НАГНЕТАЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС УСТАНОВКА

УСТАНОВИТЕ ТОПЛИВОПРОВОД № 3 (для моделей с DPF)

1. 

   Нанесите на кольцевое уплотнение обратного топливного клапана тонкий слой топлива.

2. Временно закрепите топливопровод № 3 с помощью 3 болтов.

3. Временно установите новую прокладку и обратный топливный клапан.

4. Временно установите 2 новые прокладки и вверните 2 пустотелых соединительных болта-штуцера.

5. Для задней стороны двигателя:

   Затяните 2 болта и пустотелый соединительный болт-штуцер.

   Для повортного штуцера
   30 Н*м	306 кгс*см	22 фунт-сила-фута
   Для болта
   8,0 Н*м	82 кгс*см	71 фунт-сила-дюйм

6. Для левой стороны двигателя:

   
   

   1. Затяните топливный обратный клапан и болт.

      Для обратного топливного клапана
      32 Н*м	321 кгс*см	23 фунт-сила-фута
      Для болта
      8,0 Н*м	82 кгс*см	71 фунт-сила-дюйм

   2. 

      С помощью шестигранного ключа на 6 мм затяните пустотелый соединительный болт-штуцер.

      21 Н*м

      214 кгс*см

      15 фунт-сила-футов

      Note:

      Поместите часть прокладки A напротив топливопровода № 3, как показано на рисунке, и затяните пустотелый соединительный болт-штуцер.

УСТАНОВИТЕ ТЕПЛОЗАЩИТНЫЙ ЭКРАН ВЫПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА № 2 (для моделей с DPF)

1. Установите теплозащитный экран выпускного коллектора № 2 и закрепите его 2 болтами.

   13 Н*м

   133 кгс*см

   10 фунт-сила-футов

УСТАНОВИТЕ ТРУБОПРОВОД ОБРАТНОГО СЛИВА ТОПЛИВА № 3 (для моделей с DPF)

1. 

   Нанесите на кольцевое уплотнение обратного топливного клапана тонкий слой топлива.

2. Временно закрепите трубопровод обратного слива топлива № 3 болтом.

3. Временно установите новую прокладку и обратный топливный клапан.

4. Затяните топливный обратный клапан и болт.

   Для обратного топливного клапана
   32 Н*м	321 кгс*см	23 фунт-сила-фута
   для болта
   13 Н*м	130 кгс*см	9 фунт-сила-футов

5. Закрепите зажим топливной трубки высокого давления № 2 болтом.

   6,5 Н*м

   66 кгс*см

   58 фунт-сила-дюймов

6. Подсоедините 3 топливных шланга.

УСТАНОВИТЕ ТРУБКУ ПОДВОДА ТОПЛИВА (для моделей без DPF)

1. Установите трубку подвода топлива и временно закрепите ее гайками штуцеров.

2. Закрепите зажим топливной трубки высокого давления № 2 болтом.

   5,0 Н*м

   51 кгс*см

   44 фунт-сила-дюйма

3. Закрепите зажим топливной трубки высокого давления № 1 болтом.

   5,0 Н*м

   51 кгс*см

   44 фунт-сила-дюйма

   Note:

   Если зажим топливной трубки высокого давления № 1 был снят с трубки подвода топлива, замените зажим топливной трубки высокого давления № 1 новым.

4. С помощью разрезной головки на 17 мм затяните гайку штуцера трубки подвода топлива со стороны топливной системы Common Rail.

   35 Н*м

   357 кгс*см

   26 фунт-сила-футов

   Note:

   Если совместно с динамометрическим ключом используется разрезная головка, используйте формулу для расчета заданных моментов затяжки (см. стр.Click here).

5. С помощью разрезной головки на 17 мм затяните гайку штуцера трубки подвода топлива со стороны нагнетающего топливного насоса.

   35 Н*м

   357 кгс*см

   26 фунт-сила-футов

   Note:

   Если совместно с динамометрическим ключом используется разрезная головка, используйте формулу для расчета заданных моментов затяжки (см. стр.Click here).

УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

1. 

   С помощью ручного насоса, установленного на крышке топливного фильтра, удалите воздух из топливной системы. Продолжайте прокачку, пока сопротивление насоса при работе не возрастет.

   Note:
   

   • Скорость накачки ручного насоса: не более 2 ходов в секунду.

   • При прокачке ручной насос должен совершать полный ход.

   • Когда давление в топливной системе на входе нагнетающего насоса достигает уровня насыщения, сопротивление ручного насоса увеличивается.

   • Если прокачка с помощью насоса прерывается, топливо в топливопроводе может вернуться в топливный бак. Продолжайте прокачку, пока сопротивление ручного насоса не возрастает.

   • Если сопротивление ручного насоса не возрастает, несмотря на то, что насос совершил 200 ходов или более, между топливопроводом и топливным баком возможна утечка топлива, ручной насос может быть неисправен, либо автомобиль выработал все топливо.

   • Если прокачка с помощью ручного насоса не завершена, давление в топливной системе Common Rail не возрастает до уровня, необходимого для нормальной работы, и двигатель не запустится.

2. Проверьте, запускается ли двигатель.

   Note:
   

   • Даже если прокачка с помощью ручного насоса завершена, для запуска двигателя может потребоваться прокручивать коленчатый вал стартером в течение 10 с или более.

   • Не прокручивайте коленчатый вал непрерывно в течение более 20 с. Это может привести к разряду аккумуляторной батареи.

   • Используйте только полностью заряженную аккумуляторную батарею.

   
   

   1. Если двигатель запускается, перейдите к следующему шагу.

   2. Если запуск двигателя невозможен, прокачайте систему снова с помощью ручного насоса до повышения сопротивления насоса (см. процедуры выше). Затем запустите двигатель.

3. Выключите зажигание.

4. Подключите GTS к DLC3.

5. Включите зажигание и GTS.

6. Удалите коды DTC.

   
   

   • для моделей с DPF: (см. стр.Click here)

   • для моделей без DPF: (см. стр.Click here)

7. Запустите двигатель.*1

8. 

   Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Test the Fuel Leak.*2

9. Выполните следующее испытание 5 раз с интервалами включения/выключения 10 с: Active Test / Test the Fuel Leak.*3

10. 

    После пятого испытания в режиме Active Test дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение не менее 3 мин.

    Tip:

    Когда для изменения режима управления насосом используется испытание Active Test "Test the Fuel Leak", фактическое давление в топливной системе Common Rail падает ниже заданного при выходе из режима Active Test, но это не является признаком неисправности насоса.

11. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

12. Считайте текущие коды DTC.

13. Удалите коды DTC.

    
    

    • для моделей с DPF: (см. стр.Click here)

    • для моделей без DPF: (см. стр.Click here)

    Tip:

    Необходимо удалить коды DTC, так как DTC P1604 или P1605 может сохраняться при удалении воздуха из топливной системы после замены или ремонта деталей топливной системы.

14. Повторите операции с *1 по *3.

15. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

16. Считайте текущие коды DTC.

    OK
    Коды DTC не выводятся.

ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ТОПЛИВА

1. Выполните диагностику в режиме Active Test.

   
   

   1. Подключите GTS к DLC3.

   2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

   3. Включите GTS.

   4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test.

   5. Выполните диагностику в режиме Active Test.

      Информация на дисплее прибора	Испытываемое устройство	Диапазон регулирования	Примечания по диагностике
      Test the Fuel Leak	Создание давления в топливной системе Common Rail для проверки наличия утечек топлива	Stop/Start (остановить/запустить)	При выполнении активной диагностики давление в топливной системе Common Rail повышается до указанного значения, а частота вращения коленчатого вала двигателя увеличивается до 2000 об/мин Вышеуказанные условия сохраняются во время выполнения активной диагностики