СИСТЕМА SFI (для моделей без вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор), Diagnostic DTC:P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135

Код DTC	Наименование DTC
P0120	Цепь "A" дроссельной заслонки / датчика положения педали / переключателя
P0121	Диапазон / характеристики цепи "A" дроссельной заслонки / датчика положения педали / переключателя
P0122	Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "A"
P0123	Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "A"
P0220	Цепь датчика положения педали/дроссельной заслонки "B"
P0222	Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "B"
P0223	Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "B"
P2135	Корреляция напряжений датчиков положения педали/дроссельной заслонки "A"/"B"

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

ОПИСАНИЕ

Датчик положения дроссельной заслонки установлен на корпусе дроссельной заслонки и определяет угол поворота заслонки. Датчик является бесконтактным. В целях получения точных сигналов даже в экстремальных условиях вождения, например, при очень высоких и очень низких скоростях движения, данный датчик сконструирован с использованием эффекта Холла.

Датчик положения дроссельной заслонки имеет 2 цепи, VTA1 и VTA2, каждая из которых передает сигналы. VTA1 используется для определения угла поворота дроссельной заслонки, а VTA2 – для выявления ошибок в VTA1. Напряжение сигналов датчика, подаваемое на контакты VTA блока ECM, изменяется от 0 до 5 В пропорционально углу поворота дроссельной заслонки.

По мере закрывания заслонки выходное напряжение датчика уменьшается, а по мере открывания – увеличивается. ECM вычисляет угол поворота дроссельной заслонки в соответствии с данными сигналами и управляет двигателем привода дроссельной заслонки в соответствии с поступающими командами. Данные сигналы также применяются в таких вычислениях, как коррекция соотношения воздух-топливо, коррекция увеличения мощности и управление прекращением подачи топлива.

№ DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
P0120	Выходное напряжение VTA1 быстро выходит за нижний и верхний пределы неисправности в течение 2 с при нажатой педали акселератора (логика диагностирования за 1 поездку).	Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки) ECM
P0121	Разница между напряжением на VTA1 и VTA2 составляет менее 0,8 В или более 1,6 В в течение 2 секунд (логика диагностирования за 1 поездку).	Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки) Цепь датчика положения дроссельной заслонки ECM
P0122	Выходное напряжение VTA1 составляет 0,2 В или менее в течение 2 с при нажатой педали акселератора (логика диагностирования за 1 поездку).	Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки) Короткое замыкание в цепи VTA1 Обрыв в цепи VC ECM
P0123	Выходное напряжение VTA1 составляет 4,8 В или более в течение 2 с при нажатой педали акселератора (логика диагностирования за 1 поездку).	Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки) Обрыв в цепи VTA1 Обрыв в цепи E2 Короткое замыкание между цепями VC и VTA1 ECM
P0220	Выходное напряжение VTA2 быстро выходит за нижний и верхний пределы неисправности в течение 2 с при нажатой педали акселератора (логика диагностирования за 1 поездку).	Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки) ECM
P0222	Выходное напряжение VTA2 составляет 0,5 В или менее в течение 2 с при нажатой педали акселератора (логика диагностирования за 1 поездку).	Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки) Короткое замыкание в цепи VTA2 Обрыв в цепи VC ECM
P0223	Выходное напряжение VTA2 составляет 4,8 В или более, а выходное напряжение VTA1 колеблется между 0,2 В и 1,8 В в течение 2 с при нажатой педали акселератора (логика диагностирования за 1 поездку).	Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки) Обрыв в цепи VTA2 Обрыв в цепи E2 Короткое замыкание между цепями VC и VTA2 ECM
P2135	Выполняется любое из следующих условий (логика диагностирования за 1 поездку): (a) Разница выходных напряжений VTA1 и VTA2 составляет 0,02 В или менее в течение 0,5 с или более. (b) Выходное напряжение VTA1 составляет 0,2 В или менее, а VTA2 – 0,5 В или менее в течение 0,4 с или более.	Короткое замыкание между цепями VTA1 и VTA2 Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки) ECM

Tech Tips

При регистрации одного из этих кодов DTC проверьте угол поворота дроссельной заслонки, войдя в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Throttle Position No. 1 и Throttle Position No. 2.

"Throttle Position No. 1" (положение дроссельной заслонки № 1) означает сигнал VTA1, a "Throttle Position No. 2" (положение дроссельной заслонки № 2) – сигнал VTA2.

Для справки (нормальное состояние):

Дисплей портативного диагностического прибора	Педаль акселератора полностью отпущена	Педаль акселератора полностью нажата
Throttle Position No. 1	0,5 - 1,1 В	3,2 - 4,8 В
Throttle Position No. 2	2,1 - 3,1 В	4,6 - 4,9 В

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

ECM использует датчик положения дроссельной заслонки для контроля угла поворота дроссельной заслонки. Чтобы гарантировать работоспособность датчика положения дроссельной заслонки, ECM выполняет несколько проверок.

P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 и P2135

Для каждого угла поворота дроссельной заслонки имеется определенное значение разности напряжения на контактах датчика VTA1 и VTA2. Если значение разности напряжений на контактах VTA1 и VTA2 недействительно, ECM определяет это как неисправность датчика и регистрирует DTC.
Для контактов VTA1 и VTA2 имеется определенный диапазон значений напряжения. Если напряжение на контакте VTA1 или VTA2 выходит за пределы диапазона допустимых значений, ECM определяет это как неисправность датчика и регистрирует DTC.
Значения напряжения на контактах VTA1 и VTA2 никогда не должны быть равны. Если значение напряжения на контакте VTA1 находится в диапазоне 0,02 В от значения напряжения на контакте VTA2, ECM определяет, что в цепи датчика имеется короткое замыкание, и регистрирует код DTC.

Если неисправность не устранена должным образом, через 10 с после следующего запуска двигателя регистрируется DTC.

P0121

Данный датчик передает два сигнала: VTA1 и VTA2. VTA1 используется для определения угла поворота дроссельной заслонки, а VTA2 – для выявления ошибок в VTA1. Чтобы проверить работоспособность датчика положения дроссельной заслонки и правильность сигнала VTA1, ECM выполняет несколько проверок.

Для каждого угла поворота дроссельной заслонки имеется определенное значение разности напряжения сигналов VTA1 и VTA2. Если разница выходного напряжения сигналов выходит за пределы диапазона допустимых значений, ECM определяет это как неисправность датчика положения дроссельной заслонки. ЕСМ включает контрольную лампу MIL и регистрирует код DTC.

Если неисправность не устранена должным образом, через 2 с после следующего запуска двигателя регистрируется DTC.

Функция работы в аварийном режиме

При сохранении каких-либо кодов из указанных DTC, а также других кодов, относящихся к неисправностям в системе ETCS (электронная система управления дроссельной заслонкой), ЕСМ переходит в аварийный режим работы. Во время работы в аварийном режиме ECM прекращает подачу тока к приводу дроссельной заслонки, и дроссельная заслонка возвращается в положение под углом 6,5° посредством возвратной пружины. Таким образом, для обеспечения движения автомобиля с минимальной скоростью ECM регулирует выходную мощность двигателя посредством управления впрыском топлива (прерывистое прекращение подачи топлива) и углом опережения зажигания в соответствии с положением педали акселератора. Если слегка нажать и удерживать педаль акселератора, автомобиль будет медленно двигаться.

Аварийный режим работы ECM поддерживается до тех пор, пока не будет обнаружено нормальное состояние, и зажигание не будет выключено.

СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Tech Tips

Данные коды DTC относятся к датчику положения дроссельной заслонки.
С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ПОЛОЖЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Включите портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Throttle Position No. 1 и Throttle Position No. 2.

Проверьте значения, отображенные на портативном диагностическом приборе.

Результат
Положение дроссельной заслонки № 1 (VTA1) Педаль акселератора отпущена	Положение дроссельной заслонки № 2 (VTA2) Педаль акселератора отпущена	Положение дроссельной заслонки № 1 (VTA1) Педаль акселератора нажата	Положение дроссельной заслонки № 2 (VTA2) Педаль акселератора нажата	Неисправный участок	Следующий шаг
0-0,2 В	0-0,2 В	0-0,2 В	0-0,2 В	Обрыв в цепи VC	А
4,5 - 4,9 В	4,5 - 4,9 В	4,5 - 4,9 В	4,5 - 4,9 В	Обрыв в цепи E2	А
0 - 0,2 В или 4,5 - 4,9 В	2,1 - 3,1 В (в аварийном режиме)	0 - 0,2 В или 4,5 - 4,9 В	2,1 - 3,1 В (в аварийном режиме)	Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи VTA1	А
0,6 - 1,4 В (в аварийном режиме)	0 - 0,2 В или 4,5 - 4,9 В	0,6 - 1,4 В (в аварийном режиме)	0 - 0,2 В или 4,5 - 4,9 В	Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи VTA2	А
0,5-1,1 В	2,1 - 3,1 В	3,2 - 4,8 В (не в аварийном режиме)	4,6 - 4,9 В (не в аварийном режиме)	Цепь датчика TP работает нормально	B

Tech Tips

DTC P0121 сохраняется, когда выходные напряжения VTA1 и VTA2 не соответствуют характеристикам датчика. Поэтому при регистрации этого DTC проверьте данные фиксированного набора параметров. Для проверки относительной разности напряжений используйте следующую формулу.

Выходная характеристика датчика
VTA2 x 0,8 приблизительно равно VTA1 + 1,11 В
VTA1: Throttle Position No. 1
VTA2: Throttle Position No. 2

Если выводится DTC P0121, перейдите к процедуре "Проверьте жгут проводов и разъем (датчик положения дроссельной заслонки – ECM)".

ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ) Click here

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ – ECM)

Отсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки.
Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
D29-5 (VC) - D97-119 (VC)	Всегда	Менее 1 Ом
D29-6 (VTA) - D97-113 (VTA1)	Всегда	Менее 1 Ом
D29-4 (VTA2) - D97-112 (VTA2)	Всегда	Менее 1 Ом
D29-3 (E2) - D97-72 (E2)	Всегда	Менее 1 Ом
D29-5 (VC) или D97-119 (VC) - масса	Всегда	10 кОм или более
D29-6 (VTA) или D97-113 (VTA1) - масса	Всегда	10 кОм или более
D29-4 (VTA2) или D97-112 (VTA2) - масса	Всегда	10 кОм или более

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ПРОВЕРЬТЕ ECM (НАПРЯЖЕНИЕ VC)

Обозначения на рисунке
*a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к корпусу дроссельной заслонки в сборе)

Отсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение переключателя	Заданные условия
D29-5 (VC) - D29-3 (E2)	Зажигание включено	4,5-5,5 В

ЗАМЕНИТЕ ECM Click here

ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ
1. Замените корпус дроссельной заслонки в сборе (см. стр. Click here).
ДАЛЕЕ

ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Включите портативный диагностический прибор.
Сбросьте коды DTC (см. стр. Click here).
Выключите зажигание и подождите не менее 30 с.
Запустите двигатель.
До упора нажмите и отпустите педаль акселератора на неподвижном автомобиле.
Дайте двигателю не менее 2 с поработать на холостом ходу.

Считайте выводимые коды DTC.

Результат
Результат	Перейдите к
Выводятся коды DTC P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 и/или P2135	А
Коды DTC не выводятся	B

КОНЕЦ

ЗАМЕНИТЕ ECM Click here