СИСТЕМА SFI (для моделей с двойной системой VVT-i), Diagnostic DTC:P2440

ОПИСАНИЕ

См. DTC P2431 (см. стр. Click here).

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Клапан переключения подачи воздуха вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор.

Если возникает любая из следующих ситуаций, ECM определяет это как неисправность вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор, включает контрольную лампу MIL и регистрирует код DTC:

• Датчик давления воздуха регистрирует пульсации отработавших газов, несмотря на то, что ECM выдает команду закрывания клапана переключения подачи воздуха.

• Датчик давления воздуха не регистрирует пульсации отработавших газов, несмотря на то, что ECM выдает команду открывания клапана переключения подачи воздуха.

ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГОВЫЕ ЗНАЧЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

РЕЖИМ ПРОВЕРОЧНОЙ ПОЕЗДКИ

1. Запустите и прогрейте двигатель.

2. Выключите зажигание.

3. Подключите GTS к DLC3.

4. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

5. Включите GTS.

6. Удалите DTC (даже если нет сохраненных DTC, выполните процедуру удаления DTC).

7. Выключите зажигание и подождите не менее 30 секунд.

8. Включите зажигание и GTS.

9. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Automatic Mode.

10. После завершения инициализации GTS запустите двигатель.

11. Выполните проверку System Check (системы), нажав клавишу Next.

12. Выполните следующую операцию, чтобы подтвердить ожидающие обработки коды DTC вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор: Нажмите кнопку Exit.

13. Проверьте DTC, ожидающие обработки.

    Tech Tips

    
    

    • Если выводятся ожидающие обработки DTC, система неисправна.

    • Если ожидающие обработки DTC не выводятся, выполните следующую процедуру.

14. По завершении проверки "Air injection check" проверьте значение параметра All Readiness, войдя в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

15. Введите DTC: P2440.

16. Проверьте результат проверки DTC.

    Дисплей GTS	Описание
    NORMAL	Проверка DTC завершена Cистема работает нормально
    ABNORMAL	Проверка DTC завершена Нарушения в работе системы
    INCOMPLETE	Проверка DTC не завершена Выполните поездку в проверочном режиме после создания условий регистрации DTC
    N/A	Невозможно выполнить проверку DTC Количество кодов DTC, которые не соответствуют условиям регистрации DTC, достигло предела запоминающего устройства ЭБУ

    Tech Tips

    
    

    • Если результат проверки показывает NORMAL, система исправна.

    • Если результат проверки показывает ABNORMAL, система неисправна.

17. Выключите зажигание.

СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ

См. указанные ниже страницы.

• Цепь датчика давления воздуха вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор (см. стр. Click here).

• Цепь клапана переключения подачи воздуха вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор (см. стр. Click here).

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)

   
   

   1. Подключите GTS к DLC3.

   2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

   3. Включите GTS.

   4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

   5. Удалите коды DTC.

      Результат

      Результат	Следующий шаг
      Выводится код DTC P2440	А
      Выводятся коды DTC P2440 и P0412	B
      Выводится код DTC P2440 и другие DTC (кроме P0412)	C

      Если выводятся какие-либо другие коды, помимо P2440, сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.

   
   

   B

   ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ "ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ КОМПЛЕКТА КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА" Click here

   C

   ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC Click here

   А

2. ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ (AIR PUMP FREEZE И AIR SWITCHING VALVE FREEZE)

   
   

   1. Подключите GTS к DLC3.

   2. Включите зажигание и GTS.

   3. Считайте значения параметров Air Pump Freeze и Air Switching Valve Freeze из блока данных фиксированного набора параметров, записанного ранее.

   4. В соответствии со значениями параметров перейдите к следующему шагу согласно следующей таблице.

      Результат

      Результат		Следующий шаг
      Air Pump Freeze	Air Switching Valve Freeze
      OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	B
      За исключением указанного выше		А

   
   

   B

   ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ Click here

   А

3. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (ACTIVATE THE AIR PUMP HEATER)

   
   
   1. 

      Обозначения на рисунке

      *a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к воздушному нагнетателю в сборе)

      Отсоедините разъем воздушного нагнетателя.

   2. Подключите GTS к DLC3.

   3. Включите зажигание и GTS.

   4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT/ Active Test / Activate the Air Pump Heater.

   5. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия B93-1 (APH+) - масса Activate the Air Pump Heater ON (ВКЛ) 11-14 В

   
   

   NG

   ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ (AIR PMP HTR) Click here

   OK

4. ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)

   
   

   1. Проверьте воздушный нагнетатель в сборе (см. стр. Click here).

   
   

   NG

   ЗАМЕНИТЕ ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ

   OK

5. ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ (AIR PMP HTR)

   
   

   1. Проверьте реле AIP PMP HTR (см. стр. Click here).

   
   

   NG

   ЗАМЕНИТЕ РЕЛЕ (AIR PMP HTR)

   OK

6. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ AIR PMP HTR — АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ)

   
   

   1. Снимите реле AIR PMP HTR.

   2. Отсоедините провод от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи.

   3. Отсоедините провод от положительного (+) вывода аккумуляторной батареи.

   4. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия Контакт 2 реле AIR PMP HTR - положительный (+) вывод аккумуляторной батареи Всегда Менее 1 Ом Контакт 2 реле AIR PMP HTR или положительный (+) вывод аккумуляторной батареи - масса Всегда 10 кОм или более

   
   

   NG

   ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

   OK

7. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ AIR PMP HTR — ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ)

   
   

   1. Снимите реле AIR PMP HTR.

   2. Отсоедините разъем воздушного нагнетателя.

   3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия Контакт 3 реле AIP PMP HTR - B93-1 (APH+) Всегда Менее 1 Ом B93-3 (APH-) - масса Всегда Менее 1 Ом Контакт 3 реле AIP PMP HTR или B93-1 (APH+) - масса Всегда 10 кОм или более

   
   

   NG

   ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

   OK

8. ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ

   
   

   1. Проверьте воздушный нагнетатель в сборе (см. стр. Click here).

   
   

   NG

   ЗАМЕНИТЕ ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ Click here

   OK

9. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (УПРАВЛЕНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ СИСТЕМОЙ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)

   

   
   

   1. Визуальная проверка

      
      

      1. Запустите и прогрейте двигатель.

      2. Выключите зажигание.

      3. Отсоедините воздушный шланг № 6.

      4. Подключите GTS к DLC3.

      5. Включите зажигание и GTS.

      6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: OPEN.

         Tech Tips

         Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация GTS (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации можно выбрать управление AIR PUMP и ASV.

      7. Запустите двигатель.

      8. Обеспечьте принудительную работу системы подачи воздуха в нейтрализатор, когда двигатель работает на холостом ходу.

      9. Поместите руку рядом с каналом клапана переключения подачи воздуха и убедитесь, что давление отработавших газов пульсирует, когда ASV включен.

         CAUTION:

         Чтобы не получить ожог от отработавших газов, подносите руку к отверстию клапана медленно.

      10. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: CLOSE.

      11. Убедитесь, что отработавшие газы не пульсируют, когда ASV выключен.

      12. Выключите зажигание.

          Note

          
          

          • С помощью данной проверки вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор механики могут приводить в действие систему AIR в течение не более 5 с. Кроме того, испытание можно выполнить не более 4 раз за одну поездку. Если необходимо повторить испытание, интервал времени между испытаниями должен составлять не менее 30 с.

            Когда управлять вспомогательной системой подачей воздуха в нейтрализатор с помощью GTS запрещено, на экране GTS отображается сообщение о запрете (WAIT или ERROR).

            Если во время испытания на экране GTS отображается сообщение ERROR, остановите двигатель на 10 минут, а затем повторите попытку.

          • Повторное выполнение проверки "Secondary Air Injection Check" может привести к повреждению системы AIR. При необходимости соблюдайте между проверками системы интервал в несколько минут, чтобы не допустить перегрева системы.

          • Если производилось отсоединение провода от аккумуляторной батареи, после его подсоединения необходимо установить замок зажигания в состояние ON (ВКЛ) или запустить двигатель, и подождать в течение 7 мин, прежде чем выполнять испытание Secondary Air Injection Check.

          • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.

          OK
          Управление воздушным нагнетателем Управление ASV Пульсации отработавших газов ON (ВКЛ) OFF (ВЫКЛ) Не обнаружены ON (ВКЛ) ON (ВКЛ) Обнаружены

      13. Подсоедините воздушный шланг № 6.

   2. Другой метод проверки:

      Исправность клапана переключения подачи воздуха можно подтвердить, проверив величину суммарного давления пульсаций^*, представленную в разделе System Check (проверка системы).

      Выполните проверку системы (System Check) в ручном режиме.

      ^*: величина пульсации отработавших газов вычисляется в ECM. Если результат вычисления превышает определенный уровень, ECM расценивает это как признак наличия пульсаций отработавших газов во вспомогательной системе подачи воздуха в нейтрализатор.

      
      

      1. Запустите и прогрейте двигатель.

      2. Выключите зажигание.

      3. Подключите GTS к DLC3.

      4. Включите зажигание и GTS.

      5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: OPEN и AIR PUMP: OFF (ВЫКЛ), ASV: CLOSE.

      6. После завершения инициализации GTS запустите двигатель.

      7. Обеспечьте принудительную работу системы подачи воздуха в нейтрализатор, когда двигатель работает на холостом ходу.

      8. Убедитесь в том, что соотношение воздух-топливо и давление в канале вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор (PULSATION), отображаемые на экране GTS, соответствуют значениям, указанным в таблице ниже.

      9. Выключите зажигание.

         Номинальное значение
         Режим работы вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор Состояние пульсаций (рассчитывается ECM) Соотношение воздух-топливо (для справки) AIR PUMP: ON, ASV: OPEN 10 кПа или более Не менее 18 AIR PUMP: OFF, ASV: CLOSE Менее 10 кПа Приблизительно 14,5 (около стехиометрического соотношения воздух-топливо)

         Результат

         Результат	Перейти к
         NG	А
         OK	B

         Tech Tips

         ДЛЯ СПРАВКИ:

         Если подтверждена нормальная работа воздушного нагнетателя (см. стр. Click here), соотношение воздух-топливо перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором изменяется в соответствии с подачей воздуха вспомогательной системой в выпускной канал, когда работает воздушный нагнетатель.

   
   

   B

   ПРОВЕРЬТЕ ВАКУУМНЫЕ ШЛАНГИ (КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА) Click here

   А

10. ПРОВЕРЬТЕ ВПУСКНОЙ ТРУБОПРОВОД № 4 (НА НАЛИЧИЕ УТЕЧЕК И ЗАСОРЕНИЙ)

    

    Обозначения на рисунке

    *1	Впускной трубопровод № 4

    
    

    1. Убедитесь, что впускной трубопровод № 4 надежно подсоединен к выпускному коллектору и клапану переключения подачи воздуха

    2. Проверьте впускной трубопровод № 4 на наличие засорений и повреждений.

       OK
       Впускной трубопровод № 4 не засорен и не поврежден.

    
    

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ВПУСКНОЙ ТРУБОПРОВОД № 4

    OK

11. ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В СБОРЕ (РАБОТУ КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА)

    
    

    1. Проверьте клапан переключения подачи воздуха в сборе (см. стр. Click here).

    
    

    NG

    ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В СБОРЕ Click here

    OK

12. ПРОВЕРЬТЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР (ПИТАНИЕ УСТРОЙСТВА УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)

    

    Обозначения на рисунке

    *a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к устройству управления подачей воздуха в нейтрализатор)

    
    

    1. Отсоедините разъемы устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

       Номинальное напряжение
       Подключение диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия B14-1 (BATT) – масса Всегда 11–14 В (близко к напряжению аккумуляторной батареи) B12-5 (+B) - масса Зажигание включено 11–14 В (близко к напряжению аккумуляторной батареи)

    4. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

       Номинальное сопротивление
       Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия B12-1 (E) - масса Всегда Менее 1 Ом

    
    

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ УСТРОЙСТВА УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР

    OK

13. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЕСМ – УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)

    
    

    1. Отсоедините разъем ЭБУ.

    2. Отсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

       Номинальное сопротивление
       Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия B94-21 (AIRV) - B12-3 (SIV) Всегда Менее 1 Ом B94-21 (AIRV) или B12-3 (SIV) - масса Всегда 10 кОм или более

    
    

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

14. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS

    
    

    1. Отсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

    2. 

       Обозначения на рисунке

       *1	Система управления подачей воздуха
       *2	ECM
       *a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к устройству управления подачей воздуха в нейтрализатор)

       Соедините контакты DI и SIV разъема жгута проводов для устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

    3. Подключите GTS к DLC3.

    4. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    5. Включите GTS.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP: ON, ASV: OPEN.

       Tech Tips

       Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация GTS (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации можно выбрать управление AIR PUMP и ASV.

    7. Запустите двигатель.

    8. Обеспечьте принудительную работу системы подачи воздуха в нейтрализатор, когда двигатель работает на холостом ходу.

    9. Измерьте напряжение между контактами SIV и E разъема ECM, когда вспомогательная система подачи воздуха в нейтрализатор включена и выключена.

    10. Выключите зажигание.

        Note

        
        

        • Не следует многократно выполнять проверку системы. Это может привести к повреждению системы. Если требуется несколько проверок системы, интервалы между ними должны составлять несколько минут.

        • Если провода отсоединялись от выводов аккумуляторной батареи, после подсоединения проводов зажигание должно быть включено, или двигатель должен поработать не менее 7 мин перед выполнением испытания Secondary Air Injection Check.

        • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.

        Номинальное напряжение
        Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия B12-3 (SIV) - B12-1 (E) AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: OPEN 0,5 - 2 В AIR PUMP: OFF (ВЫКЛ), ASV: CLOSE 11-14 В

    11. 

        Обозначения на рисунке

        *1	Система управления подачей воздуха
        *2	ECM
        *a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к устройству управления подачей воздуха в нейтрализатор)

        Соедините контакты DI и SIP разъема жгута проводов для устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

    12. Подключите GTS к DLC3.

    13. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    14. Включите GTS.

    15. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP: ON, ASV: OPEN.

        Tech Tips

        Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация GTS (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации можно выбрать управление AIR PUMP и ASV.

    16. Запустите двигатель.

    17. Обеспечьте принудительную работу системы подачи воздуха в нейтрализатор, когда двигатель работает на холостом ходу.

    18. Измерьте напряжение между контактами SIP и E разъема ECM, когда вспомогательная система подачи воздуха в нейтрализатор включена и выключена.

    19. Выключите зажигание.

        Note

        
        

        • Не следует многократно выполнять проверку системы. Это может привести к повреждению системы. Если требуется несколько проверок системы, интервалы между ними должны составлять несколько минут.

        • Если провода отсоединялись от выводов аккумуляторной батареи, после подсоединения проводов зажигание должно быть включено, или двигатель должен поработать не менее 7 мин перед выполнением испытания Secondary Air Injection Check.

        • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.

        Номинальное напряжение
        Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия B12-4 (SIP) - B12-1 (E) AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: OPEN 0,5 - 2 В AIR PUMP: OFF (ВЫКЛ), ASV: CLOSE 11-14 В

    
    

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ECM Click here

    OK

15. ЗАМЕНИТЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР

    
    

    1. Замените устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор.

    
    

    ДАЛЕЕ

16. ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P2440)

    
    

    1. Запустите и прогрейте двигатель.

    2. Выключите зажигание.

    3. Подключите GTS к DLC3.

    4. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    5. Включите GTS.

    6. Удалите DTC (если они зарегистрированы) (см. стр. Click here).

    7. Выключите зажигание и подождите не менее 30 с.

    8. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    9. Войдите в следующие меню: Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Automatic Mode.

    10. После завершения инициализации GTS запустите двигатель.

    11. Выполните проверку System Check (системы), нажав клавишу Next.

    12. После приведения в действие вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор выполните следующую операцию для проверки ожидающих обработки кодов вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор: нажмите клавишу Exit.

    13. Проверьте DTC, ожидающие обработки.

    14. Выключите зажигание.

        OK
        Ожидающие обработки DTC отсутствуют.

        Note

        
        

        • Если производилось отсоединение провода от аккумуляторной батареи, после его подсоединения необходимо установить замок зажигания в состояние ON (ВКЛ) или запустить двигатель, и подождать в течение 7 мин, прежде чем выполнять испытание Secondary Air Injection Check.

        • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.

    
    

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ECM Click here

    OK

    КОНЕЦ

17. ПРОВЕРЬТЕ ВАКУУМНЫЕ ШЛАНГИ (КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА)

    OK
    Вакуумный шланг не имеет засорений и деформации.

    
    

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ВАКУУМНЫЙ ШЛАНГ

    OK

18. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА

    
    

    1. 

       Подсоедините манометр к датчику давления воздуха, как показано на рисунке.

    2. Подключите GTS к DLC3.

    3. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    4. Включите GTS.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Air Pump Pressure (Absolute).

    6. Убедитесь, что давление, отображаемое на GTS, изменяется при приложении давления воздуха к датчику давления с помощью манометра.

       OK
       Давление изменяется в соответствии с давлением, прикладываемым с помощью манометра.

       Tech Tips

       GTS выводит давление воздушного нагнетателя (Air Pump Pressure (Absolute)) как абсолютное давление.

    
    

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА Click here

    OK

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Click here