СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P1604

Код DTC Наименование DTC
P1604 Нарушение запуска

ОПИСАНИЕ

Данный DTC сохраняется, когда двигатель не запускается, несмотря на то, что подается сигнал STA, или же запуск двигателя занимает большое время, и частота вращения коленчатого вала низкая, либо двигатель глохнет сразу после запуска.

С помощью портативного диагностического прибора по данным фиксированного набора параметров можно проверить условия на момент регистрации DTC. Данные фиксированного набора параметров отражают состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. Эта информация может быть полезна при поиске и устранении неисправностей.

Перед началом диагностики необходимо проверить, не выработано ли топливо полностью, так как этот DTC также сохраняется, когда проблема с запуском двигателя обусловлена выработкой топлива.

№ DTC Условие обнаружения DTC Неисправный участок
P1604

Выполняется любое из следующих условий:


  • В течение определенного времени при включенном сигнале STA частота вращения коленчатого вала двигателя остается ниже 500 об/мин (см. рисунок ниже) (логика диагностирования за 1 поездку).

  • После запуска двигателя (достижения частоты вращения коленчатого вала не менее 500 об/мин) частота вращения коленчатого вала в течение примерно 2 с падает до 200 об/мин или ниже (логика диагностирования за 1 поездку).

  • Иммобилайзер двигателя

  • Двигатель в сборе (чрезмерное трение, потери компрессии)

  • Стартер в сборе

  • Датчик положения коленчатого вала

  • Датчик положения распредвала

  • Датчик положения распредвала

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости

  • Топливный насос (низкого давления)

  • Система управления топливным насосом (низкого давления)

  • Топливопроводы

  • Топливная форсунка для впрыска во впускной канал

  • Корпус дроссельной заслонки

  • Регулятор давления

  • Аккумуляторная батарея

  • Ведущий диск

  • Свеча зажигания

  • Цепь катушки зажигания

  • Система забора воздуха

  • Гидравлический клапан изменения фаз

  • Датчик массового расхода воздуха

  • Датчик состава топливовоздушной смеси

  • Фазы газораспределения

  • Топливо

  • Электровакуумный клапан продувки

  • Впускной клапан

  • Выпускной клапан

  • ECM
A01GJ3WE02

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Tech Tips


  • В отличие от обычной диагностики неисправностей узлов, цепей и систем DTC P1604 используется для определения неисправного участка по признакам неисправности и данным фиксированного набора параметров, когда пользователь сообщает о таких проблемах, как затрудненный запуск.

    Так как эти DTC могут сохраняться в результате определенных действий пользователя, то даже в случае вывода данных DTC, если клиент не сообщает о неисправностях, удалите их, не выполняя диагностику, и верните автомобиль клиенту.

  • Если выводятся какие-либо другие DTC, сначала выполните поиск неисправностей для этих DTC.

  • Если параметр Data List "Immobiliser Fuel Cut" имеет значение ON (ВКЛ), запуск двигателя невозможен.

  • С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. Данные фиксированного набора параметров отражают состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. Эта информация может быть полезна при поиске и устранении неисправностей.

  • При проверке данных фиксированного набора параметров обязательно проверьте все 5 блоков данных фиксированного набора параметров (см. стр. Click here).

  • Если при проверке данных фиксированного набора параметров с причиной неисправности связано несколько параметров, выполните диагностику для всех связанных параметров.

  • Попробуйте управлять автомобилем в условиях, которые зарегистрированы в данных фиксированного набора параметров на момент возникновения неисправности. В это время проверьте данные и сравните их с данными фиксированного набора параметров.

  • Если неисправность не возникает снова, тщательно проверьте состояние автомобиля на момент возникновения неисправности по данным фиксированного набора параметров.

  • В ходе диагностики покачайте соответствующие жгуты проводов и разъемы, чтобы попробовать воспроизвести неисправности, которые возникают эпизодически.

  • Если при выполнении процедуры проверки одна и та же операция проверки или замены встречается 2 раза, не требуется повторять ее.


  1. Повторное возникновение неисправности и неисправные участки


    1. Данные фиксированного набора параметров существуют, но неисправность (затрудненный запуск) не возникала снова, и условия неисправности неизвестны.


      1. В данных фиксированного набора параметров зарегистрирована частота вращения коленчатого вала 0 об/мин (коленчатый вал двигателя не прокручивается).

        Tech Tips

        Может присутствовать одна из следующих проблем: полный разряд аккумуляторной батареи, чрезмерное трение в двигателе, неисправность стартера или неисправность датчика положения коленчатого вала.


        • Если при прокручивании коленчатого вала напряжение аккумуляторной батареи падает ниже 6 В, высока вероятность ненормального трения в двигателе.

        • Если напряжение аккумуляторной батареи падает до уровня 5 В или ниже, возможна неисправность аккумуляторной батареи.

        • Если при прокручивании коленчатого вала напряжение аккумуляторной батареи колеблется, можно сделать вывод, что прокручивание действительно происходит. Если частота вращения коленчатого вала равна 0 об/мин, возможна неисправность датчика положения коленчатого вала и/или ECM.

          A01GN4YE03

      2. Все значения частоты вращения коленчатого вала в данных фиксированного набора параметров находятся в диапазоне 100-250 об/мин (коленчатый вал прокручивается, но сгорание не происходит).

        Tech Tips

        Если частота вращения коленчатого вала находится в диапазоне 100-250 об/мин (первоначальное сгорание отсутствует), возможна неисправность проводки или полный выход из строя детали системы зажигания или топливной системы.


        • Вследствие неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя объем впрыска топлива слишком большой или слишком малый, и запуск двигателя может быть невозможен.

          A01GMFRE01

      3. В данных фиксированного набора параметров зарегистрирована частота вращения коленчатого вала 250 об/мин или выше (первоначальное сгорание и выключение стартера происходят поздно).

        Tech Tips

        Если частота вращения коленчатого вала составляет не менее 250 об/мин (сгорание есть, но первоначальное сгорание и выключение стартера происходят слишком поздно), часто объем впрыска топлива является неправильным (слишком большим или слишком малым), и определение причины неисправности может быть затруднено.


        • Вследствие неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя объем впрыска топлива слишком большой или слишком малый, и запуск двигателя может быть затруднен.

        • При неправильном значении Long FT возможна проблема с подачей топлива вследствие засорения или иных неисправностей форсунок или топливного насоса.

        • При слишком высокой частоте прокручивания коленчатого вала двигателя возможна потеря компрессии вследствие нарушения работы клапана из-за отложений нагара.

          A01GN4YE04

    2. Если неисправность (затрудненный запуск) может быть воспроизведена, или известны условия неисправности, выполните следующие проверки ("Признаки неисправности" и "Системы для проверки").


      1. Признаки неисправности


        1. Коленчатый вал двигателя не прокручивается.

          Tech Tips

          Если слышен звук выдвижения ведущей шестерни стартера, стартер исправен. Аккумуляторная батарея может быть полностью разряжена, или в двигателе может быть чрезмерное трение.

        2. Ненормальная частота прокручивания коленчатого вала двигателя.

          Tech Tips

          При слишком высокой частоте прокручивания коленчатого вала двигателя (например, 300 об/мин и выше при отсутствии сгорания) возможна потеря компрессии вследствие нарушения работы клапанов из-за отложений нагара и иных проблем.

        3. Отсутствует первоначальное сгорание.

          Tech Tips

          Если нет первоначального сгорания, возможна неисправность проводки или нарушение работы деталей системы зажигания или топливной системы.

        4. Двигатель глохнет после выключения стартера.

          Tech Tips

          Если двигатель глохнет после выключения стартера, соотношение воздух-топливо может быть неправильным, или система VVT может иметь проблемы с возвратом.

        5. Первоначальное сгорание и выключение стартера происходят поздно.

          Tech Tips

          Если первоначальное сгорание и выключение стартера происходят поздно, вероятно, объем впрыска топлива является неправильным (слишком большим или слишком малым).

          Tech Tips

          Причины неисправностей топливной системы в соответствии с условиями на момент возникновения неисправности.


          • Когда после остановки двигателя прошло 2-3 мин: Потери давления топлива, так как регулятор давления не может поддерживать давление в топливной системе.

          • Когда после остановки двигателя прошло 15-120 мин: Неисправность уплотнения топливной форсунки.

          • Если после остановки двигателя прошло много времени: Заедание регулятора давления в открытом положении.

      2. Системы для проверки.


        1. Система забора воздуха

        2. Система зажигания

        3. Топливная система

  2. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ


    1. Данные фиксированного набора параметров существуют, но неисправность (затрудненный запуск) не возникала снова, и условия неисправности неизвестны.

      Параметр фиксированного набора Результат Предполагаемый участок Порядок выполнения
      Engine Speed 0 об/мин (коленчатый вал вообще не прокручивается)

      • Аккумуляторная батарея полностью разряжена

      • Двигатель в сборе (чрезмерное трение)

      • Стартер в сборе

      • Иммобилайзер двигателя

      • Датчик положения коленчатого вала

      • ECM

      		 4 - 9
      100-250 об/мин (коленчатый вал двигателя прокручивается, но первоначальное сгорание отсутствует*1)

      • Система управления топливным насосом (низкого давления)

      • Система зажигания

      • Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

      • Система впрыска топлива

      		 10 - 14
      250 об/мин или выше (сгорание есть, но первоначальное сгорание и выключение стартера*2 происходят слишком поздно)

      • Двигатель в сборе (потери компрессии)

      • Система впрыска топлива

      • Система управления топливным насосом (низкого давления)

      		 15 - 23

      Tech Tips


      • *1: первое сгорание после начала прокручивания коленчатого вала.

      • *2: состояние, в котором частота вращения коленчатого вала увеличивается, и стартер может быть выключен.

    2. Если неисправность (затрудненный запуск) может быть воспроизведена, или известны условия неисправности.


      1. Признаки неисправности

        Признаки неисправностей Предполагаемый участок Предполагаемый неисправный узел Процедура
        Коленчатый вал двигателя не прокручивается Неисправность аккумуляторной батареи Аккумуляторная батарея полностью разряжена 26 - 31
        Система запуска

        • Стартер (включая износ или повреждение зубьев ведущей шестерни)

        • Система запуска
        Иммобилайзер двигателя Иммобилайзер двигателя
        Двигатель в сборе

        • Двигатель в сборе (чрезмерное трение)

        • Износ или повреждение зубьев ведущего диска
        Слишком низкая частота прокручивания коленчатого вала Неисправность аккумуляторной батареи Аккумуляторная батарея полностью разряжена 32 - 34
        Система запуска Стартер в сборе
        Двигатель в сборе Двигатель в сборе (чрезмерное трение)
        Слишком высокая частота прокручивания коленчатого вала Двигатель в сборе Двигатель в сборе (потери компрессии)
        Отсутствует первоначальное сгорание Ненормальная подача топлива

        • Поддержание давления в топливной системе регулятором давления

        • Утечка топлива через форсунку

        • Утечка топлива из топливопровода

        • Система управления топливным насосом (низкого давления)

        • Топливный насос (низкого давления)

        		 35 - 50
        Неисправность системы зажигания

        • Свеча зажигания

        • Датчик положения коленчатого вала

        • Катушка зажигания
        Двигатель глохнет после выключения стартера Всасывание воздуха Соединения системы впуска 51 - 57
        Отложения в корпусе дроссельной заслонки Корпус дроссельной заслонки
        Клапан изменения фаз газораспределения не возвращается должным образом

        • Гидравлический клапан изменения фаз в сборе

        • Система VVT-iE
        Неисправность датчика массового расхода воздуха Датчик массового расхода воздуха
        Первоначальное сгорание и выключение стартера происходят поздно Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя Датчик температуры охлаждающей жидкости 58 - 71
        Неисправность датчика массового расхода воздуха Датчик массового расхода воздуха
        Ненормальное значение параметра настройки состава топливовоздушной смеси Датчик состава топливовоздушной смеси
        Отклонение характеристик впрыска топлива Топливная форсунка для впрыска во впускной канал
        Влажное или сухое загрязнение свечи зажигания Свеча зажигания
        Недостаточное давление в топливной системе

        • Регулятор давления

        • Топливный насос (низкого давления)

        • Система управления топливным насосом (низкого давления)

      2. Системы для проверки.

        Описание диагностики Предполагаемый участок Предполагаемый неисправный узел Процедура
        Диагностика топливной системы A Ненормальное значение параметра настройки состава топливовоздушной смеси Топливная форсунка для впрыска во впускной канал

        92 - 99

        100 - 107
        Неравномерный холостой ход Датчик положения коленчатого вала
        Ненормальное давление в топливной системе

        • Топливо

        • Утечка топлива из топливопровода

        • Топливный насос (низкого давления)

        • Регулятор давления
        Диагностика топливной системы B Ненормальная концентрация CH в расширительном бачке

        • Система электровакуумного клапана продувки

        • Топливная форсунка для впрыска во впускной канал

        		 108 - 110
        Диагностика топливной системы C Неисправность системы сигнала впрыска

        • Топливная форсунка для впрыска во впускной канал

        • Датчик положения коленчатого вала

        • Датчик положения распредвала

        • Датчик положения распредвала

        • ECM

        		 73 - 78
        Диагностика системы впуска воздуха Расхождение заданного значения ISC и угла поворота на холостом ходу

        • Двигатель в сборе (потери компрессии)

        • Фазы газораспределения

        • Датчик температуры охлаждающей жидкости

        • ECM

        89 - 91

        111 - 113
        Диагностика системы зажигания Сбой сигнала датчика положения распредвала и/или датчика положения коленчатого вала

        • Система датчика положения коленчатого вала (включая монтаж датчика)

        • Система датчика положения распредвала (включая монтаж датчика)

        • Система датчика положения распредвала (включая монтаж датчика)

        • ECM

        79 - 88

        114 - 123

    Note

    Перед выполнением следующей процедуры проверки проверьте предохранители цепей, относящихся к данной системе.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC, И ЗАПИШИТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ (ПОМИМО DTC P1604)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание двигателя (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

    5. A01GK1HE46

      Считайте DTC и запишите данные фиксированного набора параметров.

      Tech Tips


      • Эти данные фиксированного набора параметров отражают фактический режим двигателя при возникновении проблемы с запуском двигателя.

      • При проверке данных фиксированного набора параметров обязательно проверьте все 5 блоков данных.

      • Четвертый блок данных фиксированного набора параметров содержит информацию, зарегистрированную при сохранении DTC.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      Выводится только DTC P1604 А
      Выводятся коды DTC, отличные от P1604 B

    B

    ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC Click here

    А

  2. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ИММОБИЛАЙЗЕРА ДВИГАТЕЛЯ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание двигателя (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / All Data / Immobiliser Fuel Cut.

    5. Считайте значение, отображенное на портативном диагностическом приборе.

      OK
      Параметр Immobiliser Fuel Cut имеет значение OFF (ВЫКЛ)

      Tech Tips


      • Если двигатель будет запущен непосредственно после повторного подсоединения вывода аккумуляторной батареи, он может заглохнуть сразу после запуска из-за процесса обмена данными между всеми ЭБУ. По этой причине в случае запуска двигателя после отсоединения и повторного подсоединения вывода аккумуляторной батареи сначала установите выключатель зажигания в состояние ON (IG) и подождите несколько секунд, чтобы дать завершиться процессу обмена данными, прежде чем запускать двигатель.

      • Если выполнение данной операции вызывает сохранение DTC P1604, это является следствием нормальной работы системы иммобилайзера и не свидетельствует о неисправности, поэтому удалите DTC и верните автомобиль клиенту.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ СИСТЕМУ ИММОБИЛАЙЗЕРА ДВИГАТЕЛЯ Click here

    OK

  3. ПРОВЕРЬТЕ НЕИСПРАВНОЕ СОСТОЯНИЕ


    1. Подтвердите наличие признаков неисправности.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      Данные фиксированного набора параметров существуют, однако воспроизвести признаки неисправности невозможно, и условия возникновения неисправности неизвестны А
      Признаки неисправности можно воспроизвести, или условия возникновения неисправности известны B

    B

    ПРОВЕРЬТЕ НЕИСПРАВНОЕ СОСТОЯНИЕ Click here

    А

  4. СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание двигателя (IG).

    3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (см. стр. Click here).

      Результат
      Данные фиксированного набора параметров для DTC P1604 Предполагаемый участок Следующий шаг
      Частота вращения коленчатого вала двигателя Напряжение аккумуляторной батареи
      Постоянно 0 об/мин (коленчатый вал двигателя не прокручивается вообще) Минимальное напряжение ниже 5 В Аккумуляторная батарея полностью разряжена А
      Минимальное напряжение не ниже 5 В

      • Неисправность стартера

      • Система датчика положения коленчатого вала

      • Чрезмерное трение в двигателе

      • Иммобилайзер двигателя

      • ECM

      		 B
      100-250 об/мин (коленчатый вал двигателя прокручивается, но первоначальное сгорание отсутствует) -

      • Система управления топливным насосом (низкого давления)

      • Система зажигания

      • Датчик температуры охлаждающей жидкости

      • Иммобилайзер двигателя

      • Система впрыска топлива

      		 C
      250 об/мин или выше (сгорание происходит, но первоначальное сгорание и выключение стартера задерживаются) -

      • Двигатель в сборе

      • Система впрыска топлива

      • Система управления топливным насосом (низкого давления)

      		 D

      Tech Tips

      Когда сохраняется DTC P1604, параметр "Engine Start Hesitation"*1 или параметр "Low Rev for Eng Start"*2 в данных фиксированного набора параметров принимает значение ON (ВКЛ). Если параметр "Low Rev for Eng Start" имеет значение ON (ВКЛ), перейдите к шагу E.

      *1: этот параметр принимает значение ON (ВКЛ), если частота вращения коленчатого вала двигателя при запуске двигателя в течение определенного периода времени не достигает заданного значения.

      *2: этот параметр принимает значение ON (ВКЛ), когда двигатель глохнет сразу после запуска. Если параметр "Low Rev for Eng Start" имеет значение ON (ВКЛ), существует вероятность того, что причиной заглохания или низкой частоты вращения коленчатого вала двигателя явился пользователь, поэтому необходимо проверить следующие параметры из данных фиксированного набора параметров.


      • Immobiliser Fuel Cut

      • Engine Speed (Starter OFF)

      • Shift SW Status (R, D Range)


    B

    СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ Click here

    C

    СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ Click here

    D

    СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ Click here

    E

    ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА Click here

    А

    ЗАРЯДИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

  5. СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание двигателя (IG).

    3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (см. стр. Click here).

      Результат
      Данные фиксированного набора параметров для DTC P1604 Результат Предполагаемый участок Следующий шаг
      Battery Voltage Минимальное напряжение составляет 6 В или выше, и напряжение не колеблется*1 Система запуска А
      Минимальное напряжение составляет 6 В или выше, и напряжение колеблется*2, *3

      • Система датчика положения коленчатого вала

      • ECM

      		 B
      Минимальное напряжение составляет 5 - 6 В*4

      • Чрезмерное трение в двигателе

      • Аккумуляторная батарея полностью разряжена

      		 C

      Tech Tips


      • A01GIGTE01

        *1: значения напряжения аккумуляторной батареи в 5 блоках данных фиксированного набора параметров примерно одинаковы.

      • *2: значения напряжения аккумуляторной батареи в 5 блоках данных фиксированного набора параметров различаются.

      • *3: если напряжение колеблется, можно считать, что прокручивание коленчатого вала двигателя стартером выполняется нормально. Если частота вращения коленчатого вала двигателя составляет 0 об/мин, возможно, в системе датчика положения коленчатого вала и/или ECM имеется неисправность.

      • *4: в двигателе может иметь место чрезмерное трение. Поверните коленчатый вал рукой и убедитесь, что он вращается плавно. Чрезмерное трение в двигателе может носить временный характер. Снимите крышку головки блока цилиндров и масляный поддон, и убедитесь в отсутствии на них посторонних материалов, например, частиц железа. Если существует неисправность, или наблюдаются признаки неисправности, выполните подробную проверку, разобрав все узлы.


    B

    ПРОВЕРЬТЕ МОНТАЖ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Click here

    C

    ПРОВЕРЬТЕ И ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ ИЛИ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

    А

    ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ФУНКЦИИ ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКОГО ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ Click here

  6. ПРОВЕРЬТЕ МОНТАЖ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА


    1. Проверьте состояние после установки и затяжку болта датчика положения коленчатого вала.

    2. Проверьте подключение разъема датчика положения коленчатого вала.


    NG

    НАДЕЖНО УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Click here

    OK

  7. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА


    1. Отсоедините разъем E54 датчика положения коленчатого вала.

    2. Проверьте наличие масла на контактах разъема.

      OK
      На контактах нет масла.

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Click here

    OK

  8. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ECM)


    1. Отсоедините разъем E54 датчика положения коленчатого вала.

    2. Отсоедините разъем E1 ECM.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      E54-1 (NE) - E1-27 (NE+) Всегда Менее 1 Ом
      E54-2 (NE-) - E1-34 (NE-) Всегда Менее 1 Ом
      E54-3 (VC) - E1-18 (VC) Всегда Менее 1 Ом
      Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      E54-1 (NE) или E1-27 (NE+) - масса Всегда 10 кОм или более
      E54-2 (NE-) или E1-34 (NE-) - масса Всегда 10 кОм или более
      E54-3 (VC) или E1-18 (VC) - масса Всегда 10 кОм или более

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  9. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА


    1. Замените датчик положения коленчатого вала (см. стр. Click here).

    2. Проверьте операцию пуска двигателя.

      OK
      Неисправность успешно устранена.

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ECM Click here

    OK

    КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН)

  10. СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание двигателя (IG).

    3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (см. стр. Click here).

      Результат
      Данные фиксированного набора параметров для DTC P1604 Предполагаемый участок Следующий шаг
      Coolant Temp, Ambient Temperature, Intake Air Coolant Temp, Ambient Temperature Fuel Pump/Speed Status
      Разница между значениями Coolant Temp, Ambient Temperature и Intake Air составляет не менее 10°C (18°F)*1 Значение Coolant Temp составляет не менее 125°C (257°F), либо ниже значения Ambient Temperature, по крайней мере, на 15°C (27°F) - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя A
      Любое другое состояние Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение ON (ВКЛ) - B
      Хотя бы в 1 из 5 блоков данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение OFF (ВЫКЛ) Система управления топливным насосом (низкого давления) C
      Разница между значениями Coolant Temp, Ambient Temperature и Intake Air составляет менее 10°C (18°F)*2 - Хотя бы в 1 из 5 блоков данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение OFF (ВЫКЛ) Система управления топливным насосом (низкого давления) C
      Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение ON (ВКЛ) - B

      Tech Tips


      • *1: После остановки двигателя не прошло много времени.

      • *2: После остановки двигателя прошло много времени.


    B

    ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED) Click here

    C

    ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ Click here

    А

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Click here

  11. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)


    1. A01GMZSE08

      Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Отсоедините разъем S11 топливного насоса низкого давления.

    3. Включите зажигание двигателя (IG).

    4. Включите портативный диагностический прибор.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

    6. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      S11-4 - масса Во время выполнения испытания Active Test 11-14 В

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.


    NG

    ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ Click here

    OK

  12. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПИТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ ДЛЯ ВПРЫСКА ВО ВПУСКНОЙ КАНАЛ)


    1. A01GMHGE03

      Отсоедините разъемы J5, J6, J7, J8, I5, I6, I7 и I8 топливных форсунок для впрыска во впускной канал.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Контакты для подключения диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      J5-2 - масса Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11-14 В
      I5-2 – масса Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11-14 В
      J6-2 - масса Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11-14 В
      I6-2 – масса Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11-14 В
      J7-2 - масса Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11-14 В
      I7-2 – масса Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11-14 В
      J8-2 - масса Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11-14 В
      I8-2 - масса Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 - 14 В

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

      • Причиной быстрого уменьшения частоты вращения коленчатого вала может быть неисправность во всех или в нескольких цилиндрах. (Возможна электрическая неисправность в общей проводке всех цилиндров.)


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА ДЛЯ ВПРЫСКА ВО ВПУСКНОЙ КАНАЛ - РЕЛЕ IG2)

    OK

  13. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание двигателя (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

    5. При выполнении испытания Active Test проверьте, нет ли утечки топлива из топливопроводов.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      Имеется утечка топлива, или наблюдаются признаки утечки топлива А
      Утечки топлива и признаков утечки топлива нет B

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Если во время испытания Active Test не слышен шум работы топливного насоса низкого давления, возможно, в системе топливного насоса низкого давления имеется неисправность.

      • Убедитесь, что автомобиль не выработал топливо, поскольку затруднения при запуске двигателя могут быть также обусловлены выработкой топлива.


    B

    ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ Click here

    А

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВОПРОВОД

  14. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ


    1. Проверьте, нет ли вокруг топливного насоса (вокруг топливного насоса, вокруг фильтра топливного насоса и внутри топливного бака) посторонних материалов, например, частиц железа, и не наблюдаются ли признаки заедания топливного насоса.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      Есть посторонние вещества или признаки заедания топливного насоса низкого давления А
      Посторонние вещества и признаки заедания топливного насоса низкого давления отсутствуют B

    B

    ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ Click here

    А

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

  15. СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание двигателя (IG).

    3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (см. стр. Click here).

      Результат
      Данные фиксированного набора параметров для DTC P1604 Предполагаемый участок Следующий шаг
      Coolant Temp, Ambient Temperature, Intake Air Coolant Temp, Ambient Temperature Long FT Частота вращения коленчатого вала двигателя
      Разница между значениями Coolant Temp, Ambient Temperature и Intake Air составляет не менее 10°C (18°F) Значение Coolant Temp составляет не менее 125°C (257°F), либо ниже значения Ambient Temperature, по крайней мере, на 15°C (27°F) - - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя А
      Любое другое состояние Не более -15% или не менее +15% -

      • Система управления топливным насосом (низкого давления)

      • Топливная форсунка для впрыска во впускной канал

      		 B
      -15 - +15% Минимальная частота вращения не ниже 300 об/мин* Двигатель в сборе C
      Минимальная частота вращения ниже 300 об/мин

      • Топливная система

      • Воздухозаборная система

      		 D
      Разница между значениями Coolant Temp, Ambient Temperature и Intake Air составляет менее 10°C (18°F) - Не более -15% или не менее +15% -

      • Система управления топливным насосом (низкого давления)

      • Топливная форсунка для впрыска во впускной канал

      		 B
      -15 - +15% Минимальная частота вращения не ниже 300 об/мин* Двигатель в сборе C
      Минимальная частота вращения ниже 300 об/мин

      • Топливная система

      • Воздухозаборная система

      		 D

      Tech Tips

      *: в двигателе в сборе может иметь место потеря компрессии.


    B

    ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ ВПРЫСКА ВО ВПУСКНОЙ КАНАЛ Click here

    C

    ПРОВЕРЬТЕ И ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ

    D

    СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ Click here

    А

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Click here

  16. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ ВПРЫСКА ВО ВПУСКНОЙ КАНАЛ


    1. Убедитесь в отсутствии нагара на топливной форсунке для впрыска во впускной канал.

      OK
      Нагар отсутствует.

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ ВПРЫСКА ВО ВПУСКНОЙ КАНАЛ Click here

    OK

  17. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ


    1. Проверьте, нет ли вокруг топливного насоса (вокруг топливного насоса, вокруг фильтра топливного насоса и внутри топливного бака) посторонних материалов, например, частиц железа, и не наблюдаются ли признаки заедания топливного насоса.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      Есть посторонние вещества или признаки заедания топливного насоса низкого давления А
      Посторонние вещества и признаки заедания топливного насоса низкого давления отсутствуют B

    B

    ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ Click here

    А

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

  18. СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание двигателя (IG).

    3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (см. стр. Click here).

      Результат
      Данные фиксированного набора параметров для DTC P1604 Результат Предполагаемый участок Следующий шаг
      Coolant Temp Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 40°C (104°F) или ниже*1 Регулятор давления A
      Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 40-90°C (104-194°F)*2 Топливная форсунка для впрыска во впускной канал B
      Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 90°C (194°F) или выше*3 Регулятор давления A

      Tech Tips

      *1: если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 40°C (104°F) или ниже (двигатель не запускался, а автомобиль не приводился в движение в течение длительного времени), возможно, произошло заедание регулятора давления в открытом положении. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте способность автомобиля поддерживать давление в топливной системе после остановки двигателя.

      *2: если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 40-90°C (104-194°F) (истекло 15-120 мин после остановки двигателя), возможно, имеет место утечка топлива из топливной форсунки.

      *3: если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 90°C (194°F) или выше (истекло 2-5 мин после остановки двигателя), возможно, регулятор давления неисправен и неспособен поддерживать давление в топливной системе. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте способность автомобиля поддерживать давление в топливной системе после остановки двигателя.


    B

    ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ ВПРЫСКА ВО ВПУСКНОЙ КАНАЛ Click here

    А

  19. ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ (В ЧАСТИ СИСТЕМЫ С НИЗКИМ ДАВЛЕНИЕМ)

    Tech Tips

    Чтобы проверить давление в топливной системе, обратитесь к соответствующим указаниям (см. стр. Click here).


    1. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте давление в топливной системе после остановки двигателя.

      Номинальное значение / Номинальный режим
      147 кПа (1,5 кгс/см2, 21 фунт на кв. дюйм) или выше (спустя 5 мин после остановки двигателя)

      Tech Tips

      Если двигатель не запускается, снимите показания после прокручивания коленчатого вала двигателя стартером.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      NG А
      OK B

    B

    ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ Click here

    А

    ЗАМЕНИТЕ РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ

  20. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ ВПРЫСКА ВО ВПУСКНОЙ КАНАЛ


    1. Очистите внутренние поверхности уравнительного бачка с помощью сжатого воздуха.

    2. Измерьте концентрацию CH внутри уравнительного бачка в течение 15 мин после остановки двигателя.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      4000 частей на миллион или выше A
      Менее 4000 частей на миллион B

      Tech Tips

      Если концентрация составляет 4000 частей на миллион или выше, возможно, топливная форсунка негерметична.


    B

    ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Click here

    А

  21. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ ВПРЫСКА ВО ВПУСКНОЙ КАНАЛ


    1. Проверьте топливные форсунки (см. стр. Click here).

      Результат
      Результат Следующий шаг
      NG А
      OK B

    B

    ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Click here

    А

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ ВПРЫСКА ВО ВПУСКНОЙ КАНАЛ Click here

  22. ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ


    1. Проверьте, нет ли нагара в воздушном канале.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      Нагар в канале А
      Нагар отсутствует B

    B

    ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА Click here

    А

    ОЧИСТИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Click here

  23. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА


    1. Проверьте систему впуска на наличие утечек вакуума.

      OK
      Отсутствие утечек через систему впуска воздуха.

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА ВОЗДУХА

    OK

  24. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ


    1. Проверьте, запускается ли двигатель.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      Двигатель можно запустить А
      Двигатель не запускается B

    B

    ПРОВЕРЬТЕ НЕИСПРАВНОЕ СОСТОЯНИЕ Click here

    А

    КОНЕЦ

  25. ПРОВЕРЬТЕ НЕИСПРАВНОЕ СОСТОЯНИЕ


    1. Подтвердите наличие признаков неисправности.

      Tech Tips

      Указанные ниже признаки неисправности можно определить, считав данные фиксированного набора параметров.

      Результат
      Признаки неисправностей Предполагаемый участок Следующий шаг
      Коленчатый вал двигателя не прокручивается

      • Аккумуляторная батарея полностью разряжена

      • Стартер (включая износ кольца ведущей шестерни и повреждение зубьев)

      • Система запуска

      • Двигатель в сборе (чрезмерное трение)

      • Износ ведущего диска или повреждение зубьев

      		 А
      Ненормальная частота прокручивания коленчатого вала двигателя

      • Аккумуляторная батарея полностью разряжена

      • Стартер

      • Двигатель в сборе (чрезмерное трение, потери компрессии)

      		 B
      Отсутствует первоначальное сгорание (сгорание не происходит даже однократно)*1

      • Поддержание давления в топливной системе регулятором давления

      • Утечка топлива через форсунку

      • Утечка топлива из топливопровода

      • Система управления топливным насосом (низкого давления)

      • Топливный насос (низкого давления)

      • Свеча зажигания

      • Система датчика положения коленчатого вала

      • Система катушек зажигания

      		 C
      Двигатель глохнет после выключения стартера (двигатель глохнет сразу после начала повышения частоты вращения коленчатого вала двигателя)*2

      • Соединения системы впуска

      • Корпус дроссельной заслонки

      • Гидравлический клапан изменения фаз

      • Система датчика массового расхода воздуха

      		 D
      Первоначальное сгорание и выключение стартера задерживаются*3

      • Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

      • Датчик массового расхода воздуха

      • Датчик состава топливовоздушной смеси

      • Подогреваемый кислородный датчик

      • Топливная форсунка для впрыска во впускной канал

      • Свеча зажигания

      • Регулятор давления

      • Топливный насос (низкого давления)

      • Система управления топливным насосом (низкого давления)

      		 E

      Tech Tips


      • Если во время прокручивания коленчатого вала стартером возникает провал в работе двигателя (частота прокручивания коленчатого вала двигателя мала, и сгорание происходит до прохождения ВМТ), возможно, недостаточно заряжена аккумуляторная батарея, или неисправен стартер.

      • *1: если отсутствует первоначальное сгорание, возможно, поврежден жгут проводов, либо неисправна система зажигания или топливная система.

      • *2: если двигатель глохнет после выключения стартера, возможно, неправильно установлено соотношение воздух-топливо, или затруднен возврат гидравлического клапана изменения фаз в исходное положение.

      • *3: если первоначальное сгорание и выключение стартера задерживаются, возможно, неправильно задается объем впрыска топлива (чрезмерно большой или чрезмерно малый).


    B

    ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ Click here

    C

    ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ ВПРЫСКА ВО ВПУСКНОЙ КАНАЛ Click here

    D

    ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА Click here

    E

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Click here

    А

  26. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ


    1. Во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером проверьте наличие шума, свидетельствующего о выдвижении шестерни стартера, и убедитесь, что шестерня стартера не вращается свободно.

      Результат
      Признаки неисправностей Предполагаемый участок Следующий шаг
      Шум, свидетельствующий о выдвижении шестерни стартера, слышен, но шестерня стартера не вращается свободно*

      • Аккумуляторная батарея

      • Чрезмерное трение в двигателе

      • Стартер

      		 А
      Шум, свидетельствующий о выдвижении шестерни стартера, слышен, но шестерня стартера вращается свободно

      • Ведущий диск

      • Стартер

      		 B
      Шум, свидетельствующий о выдвижении шестерни стартера, не слышен

      • Аккумуляторная батарея

      • Стартер

      • Система запуска

      		 C

      Tech Tips

      *: Аккумуляторная батарея может быть полностью разряжена, или в двигателе может быть чрезмерное трение.


    B

    ПРОВЕРЬТЕ СТАРТЕР В СБОРЕ Click here

    C

    ПРОВЕРЬТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ Click here

    А

  27. ПРОВЕРЬТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ


    1. A01GI6XE01

      Проверьте уровень электролита.

      OK
      Уровень электролита находится в пределах заданного диапазона.

    2. Проверьте плотность.


      1. Проверьте плотность электролита в каждом элементе.

        Стандартная плотность электролита аккумуляторной батареи
        1,25-1,29 (при температуре электролита 20°C (68°F))

        Tech Tips


        • Если результат не соответствует требованиям, зарядите или замените аккумуляторную батарею.

        • Необслуживаемая аккумуляторная батарея не нуждается в проверке.

    3. Проверьте напряжение аккумуляторной батареи.


      1. Выключите зажигание и включите фары на 20–30 с. Это процедура позволит удалить поверхностный заряд с аккумуляторной батареи.

      2. Измерьте напряжение аккумуляторной батареи.

        Номинальное напряжение
        12,5-12,9 В (при температуре электролита 20°C (68°F))

        Tech Tips

        Если результат не соответствует требованиям, зарядите или замените аккумуляторную батарею.

      3. Измерьте напряжение аккумуляторной батареи при прокручивании коленчатого вала двигателя.

        Номинальный режим
        Примерно 6 В или выше (при температуре не ниже 0°C (32°F))

        Tech Tips

        Когда аккумуляторная батарея разряжена, звуковой сигнал издает более слабый звук.


    NG

    ЗАРЯДИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

    OK

  28. ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ


    1. Поворачивая коленчатый вал рукой, убедитесь, что он вращается плавно.

      OK
      Коленчатый вал вращается плавно.

      Tech Tips

      Чрезмерное трение в двигателе может носить временный характер. Снимите крышку головки блока цилиндров и масляный поддон, и убедитесь в отсутствии на них посторонних материалов, например, частиц железа. Если существует неисправность, или наблюдаются признаки неисправности, выполните подробную проверку, разобрав все узлы.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ

    OK

    ПРОВЕРЬТЕ СТАРТЕР В СБОРЕ Click here

  29. ПРОВЕРЬТЕ СТАРТЕР В СБОРЕ


    1. Проверьте стартер в сборе.

      Tech Tips


      • Для моделей с приводом на одну ось (см. стр. Click here).

      • Для моделей с постоянным полным приводом (см. стр. Click here)

    2. Убедитесь, что шестерня стартера не изношена и не повреждена.

      OK
      Износа и повреждений нет.
      Результат
      Результат Следующий шаг
      NG (для автомобилей с приводом на одну ось) А
      NG (для моделей с постоянным полным приводом) B
      OK (для моделей с приводом на одну ось) C
      OK (для моделей с постоянным полным приводом) D

    А

    ЗАМЕНИТЕ СТАРТЕР В СБОРЕ Click here

    B

    ЗАМЕНИТЕ СТАРТЕР В СБОРЕ Click here

    C

    ЗАМЕНИТЕ ВЕДУЩИЙ ДИСК И КОРОННУЮ ШЕСТЕРНЮ Click here

    D

    ЗАМЕНИТЕ ВЕДУЩИЙ ДИСК И КОРОННУЮ ШЕСТЕРНЮ Click here

  30. ПРОВЕРЬТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ


    1. A01GI6XE01

      Проверьте уровень электролита.

      OK
      Уровень электролита находится в пределах заданного диапазона.

    2. Проверьте плотность.


      1. Проверьте плотность электролита в каждом элементе.

        Стандартная плотность электролита аккумуляторной батареи
        1,25-1,29 (при температуре электролита 20°C (68°F))

        Tech Tips


        • Если результат не соответствует требованиям, зарядите или замените аккумуляторную батарею.

        • Необслуживаемая аккумуляторная батарея не нуждается в проверке.

    3. Проверьте напряжение аккумуляторной батареи.


      1. Выключите зажигание и включите фары на 20–30 с. Это процедура позволит удалить поверхностный заряд с аккумуляторной батареи.

      2. Измерьте напряжение аккумуляторной батареи.

        Номинальное напряжение
        12,5-12,9 В (при температуре электролита 20°C (68°F))

        Tech Tips

        Если результат не соответствует требованиям, зарядите или замените аккумуляторную батарею.

      3. Измерьте напряжение аккумуляторной батареи при прокручивании коленчатого вала двигателя.

        Номинальный режим
        Примерно 6 В или выше (при температуре не ниже 0°C (32°F))

        Tech Tips

        Когда аккумуляторная батарея разряжена, звуковой сигнал издает более слабый звук.


    NG

    ЗАРЯДИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

    OK

  31. ПРОВЕРЬТЕ СТАРТЕР В СБОРЕ


    1. Проверьте стартер в сборе.

      Tech Tips


      • Для моделей с приводом на одну ось (см. стр. Click here).

      • Для моделей с постоянным полным приводом (см. стр. Click here)

      Результат
      Результат Перейти к
      OK А
      NG (для моделей с приводом на одну ось) B
      NG (для моделей с постоянным полным приводом) C

    B

    ЗАМЕНИТЕ СТАРТЕР В СБОРЕ Click here

    C

    ЗАМЕНИТЕ СТАРТЕР В СБОРЕ Click here

    А

    ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ФУНКЦИИ ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКОГО ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ Click here

  32. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ


    1. Проверьте частоту прокручивания коленчатого вала стартером.

      Результат
      Признаки неисправностей Предполагаемый участок Следующий шаг
      Частота прокручивания коленчатого вала двигателя мала (не выше 100 об/мин)

      • Аккумуляторная батарея

      • Стартер в сборе

      • Чрезмерное трение в двигателе

      		 А
      Частота прокручивания коленчатого вала двигателя велика (не ниже 300 об/мин)* Потеря компрессии в двигателе B

      Tech Tips

      *: Если частота прокручивания коленчатого вала двигателя велика, возможно, имеет место потеря компрессии.


    B

    ПРОВЕРЬТЕ И ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ

    А

  33. ПРОВЕРЬТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ


    1. A01GI6XE01

      Проверьте уровень электролита.

      Номинальный
      Уровень электролита находится в пределах заданного диапазона.

    2. Проверьте плотность.


      1. Проверьте плотность электролита в каждом элементе.

        Стандартная плотность электролита аккумуляторной батареи
        1,25-1,29 (при температуре электролита 20°C (68°F))

        Tech Tips


        • Если результат не соответствует требованиям, зарядите или замените аккумуляторную батарею.

        • Необслуживаемая аккумуляторная батарея не нуждается в проверке.

    3. Проверьте напряжение аккумуляторной батареи.


      1. Выключите зажигание и включите фары на 20–30 с. Это процедура позволит удалить поверхностный заряд с аккумуляторной батареи.

      2. Измерьте напряжение аккумуляторной батареи.

        Номинальное напряжение
        12,5-12,9 В (при температуре электролита 20°C (68°F))

        Tech Tips

        Если результат не соответствует требованиям, зарядите или замените аккумуляторную батарею.

      3. Измерьте напряжение аккумуляторной батареи при прокручивании коленчатого вала двигателя.

        OK
        Примерно 6 В или выше (при температуре не ниже 0°C (32°F))

        Tech Tips

        Когда аккумуляторная батарея разряжена, звуковой сигнал издает более слабый звук.


    NG

    ЗАРЯДИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

    OK

  34. ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ


    1. Поворачивая коленчатый вал рукой, убедитесь, что он вращается плавно.

      OK
      Коленчатый вал вращается плавно.

      Tech Tips

      Чрезмерное трение в двигателе может носить временный характер. Снимите крышку головки блока цилиндров и масляный поддон, и убедитесь в отсутствии на них посторонних материалов, например, частиц железа. Если существует неисправность, или наблюдаются признаки неисправности, выполните подробную проверку, разобрав все узлы.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      NG А
      OK (для моделей с приводом на одну ось) B
      OK (для моделей с постоянным полным приводом) C

    B

    ПРОВЕРЬТЕ СТАРТЕР В СБОРЕ Click here

    C

    ПРОВЕРЬТЕ СТАРТЕР В СБОРЕ Click here

    А

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ

  35. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ ВПРЫСКА ВО ВПУСКНОЙ КАНАЛ


    1. С помощью звукового стетоскопа или отвертки проверьте наличие шума от работы топливной форсунки для впрыска во впускной канал во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером.

      OK
      Шум от работы топливной форсунки для впрыска во впускной канал слышен.

    NG

    СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ENGINE SPEED) Click here

    OK

  36. ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ (В ЧАСТИ СИСТЕМЫ С НИЗКИМ ДАВЛЕНИЕМ)


    1. Проверьте давление в топливной системе (в контуре низкого давления) (см. стр. Click here).


    NG

    ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED) Click here

    OK

  37. ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ И ИСКРУ


    1. Проверьте наличие искры (см. стр. Click here).


    NG

    ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ Click here

    OK

  38. ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ АВТОМОБИЛЯ


    1. Проверьте условия, при которых возникла неисправность, на основании анализа неисправности со слов клиента.

      Результат
      Признаки неисправностей Предполагаемый участок Следующий шаг
      Затруднения при запуске двигателя возникли после остановки двигателя на длительное время*1 Заедание регулятора давления в отрытом положении А
      Затруднения при запуске двигателя возникли после остановки двигателя примерно на 15-120 мин*2 Утечка топлива через форсунку B
      Затруднения при запуске двигателя возникли после остановки двигателя примерно на 2-3 мин*3 Неспособность регулятора давления поддерживать давление в топливной системе А
      Какое-либо условие помимо перечисленных выше, либо несовместимость условий во время появления затруднений при запуске двигателя - C*4

      Tech Tips

      *1: возможно, произошло заедание регулятора давления в отрытом положении. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте способность автомобиля поддерживать давление в топливной системе после остановки двигателя.

      *2: возможно, имеет место утечка из топливной форсунки для впрыска во впускной канал.

      *3: возможно, регулятор давления не в состоянии поддерживать давление в топливной системе. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте способность автомобиля поддерживать давление в топливной системе после остановки двигателя.

      *4: начиная с шага 72, выполните диагностику топливной системы C (шаги 73-78).


    B

    ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ ВПРЫСКА ВО ВПУСКНОЙ КАНАЛ Click here

    C

    ПРОВЕРЬТЕ НЕИСПРАВНОЕ СОСТОЯНИЕ Click here

    А

  39. ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ (В ЧАСТИ СИСТЕМЫ С НИЗКИМ ДАВЛЕНИЕМ)

    Tech Tips

    Чтобы проверить давление в топливной системе, обратитесь к соответствующим указаниям (см. стр. Click here).


    1. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте давление в топливной системе после остановки двигателя.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      Ниже 147 кПа (1,5 кгс/см2) (спустя 5 мин после остановки двигателя) А
      147 кПа (1,5 кгс/см2) или выше (спустя 5 мин после остановки двигателя) B*

      Tech Tips


      • Если двигатель не запускается, проверьте давление в топливной системе после прокручивания коленчатого вала двигателя стартером.

      • *: начиная с шага 72, выполните диагностику топливной системы C (шаги 73-78).


    B

    ПРОВЕРЬТЕ НЕИСПРАВНОЕ СОСТОЯНИЕ Click here

    А

    ЗАМЕНИТЕ РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ

  40. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ ВПРЫСКА ВО ВПУСКНОЙ КАНАЛ


    1. Измерьте концентрацию CH внутри уравнительного бачка в течение 15 мин после остановки двигателя.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      4000 частей на миллион или выше A
      Менее 4000 частей на миллион B*

      Tech Tips


      • Если концентрация составляет 4000 частей на миллион или выше, возможно, топливная форсунка негерметична.

      • *: начиная с шага 72, выполните диагностику топливной системы C (шаги 73-78).


    B

    ПРОВЕРЬТЕ НЕИСПРАВНОЕ СОСТОЯНИЕ Click here

    А

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ ВПРЫСКА ВО ВПУСКНОЙ КАНАЛ Click here

  41. ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ


    1. Проверьте свечи зажигания (см. стр. Click here).

      Tech Tips

      Если неисправна свеча зажигания хотя бы одного цилиндра, следует заменить свечи зажигания всех цилиндров.


    NG

    ЗАМЕНИТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ Click here

    OK

  42. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ENGINE SPEED)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание двигателя (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / Engine Speed.

    5. Запустите двигатель.

    6. Считайте значение Engine Speed во время работы двигателя.

      Номинальное значение / Номинальный режим
      Непрерывно выдается значение, соответствующее фактической частоте вращения коленчатого вала двигателя.

      Tech Tips


      • Для проверки частоты вращения коленчатого вала двигателя следует построить линейный график.

      • Если двигатель не запускается, проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя во время прокручивания коленчатого вала стартером.

      • Если частота вращения коленчатого вала двигателя составляет 0 об/мин, возможно, имеется обрыв или короткое замыкание в датчике положения коленчатого вала.


    NG

    ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Click here

    OK

  43. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПИТАНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)


    1. A01GI7OE04

      Отсоедините разъемы E38, E30, E41, E33, E42, E34, E45 и E36 катушек зажигания.

    2. Включите питание (IG).

    3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Контакты для подключения диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      E38-1 (+B) - E38-4 (GND) Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11-14 В
      E30-1 (+B) - E30-4 (GND) Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11-14 В
      E41-1 (+B) - E41-4 (GND) Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11-14 В
      E33-1 (+B) - E33-4 (GND) Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11-14 В
      E42-1 (+B) - E42-4 (GND) Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11-14 В
      E34-1 (+B) - E34-4 (GND) Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11-14 В
      E45-1 (+B) - E45-4 (GND) Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11-14 В
      E36-1 (+B) - E36-4 (GND) Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 - 14 В

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ - РЕЛЕ IG2)

    OK

  44. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ – ЕСМ)


    1. Отсоедините разъемы E38, E30, E41, E33, E42, E34, E45 и E36 катушек зажигания.

    2. Отсоедините разъемы E2 и E4 ЕСМ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      E38-2 (IGF1) - E4-32 (IGF1) Всегда Менее 1 Ом
      E30-2 (IGF2) - E2-28 (IGF2) Всегда Менее 1 Ом
      E41-2 (IGF2) - E2-28 (IGF2) Всегда Менее 1 Ом
      E33-2 (IGF1) - E4-32 (IGF1) Всегда Менее 1 Ом
      E42-2 (IGF2) - E2-28 (IGF2) Всегда Менее 1 Ом
      E34-2 (IGF1) - E4-32 (IGF1) Всегда Менее 1 Ом
      E45-2 (IGF1) - E4-32 (IGF1) Всегда Менее 1 Ом
      E36-2 (IGF2) - E2-28 (IGF2) Всегда Менее 1 Ом
      Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      E38-2 (IGF1) или E4-32 (IGF1) - масса Всегда 10 кОм или более
      E30-2 (IGF2) или E2-28 (IGF2) - масса Всегда 10 кОм или более
      E41-2 (IGF2) или E2-28 (IGF2) - масса Всегда 10 кОм или более
      E33-2 (IGF1) или E4-32 (IGF1) - масса Всегда 10 кОм или более
      E42-2 (IGF2) или E2-28 (IGF2) - масса Всегда 10 кОм или более
      E34-2 (IGF1) или E4-32 (IGF1) - масса Всегда 10 кОм или более
      E45-2 (IGF1) или E4-32 (IGF1) - масса Всегда 10 кОм или более
      E36-2 (IGF2) или E2-28 (IGF2) - масса Всегда 10 кОм или более

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  45. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ – ЕСМ)


    1. Отсоедините разъемы E38, E30, E41, E33, E42, E34, E45 и E36 катушек зажигания.

    2. Отсоедините разъемы E2 и E4 ЕСМ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      E38-3 (IGT1) - E4-27 (IGT1) Всегда Менее 1 Ом
      E30-3 (IGT2) - E2-23 (IGT2) Всегда Менее 1 Ом
      E41-3 (IGT3) - E4-26 (IGT3) Всегда Менее 1 Ом
      E33-3 (IGT4) - E2-22 (IGT4) Всегда Менее 1 Ом
      E42-3 (IGT5) - E4-25 (IGT5) Всегда Менее 1 Ом
      E34-3 (IGT6) - E2-21 (IGT6) Всегда Менее 1 Ом
      E45-3 (IGT7) - E4-24 (IGT7) Всегда Менее 1 Ом
      E36-3 (IGT8) - E2-20 (IGT8) Всегда Менее 1 Ом
      Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      E38-3 (IGT1) или E4-27 (IGT1) - масса Всегда 10 кОм или более
      E30-3 (IGT2) или E2-23 (IGT2) - масса Всегда 10 кОм или более
      E41-3 (IGT3) или E4-26 (IGT3) - масса Всегда 10 кОм или более
      E33-3 (IGT4) или E2-22 (IGT4) - масса Всегда 10 кОм или более
      E42-3 (IGT5) или E4-25 (IGT5) - масса Всегда 10 кОм или более
      E34-3 (IGT6) или E2-21 (IGT6) - масса Всегда 10 кОм или более
      E45-3 (IGT7) или E4-24 (IGT7) - масса Всегда 10 кОм или более
      E36-3 (IGT8) или E2-20 (IGT8) - масса Всегда 10 кОм или более

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

      • Если жгут проводов исправен, проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя после замены катушки зажигания. Если затруднения при запуске двигателя возникают снова, перейдите к шагу 72 и выполните диагностику системы зажигания (шаги 79-88).


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

    ЗАМЕНИТЕ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ Click here

  46. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание двигателя (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

    5. Выполните испытание Active Test и проверьте наличие шума от работы топливного насоса низкого давления.

      OK
      Состояние на портативном диагностическом приборе Заданные условия
      ON (ВКЛ) Звук срабатывания слышен
      OFF (ВЫКЛ) Звук работы не слышен

      Tech Tips

      Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.


    NG

    ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ Click here

    OK

  47. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание двигателя (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

    5. При выполнении испытания Active Test проверьте, нет ли утечки топлива из топливопроводов.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      Имеется утечка топлива, или наблюдаются признаки утечки топлива A
      Утечки топлива и признаков утечки топлива нет B

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Убедитесь, что автомобиль не выработал топливо, поскольку затруднения при запуске двигателя могут быть также обусловлены выработкой топлива.

      • Если утечки топлива отсутствуют, проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя после проверки системы управления топливным насосом низкого давления. Если затруднения при запуске двигателя возникают снова, перейдите к шагу 72 и выполните диагностику топливной системы (шаги 73-78).


    B

    ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ Click here

    А

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВОПРОВОД

  48. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ENGINE SPEED)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание двигателя (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / Engine Speed.

    5. Запустите двигатель.

    6. Считайте значение Engine Speed во время работы двигателя.

      Номинальное значение / Номинальный режим
      Непрерывно выдается значение, соответствующее фактической частоте вращения коленчатого вала двигателя.

      Tech Tips


      • Для проверки частоты вращения коленчатого вала двигателя следует построить линейный график.

      • Если двигатель не запускается, проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя во время прокручивания коленчатого вала стартером.

      • Если частота вращения коленчатого вала двигателя составляет 0 об/мин, возможно, имеется обрыв или короткое замыкание в датчике положения коленчатого вала.


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Click here

    OK

  49. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПИТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ ДЛЯ ВПРЫСКА ВО ВПУСКНОЙ КАНАЛ)


    1. A01GMHGE03

      Отсоедините разъемы J5, J6, J7, J8, I5, I6, I7 и I8 топливных форсунок для впрыска во впускной канал.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Контакты для подключения диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      J5-2 - масса Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11-14 В
      I5-2 – масса Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11-14 В
      J6-2 - масса Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11-14 В
      I6-2 – масса Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11-14 В
      J7-2 - масса Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11-14 В
      I7-2 – масса Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11-14 В
      J8-2 - масса Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11-14 В
      I8-2 - масса Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 - 14 В

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

      • Причиной быстрого уменьшения частоты вращения коленчатого вала может быть неисправность во всех или в нескольких цилиндрах. (Возможна электрическая неисправность в общей проводке всех цилиндров.)


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА ДЛЯ ВПРЫСКА ВО ВПУСКНОЙ КАНАЛ - РЕЛЕ IG2)

    OK

  50. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА ДЛЯ ВПРЫСКА ВО ВПУСКНОЙ КАНАЛ - ECM)


    1. Отсоедините разъемы J5, J6, J7, J8, I5, I6, I7 и I8 топливных форсунок для впрыска во впускной канал.

    2. Отсоедините разъемы E2 и E4 ЕСМ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      J5-1 - E4-17 (#10) Всегда Менее 1 Ом
      I5-1 - E2-11 (#20) Всегда Менее 1 Ом
      J6-1 - E4-16 (#30) Всегда Менее 1 Ом
      I6-1 - E2-10 (#40) Всегда Менее 1 Ом
      J7-1 - E4-15 (#50) Всегда Менее 1 Ом
      I7-1 - E2-9 (#60) Всегда Менее 1 Ом
      J8-1 - E4-14 (#70) Всегда Менее 1 Ом
      I8-1 - E2-8 (#80) Всегда Менее 1 Ом
      Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      J5-1 или E4-17 (#10) - масса Всегда 10 кОм или более
      I5-1 или E2-11 (#20) - масса Всегда 10 кОм или более
      J6-1 или E4-16 (#30) - масса Всегда 10 кОм или более
      I6-1 или E2-10 (#40) - масса Всегда 10 кОм или более
      J7-1 или E4-15 (#50) - масса Всегда 10 кОм или более
      I7-1 или E2-9 (#60) - масса Всегда 10 кОм или более
      J8-1 или E4-14 (#70) - масса Всегда 10 кОм или более
      I8-1 или E2-8 (#80) - масса Всегда 10 кОм или более

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

    ЗАМЕНИТЕ ECM Click here

  51. ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА


    1. Проверьте датчик массового расхода воздуха (см. стр. Click here).


    NG

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА – ECM) Click here

    OK

  52. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА


    1. Проверьте, нет ли всасывания воздуха в системе впуска [отсоединение вакуумного шланга, трещины, поврежденные прокладки и т.д.].

      Tech Tips


      • Отпускание педали акселератора после разгона двигателя облегчает проверку, так как разрежение во впускном коллекторе увеличивается, и шум всасывания воздуха становится громче.

      • Если значения параметров Short FT и Long FT существенно отличаются от номинальных значений в режиме холостого хода (когда расход воздуха на впуске мал) и почти совпадают с номинальными значениями во время разгона двигателя (когда расход воздуха на впуске велик), возможно, имеет место всасывание воздуха.

      Номинальное значение / Номинальный режим
      Всасывание воздуха отсутствует.

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА ВОЗДУХА

    OK

  53. ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ


    1. Отсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки.

      Tech Tips

      Когда отсоединяется разъем, автомобиль переходит в аварийный режим работы, и устанавливается угол поворота дроссельной заслонки, равный 4-7°.

    2. Запустите двигатель и убедитесь, что он запускается.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      Двигатель запускается A
      Двигатель не запускается B

      Tech Tips

      При выполнении этой проверки может загореться MIL. По завершении проверки проверьте и удалите DTC (см. стр. Click here).


    B

    ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ ЛИНЕЙНОЙ ХАРАКТЕРИСТИКОЙ VVT-IE) Click here

    А

  54. ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ


    1. Проверьте, нет ли нагара в воздушном канале.

      Номинальное значение / Номинальный режим
      Нагар отсутствует.

    NG

    УДАЛИТЕ ПОСТОРОННИЙ ПРЕДМЕТ И ОЧИСТИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

    OK

  55. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ ЛИНЕЙНОЙ ХАРАКТЕРИСТИКОЙ VVT-IE)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание двигателя (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Запустите и прогрейте двигатель.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the VVT-iE Linear (Bank 1) или Control the VVT-iE Linear (Bank 2).

    6. Проверьте VVT-iE Aim Angle #1 и VVT Chang Angle #1 или VVT-iE Aim Angle #2 и VVT Change Angle #2.

    7. Выполните испытание в режиме Active Test при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1500 об/мин.

      OK
      Порядок выполнения испытания Active Test Разница между "VVT-iE Aim Angle" и "VVT Change Angle"
      0 град. → 10 град. → 40 град. → 10 град. → 0 град. → 10 град. → конец В пределах 5°FR

      Tech Tips


      • Если смотреть на двигатель сзади, ряд 1 находится слева, а ряд 2 - справа.

      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Если диагностика в режиме Active Test дает нормальные результаты, но при работе клапан издает ненормальный шум, проверьте клапан на наличие признаков неисправностей.

      • Если гидравлический клапан изменения фаз заедает во включенном состоянии, перекрытие клапанов увеличивается, и сгорание ухудшается системой РОГ, что может приводить к нарушению равномерности холостого хода или заглоханию двигателя.


    NG

    ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ VVT-IE

    OK

  56. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ ЛИНЕЙНОЙ ХАРАКТЕРИСТИКОЙ РАСПРЕДВАЛА ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание двигателя (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Запустите и прогрейте двигатель.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the VVT Exhaust Linear (Bank1) или Control the VVT Exhaust Linear (Bank2).

    6. Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя, управляя гидравлическим клапаном изменения фаз с помощью портативного диагностического прибора.

      OK*
      Состояние на портативном диагностическом приборе Заданные условия
      0% Нормальная частота вращения коленчатого вала двигателя
      100% Неравномерный холостой ход или двигатель глохнет
      Результат
      Результат Следующий шаг
      NG А
      OK B

      Tech Tips


      • *: начиная с шага 72, выполните диагностику системы впуска (шаги 89-91). Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, выполните диагностику топливной системы A (шаги 92-99).

      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Если диагностика в режиме Active Test дает нормальные результаты, но при работе клапан издает ненормальный шум, проверьте клапан на наличие признаков неисправностей.

      • В случае заедания гидравлического клапана изменения фаз в сборе в открытом положении перекрытие клапанов увеличивается, а сгорание ухудшается из-за внутренней рециркуляции отработавших газов, что может повлечь заглохание двигателя.


    B

    ПРОВЕРЬТЕ НЕИСПРАВНОЕ СОСТОЯНИЕ Click here

    А

    ЗАМЕНИТЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КЛАПАН ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ Click here

  57. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА – ECM)


    1. Отсоедините разъем E13 или E22 датчика массового расхода воздуха.

    2. Отсоедините разъем E1 ECM.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      E13-1 (VG) - E1-25 (VG) Всегда Менее 1 Ом
      E13-2 (E2G) - E1-24 (E2G) Всегда Менее 1 Ом
      E22-1 (VGR) - E1-23 (VG2) Всегда Менее 1 Ом
      E22-2 (EVGR) - E1-32 (E2G2) Всегда Менее 1 Ом
      Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      E13-1 (VG) или E1-25 (VG) - масса Всегда 10 кОм или более
      E22-1 (VGR) или E1-23 (VG2) - масса Всегда 10 кОм или более

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

      • Если жгут проводов исправен, проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя после замены датчика массового расхода воздуха. Если затруднения при запуске двигателя возникают снова, перейдите к шагу 72 и выполните диагностику системы впуска (шаги 89-91). Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, выполните диагностику топливной системы A (шаги 92-99).


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА Click here

  58. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ


    1. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости (см. стр. Click here).

      Tech Tips

      Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя неисправен, замените его и проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя снова. Если затруднения при запуске двигателя возникают, замените ECM. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 72 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 100-107), диагностику топливной системы B (шаги 108-110), диагностику системы впуска (шаги 111-113) и диагностику системы зажигания (шаги 114-123) в указанном порядке.


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Click here

    OK

  59. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ – ECM)


    1. Отсоедините разъем E14 датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.

    2. Отсоедините разъем E1 ECM.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      E14-2 - E1-19 (THW) Всегда Менее 1 Ом
      E14-1 - E1-28 (E2) Всегда Менее 1 Ом
      Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      E14-2 или E1-19 (THW) - масса Всегда 10 кОм или более
      E14-1 или E1-28 (E2) - масса Всегда 10 кОм или более

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

      • Если жгут проводов или разъем неисправен, замените или отремонтируйте его, а затем проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя снова. Если затруднения при запуске двигателя возникают, замените ECM. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 72 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 100-107), диагностику топливной системы B (шаги 108-110), диагностику системы впуска (шаги 111-113) и диагностику системы зажигания (шаги 114-123) в указанном порядке.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  60. ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА


    1. Проверьте датчик массового расхода воздуха (см. стр. Click here).

      Tech Tips

      Если датчик массового расхода воздуха неисправен, замените его и проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя снова. Если затруднения при запуске двигателя возникают, замените ECM. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 72 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 100-107), диагностику топливной системы B (шаги 108-110), диагностику системы впуска (шаги 111-113) и диагностику системы зажигания (шаги 114-123) в указанном порядке.


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА Click here

    OK

  61. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА – ECM)


    1. Отсоедините разъемы E13 и E22 датчика массового расхода воздуха.

    2. Отсоедините разъем E1 ECM.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      E13-1 (VG) - E1-25 (VG) Всегда Менее 1 Ом
      E13-2 (E2G) - E1-24 (E2G) Всегда Менее 1 Ом
      E22-1 (VGR) - E1-23 (VG2) Всегда Менее 1 Ом
      E22-2 (EVGR) - E1-32 (E2G2) Всегда Менее 1 Ом
      Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      E13-1 (VG) или E1-25 (VG) - масса Всегда 10 кОм или более
      E22-1 (VGR) или E1-23 (VG2) - масса Всегда 10 кОм или более

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

      • Если жгут проводов или разъем неисправен, замените или отремонтируйте его, а затем проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя снова. Если затруднения при запуске двигателя возникают, замените ECM. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 72 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 100-107), диагностику топливной системы B (шаги 108-110), диагностику системы впуска (шаги 111-113) и диагностику системы зажигания (шаги 114-123) в указанном порядке.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  62. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание двигателя (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / Atmosphere Pressure и Long FT #1, #2.

    5. Снимите показания.

      Результат
      Параметр Data List Результат Предполагаемый участок Следующий шаг
      Long FT #1, #2 Не менее +25% или менее -25%

      • Датчик состава топливовоздушной смеси

      • Подогреваемый кислородный датчик

      • Датчик массового расхода воздуха

      • Топливная форсунка для впрыска во впускной канал

      • ECM

      		 А
      Atmosphere Pressure 80 кПа (600 мм рт. ст.) или ниже (при высоте 0 м)
      Оба вышеперечисленных параметра Data List Значения отличаются от указанных выше - B

    B

    ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ (В ЧАСТИ СИСТЕМЫ С НИЗКИМ ДАВЛЕНИЕМ) Click here

    А

  63. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ


    1. Извлеките предохранители EFI MAIN и ETCS из блока реле моторного отсека.

    2. Подождите не менее 60 с, а затем установите предохранители EFI MAIN и ETCS на место.

    3. Проверьте, запускается ли двигатель.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      Двигатель можно запустить А
      Двигатель не запускается B

    B

    ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ (В ЧАСТИ СИСТЕМЫ С НИЗКИМ ДАВЛЕНИЕМ) Click here

    А

  64. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

    A01GHNJE22

    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Запустите двигатель.

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / Fuel System Status #1 и Fuel System Status #2.

    5. Убедитесь, что параметры Fuel System Status #1 и Fuel System Status #2 имеют значение CL.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / AF Lambda B1S1 и AF Lambda B2S1.

    7. Убедитесь, что значение параметров AF Lambda B1S1 и AF Lambda B2S1 в режиме холостого хода находится в пределах диапазона 0,95-1,05.

    8. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Gas AF Control / AFS Voltage B1S1 или AFS Voltage B2S1.

    9. Считайте выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси, когда объем впрыска топлива увеличивается и уменьшается.

      OK
      Дисплей портативного диагностического прибора Объем впрыска топлива Заданные условия

      AFS Voltage B1S1

      AFS Voltage B2S1

      		 +12,5% Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси ниже 3,1 В
      -12,5% Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси выше 3,4 В
      Результат
      Результат Перейти к
      OK А
      NG (для моделей с приводом на одну ось) B
      NG (для моделей с постоянным полным приводом) C

      Tech Tips


      • Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

      • Если датчик состава топливовоздушной смеси неисправен, замените его и проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя снова. Если затруднения при запуске двигателя возникают, замените ECM. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 72 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 100-107), диагностику топливной системы B (шаги 108-110), диагностику системы впуска (шаги 111-113) и диагностику системы зажигания (шаги 114-123) в указанном порядке.


    B

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Click here

    C

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Click here

    А

  65. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ


    1. Проверьте, устойчива ли частота вращения холостого хода после запуска двигателя.

      OK
      Частота вращения холостого хода устойчива.

      Tech Tips

      Проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя после замены топливной форсунки для впрыска во впускной канал или датчика массового расхода воздуха. Если затруднения при запуске двигателя возникают, замените ECM. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 72 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 100-107), диагностику топливной системы B (шаги 108-110), диагностику системы впуска (шаги 111-113) и диагностику системы зажигания (шаги 114-123) в указанном порядке.


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ ВПРЫСКА ВО ВПУСКНОЙ КАНАЛ Click here

    OK

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА Click here

  66. ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ (В ЧАСТИ СИСТЕМЫ С НИЗКИМ ДАВЛЕНИЕМ)


    1. Проверьте давление в топливной системе (в контуре низкого давления) (см. стр. Click here).


    NG

    ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED) Click here

    OK

  67. ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ


    1. Проверьте свечи зажигания (см. стр. Click here).

      Результат
      Результат Следующий шаг
      Все цилиндры исправны A
      Один из цилиндров неисправен*1 B
      Все цилиндры неисправны*2, *3 C

      Tech Tips


      • *1: если один из цилиндров неисправен, замените свечу зажигания этого цилиндра, и проверьте систему зажигания и топливную систему для этого цилиндра. Проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя после выполнения ремонта. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 72 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 100-107), диагностику топливной системы B (шаги 108-110), диагностику системы впуска (шаги 111-113) и диагностику системы зажигания (шаги 114-123) в указанном порядке.

      • *2: если неисправны все цилиндры, замените свечи зажигания всех цилиндров и проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя снова. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 72 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 100-107), диагностику топливной системы B (шаги 108-110), диагностику системы впуска (шаги 111-113) и диагностику системы зажигания (шаги 114-123) в указанном порядке.

      • *3: затруднения при запуске двигателя могут возникать в случае многократного выполнения поездок на автомобиле на очень короткие расстояния.


    B

    ЗАМЕНИТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ (ДЛЯ НЕИСПРАВНОГО ЦИЛИНДРА) Click here

    C

    ЗАМЕНИТЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ (ДЛЯ ВСЕХ ЦИЛИНДРОВ) Click here

    А

  68. ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ АВТОМОБИЛЯ


    1. Проверьте условия, при которых возникла неисправность, на основании анализа неисправности со слов клиента.

      Результат
      Признаки неисправностей Предполагаемый участок Следующий шаг
      Затруднения при запуске двигателя возникли после остановки двигателя на длительное время*1 Заедание регулятора давления в отрытом положении А
      Затруднения при запуске двигателя возникли после остановки двигателя примерно на 15-120 мин*2 Утечка топлива через форсунку B
      Затруднения при запуске двигателя возникли после остановки двигателя примерно на 2-3 мин*3 Неспособность регулятора давления поддерживать давление в топливной системе А
      Какое-либо условие помимо перечисленных выше, либо несовместимость условий во время появления затруднений при запуске двигателя - C*4

      Tech Tips

      *1: возможно, произошло заедание регулятора давления в отрытом положении. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте способность автомобиля поддерживать давление в топливной системе после остановки двигателя.

      *2: возможно, имеет место утечка из топливной форсунки для впрыска во впускной канал.

      *3: возможно, регулятор давления не в состоянии поддерживать давление в топливной системе. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте способность автомобиля поддерживать давление в топливной системе после остановки двигателя.

      *4: Начиная с шага 72, выполните диагностику топливной системы A (шаги 100-107), диагностику топливной системы B (шаги 108-110), диагностику системы впуска (шаги 111-113) и диагностику системы зажигания (шаги 114-123) в указанном порядке.


    B

    ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ ВПРЫСКА ВО ВПУСКНОЙ КАНАЛ Click here

    C

    ПРОВЕРЬТЕ НЕИСПРАВНОЕ СОСТОЯНИЕ Click here

    А

  69. ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ (В ЧАСТИ СИСТЕМЫ С НИЗКИМ ДАВЛЕНИЕМ)

    Tech Tips

    Чтобы проверить давление в топливной системе, обратитесь к соответствующим указаниям (см. стр. Click here).


    1. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте давление в топливной системе после остановки двигателя.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      Ниже 147 кПа (1,5 кгс/см2) (спустя 5 мин после остановки двигателя) А
      147 кПа (1,5 кгс/см2) или выше (спустя 5 мин после остановки двигателя) B*

      Tech Tips


      • Если двигатель не запускается, проверьте давление в топливной системе после прокручивания коленчатого вала двигателя стартером.

      • *: Начиная с шага 72, выполните диагностику топливной системы A (шаги 100-107), диагностику топливной системы B (шаги 108-110), диагностику системы впуска (шаги 111-113) и диагностику системы зажигания (шаги 114-123) в указанном порядке.


    B

    ПРОВЕРЬТЕ НЕИСПРАВНОЕ СОСТОЯНИЕ Click here

    А

    ЗАМЕНИТЕ РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ

  70. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ ВПРЫСКА ВО ВПУСКНОЙ КАНАЛ


    1. Очистите внутренние поверхности уравнительного бачка с помощью сжатого воздуха.

    2. Измерьте концентрацию CH внутри уравнительного бачка в течение 15 мин после остановки двигателя.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      4000 частей на миллион или выше A
      Менее 4000 частей на миллион B*

      Tech Tips


      • Если концентрация составляет 4000 частей на миллион или выше, возможно, топливная форсунка негерметична.

      • *: Начиная с шага 72, выполните диагностику топливной системы A (шаги 100-107), диагностику топливной системы B (шаги 108-110), диагностику системы впуска (шаги 111-113) и диагностику системы зажигания (шаги 114-123) в указанном порядке.


    B

    ПРОВЕРЬТЕ НЕИСПРАВНОЕ СОСТОЯНИЕ Click here

    А

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ ВПРЫСКА ВО ВПУСКНОЙ КАНАЛ Click here

  71. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание двигателя (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

    5. При выполнении испытания Active Test проверьте, нет ли утечки топлива из топливопроводов.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      Имеется утечка топлива, или наблюдаются признаки утечки топлива A
      Утечки топлива и признаков утечки топлива нет B

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Убедитесь, что автомобиль не выработал топливо, поскольку затруднения при запуске двигателя могут быть также обусловлены выработкой топлива.

      • Если утечки топлива отсутствуют, проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя после проверки системы управления топливным насосом. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 72 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 100-107), диагностику топливной системы B (шаги 108-110), диагностику системы впуска (шаги 111-113) и диагностику системы зажигания (шаги 114-123) в указанном порядке.


    B

    ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ Click here

    А

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВОПРОВОД

  72. ПРОВЕРЬТЕ НЕИСПРАВНОЕ СОСТОЯНИЕ


    1. Если в ходе проверки на шагах 38, 39, 40 и 47 не удалось выявить неисправность, выполните диагностику топливной системы C (шаги 73-78).

      Результат
      Выполненный шаг Описание диагностики Порядок выполнения Следующий шаг
      Шаги 38, 39, 40 и 47 Диагностика топливной системы C 73 - 78 А

    2. Если в ходе проверки на шаге 45 не удалось выявить неисправность, выполните диагностику системы зажигания (шаги 79-88).

      Результат
      Выполненный шаг Описание диагностики Порядок выполнения Следующий шаг
      Шаг 45 Диагностика системы зажигания 79 - 88 B

    3. Если в ходе проверки на шагах 55, 56 и 57 не удалось выявить неисправность, выполните диагностику воздухозаборной системы (шаги 89-91). Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, выполните диагностику топливной системы A (шаги 92-99).

      Результат
      Выполненный шаг Описание диагностики Порядок выполнения Следующий шаг
      Шаги 55, 56, 57 Диагностика воздухозаборной системы 89 - 91 C
      Диагностика топливной системы A 92 - 99

    4. Если в ходе проверки на шагах 58, 59, 60, 61, 64, 65, 67, 68, 69, 70 и 71 не удалось выявить неисправность, выполните диагностику топливной системы A (шаги 100-107), диагностику топливной системы B (шаги 108-110), диагностику воздухозаборной системы (шаги 111-113) и диагностику системы зажигания (шаги 114-123) в указанном порядке.

      Результат
      Выполненный шаг Описание диагностики Порядок выполнения Следующий шаг
      Шаги 58, 59, 60, 61, 64, 65, 67, 68, 69, 70 и 71 Диагностика топливной системы A 100 - 107 D
      Диагностика топливной системы B 108 - 110
      Диагностика воздухозаборной системы 111 - 113
      Диагностика системы зажигания 114 - 123

    B

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Click here

    C

    СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ISC LEARNING VALUE) Click here

    D

    ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ (В ЧАСТИ СИСТЕМЫ С НИЗКИМ ДАВЛЕНИЕМ) Click here

    А

  73. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ ВПРЫСКА ВО ВПУСКНОЙ КАНАЛ


    1. Проверьте топливную форсунку для впрыска во впускной канал (см. стр. Click here).


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ ВПРЫСКА ВО ВПУСКНОЙ КАНАЛ Click here

    OK

  74. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПИТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ ДЛЯ ВПРЫСКА ВО ВПУСКНОЙ КАНАЛ)


    1. A01GMHGE03

      Отсоедините разъемы J5, J6, J7, J8, I5, I6, I7 и I8 топливных форсунок для впрыска во впускной канал.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Контакты для подключения диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      J5-2 - масса Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11-14 В
      I5-2 – масса Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11-14 В
      J6-2 - масса Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11-14 В
      I6-2 – масса Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11-14 В
      J7-2 - масса Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11-14 В
      I7-2 – масса Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11-14 В
      J8-2 - масса Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11-14 В
      I8-2 - масса Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 - 14 В

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

      • Причиной быстрого уменьшения частоты вращения коленчатого вала может быть неисправность во всех или в нескольких цилиндрах. (Возможна электрическая неисправность в общей проводке всех цилиндров.)


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА ДЛЯ ВПРЫСКА ВО ВПУСКНОЙ КАНАЛ - РЕЛЕ IG2)

    OK

  75. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА ДЛЯ ВПРЫСКА ВО ВПУСКНОЙ КАНАЛ - ECM)


    1. Отсоедините разъемы J5, J6, J7, J8, I5, I6, I7 и I8 топливных форсунок для впрыска во впускной канал.

    2. Отсоедините разъемы E2 и E4 ЕСМ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      J5-1 - E4-17 (#10) Всегда Менее 1 Ом
      I5-1 - E2-11 (#20) Всегда Менее 1 Ом
      J6-1 - E4-16 (#30) Всегда Менее 1 Ом
      I6-1 - E2-10 (#40) Всегда Менее 1 Ом
      J7-1 - E4-15 (#50) Всегда Менее 1 Ом
      I7-1 - E2-9 (#60) Всегда Менее 1 Ом
      J8-1 - E4-14 (#70) Всегда Менее 1 Ом
      I8-1 - E2-8 (#80) Всегда Менее 1 Ом
      Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      J5-1 или E4-17 (#10) - масса Всегда 10 кОм или более
      I5-1 или E2-11 (#20) - масса Всегда 10 кОм или более
      J6-1 или E4-16 (#30) - масса Всегда 10 кОм или более
      I6-1 или E2-10 (#40) - масса Всегда 10 кОм или более
      J7-1 или E4-15 (#50) - масса Всегда 10 кОм или более
      I7-1 или E2-9 (#60) - масса Всегда 10 кОм или более
      J8-1 или E4-14 (#70) - масса Всегда 10 кОм или более
      I8-1 или E2-8 (#80) - масса Всегда 10 кОм или более

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  76. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА


    1. Замените датчик положения коленчатого вала (см. стр. Click here).

    2. Проверьте операцию пуска двигателя.

      OK
      Неисправность успешно устранена.

    NG

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА Click here

    OK

    КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН)

  77. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА


    1. Замените датчик положения распредвала (см. стр. Click here).

    2. Проверьте операцию пуска двигателя.

      OK
      Неисправность успешно устранена.

    NG

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА Click here

    OK

    КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА НЕИСПРАВЕН)

  78. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА


    1. Замените датчик положения распредвала (см. стр. Click here).

    2. Проверьте операцию пуска двигателя.

      OK
      Неисправность успешно устранена.

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ECM Click here

    OK

    КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА НЕИСПРАВЕН)

  79. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА


    1. Проверьте состояние после установки и затяжку болта датчика положения коленчатого вала.

    2. Проверьте подключение разъема датчика положения коленчатого вала.

      OK
      Датчик установлен правильно.

    NG

    НАДЕЖНО УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Click here

    OK

  80. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА


    1. Проверьте состояние после установки и затяжку болта датчика положения распредвала.

    2. Проверьте подключение разъема датчика положения распредвала.

      OK
      Датчик установлен правильно.

    NG

    НАДЕЖНО УСТАНОВИТЕ НА МЕСТО ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА

    OK

  81. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА


    1. Проверьте состояние после установки и затяжку болта датчика положения распредвала.

    2. Проверьте подключение разъема датчика положения распредвала.

      OK
      Датчик установлен правильно.

    NG

    НАДЕЖНО УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА НА МЕСТО Click here

    OK

  82. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ECM)


    1. Отсоедините разъем E54 датчика положения коленчатого вала.

    2. Отсоедините разъем E1 ECM.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      E54-1 (NE) - E1-27 (NE+) Всегда Менее 1 Ом
      E54-2 (NE-) - E1-34 (NE-) Всегда Менее 1 Ом
      E54-3 (VC) - E1-18 (VC) Всегда Менее 1 Ом
      Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      E54-1 (NE) или E1-27 (NE+) - масса Всегда 10 кОм или более
      E54-2 (NE-) или E1-34 (NE-) - масса Всегда 10 кОм или более
      E54-3 (VC) или E1-18 (VC) - масса Всегда 10 кОм или более

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  83. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА - ECM)


    1. Отсоедините разъем E20 датчика положения распредвала.

    2. Отсоедините разъемы E1 и E2 ECM.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      E20-1 (G22+) - E2-24 (G2+) Всегда Менее 1 Ом
      E20-2 (G22-) - E2-32 (G2-) Всегда Менее 1 Ом
      E20-3 (VC) - E1-18 (VC) Всегда Менее 1 Ом
      Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      E20-1 (G22+) или E2-24 (G2+) - масса Всегда 10 кОм или более
      E20-2 (G22-) или E2-32 (G2-) - масса Всегда 10 кОм или более
      E20-3 (VC) или E1-18 (VC) - масса Всегда 10 кОм или более

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  84. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА ВПУСКНЫХ КЛАПАНОВ - ECM)


    1. Отсоедините разъемы E31 и E39 датчика положения распредвала впускных клапанов.

    2. Отсоедините разъемы E1, E2 и E4 ECM.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      E39-1 (VVL+) - E2-25 (VV1+) Всегда Менее 1 Ом
      E39-2 (VVL-) - E2-33 (VV1-) Всегда Менее 1 Ом
      E39-3 (VC) - E1-18 (VC) Всегда Менее 1 Ом
      E31-1 (VVR+) - E4-19 (VV2+) Всегда Менее 1 Ом
      E31-2 (VVR-) - E4-29 (VV2-) Всегда Менее 1 Ом
      E31-3 (VC) - E1-18 (VC) Всегда Менее 1 Ом
      Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      E39-1 (VVL+) или E2-25 (VV1+) - масса Всегда 10 кОм или более
      E39-2 (VVL-) или E2-33 (VV1-) - масса Всегда 10 кОм или более
      E39-3 (VC) или E1-18 (VC) - масса Всегда 10 кОм или более
      E31-1 (VVR+) или E4-19 (VV2+) - масса Всегда 10 кОм или более
      E31-2 (VVR-) или E4-29 (VV2-) - масса Всегда 10 кОм или более
      E31-3 (VC) или E1-18 (VC) - масса Всегда 10 кОм или более

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  85. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ - ECM)


    1. Отсоедините разъемы E32 и E40 датчика положения распредвала выпускных клапанов.

    2. Отсоедините разъемы E1 и E3 ECM.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      E40-1 (EX+) - E1-26 (EV1+) Всегда Менее 1 Ом
      E40-2 (EX-) - E1-33 (EV1-) Всегда Менее 1 Ом
      E40-3 (VC2) - E1-18 (VC) Всегда Менее 1 Ом
      E32-1 (EX+) - E3-22 (EV2+) Всегда Менее 1 Ом
      E32-2 (EX-) - E3-29 (EV2-) Всегда Менее 1 Ом
      E32-3 (VC2) - E1-18 (VC) Всегда Менее 1 Ом
      Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      E40-1 (EX+) или E1-26 (EV1+) - масса Всегда 10 кОм или более
      E40-2 (EX-) или E1-33 (EV1-) - масса Всегда 10 кОм или более
      E40-3 (VC2) или E1-18 (VC) - масса Всегда 10 кОм или более
      E32-1 (EX+) или E3-22 (EV2+) - масса Всегда 10 кОм или более
      E32-2 (EX-) или E3-29 (EV2-) - масса Всегда 10 кОм или более
      E32-3 (VC2) или E1-18 (VC) - масса Всегда 10 кОм или более

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  86. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА


    1. Замените датчик положения коленчатого вала (см. стр. Click here).

    2. Проверьте операцию пуска двигателя.

      OK
      Неисправность успешно устранена.

    NG

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА Click here

    OK

    КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН)

  87. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА


    1. Замените датчик положения распредвала (см. стр. Click here).

    2. Проверьте операцию пуска двигателя.

      OK
      Неисправность успешно устранена.

    NG

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА Click here

    OK

    КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА НЕИСПРАВЕН)

  88. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА


    1. Замените датчик положения распредвала (см. стр. Click here).

    2. Проверьте операцию пуска двигателя.

      OK
      Неисправность успешно устранена.

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ECM Click here

    OK

    КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА НЕИСПРАВЕН)

  89. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ISC LEARNING VALUE)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание двигателя (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / ISC Learning Value.

    5. Убедитесь, что система кондиционирования и все вспомогательное оборудование выключены, запустите двигатель и дайте ему прогреться до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не стабилизируется.

      Результат
      Параметр Data List Результат Предполагаемый участок Следующий шаг
      ISC Learning Value (Рабочий объем двигателя (в литрах) x 0,9) или более

      • Фазы газораспределения

      • Сжатие

      		 A
      Менее чем (рабочий объем двигателя (в литрах) x 0,9) - B

    B

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Click here

    А

  90. ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ В ЦИЛИНДРЕ


    1. Проверьте компрессию (см. стр. Click here).


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ

    OK

    ПРОВЕРЬТЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

  91. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ


    1. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости (см. стр. Click here).


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Click here

    OK

  92. ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

    Tech Tips

    Чтобы проверить давление в топливной системе, обратитесь к соответствующим указаниям (см. стр. Click here).


    1. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте давление в топливной системе при прокручивании коленчатого вала двигателя стартером и после остановки двигателя.

      Результат
      Состояние автомобиля Заданные условия
      Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером

      304-343 кПа (3,1-3,5 кгс/см2)
      Через 5 мин после остановки двигателя

      147 кПа (1,5 кгс/см2) или выше

    NG

    ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED) Click here

    OK

  93. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (LONG FT #1 И LONG FT #2)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание двигателя (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / Long FT #1 и Long FT #2.

      Результат
      Параметр Data List Результат Предполагаемый участок Следующий шаг
      Long FT #1 и Long FT #2 -15 - +15%

      • Жгут проводов или разъем

      • Топливо

      		 A
      Не менее +15% или менее -15% Топливная форсунка для впрыска во впускной канал B

    B

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ ВПРЫСКА ВО ВПУСКНОЙ КАНАЛ

    А

  94. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ


    1. Убедитесь, что частота вращения холостого хода после запуска двигателя устойчива в настоящее время и была всегда устойчива раньше.

      Результат
      Признаки неисправностей Предполагаемый участок Следующий шаг
      Частота вращения холостого хода неустойчива в настоящее время, либо была неустойчива раньше (согласно архивным данным) Система датчика положения коленчатого вала A
      Частота вращения холостого хода устойчива в настоящее время и была всегда устойчива раньше Топливо B

      Tech Tips

      На основании анализа неисправности со слов клиента проверьте приемлемость используемого топлива и места, где происходила заправка топливом, чтобы определить, является ли причиной неисправности топливо, которым заправлен автомобиль.


    B

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВО

    А

  95. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА


    1. Проверьте состояние после установки и затяжку болта датчика положения коленчатого вала.

    2. Проверьте подключение разъема датчика положения коленчатого вала.

      OK
      Датчик установлен правильно.

    NG

    НАДЕЖНО УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

    OK

  96. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ECM)


    1. Отсоедините разъем E54 датчика положения коленчатого вала.

    2. Отсоедините разъем E1 ECM.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      E54-1 (NE) - E1-27 (NE+) Всегда Менее 1 Ом
      E54-2 (NE-) - E1-34 (NE-) Всегда Менее 1 Ом
      E54-3 (VC) - E1-18 (VC) Всегда Менее 1 Ом
      Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      E54-1 (NE) или E1-27 (NE+) - масса Всегда 10 кОм или более
      E54-2 (NE-) или E1-34 (NE-) - масса Всегда 10 кОм или более
      E54-3 (VC) или E1-18 (VC) - масса Всегда 10 кОм или более

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  97. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА


    1. Замените датчик положения коленчатого вала (см. стр. Click here).

    2. Проверьте операцию пуска двигателя.

      OK
      Неисправность успешно устранена.

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ECM Click here

    OK

    КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН)

  98. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание двигателя (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

    5. При выполнении испытания Active Test проверьте, нет ли утечки топлива из топливопроводов.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      Имеется утечка топлива, или наблюдаются признаки утечки топлива A
      Утечки топлива и признаков утечки топлива нет B

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Если во время испытания Active Test не слышен шум работы топливного насоса, возможно, в системе топливного насоса имеется неисправность.

      • Убедитесь, что автомобиль не выработал топливо, поскольку затруднения при запуске двигателя могут быть также обусловлены выработкой топлива.


    B

    ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ Click here

    А

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВОПРОВОД

  99. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ


    1. Отсоедините разъем топливного насоса низкого давления.

    2. A01GLTAE04

      Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      4 - 5 20°C (68°F) 0,2 - 3,0 Ом

      Tech Tips


      • Убедитесь в отсутствии посторонних материалов, например, частиц железа, на топливном насосе низкого давления и признаков заедания топливного насоса низкого давления.

      • Убедитесь, что внутренний разъем подсоединен надежно.

      • Убедитесь, что фильтр топливного насоса не засорен.


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ

    OK

    ЗАМЕНИТЕ РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ

  100. ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ (В ЧАСТИ СИСТЕМЫ С НИЗКИМ ДАВЛЕНИЕМ)

    Tech Tips

    Чтобы проверить давление в топливной системе, обратитесь к соответствующим указаниям (см. стр. Click here).


    1. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте давление в топливной системе после остановки двигателя.

      Результат
      Результат Следующий шаг

      147 кПа (1,5 кгс/см2) или выше (спустя 5 мин после остановки двигателя)

      		 А

      Ниже 147 кПа (1,5 кгс/см2) (спустя 5 мин после остановки двигателя)

      		 B

    B

    ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED) Click here

    А

  101. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (LONG FT #1 И LONG FT #2)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание двигателя (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / Long FT #1 и Long FT #2.

      Результат
      Параметр Data List Результат Предполагаемый участок Следующий шаг
      Long FT #1 и Long FT #2 -15 - +15%

      • Жгут проводов или разъем

      • Топливо

      		 A
      Не менее +15% или менее -15% Топливная форсунка для впрыска во впускной канал B

    B

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ ВПРЫСКА ВО ВПУСКНОЙ КАНАЛ Click here

    А

  102. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ


    1. Убедитесь, что частота вращения холостого хода после запуска двигателя устойчива в настоящее время и была всегда устойчива раньше.

      Результат
      Признаки неисправностей Предполагаемый участок Следующий шаг
      Частота вращения холостого хода неустойчива в настоящее время, либо была неустойчива раньше (согласно архивным данным) Система датчика положения коленчатого вала A
      Частота вращения холостого хода устойчива в настоящее время и была всегда устойчива раньше Топливо B

      Tech Tips

      На основании анализа неисправности со слов клиента проверьте приемлемость используемого топлива и места, где происходила заправка топливом, чтобы определить, является ли причиной неисправности топливо, которым заправлен автомобиль.


    B

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВО

    А

  103. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА


    1. Проверьте состояние после установки и затяжку болта датчика положения коленчатого вала.

    2. Проверьте подключение разъема датчика положения коленчатого вала.

      OK
      Датчик установлен правильно.

    NG

    НАДЕЖНО УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

    OK

  104. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ECM)


    1. Отсоедините разъем E54 датчика положения коленчатого вала.

    2. Отсоедините разъем E1 ECM.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      E54-1 (NE) - E1-27 (NE+) Всегда Менее 1 Ом
      E54-2 (NE-) - E1-34 (NE-) Всегда Менее 1 Ом
      E54-3 (VC) - E1-18 (VC) Всегда Менее 1 Ом
      Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      E54-1 (NE) или E1-27 (NE+) - масса Всегда 10 кОм или более
      E54-2 (NE-) или E1-34 (NE-) - масса Всегда 10 кОм или более
      E54-3 (VC) или E1-18 (VC) - масса Всегда 10 кОм или более

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  105. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА


    1. Замените датчик положения коленчатого вала (см. стр. Click here).

    2. Проверьте операцию пуска двигателя.

      OK
      Неисправность успешно устранена.

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ECM Click here

    OK

    КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН)

  106. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание двигателя (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

    5. При выполнении испытания Active Test проверьте, нет ли утечки топлива из топливопроводов.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      Имеется утечка топлива, или наблюдаются признаки утечки топлива A
      Утечки топлива и признаков утечки топлива нет B

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Если во время испытания Active Test не слышен шум работы топливного насоса, возможно, в системе топливного насоса имеется неисправность.

      • Убедитесь, что автомобиль не выработал топливо, поскольку затруднения при запуске двигателя могут быть также обусловлены выработкой топлива.


    B

    ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ Click here

    А

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВОПРОВОД

  107. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ


    1. Отсоедините разъем топливного насоса низкого давления.

    2. A01GLTAE04

      Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      4 - 5 20°C (68°F) 0,2 - 3,0 Ом

      Tech Tips


      • Убедитесь в отсутствии посторонних материалов, например, частиц железа, на топливном насосе низкого давления и признаков заедания топливного насоса низкого давления.

      • Убедитесь, что внутренний разъем подсоединен надежно.

      • Убедитесь, что фильтр топливного насоса не засорен.


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ

    OK

  108. ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ


    1. A01GL89

      Отсоедините вакуумный шланг электровакуумного клапана продувки (со стороны адсорбера).

    2. Запустите двигатель.

    3. Запустите двигатель на холостом ходу.

    4. Отсоедините разъем E44 электровакуумного клапана продувки.

    5. Проверьте, проходит ли воздух через электровакуумный клапан продувки.

      OK
      Воздух не проходит

      Tech Tips

      При выполнении этой проверки может загореться MIL. По завершении проверки проверьте и удалите DTC (см. стр. Click here).


    NG

    ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ Click here

    OK

  109. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ ВПРЫСКА ВО ВПУСКНОЙ КАНАЛ


    1. Очистите внутренние поверхности уравнительного бачка с помощью сжатого воздуха.

    2. Измерьте концентрацию CH внутри уравнительного бачка в течение 15 мин после остановки двигателя.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      4000 частей на миллион или выше A
      Менее 4000 частей на миллион B

      Tech Tips

      Если концентрация составляет 4000 частей на миллион или выше, возможно, топливная форсунка негерметична.


    B

    ПРОВЕРЬТЕ ВПУСКНОЙ КЛАПАН Click here

    А

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ ВПРЫСКА ВО ВПУСКНОЙ КАНАЛ Click here

  110. ПРОВЕРЬТЕ ВПУСКНОЙ КЛАПАН


    1. Проверьте наличие нагара на впускных клапанах.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      Нагар присутствует A
      Нагар отсутствует B

    B

    СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ISC LEARNING VALUE) Click here

    А

    ОЧИСТИТЕ ВПУСКНОЙ КЛАПАН

  111. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ISC LEARNING VALUE)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание двигателя (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / ISC Learning Value.

    5. Запустите двигатель, выключите все дополнительное оборудование и прогрейте двигатель, чтобы температура охлаждающей жидкости стабилизировалась.

      Результат
      Параметр Data List Результат Предполагаемый участок Следующий шаг
      ISC Learning Value (Рабочий объем двигателя (в литрах) x 0,9) или более

      • Фазы газораспределения

      • Сжатие

      		 A
      Менее чем (рабочий объем двигателя (в литрах) x 0,9) - B

    B

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Click here

    А

  112. ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ В ЦИЛИНДРЕ


    1. Проверьте компрессию (см. стр. Click here).


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ

    OK

    ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ Click here

  113. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ


    1. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости (см. стр. Click here).


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Click here

    OK

  114. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА


    1. Проверьте состояние после установки и затяжку болта датчика положения коленчатого вала.

    2. Проверьте подключение разъема датчика положения коленчатого вала.

      OK
      Датчик установлен правильно.

    NG

    НАДЕЖНО УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

    OK

  115. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА


    1. Проверьте состояние после установки и затяжку болта датчика положения распредвала.

    2. Проверьте подключение разъема датчика положения распредвала.

      OK
      Датчик установлен правильно.

    NG

    НАДЕЖНО УСТАНОВИТЕ НА МЕСТО ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА

    OK

  116. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА


    1. Проверьте состояние после установки и затяжку болта датчика положения распредвала.

    2. Проверьте подключение разъема датчика положения распредвала.

      OK
      Датчик установлен правильно.

    NG

    НАДЕЖНО УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА НА МЕСТО Click here

    OK

  117. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ECM)


    1. Отсоедините разъем E54 датчика положения коленчатого вала.

    2. Отсоедините разъем E1 ECM.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      E54-1 (NE) - E1-27 (NE+) Всегда Менее 1 Ом
      E54-2 (NE-) - E1-34 (NE-) Всегда Менее 1 Ом
      E54-3 (VC) - E1-18 (VC) Всегда Менее 1 Ом
      Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      E54-1 (NE) или E1-27 (NE+) - масса Всегда 10 кОм или более
      E54-2 (NE-) или E1-34 (NE-) - масса Всегда 10 кОм или более
      E54-3 (VC) или E1-18 (VC) - масса Всегда 10 кОм или более

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  118. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА - ECM)


    1. Отсоедините разъем E20 датчика положения распредвала.

    2. Отсоедините разъемы E1 и E2 ЕСМ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      E20-1 (G22+) - E2-24 (G2+) Всегда Менее 1 Ом
      E20-2 (G22-) - E2-32 (G2-) Всегда Менее 1 Ом
      E20-3 (VC) - E1-18 (VC) Всегда Менее 1 Ом
      Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      E20-1 (G22+) или E2-24 (G2+) - масса Всегда 10 кОм или более
      E20-2 (G22-) или E2-32 (G2-) - масса Всегда 10 кОм или более
      E20-3 (VC) или E1-18 (VC) - масса Всегда 10 кОм или более

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  119. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА ВПУСКНЫХ КЛАПАНОВ - ECM)


    1. Отсоедините разъемы E31 и E39 датчика положения распредвала впускных клапанов.

    2. Отсоедините разъемы E1, E2 и E4 ECM.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      E39-1 (VVL+) - E2-25 (VV1+) Всегда Менее 1 Ом
      E39-2 (VVL-) - E2-33 (VV1-) Всегда Менее 1 Ом
      E39-3 (VC) - E1-18 (VC) Всегда Менее 1 Ом
      E31-1 (VVR+) - E4-19 (VV2+) Всегда Менее 1 Ом
      E31-2 (VVR-) - E4-29 (VV2-) Всегда Менее 1 Ом
      E31-3 (VC) - E1-18 (VC) Всегда Менее 1 Ом
      Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      E39-1 (VVL+) или E2-25 (VV1+) - масса Всегда 10 кОм или более
      E39-2 (VVL-) или E2-33 (VV1-) - масса Всегда 10 кОм или более
      E39-3 (VC) или E1-18 (VC) - масса Всегда 10 кОм или более
      E31-1 (VVR+) или E4-19 (VV2+) - масса Всегда 10 кОм или более
      E31-2 (VVR-) или E4-29 (VV2-) - масса Всегда 10 кОм или более
      E31-3 (VC) или E1-18 (VC) - масса Всегда 10 кОм или более

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  120. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ - ECM)


    1. Отсоедините разъемы E32 и E40 датчика положения распредвала выпускных клапанов.

    2. Отсоедините разъемы E1 и E3 ЕСМ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      E40-1 (EX+) - E1-26 (EV1+) Всегда Менее 1 Ом
      E40-2 (EX-) - E1-33 (EV1-) Всегда Менее 1 Ом
      E40-3 (VC2) - E1-18 (VC) Всегда Менее 1 Ом
      E32-1 (EX+) - E3-22 (EV2+) Всегда Менее 1 Ом
      E32-2 (EX-) - E1-29 (EV2-) Всегда Менее 1 Ом
      E32-3 (VC2) - E1-18 (VC) Всегда Менее 1 Ом
      Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      E40-1 (EX+) или E1-26 (EV1+) - масса Всегда 10 кОм или более
      E40-2 (EX-) или E1-33 (EV1-) - масса Всегда 10 кОм или более
      E40-3 (VC2) или E1-18 (VC) - масса Всегда 10 кОм или более
      E32-1 (EX+) или E3-22 (EV2+) - масса Всегда 10 кОм или более
      E32-2 (EX-) или E3-29 (EV2-) - масса Всегда 10 кОм или более
      E32-3 (VC2) или E1-18 (VC) - масса Всегда 10 кОм или более

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  121. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА


    1. Замените датчик положения коленчатого вала (см. стр. Click here).

    2. Проверьте операцию пуска двигателя.

      OK
      Неисправность успешно устранена.

    NG

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА Click here

    OK

    КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН)

  122. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА


    1. Замените датчик положения распредвала (см. стр. Click here).

    2. Проверьте операцию пуска двигателя.

      OK
      Неисправность успешно устранена.

    NG

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА Click here

    OK

    КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА НЕИСПРАВЕН)

  123. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА


    1. Замените датчик положения распредвала (см. стр. Click here).

    2. Проверьте операцию пуска двигателя.

      OK
      Неисправность успешно устранена.

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ECM Click here

    OK

    КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА НЕИСПРАВЕН)