СИСТЕМА SFI (для моделей с вспомогательной системой подачи воздуха в нейтрализатор), Diagnostic DTC:P2440, P2441

Код DTC Наименование DTC
P2440 Заедание клапана переключения подачи воздуха вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор в открытом положении, ряд 1
P2441 Заедание клапана переключения подачи воздуха вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор в закрытом положении, ряд 1

ОПИСАНИЕ

См. DTC P2431 (см. стр. Click here).

№ DTC Условие обнаружения DTC Неисправный участок
P2440 При работающем двигателе датчик давления воздуха обнаруживает пульсации отработавших газов, несмотря на то, что ECM передал команду на закрывание клапана переключения подачи воздуха (логика диагностирования за 1 поездку)

  • Клапан переключения подачи воздуха

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи клапана переключения подачи воздуха

  • Датчик давления воздуха

  • Цепь датчика давления воздуха

  • Система управления подачей воздуха

  • ECM
P2441 Датчик давления воздуха не регистрирует пульсации отработавших газов, несмотря на то, что ECM выдает команду открывания клапана переключения подачи воздуха при работающем двигателе (логика диагностирования за 2 поездки)

  • Клапан переключения подачи воздуха

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи клапана переключения подачи воздуха

  • Вакуумный шланг (клапан переключения подачи воздуха - датчик давления воздуха)

  • Шланг подачи воздуха в нейтрализатор

  • Датчик давления воздуха

  • Цепь датчика давления воздуха

  • Система управления подачей воздуха

  • ECM

Tech Tips

Нормальная работа клапана переключения подачи воздуха:

Когда клапан переключения подачи воздуха открыт, в канале вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор происходят пульсации отработавших газов.

Когда клапан переключения подачи воздуха закрыт, пульсации отработавших газов в канале вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор отсутствуют.

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Клапан переключения подачи воздуха вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор.

Если возникает любая из следующих ситуаций, ECM определяет это как неисправность вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор, включает контрольную лампу MIL и регистрирует код DTC:


СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ

См. указанные ниже страницы.


ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Tech Tips


  • Выполнив операцию Secondary Air Injection Check в режиме проверки системы с помощью портативного диагностического прибора, можно проверить соотношение воздух-топливо и давление в канале вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор во время работы вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор. Это помогает выявлять неисправности системы. Кроме того, после ремонта ожидающие обработки коды можно проверить с помощью функции Utility / Secondary Air Injection Check / Automatic Mode.

  • С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

    5. Удалите коды DTC.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      Коды DTC P2440 и/или P2441 выводятся А
      Коды DTC P2440 и/или P2441 и P0412 выводятся B
      Коды DTC P2440 и/или P2441 и другие DTC (кроме P0412) выводятся C

      Если отображаются какие-либо другие коды, помимо P2440 и/или P2441, сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.


    B

    ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ "ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ КОМПЛЕКТА КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА" Click here

    C

    ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC Click here

    А

  2. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ СИСТЕМОЙ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)

    A003CZ6

    1. Визуальная проверка


      1. Запустите и прогрейте двигатель.

      2. Выключите зажигание.

      3. Отсоедините воздушный шланг № 6.

      4. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

      5. Включите зажигание и портативный диагностический прибор.

      6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: OPEN.

        Tech Tips

        Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация портативного диагностического прибора (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации можно выбрать управление AIR PUMP и ASV.

      7. Запустите двигатель.

      8. Обеспечьте принудительную работу системы подачи воздуха в нейтрализатор, когда двигатель работает на холостом ходу.

      9. Поместите руку рядом с каналом клапана переключения подачи воздуха и убедитесь, что давление отработавших газов пульсирует, когда ASV включен.

        CAUTION:

        Чтобы не получить ожог от отработавших газов, подносите руку к отверстию клапана медленно.

      10. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: CLOSE.

      11. Убедитесь, что отработавшие газы не пульсируют, когда ASV выключен.

      12. Выключите зажигание.

        Note


        • С помощью данной проверки вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор механики могут приводить в действие систему AIR в течение не более 5 с. Кроме того, испытание можно выполнить не более 4 раз за одну поездку. Если необходимо повторить испытание, интервал времени между испытаниями должен составлять не менее 30 с.

          Если управление вспомогательной системой дополнительной подачи воздуха в нейтрализатор с помощью портативного диагностического прибора невозможно, на экране портативного диагностического прибора отображается сообщение о запрете (Wait или Error).

          Если во время испытания на экране портативного диагностического прибора отображается сообщение Error, остановите двигатель на 10 мин, а затем повторите попытку.

        • Повторное выполнение проверки "Secondary Air Injection Check" может привести к повреждению системы AIR. При необходимости соблюдайте между проверками системы интервал в несколько минут, чтобы не допустить перегрева системы.

        • Если производилось отсоединение провода от аккумуляторной батареи, после его подсоединения необходимо установить замок зажигания в состояние ON (ВКЛ) или запустить двигатель, и подождать в течение 7 мин, прежде чем выполнять испытание Secondary Air Injection Check.

        • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.

        OK
        Управление воздушным нагнетателем Управление ASV Пульсации отработавших газов
        ON (ВКЛ) OFF (ВЫКЛ) Не обнаружены
        ON (ВКЛ) ON (ВКЛ) Обнаружены

      13. Подсоедините воздушный шланг № 6.

    2. Другой метод проверки:

      Исправность клапана переключения подачи воздуха можно подтвердить, проверив величину суммарного давления пульсаций*, представленную в разделе System Check (проверка системы).

      Выполните проверку системы (System Check) в ручном режиме.

      *: величина пульсации отработавших газов вычисляется в ECM. Если результат вычисления превышает определенный уровень, ECM расценивает это как признак наличия пульсаций отработавших газов во вспомогательной системе подачи воздуха в нейтрализатор.


      1. Запустите и прогрейте двигатель.

      2. Выключите зажигание.

      3. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

      4. Включите зажигание и портативный диагностический прибор.

      5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: OPEN и AIR PUMP: OFF (ВЫКЛ), ASV: CLOSE.

      6. Запустите двигатель по завершении инициализации портативного диагностического прибора.

      7. Обеспечьте принудительную работу системы подачи воздуха в нейтрализатор, когда двигатель работает на холостом ходу.

      8. Убедитесь в том, что соотношение воздух-топливо и давление в канале вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор (PULSATION), отображаемые на экране портативного диагностического прибора, соответствуют значениям, указанным в таблице ниже.

      9. Выключите зажигание.

        Номинальное значение
        Режим работы вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор

        Состояние пульсаций

        (рассчитывается ECM)

        Соотношение воздух-топливо

        (для справки)
        AIR PUMP: ON, ASV: OPEN 11,25 кПа или более Не менее 18
        AIR PUMP: OFF, ASV: CLOSE Менее 11,25 кПа

        Приблизительно 14,5

        (около стехиометрического соотношения воздух-топливо)
        Результат
        Результат Перейти к
        NG А
        OK B

        Tech Tips

        ДЛЯ СПРАВКИ:

        Если подтверждена нормальная работа воздушного нагнетателя (см. стр. Click here), соотношение воздух-топливо перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором изменяется в соответствии с подачей воздуха вспомогательной системой в выпускной канал, когда работает воздушный нагнетатель.


    B

    ПРОВЕРЬТЕ ВАКУУМНЫЕ ШЛАНГИ (КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА) Click here

    А

  3. ПРОВЕРЬТЕ ВПУСКНОЙ ТРУБОПРОВОД № 4 (НА НАЛИЧИЕ УТЕЧЕК И ЗАСОРЕНИЙ)

    A003HQXE01
    Обозначения на рисунке
    *1 Впускной трубопровод № 4

    1. Убедитесь, что впускной трубопровод № 4 надежно подсоединен к выпускному коллектору и клапану переключения подачи воздуха

    2. Проверьте впускной трубопровод № 4 на наличие засорений и повреждений.

      OK
      Впускной трубопровод № 4 не засорен и не поврежден.

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ВПУСКНОЙ ТРУБОПРОВОД № 4

    OK

  4. ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В СБОРЕ (РАБОТУ КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА)


    1. Проверьте клапан переключения подачи воздуха в сборе (см. стр. Click here).


    NG

    ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В СБОРЕ Click here

    OK

  5. ПРОВЕРЬТЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР (ПИТАНИЕ УСТРОЙСТВА УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)

    A003EVYE07
    Обозначения на рисунке
    *a

    Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

    (к устройству управления подачей воздуха в нейтрализатор)

    1. Отсоедините разъемы устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      B14-1 (BATT) – масса Всегда 11–14 В (близко к напряжению аккумуляторной батареи)
      B12-5 (+B) - масса Зажигание включено 11–14 В (близко к напряжению аккумуляторной батареи)

    4. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      B12-1 (E) - масса Всегда Менее 1 Ом

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ УСТРОЙСТВА УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР

    OK

  6. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЕСМ – УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)


    1. Отсоедините разъем ЭБУ.

    2. Отсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      B71-43 (AIRV) - B12-3 (SIV) Всегда Менее 1 Ом
      B71-43 (AIRV) или B12-3 (SIV) - масса Всегда 10 кОм или более

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  7. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА


    1. Отсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

    2. A003EC8E46
      Обозначения на рисунке
      *1 Система управления подачей воздуха
      *2 ECM
      *a

      Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

      (к устройству управления подачей воздуха в нейтрализатор)

      Соедините контакты DI и SIV разъема жгута проводов для устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

    3. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    4. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    5. Включите портативный диагностический прибор.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP: ON, ASV: OPEN.

      Tech Tips

      Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация портативного диагностического прибора (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации можно выбрать управление AIR PUMP и ASV.

    7. Запустите двигатель.

    8. Обеспечьте принудительную работу системы подачи воздуха в нейтрализатор, когда двигатель работает на холостом ходу.

    9. Измерьте напряжение между контактами SIV и E разъема ECM, когда вспомогательная система подачи воздуха в нейтрализатор включена и выключена.

    10. Выключите зажигание.

      Note


      • Не следует многократно выполнять проверку системы. Это может привести к повреждению системы. Если требуется несколько проверок системы, интервалы между ними должны составлять несколько минут.

      • Если провода отсоединялись от выводов аккумуляторной батареи, после подсоединения проводов зажигание должно быть включено, или двигатель должен поработать не менее 7 мин перед выполнением испытания Secondary Air Injection Check.

      • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      B12-3 (SIV) - B12-1 (E) AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: OPEN 0,5 - 2 В
      AIR PUMP: OFF (ВЫКЛ), ASV: CLOSE 11-14 В
    11. A003EC8E47
      Обозначения на рисунке
      *1 Система управления подачей воздуха
      *2 ECM
      *a

      Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

      (к устройству управления подачей воздуха в нейтрализатор)

      Соедините контакты DI и SIP разъема жгута проводов для устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

    12. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    13. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    14. Включите портативный диагностический прибор.

    15. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP: ON, ASV: OPEN.

      Tech Tips

      Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация портативного диагностического прибора (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации можно выбрать управление AIR PUMP и ASV.

    16. Запустите двигатель.

    17. Обеспечьте принудительную работу системы подачи воздуха в нейтрализатор, когда двигатель работает на холостом ходу.

    18. Измерьте напряжение между контактами SIP и E разъема ECM, когда вспомогательная система подачи воздуха в нейтрализатор включена и выключена.

    19. Выключите зажигание.

      Note


      • Не следует многократно выполнять проверку системы. Это может привести к повреждению системы. Если требуется несколько проверок системы, интервалы между ними должны составлять несколько минут.

      • Если провода отсоединялись от выводов аккумуляторной батареи, после подсоединения проводов зажигание должно быть включено, или двигатель должен поработать не менее 7 мин перед выполнением испытания Secondary Air Injection Check.

      • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      B12-4 (SIP) - B12-1 (E) AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: OPEN 0,5 - 2 В
      AIR PUMP: OFF (ВЫКЛ), ASV: CLOSE 11-14 В

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ECM Click here

    OK

  8. ЗАМЕНИТЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР


    1. Замените устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор.


    ДАЛЕЕ

  9. ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД КОДА DTC (DTC P2440 И/ИЛИ P2441)


    1. Запустите и прогрейте двигатель.

    2. Выключите зажигание.

    3. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    4. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    5. Включите портативный диагностический прибор.

    6. Сбросьте коды DTC (если выводятся) (см. стр. Click here).

    7. Выключите зажигание и подождите не менее 30 с.

    8. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    9. Войдите в следующие меню: Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Automatic Mode.

    10. Запустите двигатель после завершения инициализации портативного диагностического прибора.

    11. Выполните проверку System Check (системы), нажав клавишу Next.

    12. После приведения в действие вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор выполните следующую операцию для проверки ожидающих обработки кодов вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор: нажмите клавишу Exit.

    13. Проверьте DTC, ожидающие обработки.

    14. Выключите зажигание.

      OK
      Ожидающие обработки DTC отсутствуют.

      Note


      • Если производилось отсоединение провода от аккумуляторной батареи, после его подсоединения необходимо установить замок зажигания в состояние ON (ВКЛ) или запустить двигатель, и подождать в течение 7 мин, прежде чем выполнять испытание Secondary Air Injection Check.

      • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ECM Click here

    OK

    КОНЕЦ

  10. ПРОВЕРЬТЕ ВАКУУМНЫЕ ШЛАНГИ (КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА)

    OK
    Вакуумный шланг не имеет засорений и деформации.

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ВАКУУМНЫЙ ШЛАНГ

    OK

  11. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА


    1. A003AOD

      Подсоедините манометр к датчику давления воздуха, как показано на рисунке.

    2. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    3. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    4. Включите портативный диагностический прибор.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Air Pump Pressure (Absolute).

    6. Убедитесь, что давление, отображаемое на портативном диагностическом приборе, изменяется при приложении давления воздуха к датчику давления с помощью манометра.

      OK
      Давление изменяется в соответствии с давлением, прикладываемым с помощью манометра.

      Tech Tips

      Портативный диагностический прибор выводит давление воздушного нагнетателя (Air Pump Pressure (Absolute)) как абсолютное давление.


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА Click here

    OK

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Click here