Click here

СИСТЕМА SFI (для моделей с вспомогательной системой подачи воздуха в нейтрализатор), Diagnostic DTC:P1613

Click here
Click here
Код DTC Наименование DTC
P1613 Цепь управления вспомогательной системой подачи воздуха в нейтрализатор
Click here

ОПИСАНИЕ

См. DTC P0412 (см. стр.Click here).

№ DTC Условие обнаружения DTC Неисправный участок
P1613

Выполняется любое из указанных ниже условий (1) и (2)

(1) Выполняются все следующие условия (логика диагностирования за 1 поездку):


  • Либо воздушный нагнетатель, либо клапан переключения подачи воздуха не работает

  • Сигнал диагностики от устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор имеет скважность 80%.

  • Напряжение аккумуляторной батареи не менее 8 В

(2) Выполняются оба следующих условия (логика диагностирования за 1 поездку):


  • Напряжение аккумуляторной батареи не менее 8 В

  • Сигнал диагностики от устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор имеет ненормальную скважность (не 0, 20, 40, 80 или 100%)

  • Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор

  • Обрыв в цепи соединения с массой устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор
P1613

  • Выполняются все перечисленные ниже условия (логика диагностирования за 1 поездку):


    1. Вспомогательная система подачи воздуха в нейтрализатор работает (клапан переключения подачи воздуха и воздушный нагнетатель включены)

    2. Сигнал диагностики от устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор имеет скважность 0%.

    3. Напряжение аккумуляторной батареи не менее 8 В

  • Короткое замыкание в цепи сигнала данных диагностики (устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор – ECM)

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала управления клапаном переключения подачи воздуха и воздушным нагнетателем (устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор – ECM)

  • Обрыв в цепи соединения с массой устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор

  • Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор

  • ECM
P1613

  • Выполняются оба следующих условия (логика диагностирования за 1 поездку):


    1. Напряжение аккумуляторной батареи не менее 8 В

    2. Сигнал диагностики от устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор имеет скважность 100%.

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи питания устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор

  • Обрыв в цепи сигнала данных диагностики (устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор – ECM)

  • Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор

  • ECM
Click here

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

В течение короткого времени после холодного запуска двигателя ECM передает сигналы управления в устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор (AID) для приведения в действие воздушного нагнетателя и клапана переключения подачи воздуха (ASV). AID обнаруживает обрывы и короткие замыкания по напряжениям на контактах AID для воздушного нагнетателя и ASV и напряжению питания AID, и передает в ECM данные диагностики в виде сигнала.

При возникновении неисправности в самом устройстве AID или в цепи вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор (AI) AID передает в ECM (импульсный) диагностический сигнал неисправности (когда система исправна, передается сигнал нормальной работы системы). ECM устанавливает DTC на основании данных диагностики от AID.

ПРИМЕР:


  1. Скважность диагностического сигнала от AID составляет 0 или 100% (величина остается на уровне 0 В или уровне напряжения аккумуляторной батареи).

  2. Скважность сигнала диагностики от AID имеет недопустимое значение (не равна 0, 20, 40, 80 или 100%).

  3. AID выдает нормальный сигнал (скважность нормального сигнала: 80%), когда система не работает.

Click here

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P0412 (см. стр.Click here).

Click here

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

CAUTION:

Перед выполнением следующей процедуры проверки проверьте предохранители цепей, относящихся к данной системе.

Tip:

С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

Click here

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P1613)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание и включите портативный диагностический прибор.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

    4. Удалите коды DTC.

      Результат
      Индикация (отображаемые коды DTC) Следующий шаг
      P01613 А
      P01613 и другие коды DTC B
      Tip:

      Если отображаются какие-либо коды помимо P1613, сначала выполните поиск неисправностей для этих DTC.


  2. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТАХ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ УСТРОЙСТВА УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)


    1. Отсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      B12-5 (+B) - масса Зажигание включено 11-14 В
      Table 1. Обозначения на рисунке
      *a

      Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

      (к устройству управления подачей воздуха в нейтрализатор)

  3. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР - ECM, МАССА)


    1. Отсоедините разъем ЭБУ.

    2. Отсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      B71-12 (AIRP) - B12-4 (SIP) Всегда Менее 1 Ом
      B71-43 (AIRV) - B12-3 (SIV) Всегда Менее 1 Ом
      B71-14 (AIDI) - B12-2 (DI) Всегда Менее 1 Ом
      B12-1 (E) - масса Всегда Менее 1 Ом
      B71-12 (AIRP) или B12-4(SIP) - масса Всегда 10 кОм или более
      B71-43 (AIRV) или B12-3 (SIV) - масса Всегда 10 кОм или более
      B71-14 (AIDI) или B12-2 (DI) - масса Всегда 10 кОм или более

  4. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР (НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ DI)


    1. Отсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Контакты для подключения диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      B12-2 (DI) - B12-1 (E) Зажигание включено 11-14 В
      Table 2. Обозначения на рисунке
      *a

      Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

      (к устройству управления подачей воздуха в нейтрализатор)

  5. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА


    1. Отсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

    2. A003EC8E46

      Соедините контакты DI и SIV разъема жгута проводов для устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

      Table 3. Обозначения на рисунке
      *1 Система управления подачей воздуха
      *2 ECM
      *a

      Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

      (к устройству управления подачей воздуха в нейтрализатор)

    3. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    4. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    5. Включите портативный диагностический прибор.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP: ON, ASV: OPEN.

      Tip:

      Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация портативного диагностического прибора (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации можно выбрать управление AIR PUMP и ASV.

    7. Запустите двигатель.

    8. Обеспечьте принудительную работу системы подачи воздуха в нейтрализатор, когда двигатель работает на холостом ходу.

    9. Измерьте напряжение между контактами SIV и E разъема ECM, когда вспомогательная система подачи воздуха в нейтрализатор включена и выключена.

    10. Выключите зажигание.

      Note:

      • Не следует многократно выполнять проверку системы. Это может привести к повреждению системы. Если требуется несколько проверок системы, интервалы между ними должны составлять несколько минут.

      • Если провода отсоединялись от выводов аккумуляторной батареи, после подсоединения проводов зажигание должно быть включено, или двигатель должен поработать не менее 7 мин перед выполнением испытания Secondary Air Injection Check.

      • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      B12-3 (SIV) - B12-1 (E) AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: OPEN 0,5 - 2 В
      AIR PUMP: OFF (ВЫКЛ), ASV: CLOSE 11-14 В
    11. A003EC8E47

      Соедините контакты DI и SIP разъема жгута проводов для устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

      Table 4. Обозначения на рисунке
      *1 Система управления подачей воздуха
      *2 ECM
      *a

      Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

      (к устройству управления подачей воздуха в нейтрализатор)

    12. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    13. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    14. Включите портативный диагностический прибор.

    15. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP: ON, ASV: OPEN.

      Tip:

      Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация портативного диагностического прибора (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации можно выбрать управление AIR PUMP и ASV.

    16. Запустите двигатель.

    17. Обеспечьте принудительную работу системы подачи воздуха в нейтрализатор, когда двигатель работает на холостом ходу.

    18. Измерьте напряжение между контактами SIP и E разъема ECM, когда вспомогательная система подачи воздуха в нейтрализатор включена и выключена.

    19. Выключите зажигание.

      Note:

      • Не следует многократно выполнять проверку системы. Это может привести к повреждению системы. Если требуется несколько проверок системы, интервалы между ними должны составлять несколько минут.

      • Если провода отсоединялись от выводов аккумуляторной батареи, после подсоединения проводов зажигание должно быть включено, или двигатель должен поработать не менее 7 мин перед выполнением испытания Secondary Air Injection Check.

      • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      B12-4 (SIP) - B12-1 (E) AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: OPEN 0,5 - 2 В
      AIR PUMP: OFF (ВЫКЛ), ASV: CLOSE 11-14 В

  6. Click here

    ЗАМЕНИТЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР


    1. Замените устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор.


  7. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ)


    1. Запустите и прогрейте двигатель.

    2. Выключите зажигание.

    3. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    4. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    5. Включите портативный диагностический прибор.

    6. Сбросьте коды DTC (см. стр.Click here).

    7. Выключите зажигание и подождите не менее 30 секунд.

    8. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    9. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Automatic Mode.

    10. После завершения инициализации портативного диагностического прибора запустите двигатель.

    11. Выполните проверку системы, нажав ENTER (Next).

    12. После приведения в действие вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор нажмите кнопку "Exit" (выход) для проверки ожидающих обработки кодов вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор.

    13. Проверьте коды DTC, ожидающие обработки.

      OK
      Ожидающие обработки DTC отсутствуют.

    14. Выключите зажигание.

      Note:

      • Если производилось отсоединение провода от аккумуляторной батареи, после его подсоединения необходимо установить замок зажигания в состояние ON (ВКЛ) или запустить двигатель, и подождать в течение 7 мин, прежде чем выполнять испытание Secondary Air Injection Check.

      • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.


  8. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

  9. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

  10. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ECMClick here

  11. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ECMClick here

  12. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ECMClick here

  13. Click here

    КОНЕЦ

  14. Click here

    ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTCClick here