СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135

Код DTC Наименование DTC
P0120 Неисправность цепи датчика/выключателя "A" положения дроссельной заслонки/педали
P0121 Неисправность цепи датчика/выключателя "A" положения дроссельной заслонки/педали, связанная с диапазоном/характеристиками.
P0122 Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "A"
P0123 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "A"
P0220 Цепь датчика положения педали/дроссельной заслонки "B"
P0222 Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "B"
P0223 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "B"
P2135 Корреляция напряжений датчиков положения педали/дроссельной заслонки "A"/"B"

ОПИСАНИЕ

Tech Tips

В данной ETCS (электронной системе управления дроссельной заслонкой) трос привода дроссельной заслонки не используется.

Датчик положения дроссельной заслонки (ТР) монтируется на корпусе дроссельной заслонки и определяет угол поворота заслонки. В целях получения точных сигналов даже в экстремальных условиях вождения, например, при очень высоких и очень низких скоростях движения, данный датчик является датчиком неконтактного типа, сконструированного на основе использования эффекта Холла.

Датчик TP имеет две цепи, VTA и VTA2, каждая из которых передает сигналы. VTA используется для определения угла поворота дроссельной заслонки, а VTA2 – для выявления неисправностей в VTA. Напряжение сигналов датчика, подаваемое на контакты VTA блока ECM, изменяется от 0 до 5 В пропорционально углу поворота дроссельной заслонки.

По мере закрывания заслонки выходное напряжение датчика уменьшается, а по мере открывания – увеличивается. ECM вычисляет угол поворота дроссельной заслонки в соответствии с данными сигналами и управляет двигателем привода дроссельной заслонки в соответствии с поступающими командами. Данные сигналы также применяются в таких вычислениях, как коррекция соотношения воздух-топливо, коррекция увеличения мощности и управление прекращением подачи топлива.

A01GISHE96
№ DTC Условие обнаружения DTC Неисправный участок
P0120

Выходное напряжение VTA быстро выходит за нижний и верхний предел неисправности в течение 2 с

(логика диагностирования за 1 поездку)

  • Датчик положения дроссельной заслонки (ТР) (встроен в корпус дроссельной заслонки)

  • ECM
P0121

Разница между VTA и VТA2 составляет менее 0,8 В или более 1,6 В в течение 2 с

(логика диагностирования за 1 поездку)

  • Датчик положения дроссельной заслонки (ТР) (встроен в корпус дроссельной заслонки)

  • Цепь датчика TP

  • ECM
P0122

Выходное напряжение VTA составляет менее 0,2 В в течение 2 с

(логика диагностирования за 1 поездку)

  • Датчик TP (встроен в корпус дроссельной заслонки)

  • Короткое замыкание в цепи VTA

  • Обрыв в цепи VC

  • ECM
P0123

Выходное напряжение VTA составляет более 4,535 В в течение 2 с

(логика диагностирования за 1 поездку)

  • Датчик TP (встроен в корпус дроссельной заслонки)

  • Обрыв в цепи VTA

  • Обрыв в цепи E2

  • Короткое замыкание между цепями VC и VTA

  • ECM
P0220

Выходное напряжение VTA2 быстро выходит за нижний и верхний предел неисправности в течение 2 секунд

(логика диагностирования за 1 поездку)

  • Датчик TP (встроен в корпус дроссельной заслонки)

  • ECM
P0222

Выходное напряжение VTA2 составляет менее 1,75 В в течение 2 секунд

(логика диагностирования за 1 поездку)

  • Датчик TP (встроен в корпус дроссельной заслонки)

  • Короткое замыкание в цепи VTA2

  • Обрыв в цепи VC

  • ECM
P0223 Выходное напряжение VTA2 составляет более 4,8 В, а выходное напряжение VTA колеблется между 0,2-2,02 В в течение 2 секунд

  • Датчик TP (встроен в корпус дроссельной заслонки)

  • Обрыв в цепи VTA2

  • Обрыв в цепи E2

  • Короткое замыкание между цепями VC и VTA2

  • ECM
P2135

Выполняется условие (a) или (b) (логика диагностирования за 1 поездку):

(a) Разница выходных напряжений VTA и VTA2 составляет менее 0,02 В в течение более 0,5 с

(b) Выходное напряжение VTA составляет менее 0,2 В, а VTA2 – менее 1,75 В в течение более 0,4 с

  • Короткое замыкание между цепями VТА и VTA2

  • Датчик TP (встроен в корпус дроссельной заслонки)

  • ECM

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

ECM использует датчик положения дроссельной заслонки (TP) для контроля угла поворота дроссельной заслонки. Чтобы проверить работоспособность датчика положения дроссельной заслонки, ECM выполняет несколько типов проверки.

P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135


Если неисправность не устранена должным образом, через 10 с после следующего запуска двигателя регистрируется DTC.

P0121:

Этот датчик передает 2 сигнала: VTA и VTA2. VTA используется для определения угла поворота дроссельной заслонки, а VTA2 – для выявления ошибок в VTA. Чтобы подтвердить работоспособность датчика положения дроссельной заслонки и правильность сигнала VTA, ECM выполняет несколько проверок.

Для каждого угла поворота дроссельной заслонки имеется определенное значение разности напряжения сигналов VTA и VTA2. Если разница выходного напряжения 2 сигналов выходит за пределы диапазона допустимых значений, ECM определяет это как неисправность датчика положения дроссельной заслонки. ЕСМ включает контрольную лампу MIL и регистрирует код DTC.

Если неисправность не устранена должным образом, через 2 с после следующего запуска двигателя регистрируется DTC.

Функция работы в аварийном режиме

При регистрации одного из данных кодов DTC, а также других кодов, связанных с неисправностями системы ETCS (электронная система управления дроссельной заслонкой), блок ЕСМ переходит в аварийный режим работы. Во время работы в аварийном режиме ЕСМ прекращает подачу тока к приводу дроссельной заслонки, и дроссельная заслонка возвращается в положение под углом углом 7° посредством возвратной пружины. Таким образом, для обеспечения движения автомобиля с минимальной скоростью ECM регулирует выходную мощность двигателя посредством управления впрыском топлива (прерывистое прекращение подачи топлива) и углом опережения зажигания в соответствии с углом поворота педали акселератора. Если слегка нажать и удерживать педаль акселератора, автомобиль будет медленно двигаться.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

A01GL6UE01

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Tech Tips


  • Если одновременно выводятся различные коды DTC, относящиеся к разным системам, контактом массы которых является контакт ETA, возможно, имеется обрыв в цепи контакта ETA.

  • С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (THROTTLE POSITION NO.1 И THROTTLE POSITION NO.2)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / ETCS / Throttle Position No.1 и Throttle Position No.2.

    4. При полностью закрытой дроссельной заслонке снимите показания параметров Throttle Position No.1 и Throttle Position No.2.

    5. Запустите двигатель.

    6. Считайте значение, отображенное на диагностическом приборе.

      Результат
      Throttle Position No.1 Throttle Position No.2 Throttle Position No.1 Throttle Position No.2 - -
      Педаль акселератора отпущена Педаль акселератора отпущена Педаль акселератора нажата Педаль акселератора нажата Неисправный участок Следующий шаг
      0-0,2 В 0-0,2 В 0-0,2 В 0-0,2 В Обрыв в цепи VC А
      4,5 - 5,0 В 4,5 - 5,0 В 4,5 - 5,0 В 4,5 - 5,0 В Обрыв в цепи E2 А
      0-0,2 В или 4,5-5,0 В

      2,1 - 3,1 В

      (в аварийном режиме)

      		 0-0,2 В или 4,5-5,0 В

      2,1 - 3,1 В

      (в аварийном режиме)

      		 Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи VТA А

      0,5 - 1,1 В

      (в аварийном режиме)

      		 0-0,2 В или 4,5-5,0 В

      0,5 - 1,1 В

      (в аварийном режиме)

      		 0-0,2 В или 4,5-5,0 В Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи VTA2 А
      0,5 - 1,1 В 2,1 - 3,1 В

      3,2 - 4,8 В

      (не в аварийном режиме)

      4,5 - 5,0 В

      (не в аварийном режиме)

      		 Цепь датчика TP работает нормально B

      Tech Tips


      • DTC P0121 сохраняется, когда выходные напряжения VTA1 и VTA2 не соответствуют характеристикам датчика. Поэтому при регистрации этого DTC проверьте данные фиксированного набора параметров. Для проверки относительной разности напряжений используйте следующую формулу.

        Выходная характеристика датчика
        VTA2 x 0,8 приблизительно равно VTA1 + 1,11 В
        VTA1: Throttle Position No. 1
        VTA2: Положение дроссельной заслонки № 2

      • Если выводится DTC P0121, перейдите к процедуре "Проверьте жгут проводов и разъем (датчик положения дроссельной заслонки – ECM)".


    B

    ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ) Click here

    А

  2. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ – ECM)


    1. A01GNXAE01

      Отсоедините разъем E21 корпуса дроссельной заслонки.

    2. Отсоедините разъем E2 ECM.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      E21-5 (VC) - E2-34 (VCTA) Всегда Менее 1 Ом
      E21-6 (VTA) - E2-26 (VTA) Всегда Менее 1 Ом
      E21-4 (VTA2) - E2-27 (VTA2) Всегда Менее 1 Ом
      E21-3 (E2) - E2-35 (ETA) Всегда Менее 1 Ом
      Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      E21-5 (VC) или E2-34 (VCTA) - масса Всегда 10 кОм или более
      E21-6 (VTA) или E2-26 (VTA) - масса Всегда 10 кОм или более
      E21-4 (VTA2) или E2-27 (VTA2) - масса Всегда 10 кОм или более

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  3. ПРОВЕРЬТЕ ECM (НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ VCТА)


    1. A01GNPIE05

      Отсоедините разъем E21 корпуса дроссельной заслонки.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Контакты для подключения диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      E2-34 (VCTA) - E2-35 (ETA) Зажигание включено (IG) 4,5-5,5 В

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ECM Click here

    OK

  4. ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ


    1. Замените корпус дроссельной заслонки в сборе (см. стр. Click here).


    ДАЛЕЕ

  5. ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

    3. Сбросьте коды DTC (см. стр. Click here).

    4. Запустите двигатель.

    5. До упора нажмите и отпустите педаль акселератора на неподвижном автомобиле.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / DTC.

    7. Удалите коды DTC.

      Результат
      Индикация (отображаемые коды DTC) Следующий шаг
      P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0223, и/или P2135 А
      Коды не выводятся B

    B

    СИСТЕМА РАБОТАЕТ НОРМАЛЬНО

    А

    ЗАМЕНИТЕ ECM Click here