Click here

СИСТЕМА SFI (для моделей с вспомогательной системой подачи воздуха в нейтрализатор), Diagnostic DTC:P2444, P2445

Click here
Click here
Код DTC Наименование DTC
P2444 Заедание насоса вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор во включенном состоянии, ряд 1
P2445 Заедание насоса вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор в выключенном состоянии, ряд 1
Click here

ОПИСАНИЕ

См. DTC P2431 (см. стр.Click here).

№ DTC Условие обнаружения DTC Неисправный участок
P2444 Давление вспомогательной подачи воздуха выше 3,3 кПа (25 мм рт. ст.), несмотря на то, что ECM передал команду выключения воздушного нагнетателя (логика диагностирования за 2 поездки)

  • Короткое замыкание в цепи воздушного нагнетателя

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления воздуха

  • Датчик давления воздуха

  • Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор

  • ECM
P2445 Давление вспомогательной подачи воздуха ниже 1,0 кПа (7,5 мм рт. ст.), несмотря на то, что ECM передал команду включения воздушного нагнетателя (логика диагностирования за 2 поездки)

  • Воздушный нагнетатель

  • Обрыв в цепи воздушного нагнетателя

  • Трубопроводы вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор

  • Вакуумный шланг (датчик давления воздуха - клапан переключения подачи воздуха)

  • Датчик давления воздуха

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления воздуха

  • Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор

  • ECM
Click here

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

ECM контролирует давление в воздушном канале вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор, используя датчик давления воздуха, расположенный на клапане переключения подачи воздуха. Датчик измеряет давление в канале вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор и передает сигнал в ECM.

Если возникает любая из следующих ситуаций, ECM определяет это как неисправность вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор, включает контрольную лампу MIL и регистрирует код DTC:


Click here

СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P0412 (см. стр.Click here).

Click here

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Tip:

  • Выполнив операцию Secondary Air Injection Check в режиме проверки системы с помощью портативного диагностического прибора, можно проверить соотношение воздух-топливо и давление в канале вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор во время работы вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор. Это помогает выявлять неисправности системы. Также можно проверить наличие ожидающих обработки кодов, выполнив операцию System Check / Automatic Mode после ремонта.

  • С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

Click here

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P2444 И/ИЛИ P2445)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

    5. Удалите коды DTC.

      Table 1. Результат
      Результат Следующий шаг
      DTC P2444 и/или P2445 выводится А
      DTC P2444 и/или P2445, и P0418 выводятся B
      DTC P2444 и/или P2445, и другие DTC (кроме P0418) выводятся C

      Если отображаются какие-либо другие коды, помимо P2444, P2445 и/или P0418 сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.


  2. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ СИСТЕМОЙ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)


    1. Запустите и прогрейте двигатель.

    2. Выключите зажигание.

    3. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    4. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    5. Включите портативный диагностический прибор.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: OPEN и AIR PUMP: OFF (ВЫКЛ), ASV: CLOSE.

      Tip:

      Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация портативного диагностического прибора (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации можно выбрать управление AIR PUMP и управление клапаном переключения подачи воздуха.

    7. Запустите двигатель.

    8. Обеспечьте принудительную работу системы подачи воздуха в нейтрализатор, когда двигатель работает на холостом ходу.

    9. Убедитесь в том, что состояние воздушного нагнетателя (AIR PUMP), состояние клапана переключения подачи воздуха (ASV) и давление в канале вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор (PRESSURE), отображаемые на экране портативного диагностического прибора, соответствуют значениям, указанным в таблице ниже.

      Номинальное значение
      Режим работы прибора ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ ASV PRESSURE*
      AIR PUMP: ON, ASV: OPEN ON (ВКЛ) ON (ВКЛ) 1 кПа или более
      AIR PUMP: OFF, ASV: CLOSE OFF (ВЫКЛ) OFF (ВЫКЛ) Менее 3,3 кПа

      *: Среднее давление нагнетания. Когда вспомогательная система подачи воздуха в нейтрализатор работает, давление должно быть не ниже 1 кПа.

    10. Выключите зажигание.

      Note:

      • Данное испытание "Secondary Air Injection Check" позволяет механикам включать вспомогательную систему подачи воздуха в нейтрализатор не более чем на 5 секунд.

        Кроме того, испытание можно выполнить не более 4 раз за одну поездку. Если необходимо повторить испытание, интервал времени между испытаниями должен составлять не менее 30 с.

        Если вспомогательную систему подачи воздуха в нейтрализатор нельзя задействовать с помощью портативного диагностического прибора, на дисплее отображается сообщение о запрете (WAIT (ждите) или ERROR (ошибка)).

        Если во время испытания на экране портативного диагностического прибора отображается сообщение Error, остановите двигатель на 10 мин, а затем повторите попытку.

      • Многократное выполнение испытания Secondary Air Injection Check может привести к повреждению вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор. При необходимости соблюдайте между проверками системы интервал в несколько минут, чтобы не допустить перегрева системы.

      • Если производилось отсоединение провода от аккумуляторной батареи, после его подсоединения необходимо установить замок зажигания в состояние ON (ВКЛ) или запустить двигатель, и подождать в течение 7 мин, прежде чем выполнять испытание Secondary Air Injection Check.

      • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.


  3. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P2444 И/ИЛИ P2445)


    1. Запустите и прогрейте двигатель.

    2. Выключите зажигание.

    3. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    4. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    5. Включите портативный диагностический прибор.

    6. Сбросьте коды DTC (если выводятся) (см. стр.Click here).

    7. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Automatic Mode.

    8. После завершения инициализации портативного диагностического прибора запустите двигатель.

    9. Выполните проверку System Check (системы), нажав клавишу Next.

    10. После приведения в действие вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор выполните следующую операцию для проверки ожидающих обработки кодов вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор: нажмите клавишу Exit.

    11. Проверьте DTC, ожидающие обработки.

    12. Выключите зажигание.

      Note:

      • Если производилось отсоединение провода от аккумуляторной батареи, после его подсоединения необходимо установить замок зажигания в состояние ON (ВКЛ) или запустить двигатель, и подождать в течение 7 мин, прежде чем выполнять испытание Secondary Air Injection Check.

      • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.

      Table 2. Результат
      Результат Следующий шаг
      DTC P2444 и/или P2445 выводится А
      Ожидающие обработки DTC отсутствуют B

  4. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ВАКУУМНЫЕ ШЛАНГИ (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА)


    1. Проверьте надежность соединений вакуумного шланга между датчиком давления и клапаном переключения подачи воздуха.

    2. Проверьте вакуумный шланг на наличие засорений и повреждений.

      OK
      Вакуумный шланг не имеет засорений и повреждений.

  5. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА


    1. A003AOD

      Подсоедините манометр к датчику давления воздуха, как показано на рисунке.

    2. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    3. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    4. Включите портативный диагностический прибор.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Air Pump Pressure (Absolute).

    6. Убедитесь, что давление, отображаемое на портативном диагностическом приборе, изменяется при приложении давления воздуха к датчику давления с помощью манометра.

      OK
      Давление изменяется в соответствии с давлением, прикладываемым с помощью манометра.
      Tip:

      Портативный диагностический прибор выводит давление воздушного нагнетателя (Air Pump Pressure (Absolute)) как абсолютное давление.


  6. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ СОЕДИНЕНИЯ ТРУБОПРОВОДОВ ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР


    1. Убедитесь, что все трубопроводы и шланги между воздушным нагнетателем и клапаном переключения подачи воздуха надежно подсоединены.

    2. Проверьте трубопроводы и шланги на наличие засорений и повреждений.

      OK
      Засоры и повреждения вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор отсутствуют.

  7. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР (ЦЕПЬ ПИТАНИЯ УСТРОЙСТВА УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)


    1. Отсоедините разъемы устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Контакты для подключения диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      B14-1 (BATT) – масса Всегда 11-14 В
      B12-5 (+B) - масса Зажигание включено 11-14 В

    4. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      B12-1 (E) - масса Всегда Менее 1 Ом
      Table 3. Обозначения на рисунке
      *a

      Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

      (к устройству управления подачей воздуха в нейтрализатор)

  8. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЕСМ – УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)


    1. Отсоедините разъем ЭБУ.

    2. Отсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      B71-12 (AIRP) - B12-4 (SIP) Всегда Менее 1 Ом
      B71-12 (AIRP) или B12-4(SIP) - масса Всегда 10 кОм или более

  9. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ


    1. Запустите и прогрейте двигатель.

    2. Выключите зажигание.

    3. Подсоедините щуп 400 А амперметра к выводу (+) воздушного нагнетателя.

      Table 4. Обозначения на рисунке
      *1 Жгут проводов воздушного нагнетателя
      *2 Система управления подачей воздуха

    4. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    5. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    6. Включите портативный диагностический прибор.

    7. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: OPEN и AIR PUMP: OFF (ВЫКЛ), ASV: CLOSE.

      Tip:

      Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация портативного диагностического прибора (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации можно выбрать управление AIR PUMP и ASV.

    8. Измерьте ток во включенном и выключенном состояниях воздушного нагнетателя.

      Номинальный ток
      Режим работы прибора Воздушный нагнетатель ASV Номинальное сопротивление
      AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: ОТКРЫТ ON (ВКЛ) OPEN 10 - 40 A
      AIR PUMP: OFF, ASV: CLOSE OFF (ВЫКЛ) CLOSE Менее 1 А
      Note:

      • С помощью данной проверки вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор механики могут приводить в действие систему AIR в течение не более 5 с.

        Кроме того, испытание можно выполнить не более 4 раз за одну поездку. Если необходимо повторить испытание, интервал времени между испытаниями должен составлять не менее 30 с.

        Когда управлять системой AIR с помощью портативного диагностического прибора запрещено (WAIT или ERROR).

        Если во время испытания на экране портативного диагностического прибора отображается сообщение ERROR, остановите двигатель на 10 мин, а затем повторите попытку.

      • Многократное выполнение испытания Secondary Air Injection Check может вызвать повреждение системы AIR. При необходимости соблюдайте между проверками системы интервал в несколько минут, чтобы не допустить перегрева системы.

      • При выполнении проверки Secondary Air Injection Check после подсоединения провода аккумуляторной батареи. Подождите 7 минут при включенном зажигании или работающем двигателе.

      • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.


  10. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА


    1. Отсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

    2. A003EC8E46

      Соедините контакты DI и SIV разъема жгута проводов для устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

      Table 5. Обозначения на рисунке
      *1 Система управления подачей воздуха
      *2 ECM
      *a

      Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

      (к устройству управления подачей воздуха в нейтрализатор)

    3. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    4. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    5. Включите портативный диагностический прибор.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP: ON, ASV: OPEN.

      Tip:

      Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация портативного диагностического прибора (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации можно выбрать управление AIR PUMP и ASV.

    7. Запустите двигатель.

    8. Обеспечьте принудительную работу системы подачи воздуха в нейтрализатор, когда двигатель работает на холостом ходу.

    9. Измерьте напряжение между контактами SIV и E разъема ECM, когда вспомогательная система подачи воздуха в нейтрализатор включена и выключена.

    10. Выключите зажигание.

      Note:

      • Не следует многократно выполнять проверку системы. Это может привести к повреждению системы. Если требуется несколько проверок системы, интервалы между ними должны составлять несколько минут.

      • Если провода отсоединялись от выводов аккумуляторной батареи, после подсоединения проводов зажигание должно быть включено, или двигатель должен поработать не менее 7 мин перед выполнением испытания Secondary Air Injection Check.

      • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      B12-3 (SIV) - B12-1 (E) AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: OPEN 0,5 - 2 В
      AIR PUMP: OFF (ВЫКЛ), ASV: CLOSE 11-14 В
    11. A003EC8E47

      Соедините контакты DI и SIP разъема жгута проводов для устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

      Table 6. Обозначения на рисунке
      *1 Система управления подачей воздуха
      *2 ECM
      *a

      Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

      (к устройству управления подачей воздуха в нейтрализатор)

    12. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    13. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    14. Включите портативный диагностический прибор.

    15. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP: ON, ASV: OPEN.

      Tip:

      Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация портативного диагностического прибора (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации можно выбрать управление AIR PUMP и ASV.

    16. Запустите двигатель.

    17. Обеспечьте принудительную работу системы подачи воздуха в нейтрализатор, когда двигатель работает на холостом ходу.

    18. Измерьте напряжение между контактами SIP и E разъема ECM, когда вспомогательная система подачи воздуха в нейтрализатор включена и выключена.

    19. Выключите зажигание.

      Note:

      • Не следует многократно выполнять проверку системы. Это может привести к повреждению системы. Если требуется несколько проверок системы, интервалы между ними должны составлять несколько минут.

      • Если провода отсоединялись от выводов аккумуляторной батареи, после подсоединения проводов зажигание должно быть включено, или двигатель должен поработать не менее 7 мин перед выполнением испытания Secondary Air Injection Check.

      • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      B12-4 (SIP) - B12-1 (E) AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: OPEN 0,5 - 2 В
      AIR PUMP: OFF (ВЫКЛ), ASV: CLOSE 11-14 В

  11. Click here

    ЗАМЕНИТЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР


    1. Замените устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор.


  12. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P2444 И/ИЛИ P2445)


    1. Запустите и прогрейте двигатель.

    2. Выключите зажигание.

    3. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    4. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    5. Включите портативный диагностический прибор.

    6. Сбросьте коды DTC (если выводятся) (см. стр.Click here).

    7. Выключите зажигание и подождите не менее 30 с.

    8. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    9. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Automatic Mode.

    10. После завершения инициализации портативного диагностического прибора запустите двигатель.

    11. Выполните проверку System Check (системы), нажав клавишу Next.

    12. После приведения в действие вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор выполните следующую операцию для проверки ожидающих обработки кодов вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор: нажмите клавишу Exit.

    13. Проверьте DTC, ожидающие обработки.

    14. Выключите зажигание.

      OK
      Ожидающие обработки DTC отсутствуют.
      Note:

      • Если производилось отсоединение провода от аккумуляторной батареи, после его подсоединения необходимо установить замок зажигания в состояние ON (ВКЛ) или запустить двигатель, и подождать в течение 7 мин, прежде чем выполнять испытание Secondary Air Injection Check.

      • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.


  13. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ


    1. Замените воздушный нагнетатель в сборе (см. стр.Click here).


  14. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P2444 И/ИЛИ P2445)


    1. Запустите и прогрейте двигатель.

    2. Выключите зажигание.

    3. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    4. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    5. Включите портативный диагностический прибор.

    6. Сбросьте коды DTC (если выводятся) (см. стр.Click here).

    7. Выключите зажигание и подождите не менее 30 с.

    8. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    9. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Automatic Mode.

    10. После завершения инициализации портативного диагностического прибора запустите двигатель.

    11. Выполните проверку System Check (системы), нажав клавишу Next.

    12. После приведения в действие вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор выполните следующую операцию для проверки ожидающих обработки кодов вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор: нажмите клавишу Exit.

    13. Проверьте DTC, ожидающие обработки.

    14. Выключите зажигание.

      OK
      Ожидающие обработки DTC отсутствуют.
      Note:

      • Если производилось отсоединение провода от аккумуляторной батареи, после его подсоединения необходимо установить замок зажигания в состояние ON (ВКЛ) или запустить двигатель, и подождать в течение 7 мин, прежде чем выполнять испытание Secondary Air Injection Check.

      • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.


  15. Click here

    КОНЕЦ

  16. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

  17. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ УСТРОЙСТВА УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР

  18. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТРУБОПРОВОД ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР

  19. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХАClick here

  20. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ВАКУУМНЫЙ ШЛАНГ

  21. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙClick here

  22. Click here

    ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTCClick here

  23. Click here

    ПЕРЕЙДИТЕ К ПРОЦЕДУРЕ ПРОВЕРКИ ВОЗДУШНОГО НАГНЕТАТЕЛЯClick here

  24. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА


    1. Отсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

    2. A003EC8E46

      Соедините контакты DI и SIV разъема жгута проводов для устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

      Table 7. Обозначения на рисунке
      *1 Система управления подачей воздуха
      *2 ECM
      *a

      Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

      (к устройству управления подачей воздуха в нейтрализатор)

    3. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    4. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    5. Включите портативный диагностический прибор.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP: ON, ASV: OPEN.

      Tip:

      Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация портативного диагностического прибора (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации можно выбрать управление AIR PUMP и ASV.

    7. Запустите двигатель.

    8. Обеспечьте принудительную работу системы подачи воздуха в нейтрализатор, когда двигатель работает на холостом ходу.

    9. Измерьте напряжение между контактами SIV и E разъема ECM, когда вспомогательная система подачи воздуха в нейтрализатор включена и выключена.

    10. Выключите зажигание.

      Note:

      • Не следует многократно выполнять проверку системы. Это может привести к повреждению системы. Если требуется несколько проверок системы, интервалы между ними должны составлять несколько минут.

      • Если провода отсоединялись от выводов аккумуляторной батареи, после подсоединения проводов зажигание должно быть включено, или двигатель должен поработать не менее 7 мин перед выполнением испытания Secondary Air Injection Check.

      • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      B12-3 (SIV) - B12-1 (E) AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: OPEN 0,5 - 2 В
      AIR PUMP: OFF (ВЫКЛ), ASV: CLOSE 11-14 В
    11. A003EC8E47

      Соедините контакты DI и SIP разъема жгута проводов для устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

      Table 8. Обозначения на рисунке
      *1 Система управления подачей воздуха
      *2 ECM
      *a

      Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

      (к устройству управления подачей воздуха в нейтрализатор)

    12. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    13. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    14. Включите портативный диагностический прибор.

    15. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP: ON, ASV: OPEN.

      Tip:

      Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация портативного диагностического прибора (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации можно выбрать управление AIR PUMP и ASV.

    16. Запустите двигатель.

    17. Обеспечьте принудительную работу системы подачи воздуха в нейтрализатор, когда двигатель работает на холостом ходу.

    18. Измерьте напряжение между контактами SIP и E разъема ECM, когда вспомогательная система подачи воздуха в нейтрализатор включена и выключена.

    19. Выключите зажигание.

      Note:

      • Не следует многократно выполнять проверку системы. Это может привести к повреждению системы. Если требуется несколько проверок системы, интервалы между ними должны составлять несколько минут.

      • Если провода отсоединялись от выводов аккумуляторной батареи, после подсоединения проводов зажигание должно быть включено, или двигатель должен поработать не менее 7 мин перед выполнением испытания Secondary Air Injection Check.

      • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      B12-4 (SIP) - B12-1 (E) AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: OPEN 0,5 - 2 В
      AIR PUMP: OFF (ВЫКЛ), ASV: CLOSE 11-14 В

  25. Click here

    ЗАМЕНИТЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР


    1. Замените устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор.


  26. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P2444 И/ИЛИ P2445)


    1. Запустите и прогрейте двигатель.

    2. Выключите зажигание.

    3. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    4. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    5. Включите портативный диагностический прибор.

    6. Сбросьте коды DTC (если выводятся) (см. стр.Click here).

    7. Выключите зажигание и подождите не менее 30 с.

    8. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    9. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Automatic Mode.

    10. После завершения инициализации портативного диагностического прибора запустите двигатель.

    11. Выполните проверку System Check (системы), нажав клавишу Next.

    12. После приведения в действие вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор выполните следующую операцию для проверки ожидающих обработки кодов вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор: нажмите клавишу Exit.

    13. Проверьте DTC, ожидающие обработки.

    14. Выключите зажигание.

      OK
      Ожидающие обработки DTC отсутствуют.
      Note:

      • Если производилось отсоединение провода от аккумуляторной батареи, после его подсоединения необходимо установить замок зажигания в состояние ON (ВКЛ) или запустить двигатель, и подождать в течение 7 мин, прежде чем выполнять испытание Secondary Air Injection Check.

      • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.


  27. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ECMClick here