обеднения смеси

        3. Неисправность РОГ (для моделей с системой РОГ)
        Высокая Высокая Холостой ход неравномерный (из выхлопной трубы идет черный дым)

        1. Засоренный фильтрующий элемент воздушного фильтра

        2. Засорен клапан системы вентиляции картера

        3. Неисправность системы EFI:


          • Регулятор давления топлива в сборе

          • Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

          • Датчик массового расхода воздуха

          • ECM

          • Топливные форсунки в сборе

          • Корпус дроссельной заслонки в сборе

        4. Неисправность РОГ (для моделей с системой РОГ)