Click here

КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ВСАСЫВАНИЯ УСТАНОВКА

Click here
Click here
  1. Click here

    УСТАНОВИТЕ КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ВСАСЫВАНИЯ В СБОРЕ

    Note:

    • Перед заменой клапана регулирования всасывания обязательно очистите окружающую зону.

    • При замене клапана регулирования всасывания убедитесь, что ваши руки чистые, и не используйте перчатки и т.д.

    • Будьте внимательны, поскольку процедура установки различается в зависимости от типа клапана регулирования всасывания.

    A003BX6E01
    Tip:

    Существуют различные типы клапанов регулирования всасывания, как показано на рисунке. Поэтому при замене клапана регулирования всасывания обязательно обратитесь к приведенной ниже таблице замены.

    Table 1. Обозначения на рисунке
    *1 Переходник *2 Топливный насос высокого давления
    *3 Клапан регулирования всасывания - -
    *a Тип SV1 *b Тип SV2
    *c Тип SV1 с переходником *d 45 мм (1,77 дюйма)
    *e 23 мм (0,906 дюйма) - -
    Table 2. Таблица замены клапана регулирования всасывания
    Клапан регулирования всасывания установлен на автомобиле Используемая для замены деталь
    Тип SV1 Тип SV1
    Тип SV2 Тип SV1 с переходником
    Тип SV1 с переходником Тип SV1 с переходником

    1. Нанесите моторное масло на новое кольцевое уплотнение.

      Note:

      • Обязательно используйте чистое моторное масло.

      • Поскольку кольцевые уплотнения отличаются в зависимости от типа клапана регулирования всасывания, перед установкой сверьтесь с приведенной ниже таблицей.

      Тип клапана регулирования всасывания Внутренний диаметр кольцевого уплотнения
      Тип SV1 22,8 мм (0,898 дюйма)
      Тип SV1 с переходником 19,8 мм (0,780 дюйма)
    2. A003BEW

      Установите кольцевое уплотнение в канавку для кольцевого уплотнения топливного насоса высокого давления.

      Note:

      Удостоверьтесь, что кольцевое уплотнение и канавка для кольцевого уплотнения не содержат посторонних веществ и не повреждены.

    3. A003DUVE01

      Установите направляющие штифты, используемые для вставки клапана регулирования всасывания, в болтовые отверстия.

      Table 3. Обозначения на рисунке
      *1 Направляющий штифт
      Tip:

      • При установке направляющих штифтов достаточно слегка закрепить их вручную.

      • Направляющие штифты обеспечивают перпендикулярность клапана регулирования всасывания и топливного насоса высокого давления в процессе вставки клапана.

    4. A003HNQE01

      Нанесите моторное масло на кольцевое уплотнение на конце клапана регулирования всасывания.

      Table 4. Обозначения на рисунке
      *a Тип SV1
      *b Тип SV1 с переходником
      Note:

      Обязательно используйте чистое моторное масло.

    5. Тип SV1:


      1. A003H97E02

        Контролируя перпендикулярность клапана регулирования всасывания и топливного насоса высокого давления, сдвиньте клапан регулирования всасывания по направляющим штифтам и вставьте его в топливный насос высокого давления, как показано на рисунке.

        Table 5. Обозначения на рисунке
        *1 Направляющий штифт
        *2 Топливный насос высокого давления
        *a Тип SV1
        Note:

        • Удостоверьтесь, что контактные поверхности топливного насоса высокого давления и клапана регулирования всасывания не содержат посторонних веществ и не повреждены.

        • Не вставляйте клапан регулирования всасывания под углом.

        • Соблюдайте осторожность, чтобы не зажать кольцевое уплотнение между деталями. В случае проскальзывания уплотнения замените его новым.

        • Вставьте клапан регулирования всасывания до соприкосновения с топливным насосом высокого давления.

      2. Удерживая клапан регулирования всасывания на месте, извлеките направляющие штифты, наживите 2 новых болта и равномерно затяните их вручную.

        Note:

        Не используйте инструменты. Затягивайте болты вручную, пока не соприкоснутся поверхности клапана регулирования всасывания и топливного насоса высокого давления.

      3. Пользуясь торцевым гаечным ключом на 5 мм, равномерно затяните 2 болта.

        9,0 Н*м 92 кгс*см 80 фунт-сила-дюймов

      4. Подсоедините разъем к клапану регулирования всасывания.

        Note:

        Удостоверьтесь, что жгут проводов клапана регулирования всасывания не имеет чрезмерной слабины и не натянут слишком сильно.

    6. Тип SV1 с переходником:


      1. Нанесите моторное масло на новое кольцевое уплотнение.

        Note:

        Обязательно используйте чистое моторное масло.

        Tip:

        Внутренний диаметр кольцевого уплотнения составляет 22,8 мм (0,898 дюйма).

      2. A003BVOE01

        Установите кольцевое уплотнение в глубокую канавку для кольцевого уплотнения на приспособлении, затем временно установите приспособление на клапан регулирования всасывания.

        Table 6. Обозначения на рисунке
        *1 Переходник
        *2 Новое кольцевое уплотнение
        *3 Клапан регулирования всасывания (тип SV1 с приспособлением)
        *a Сторона топливного насоса высокого давления
        *b Сторона клапана регулирования всасывания
        *c Канавка под кольцевое уплотнение (мелкая)
        *d Канавка под кольцевое уплотнение (глубокая)
        Note:

        • При установке приспособления убедитесь, что глубокая канавка для кольцевого уплотнения обращена к клапану регулирования всасывания.

        • Удостоверьтесь, что кольцевое уплотнение и канавка для кольцевого уплотнения не содержат посторонних веществ и не повреждены.

        • Убедитесь, что контактные поверхности клапана регулирования всасывания и приспособления не содержат посторонних веществ и не повреждены.

      3. A003CSWE01

        Контролируя перпендикулярность клапана регулирования всасывания и топливного насоса высокого давления, сдвиньте клапан регулирования всасывания вместе с приспособлением как единое целое по направляющим штифтам и вставьте его в топливный насос высокого давления, как показано на рисунке.

        Table 7. Обозначения на рисунке
        *1 Направляющий штифт
        *2 Переходник
        *3 Топливный насос высокого давления
        *a Тип SV1 с переходником
        Note:

        • Убедитесь, что контактные поверхности топливного насоса высокого давления и приспособления не содержат посторонних веществ и не повреждены.

        • Не вставляйте клапан регулирования всасывания под углом.

        • Соблюдайте осторожность, чтобы не зажать кольцевое уплотнение между деталями. В случае проскальзывания уплотнения замените его новым.

        • Вставьте клапан регулирования всасывания до соприкосновения крепления с топливным насосом высокого давления.

      4. Удерживая клапан регулирования всасывания на месте, извлеките направляющие штифты, наживите 2 новых болта и равномерно затяните их вручную.

        Note:

        Не используйте инструменты. Затягивайте болты вручную, пока не соприкоснутся поверхности клапана регулирования всасывания и приспособления, а также поверхности приспособления и топливного насоса высокого давления.

      5. Пользуясь торцевым гаечным ключом на 5 мм, равномерно затяните 2 болта.

        9,0 Н*м 92 кгс*см 80 фунт-сила-дюймов

      6. Подсоедините разъем к клапану регулирования всасывания.

        Note:

        Удостоверьтесь, что жгут проводов клапана регулирования всасывания не имеет чрезмерной слабины и не натянут слишком сильно.

  2. Click here

    УСТАНОВИТЕ НАГНЕТАЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС В СБОРЕ

    (см. стр.Click here)

  3. Click here

    УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ


    1. A003AY1E01

      С помощью ручного насоса, установленного на крышке топливного фильтра, удалите воздух из топливной системы. Продолжайте прокачку, пока сопротивление насоса при работе не возрастет.

      Note:

      • Скорость накачки ручного насоса: не более 2 ходов в секунду.

      • При прокачке ручной насос должен совершать полный ход.

      • Когда давление в топливной системе на входе нагнетающего насоса достигает уровня насыщения, сопротивление ручного насоса увеличивается.

      • Если прокачка с помощью насоса прерывается, топливо в топливопроводе может вернуться в топливный бак. Продолжайте прокачку, пока сопротивление ручного насоса не возрастает.

      • Если сопротивление ручного насоса не возрастает, несмотря на то, что насос совершил 200 ходов или более, между топливопроводом и топливным баком возможна утечка топлива, ручной насос может быть неисправен, либо автомобиль выработал все топливо.

      • Если прокачка с помощью ручного насоса не завершена, давление в топливной системе Common Rail не возрастает до уровня, необходимого для нормальной работы, и двигатель не запустится.

    2. Проверьте, запускается ли двигатель.

      Note:

      • Даже если прокачка с помощью ручного насоса завершена, для запуска двигателя может потребоваться прокручивать коленчатый вал стартером в течение 10 с или более.

      • Не прокручивайте коленчатый вал непрерывно в течение более 20 с. Это может привести к разряду аккумуляторной батареи.

      • Используйте только полностью заряженную аккумуляторную батарею.


      1. Если двигатель запускается, перейдите к следующему шагу.

      2. Если запуск двигателя невозможен, прокачайте систему снова с помощью ручного насоса до повышения сопротивления насоса (см. процедуры выше). Затем запустите двигатель.

    3. Выключите зажигание.

    4. Подключите GTS к DLC3.

    5. Включите зажигание и GTS.

    6. Удалите коды DTC.


      • для моделей с DPF: (см. стр.Click here)

      • для моделей без DPF: (см. стр.Click here)

    7. Запустите двигатель.*1

    8. A003BQAE03

      Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Test the Fuel Leak.*2

    9. Выполните следующее испытание 5 раз с интервалами включения/выключения 10 с: Active Test / Test the Fuel Leak.*3

    10. A003HPJE05

      После пятого испытания в режиме Active Test дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение не менее 3 мин.

      Tip:

      Когда для изменения режима управления насосом используется испытание Active Test "Test the Fuel Leak", фактическое давление в топливной системе Common Rail падает ниже заданного при выходе из режима Active Test, но это не является признаком неисправности насоса.

    11. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

    12. Считайте текущие коды DTC.

    13. Удалите коды DTC.


      • для моделей с DPF: (см. стр.Click here)

      • для моделей без DPF: (см. стр.Click here)

      Tip:

      Необходимо удалить коды DTC, так как DTC P1604 или P1605 может сохраняться при удалении воздуха из топливной системы после замены или ремонта деталей топливной системы.

    14. Повторите операции с *1 по *3.

    15. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

    16. Считайте текущие коды DTC.

      OK
      Коды DTC не выводятся.
  4. Click here

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ ИНИЦИАЛИЗАЦИИ НАГНЕТАЮЩЕГО НАСОСА


    • для моделей с DPF: (см. стр.Click here)

    • для моделей без DPF: (см. стр.Click here)

  5. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ТОПЛИВА


    1. Выполните диагностику в режиме Active Test.


      1. Подключите GTS к DLC3.

      2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

      3. Включите GTS.

      4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test.

      5. Выполните диагностику в режиме Active Test.

        Информация на дисплее прибора Испытываемое устройство Диапазон регулирования Примечания по диагностике
        Test the Fuel Leak Создание давления в топливной системе Common Rail для проверки наличия утечек топлива Stop/Start (остановить/запустить)

        • При выполнении активной диагностики давление в топливной системе Common Rail повышается до указанного значения, а частота вращения коленчатого вала двигателя увеличивается до 2000 об/мин

        • Вышеуказанные условия сохраняются во время выполнения активной диагностики