СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P1603, P1605

Код DTC	Наименование DTC
P1603	Данные о заглохании двигателя
P1605	Неравномерный холостой ход

ОПИСАНИЕ

P1603

После запуска двигателя данный DTC был сохранен, когда двигатель был остановлен без использования выключателя зажигания.

С помощью портативного диагностического прибора по данным фиксированного набора параметров можно проверить условия на момент регистрации DTC. Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий движения как данные фиксированного набора параметров. Эта информация может быть полезна при поиске и устранении неисправностей.

Перед началом диагностики необходимо проверить, не выработано ли топливо полностью, так как этот код DTC также регистрируется, когда двигатель глохнет по причине отсутствия топлива.

№ DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
P1603	Когда контроль пусковых характеристик завершен (P1604), прошло не менее 5 с после запуска двигателя, и двигатель работает, двигатель останавливается на 0,5 с и более (частота вращения коленчатого вала падает до уровня 200 об/мин или ниже) без использования замка зажигания (логика диагностирования за 1 поездку)	Утечка воздуха через систему впуска Электровакуумный клапан продувки Шланг усилителя тормозной системы не подсоединен должным образом Датчик массового расхода воздуха Датчик температуры охлаждающей жидкости Жгут проводов или разъем Датчик состава топливовоздушной смеси Цепь питания (электровакуумного клапана продувки, топливной форсунки для впрыска во впускной канал и катушки зажигания) Топливный насос (низкого давления) Система управления топливным насосом (низкого давления) Топливопровод Корпус дроссельной заслонки в сборе Гидравлический клапан изменения фаз Система VVT-iE Система кондиционирования воздуха Система сигнала электрической нагрузки Система автоматической трансмиссии Датчик положения паркинга/нейтрали ECM

№ DTC

Условие обнаружения DTC

Неисправный участок

P1603

Когда контроль пусковых характеристик завершен (P1604), прошло не менее 5 с после запуска двигателя, и двигатель работает, двигатель останавливается на 0,5 с и более (частота вращения коленчатого вала падает до уровня 200 об/мин или ниже) без использования замка зажигания

(логика диагностирования за 1 поездку)

Утечка воздуха через систему впуска
Электровакуумный клапан продувки
Шланг усилителя тормозной системы не подсоединен должным образом
Датчик массового расхода воздуха
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Жгут проводов или разъем
Датчик состава топливовоздушной смеси
Цепь питания (электровакуумного клапана продувки, топливной форсунки для впрыска во впускной канал и катушки зажигания)
Топливный насос (низкого давления)
Система управления топливным насосом (низкого давления)
Топливопровод
Корпус дроссельной заслонки в сборе
Гидравлический клапан изменения фаз
Система VVT-iE
Система кондиционирования воздуха
Система сигнала электрической нагрузки
Система автоматической трансмиссии
Датчик положения паркинга/нейтрали
ECM

P1605

Данный DTC сохраняется в случае падения частоты вращения коленчатого вала ниже порогового уровня.

Перед началом диагностики необходимо проверить, не выработано ли топливо полностью, так как этот DTC также сохраняется, когда холостой ход становится неравномерным по причине выработки топлива.

№ DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
P1605	Когда после запуска двигателя прошло не менее 5 с, и он работает, частота вращения коленчатого вала падает до уровня 400 об/мин или ниже (логика диагностирования за 1 поездку).	Утечка воздуха через систему впуска Электровакуумный клапан продувки Шланг усилителя тормозной системы не подсоединен должным образом Датчик массового расхода воздуха Датчик температуры охлаждающей жидкости Жгут проводов или разъем Датчик состава топливовоздушной смеси Цепь питания (электровакуумного клапана продувки, топливной форсунки для впрыска во впускной канал и катушки зажигания) Топливный насос (низкого давления) Система управления топливным насосом (низкого давления) Топливопровод Корпус дроссельной заслонки в сборе Гидравлический клапан изменения фаз Система VVT-iE Датчик детонации Катушка зажигания в сборе Топливная форсунка для впрыска во впускной канал Свеча(и) зажигания Система кондиционирования воздуха Система сигнала электрической нагрузки Система автоматической трансмиссии Датчик положения паркинга/нейтрали ECM

Осциллограммы отражают нормальный запуск холодного двигателя
Осциллограммы отражают нормальный запуск прогретого двигателя
Осциллограммы отражают остановку двигателя после нормальной работы на холостом ходу

Справочные значения в случае утечки воздуха через систему впуска при неравномерной работе на холостом ходу

Данные фиксированного набора параметров P1605 "Неравномерный холостой ход"
Двигатель
Ток	P1605: Неравномерный холостой ход
	Время фиксированного набора параметров
	Параметр	Данные1	Data2	Data3	Data4	Data5	Единицы измерения
	Engine Speed	775	769	577	359	303	об/мин
	Calculate Load	26,6	26,6	29,0	40,3	44,3	%
	Vehicle Load	12,9	12,9	35,6	65,0	16,0	%
	MAF	5,09	5,04	10,28	11,60	2,40	г/с
	Atmosphere Pressure	101	101	101	101	101	кПа
	Coolant Temp	93	93	93	93	93	°C
	Intake Air	37	37	37	37	37	°C
	Battery Voltage	13,398	13,398	13,222	12,832	12,792	В
	Throttle Sensor Volt %	16,0	16,0	19,2	20,7	17,6	%
	Throttle Sensor #2 Volt %	47,4	47,4	51,3	52,9	49,8	%
	Throttle Sensor Position	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	%
	Throttle Motor DUTY	16,0	16,0	19,6	20,3	17,6	%
	Injector (Port)	0	0	0	0	0	мкс
	Injection Volume (Cylinder 1)	0,101	0,100	0,100	0,100	0,100	мл
	Fuel Pump/Speed Status	ВКЛ	ВКЛ	ВКЛ	ВКЛ	ON (ВКЛ)
	Injection Time (D4)	1170	1173	1177	2388	2388	мкс
	EVAP(Purge)VSV	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	%
	Evap Purge Flow	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	%
	Purge Density Learn Value	0,000	0,000	0,000	-0,617	0,000
	EVAP System Vent Valve	OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)
	EVAP purge VSV	OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)
	Purge Cut VSV Duty	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	%
	Target Air-Fuel Ratio	0,992	0,992	0,992	0,992	0,992
	AF Lambda B1S1	0,991	0,990	0,991	1,026	1,147
	AF Lambda B2S1	0,995	0,993	0,992	1,014	1,161
	AFS Voltage B1S1	3,273	3,268	3,273	3,488	3,859	В
	AFS Voltage B2S1	3,293	3,278	3,278	3,454	3,956	В
	O2S B1S2	0,115	0,115	0,115	0,115	0,115	В
	O2S B2S2	0,115	0,115	0,115	0,115	0,115	В
	Short FT #1	8,593	8,593	8,593	9,375	9,375	%
	Long FT #1	0,000	0,000	0,000	0,000	0,000	%
	Total FT #1	0,000	0,000	0,000	0,000	0,000
	Sort FT #2	8,593	7,812	8,593	10,937	12,500	%
	Long FT #2	0,000	0,000	0,000	0,000	0,000	%
	Total FT #2	0,000	0,000	0,000	0,000	0,000
	Fuel System Status #1	CL	CL	CL	CL	CL
	Fuel System Status #2	CL	CL	CL	CL	CL
	IGN Advance	14,0	15,0	18,0	18,0	12,5	град.
	Knock Feedback Value	-3,0	-3,0	-3,0	-3,0	-3,0	CA
	Knock Correct Learn Value	15,6	15,6	15,6	15,6	15,6	CA
	Starter Signal	Закрыто	Закрыто	Закрыто	Закрыто	Закрыто
	Ambient Temp for A/C	26	26	26	26	26	°C

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Tech Tips

В отличие от обычной диагностики неисправностей узлов, цепей и систем DTC P1603 и P1605 используются для определения неисправного участка по признакам неисправности и данным фиксированного набора параметров, когда пользователь сообщает о таких проблемах, как заглохание двигателя.

Так как эти DTC могут сохраняться в результате определенных действий пользователя, то даже в случае вывода данных DTC, если клиент не сообщает о неисправностях, удалите их, не выполняя диагностику, и верните автомобиль клиенту.
Если выводятся какие-либо другие DTC, сначала выполните поиск неисправностей для этих DTC.

Используйте для справки данные о состоянии автомобиля на момент возникновения неисправности, сообщенные клиентом (как остановился двигатель, условия на момент перезапуска двигателя и т.д.).

Признак	Предполагаемый участок
Возникает вибрация двигателя, и двигатель останавливается	Ненормальное соотношение воздух-топливо
Двигатель останавливается без вибрации	Система зажигания, прекращение впрыска, высокая нагрузка от внешних узлов
Запуск двигателя возможен при нажатой педали акселератора	Недостаточный объем воздуха
Неравномерный холостой ход после запуска двигателя	Ненормальное соотношение воздух-топливо, ненормальное сгорание

С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий движения как данные фиксированного набора параметров. Эта информация может быть полезна при поиске и устранении неисправностей.
При проверке данных фиксированного набора параметров обязательно проверьте все 5 блоков данных фиксированного набора параметров (см. стр. Click here).
Если зарегистрирован DTC P1603 (данные о заглохании двигателя), также регистрируется DTC P1605 (неравномерный холостой ход). При проверке данных фиксированного набора параметров проверьте DTC P1605. (Сначала ECM сохраняет DTC P1605. Поэтому 5 блоков данных фиксированного набора параметров можно проверить посредством DTC P1605, что позволяет механику получить дополнительную информацию.)
Если при проверке данных фиксированного набора параметров с причиной неисправности связано несколько параметров, выполните диагностику для всех связанных параметров.
Попробуйте управлять автомобилем в условиях, которые зарегистрированы в данных фиксированного набора параметров на момент возникновения неисправности. Проверьте текущие данные и данные на холостом ходу двигателя (двигатель прогрет, нагрузка отсутствует, рычаг переключения передач в положении P или N) и сравните эти данные с данными фиксированного набора параметров.
При диагностике учитывается тот факт, что неисправность может не возникать повторно, и уделяется особое внимание проверке состояния автомобиля на момент возникновения неисправности.
В ходе диагностики покачайте соответствующие жгуты проводов и разъемы, чтобы попробовать воспроизвести неисправности, которые возникают эпизодически.

Процедура проверки
С помощью данных фиксированного набора параметров уточните узлы, которые требуется проверить, изучив состояние автомобиля на момент возникновения неисправности.

P1603:

Если двигатель заглох при низком объеме воздуха на впуске (на холостом ходу или при замедлении), возможно падение крутящего момента вследствие неправильного соотношения воздух-топливо и т.д.
Если двигатель заглох при высоком объеме воздуха на впуске (во время движения или при разгоне), возможна серьезная неисправность, например, постоянные пропуски зажигания вследствие прекращения зажигания, прекращения впрыска топлива и т.д., по причине которой крутящий момент падает до нуля.

Если частота вращения коленчатого вала двигателя уменьшается медленно, возможно падение крутящего момента вследствие неправильного соотношения воздух-топливо (приблизительно на 20-30%) и т.д.
Если частота вращения коленчатого вала двигателя уменьшается быстро, возможна такая неисправность, как практически постоянные пропуски зажигания вследствие прекращения зажигания, прекращения впрыска топлива и т.д., либо увеличение внешней нагрузки вследствие неисправности внешнего узла.

Если соотношение воздух-топливо не соответствует норме, возможна утечка воздуха через систему впуска воздуха, неисправность датчика, либо сбой подачи топлива.
Если автомобиль был исправен, возможны следующие проблемы: недостаточный объем воздуха или неправильный угол опережения зажигания.

Процедура проверки для P1603: Уточните узлы, которые требуется проверить, изучив состояние автомобиля на момент возникновения неисправности (по данным фиксированного набора параметров).

Состояние автомобиля	Частота вращения коленчатого вала двигателя	Предполагаемый участок		Основные узлы для проверки	Порядок выполнения
Холостой ход или замедление	Медленно уменьшается, и двигатель глохнет	Ненормальное соотношение воздух-топливо	Утечка воздуха на впуске	Соединения системы забора воздуха Система электровакуумного клапана продувки Усилитель тормозной системы	3 - 6
			Неисправность датчика (показание датчика соответствует слишком обедненному состоянию)	Датчик массового расхода воздуха Датчик температуры охлаждающей жидкости Термостат Система датчика состава топливовоздушной смеси	7 - 16
			Неисправность датчика (показание датчика соответствует слишком обогащенному состоянию)		25 - 34
			Ненормальная подача топлива	Система управления топливным насосом (низкого давления) Система электровакуумного клапана продувки Топливопровод ECM	17 - 24
		Недостаточный объем воздуха на впуске	Расход ISC	Корпус дроссельной заслонки в сборе (клапан ISC)	35 - 37
		Недостаточный объем воздуха на впуске	Чрезмерное перекрытие клапанов	Гидравлический клапан изменения фаз Система VVT-iE	38, 39
		Неверный угол опережения зажигания	Не работает должным образом	Датчик температуры охлаждающей жидкости Датчик массового расхода воздуха	41, 42
	Быстро уменьшается, и двигатель глохнет	Прекращение зажигания и впрыска (неисправность электрооборудования)	Временный перебой питания	Цепь питания (топливной форсунки для впрыска во впускной канал и катушки зажигания в сборе)	43 - 46
	Быстро уменьшается, и двигатель глохнет	Неисправность внешнего узла	Увеличение нагрузки	Система кондиционирования воздуха Система сигнала электрической нагрузки Система автоматической трансмиссии Датчик положения паркинга/нейтрали	47 - 49
Разгон	-	Неисправность датчика положения коленчатого вала, датчика положения распредвала	Временный перебой питания	Проверьте DTC	1
		Датчик массового расхода воздуха	Загрязнение посторонними веществами	Датчик массового расхода воздуха	50, 51
		Ненормальная подача топлива	Утечка топлива, засорение	Система управления топливным насосом (низкого давления) Топливопровод	54 - 56
		Прекращение зажигания и впрыска (неисправность электрооборудования)	Временный перебой питания	Цепь питания (топливной форсунки для впрыска во впускной канал и катушки зажигания в сборе)	52, 53

P1605:

Если частота вращения коленчатого вала двигателя уменьшается медленно, возможно падение крутящего момента вследствие неправильного соотношения воздух-топливо (приблизительно на 20-30%) и т.д.
Если частота вращения коленчатого вала двигателя уменьшается быстро, возможна такая неисправность, как практически постоянные пропуски зажигания вследствие прекращения зажигания, прекращения впрыска топлива и т.д., либо увеличение внешней нагрузки вследствие неисправности внешнего узла.

Если соотношение воздух-топливо не соответствует норме, возможна утечка воздуха через систему впуска воздуха, неисправность датчика, либо сбой подачи топлива.
Если автомобиль был исправен, возможны следующие проблемы: недостаточный объем воздуха или неправильный угол опережения зажигания.

Процедура проверки для P1605: Уточните узлы, которые требуется проверить, изучив состояние автомобиля на момент возникновения неисправности (по данным фиксированного набора параметров).

Частота вращения коленчатого вала двигателя	Предполагаемый участок		Основные узлы для проверки	Порядок выполнения
Медленно уменьшается, и двигатель глохнет	Ненормальное соотношение воздух-топливо	Утечка воздуха на впуске	Соединения системы забора воздуха Система электровакуумного клапана продувки Усилитель тормозной системы	3 - 6
		Неисправность датчика (показание датчика соответствует слишком обедненному состоянию)	Датчик массового расхода воздуха Датчик температуры охлаждающей жидкости Термостат Система датчика состава топливовоздушной смеси	7 - 16
		Неисправность датчика (показание датчика соответствует слишком обогащенному состоянию)		25 - 34
		Ненормальная подача топлива	Система управления топливным насосом (низкого давления) Система электровакуумного клапана продувки Топливопровод ECM	17 - 24
	Недостаточный объем воздуха на впуске	Расход ISC	Корпус дроссельной заслонки в сборе (клапан ISC)	35 - 37
	Неверный угол опережения зажигания	Не работает должным образом	Датчик детонации Датчик температуры охлаждающей жидкости Датчик массового расхода воздуха	40 - 42
Быстро уменьшается, и двигатель глохнет	Прекращение зажигания и впрыска (неисправность электрооборудования)	Временный перебой питания	Цепь питания (топливной форсунки для впрыска во впускной канал и катушки зажигания в сборе)	43 - 46
Быстро уменьшается, и двигатель глохнет	Неисправность внешнего узла	Увеличение нагрузки	Система кондиционирования воздуха Система сигнала электрической нагрузки Система автоматической трансмиссии Датчик положения паркинга/нейтрали	47 - 49

Note

Перед выполнением следующей процедуры проверки проверьте предохранители цепей, относящихся к данной системе.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P1603 И/ИЛИ P1605)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / DTC.

Считайте коды DTC.

Результат

Результат	Следующий шаг
Выводятся DTC P1603 и/или P1605	А
Выводятся DTC P1603 и/или P1605 и другие DTC	B

ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC Click here

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).

С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (см. стр. Click here).

Результат

Признаки неисправностей	Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605			Предполагаемый участок	Следующий шаг
Признаки неисправностей	Closed Throttle Position SW	Частота вращения коленчатого вала двигателя	Сумма Short FT и Long FT	Предполагаемый участок	Следующий шаг
На холостом ходу или при замедлении частота вращения коленчатого вала медленно уменьшается, и двигатель глохнет	Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение ON (ВКЛ)	Медленно уменьшается*1	Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение не менее +15%*2	Всасывание воздуха Неисправность датчика (показание датчика соответствует слишком обедненному состоянию) Ненормальная подача топлива	А
			Хотя бы в 1 из 5 блоков данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение не более -15%*3	Неисправность датчика (показание датчика соответствует слишком обогащенному состоянию)	B
			Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение в диапазоне от -15% до +15%	Недостаточный объем воздуха на впуске Неверный угол опережения зажигания	C
На холостом ходу или при замедлении частота вращения коленчатого вала быстро уменьшается, и двигатель глохнет		Быстро уменьшается*1	-	Прекращение впрыска, прекращение зажигания Нагрузка от внешних узлов	D
При ускорении или движении с постоянной скоростью двигатель глохнет*4	По крайней мере один параметр имеет значение OFF (ВЫКЛ)	-	-	Неисправность датчика Прекращение впрыска, прекращение зажигания Ненормальная подача топлива	E

Tech Tips

*1: Причиной быстрого уменьшения частоты вращения коленчатого вала двигателя может быть неисправность в электрической цепи общей проводки всех или нескольких цилиндров, увеличение нагрузки от внешних узлов и т.д. Уменьшение частоты вращения коленчатого вала считается быстрым при выполнении одного из следующих условий.

В противном случае уменьшение частоты вращения коленчатого вала считается медленным.

В данных фиксированного набора параметров уменьшение частоты вращения коленчатого вала для блоков #3 - #5 составляет не менее 400 об/мин.
В данных фиксированного набора параметров частота вращения коленчатого вала для блока #5 оставляет не более 120 об/мин.

Если при движении со скоростью не более 15 км/час (9,3 миль в час) значение Engine Speed отличается от SPD (NT) не более чем на 100 об/мин, проверьте автоматическую трансмиссию. (В зависимости от степени замедления автомобиля частота вращения коленчатого вала может уменьшаться вследствие слишком позднего снятия блокировки автоматической трансмиссии.)
*2: Во время регистрации DTC корректирующий сигнал обратной связи увеличивается, так как топливовоздушная смесь признана обедненной.
*3: Во время регистрации DTC корректирующий сигнал обратной связи уменьшается, так как топливовоздушная смесь признана обогащенной.
*4: Этот параметр следует проверить, если выводится DTC P1603, и проверка не требуется, если выводится только P1605.

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ Click here

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПИТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ ДЛЯ ВПРЫСКА ВО ВПУСКНОЙ КАНАЛ) Click here

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ Click here

ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА
1. Проверьте, нет ли всасывания воздуха в системе впуска [отсоединение вакуумного шланга, трещины, прокладки и т.д.] (см. стр. Click here).
  Tech Tips
  - Отпускание педали акселератора после разгона двигателя облегчает проверку, так как разрежение во впускных трубопроводах увеличивается, и шум всасывания воздуха становится громче.
  - Если значения параметров Short FT и Long FT существенно отличаются от нормальных на холостом ходу (при малом объеме воздуха на впуске) и практически соответствуют нормальным при разгоне двигателя (в случае большого объема воздуха на впуске), возможна утечка воздуха.
  OK
  
  Всасывание воздуха отсутствует.
NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ЗАБОРА ВОЗДУХА

OK
ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ
1. Отсоедините продувочный шланг (со стороны адсорбера) электровакуумного клапана продувки.
2. Запустите двигатель.
3. Запустите двигатель на холостом ходу.
4. Отсоедините разъем электровакуумного клапана продувки.
5. Проверьте, проходит ли воздух через электровакуумный клапан продувки.
  
  OK
  
  Воздух не проходит.
6. Подсоедините разъем электровакуумного клапана продувки.
7. Подсоедините продувочный шланг электровакуумного клапана продувки.
  
  Tech Tips
  
  При выполнении этой проверки может загореться MIL. По завершении проверки проверьте и удалите DTC (см. стр. Click here).
NG
ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ Click here

OK

OK
Всасывание воздуха отсутствует.

OK
Воздух не проходит.

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).

Результат

Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605	Результат	Предполагаемый участок	Следующий шаг
Stop Light Switch	Хотя бы в 1 из 5 блоков данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение ON (ВКЛ)	Всасывание воздуха из усилителя тормозной системы	А
Stop Light Switch	Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение OFF (ВЫКЛ)	-	B

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ Click here

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (SHORT FT #1 ИЛИ SHORT FT #2)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Запустите двигатель, выключите все дополнительное оборудование и прогрейте двигатель, чтобы температура охлаждающей жидкости стабилизировалась.
Запустите двигатель на холостом ходу.
Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / Short FT #1 или Short FT #2.

Номинальное значение / Номинальный режим
Short FT #1 или Short FT #2 изменяется не более чем на +10%.

Tech Tips

Даже в случае нормальных результатов возможна неисправность усилителя тормозной системы. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 24 и, если неисправности других узлов отсутствуют, замените усилитель тормозной системы (см. шаг 57).

При наличии всасывания воздуха корректирующий сигнал обратной связи увеличивается, так как топливовоздушная смесь становится обедненной.

Также можно выполнить проверку герметичности, чтобы проверить усилитель тормозной системы (см. стр. Click here).

ЗАМЕНИТЕ УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ Click here

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).

Результат

Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605	Результат	Предполагаемый участок	Следующий шаг
Calculate Load	Менее 90% от текущего значения*1	Датчик массового расхода воздуха	А
AFS Voltage B1S1 и AFS Voltage B2S1	3,3 В или более*2	Датчик состава топливовоздушной смеси Жгут проводов или разъем Ненормальное фактическое соотношение воздух-топливо	B
Оба значения из данных фиксированного набора параметров, указанные выше	Значения отличаются от указанных выше	-	C

Tech Tips

Попробуйте управлять автомобилем в условиях, которые зарегистрированы в данных фиксированного набора параметров на момент возникновения неисправности. Проверьте текущие данные и данные на холостом ходу двигателя (двигатель прогрет, нагрузка отсутствует, рычаг переключения передач в положении P или N) и сравните эти данные с данными фиксированного набора параметров.
*1: Если датчик массового расхода воздуха неисправен, и ошибочно показывает расход воздуха на впуске, который меньше фактического, в данных фиксированного набора параметров отражается низкое значение Calculate Load (расчетной нагрузки).
*2: Если датчик состава топливовоздушной смеси неисправен и постоянно выдает значение, указывающее на обеднение топливовоздушной смеси, фактическое соотношение воздух-топливо становится обогащенным, и двигатель может заглохнуть.

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ ОБЪЕМОМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДЛЯ ДАТЧИКА A/F) Click here

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ Click here

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

Снимите датчик массового расхода воздуха (см. стр. Click here).

Проверьте, нет ли посторонних веществ в воздушном канале датчика массового расхода воздуха.

Результат

Результат	Следующий шаг
Отсутствуют видимые посторонние вещества	А
Имеются видимые посторонние вещества	B

Установите датчик массового расхода воздуха (см. стр. Click here).

Tech Tips

Даже в случае нормальных результатов датчик массового расхода воздуха может быть неисправен. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 24 и, если неисправности других узлов отсутствуют, замените датчик массового расхода воздуха (см. шаг 57).

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ Click here

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА Click here

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ ОБЪЕМОМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДЛЯ ДАТЧИКА A/F)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Запустите двигатель, выключите все дополнительное оборудование и прогрейте двигатель, чтобы температура охлаждающей жидкости стабилизировалась.
Запустите двигатель на холостом ходу.
Включите портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.

Считайте выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси, когда объем впрыска топлива увеличивается и уменьшается.

Номинальное значение/Номинальный режим

Информация на дисплее прибора	Заданные условия
Control the Injection Volume for A/F Sensor (25%)	Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси ниже 3,1 В
Control the Injection Volume for A/F Sensor (-12.5%)	Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси выше 3,4 В

Результат

Результат	Следующий шаг
NG	А
OK	B

Tech Tips

Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.
Даже при нормальных результатах датчик состава топливовоздушной смеси может быть неисправен. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 24 и, если неисправности других узлов отсутствуют, замените датчик состава топливовоздушной смеси (см. шаг 57).

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ Click here

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПИТАНИЕ ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ)

Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.
Включите зажигание (IG).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение переключателя	Заданные условия
E42-2 (+B) - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
E38-2 (+B) - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В

Tech Tips

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

Подсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Click here

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ – ECM)

Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.
Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
E42-1 (HA1A) - E6-5 (HA1A)	Всегда	Менее 1 Ом
E42-3 (A1A+) - E5-23 (A1A+)	Всегда	Менее 1 Ом
E42-4 (A1A-) - E5-22 (A1A-)	Всегда	Менее 1 Ом
E38-1 (HA2A) - E6-6 (HA2A)	Всегда	Менее 1 Ом
E38-3 (A2A+) - E5-21 (A2A+)	Всегда	Менее 1 Ом
E38-4 (A2A-) - E5-20 (A2A-)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
E42-1 (HA1A) или E6-5 (HA1A) - масса	Всегда	10 кОм или более
E42-3 (A1A+) или E5-23 (A1A+) - масса	Всегда	10 кОм или более
E42-4 (A1A-) или E5-22 (A1A-) - масса	Всегда	10 кОм или более
E38-1 (HA2A) или E6-6 (HA2A) - масса	Всегда	10 кОм или более
E38-3 (A2A+) или E5-21 (A2A+) - масса	Всегда	10 кОм или более
E38-4 (A2A-) или E5-20 (A2A-) - масса	Всегда	10 кОм или более

Tech Tips

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

Подсоедините разъем ECM.
Подсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Click here

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).

Результат

Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605	Результат	Следующий шаг
Initial Engine Coolant Temp, Ambient Temp for A/C, Initial Intake Air Temp	Все параметры различаются менее чем на 10°C (18°F)*1	А
	Все параметры различаются не менее чем на 10°C (18°F)*2	B

Tech Tips

*1: После остановки двигателя прошло много времени.
*2: После остановки двигателя не прошло много времени.

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ Click here

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).

Результат

Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605	Результат	Предполагаемый участок	Следующий шаг
Initial Engine Coolant Temp, Coolant Temp, Engine Run Time	Диапазон A	Датчик температуры охлаждающей жидкости Термостат	А
	Диапазон B	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя	B
	Диапазон C	-	C

Tech Tips

Данная операция не связана напрямую с заглоханием двигателя.

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Click here

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ Click here

ПРОВЕРЬТЕ ТЕРМОСТАТ

Tech Tips

Для проверки термостата обратитесь к следующим процедурам (см. стр. Click here).

Результат

Результат	Следующий шаг
NG	А
OK	B

Tech Tips

Данная операция не связана напрямую с заглоханием двигателя.

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Click here

ЗАМЕНИТЕ ТЕРМОСТАТ Click here

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).

Результат

Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605	Результат	Предполагаемый участок	Следующий шаг
Coolant Temp	Не менее 120°C (248°F)	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя	А
Coolant Temp, Ambient Temp for A/C	Температура охлаждающей жидкости двигателя ниже температуры наружного воздуха не менее чем на 15°C (27°F)	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя	А
Оба значения из данных фиксированного набора параметров, указанные выше	Значения отличаются от указанных выше	-	B

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ Click here

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Tech Tips

Для проверки датчика температуры охлаждающей жидкости обратитесь к следующим процедурам (см. стр. Click here).

Результат

Результат	Следующий шаг
NG	А
OK	B

Tech Tips

Даже в случае нормальных результатов датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя может быть неисправен. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 24 и, если неисправности других узлов отсутствуют, замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (см. шаг 57).

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ Click here

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Click here

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).

Результат

Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605	Результат	Предполагаемый участок	Следующий шаг
EVAP(Purge)VSV	Хотя бы в 1 из 5 блоков данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение не 0%	Электровакуумный клапан продувки	А
EVAP(Purge)VSV	Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение 0%	-	B

Tech Tips

Если электровакуумный клапан продувки заедает в закрытом состоянии, коррекция состава топливовоздушной смеси для электровакуумного клапана продувки осуществляется неправильно, топливовоздушная смесь становится обедненной, и двигатель может заглохнуть.

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED) Click here

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ACTIVATE THE VSV FOR EVAP CONTROL)

Отсоедините продувочный шланг (со стороны адсорбера) электровакуумного клапана продувки.
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Запустите двигатель.
Включите портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Activate the VSV for Evap Control.

Если для управления электровакуумным клапаном продувки используется портативный диагностический прибор, проверьте пальцем всасывание в канале электровакуумного клапана продувки.

Номинальное значение / Номинальный режим

Режим работы прибора	Заданные условия
ON (ВКЛ)	Палец присасывается к каналу электровакуумного клапана продувки.
OFF (ВЫКЛ)	Палец не присасывается к каналу электровакуумного клапана продувки.

Результат

Результат	Следующий шаг
NG	А
OK	B

Tech Tips

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Даже в случае нормальных результатов возможна неисправность электровакуумного клапана продувки. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 24 и, если неисправности других узлов отсутствуют, замените электровакуумный клапан продувки (см. шаг 57).

ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ

Отсоедините разъем электровакуумного клапана продувки (VSV).

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
1 - 2	20°C (68°F)	23 - 26 Ом

Подсоедините разъем электровакуумного клапана продувки.

ЗАМЕНИТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ Click here

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПИТАНИЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНОГО КЛАПАНА ПРОДУВКИ)

Отсоедините разъем электровакуумного клапана продувки (VSV).
Включите зажигание (IG).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение переключателя	Заданные условия
E77-1 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В

Tech Tips

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

Подсоедините разъем электровакуумного клапана продувки.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ – РЕЛЕ EFI MAIN)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ - ECM)

Отсоедините разъем электровакуумного клапана продувки (VSV).
Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
E77-1 - E3-17 (PRG)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
E77-1 или E3-17 (PRG) - масса	Всегда	10 кОм или более

Tech Tips

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

Подсоедините разъем ECM.
Подсоедините разъем электровакуумного клапана продувки.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ЗАМЕНИТЕ ECM Click here

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

Проверьте, слышен ли звук работы топливного насоса при выполнении испытания в режиме Active Test с помощью прибора.

Номинальное значение / Номинальный режим

Режим работы прибора	Заданные условия
ON (ВКЛ)	Звук срабатывания слышен
OFF (ВЫКЛ)	Звук работы не слышен

Результат

Результат	Следующий шаг
NG	А
OK	B

Tech Tips

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Выполняя диагностику в режиме Active Test, убедитесь, что утечки топлива из трубопроводов отсутствуют, нет признаков утечек топлива и запаха топлива.
При ненормальном звуке работы топливного насоса низкого давления перейдите к шагу 23.

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ Click here

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ

Отсоедините разъем топливного насоса низкого давления.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Эталонные значения
4 - 5	20°C (68°F)	0,2 - 3,0 Ом

Подсоедините разъем топливного насоса низкого давления.

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ Click here

ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ Click here

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

Проверьте, нет ли посторонних веществ, например, частиц железа, вокруг топливного насоса низкого давления (на топливном насосе, фильтре топливного насоса и внутри топливного бака), а также признаков заедания топливного насоса низкого давления.

Результат

Результат	Следующий шаг
Есть посторонние вещества или признаки заедания топливного насоса низкого давления	A
Посторонние вещества и признаки заедания топливного насоса низкого давления отсутствуют	B

Tech Tips

Если топливный насос низкого давления, топливный фильтр или топливный бак загрязнен посторонними веществами, например, частицами железа, удалите эти вещества.

ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ Click here

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).

Результат

Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605	Результат	Предполагаемый участок	Следующий шаг
Calculate Load	110% или более от текущего значения*1	Датчик массового расхода воздуха	A
AFS Voltage B1S1 и AFS Voltage B2S1	Менее 3,3 В*2	Датчик состава топливовоздушной смеси Жгут проводов и разъем Ненормальное фактическое соотношение воздух-топливо	B
Оба значения из данных фиксированного набора параметров, указанные выше	Значения отличаются от указанных выше	-	C

Tech Tips

Попробуйте управлять автомобилем в условиях, которые зарегистрированы в данных фиксированного набора параметров на момент возникновения неисправности. Проверьте текущие данные и данные на холостом ходу двигателя (двигатель прогрет, нагрузка отсутствует, рычаг переключения передач в положении P или N) и сравните эти данные с данными фиксированного набора параметров.
*1: Если датчик массового расхода воздуха неисправен, и ошибочно показывает расход воздуха на впуске, который больше фактического расхода через впускной коллектор, в данных фиксированного набора параметров отражается высокое значение Calculate Load (расчетной нагрузки).
*2: Так как до прогрева датчика состава топливовоздушной смеси его сигнал имеет низкий уровень, в это время его показания нельзя использовать для диагностики. Если датчик состава топливовоздушной смеси неисправен и постоянно выдает значение, указывающее на обогащение топливовоздушной смеси, фактическое соотношение воздух-топливо становится обедненным, и двигатель может заглохнуть.

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ Click here

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

Снимите датчик массового расхода воздуха (см. стр. Click here).

Проверьте, нет ли посторонних веществ в воздушном канале датчика массового расхода воздуха.

Результат

Результат	Следующий шаг
Отсутствуют видимые посторонние вещества	A
Имеются видимые посторонние вещества	B

Установите датчик массового расхода воздуха (см. стр. Click here).

Tech Tips

Даже в случае нормальных результатов датчик массового расхода воздуха может быть неисправен. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 34 и, если неисправности других узлов отсутствуют, замените датчик массового расхода воздуха (см. шаг 57).

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ Click here

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА Click here

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Запустите двигатель, выключите все дополнительное оборудование и прогрейте двигатель, чтобы температура охлаждающей жидкости стабилизировалась.
Запустите двигатель на холостом ходу.
Включите портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.

Номинальное значение/Номинальный режим

Информация на дисплее прибора	Заданные условия
Control the Injection Volume for A/F Sensor (25%)	Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси ниже 3,1 В
Control the Injection Volume for A/F Sensor (-12.5%)	Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси выше 3,4 В

Результат

Результат	Следующий шаг
NG	А
OK	B

Tech Tips

Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.
Даже при нормальных результатах датчик состава топливовоздушной смеси может быть неисправен. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 34 и, если неисправности других узлов отсутствуют, замените датчик состава топливовоздушной смеси (см. шаг 57).

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ Click here

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПИТАНИЕ ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ)

Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.
Включите зажигание (IG).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение переключателя	Заданные условия
E42-2 (+B) - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
E38-2 (+B) - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В

Tech Tips

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

Подсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Click here

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ – ECM)

Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.
Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
E42-1 (HA1A) - E6-5 (HA1A)	Всегда	Менее 1 Ом
E42-3 (A1A+) - E5-23 (A1A+)	Всегда	Менее 1 Ом
E42-4 (A1A-) - E5-22 (A1A-)	Всегда	Менее 1 Ом
E38-1 (HA2A) - E6-6 (HA2A)	Всегда	Менее 1 Ом
E38-3 (A2A+) - E5-21 (A2A+)	Всегда	Менее 1 Ом
E38-4 (A2A-) - E5-20 (A2A-)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
E42-1 (HA1A) или E6-5 (HA1A) - масса	Всегда	10 кОм или более
E42-3 (A1A+) или E5-23 (A1A+) - масса	Всегда	10 кОм или более
E42-4 (A1A-) или E5-22 (A1A-) - масса	Всегда	10 кОм или более
E38-1 (HA2A) или E6-6 (HA2A) - масса	Всегда	10 кОм или более
E38-3 (A2A+) или E5-21 (A2A+) - масса	Всегда	10 кОм или более
E38-4 (A2A-) или E5-20 (A2A-) - масса	Всегда	10 кОм или более

Tech Tips

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

Подсоедините разъем ECM.
Подсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Click here

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).

Результат

Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605	Результат	Следующий шаг
Initial Engine Coolant Temp, Ambient Temp for A/F, Initial Intake Air Temp	Все параметры различаются менее чем на 10°C (18°F)*1	A
	Все параметры различаются не менее чем на 10°C (18°F)*2	B

Tech Tips

*1: После остановки двигателя прошло много времени.
*2: После остановки двигателя не прошло много времени.

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ Click here

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).

Результат

Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605	Результат	Предполагаемый участок	Следующий шаг
Initial Engine Coolant Temp, Coolant Temp, Engine Run Time	Диапазон A	Датчик температуры охлаждающей жидкости Термостат	A
	Диапазон B	Температура охлаждающей жидкости	B
	Диапазон C	-	C

Tech Tips

Данная операция не связана напрямую с заглоханием двигателя.

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Click here

УДАЛИТЕ DTC Click here

ПРОВЕРЬТЕ ТЕРМОСТАТ

Tech Tips

Для проверки термостата обратитесь к следующим процедурам (см. стр. Click here).

Результат

Результат	Следующий шаг
NG	А
OK	B

Tech Tips

Данная операция не связана напрямую с заглоханием двигателя.

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Click here

ЗАМЕНИТЕ ТЕРМОСТАТ Click here

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).

Результат

Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605	Результат	Предполагаемый участок	Следующий шаг
Coolant Temp	Не менее 120°C (248°F)	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя	А
Coolant Temp, Ambient Temp for A/C	Температура охлаждающей жидкости двигателя ниже температуры наружного воздуха не менее чем на 15°C (27°F)	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя	А
Оба значения из данных фиксированного набора параметров, указанные выше	Значения отличаются от указанных выше	-	B

УДАЛИТЕ DTC Click here

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Tech Tips

Для проверки датчика температуры охлаждающей жидкости обратитесь к следующим процедурам (см. стр. Click here).

Результат

Результат	Следующий шаг
NG	А
OK	B

Tech Tips

Даже в случае нормальных результатов датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя может быть неисправен. Если неисправности других узлов отсутствуют, замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (см. шаг 57).

ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ Click here

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Click here

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).

Результат

Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605	Результат	Предполагаемый участок	Следующий шаг
Сумма значений ISC Learning Value и ISC Feedback Value	Менее 80% от текущего значения*1	Корпус дроссельной заслонки в сборе	A
	120% или более от текущего значения*2	Корпус дроссельной заслонки в сборе	B
	От 80 до 120% от текущего значения	-	C

Tech Tips

Попробуйте управлять автомобилем в условиях, которые зарегистрированы в данных фиксированного набора параметров на момент возникновения неисправности. Проверьте текущие данные и данные на холостом ходу двигателя (двигатель прогрет, нагрузка отсутствует, рычаг переключения передач в положении P или N) и сравните эти данные с данными фиксированного набора параметров.
*1: Если в корпусе дроссельной заслонки в сборе возникает временная неисправность, вследствие которой он не может полностью закрыться, объем воздуха на впуске и частота вращения коленчатого вала двигателя увеличиваются. В результате значение параметра настройки ISC становится меньше номинального. Если в это время нормальная работа корпуса дроссельной заслонки восстанавливается, и он полностью закрывается, расход воздуха на впуске становится недостаточным, и двигатель может заглохнуть.
*2: Если на корпусе дроссельной заслонки в сборе скопился нагар, и объем воздуха на впуске уменьшается, значение параметра настройки ISC увеличивается с целью поддержания частоты вращения холостого хода. Если такая ситуация сохраняется, значение параметра настройки ISC достигает верхнего ограничения, поддержание частоты холостого хода оказывается невозможным, холостой ход становится неравномерным, и двигатель может заглохнуть.

ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ Click here

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ ЛИНЕЙНОЙ ХАРАКТЕРИСТИКОЙ VVT-IE) Click here

ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ

Проверьте, нет ли посторонних веществ и признаков заедания дроссельной заслонки в сборе, и убедитесь, что заслонка и вал перемещаются плавно во время работы.

Результат

Результат	Следующий шаг
NG	А
OK	B

Tech Tips

Даже в случае нормальных результатов возможна неисправность корпуса дроссельной заслонки в сборе. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 42 и, если неисправности других узлов отсутствуют, замените корпус дроссельной заслонки в сборе (см. шаг 57).

ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ Click here

ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ

Проверьте, нет ли нагара в воздушном канале дроссельной заслонки.

Результат

Результат	Следующий шаг
Нагар в канале	A
Нагар в канале отсутствует	B

Tech Tips

ОЧИСТИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ Click here

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ ЛИНЕЙНОЙ ХАРАКТЕРИСТИКОЙ VVT-IE)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите портативный диагностический прибор.
Запустите и прогрейте двигатель.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the VVT-iE Linear (Bank 1) или Control the VVT-iE Linear (Bank 2).
Проверьте VVT-iE Aim Angle #1 и VVT Change Angle #1 или VVT-iE Aim Angle #2 и VVT Change Angle #2.

Выполните испытание в режиме Active Test при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1500 об/мин.

Порядок выполнения испытания Active Test	Разница между "VVT-iE Aim Angle" и "VVT Change Angle"
0 град. → 10 град. → 40 град. → 10 град. → 0 град. → 10 град. → конец	В пределах 5 град. FR

Tech Tips

Если смотреть на двигатель сзади, ряд 1 находится слева, а ряд 2 - справа.
Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ VVT-IE

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ ЛИНЕЙНОЙ ХАРАКТЕРИСТИКОЙ РАСПРЕДВАЛА ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите портативный диагностический прибор.
Запустите и прогрейте двигатель.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the VVT Exhaust Linear (Bank 1) или Control the VVT Exhaust Linear (Bank 2).

Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя, управляя гидравлическим клапаном изменения фаз с помощью портативного диагностического прибора.

Режим работы прибора	Заданные условия
0%	Нормальная частота вращения коленчатого вала двигателя
100%	Неравномерный холостой ход или двигатель глохнет

Tech Tips

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Если диагностика в режиме Active Test дает нормальные результаты, но при работе гидравлический клапан изменения фаз издает ненормальный шум, проверьте гидравлический клапан изменения фаз на наличие признаков неисправностей.
Если гидравлический клапан изменения фаз заедает во включенном состоянии, перекрытие клапанов увеличивается, и сгорание ухудшается системой РОГ, что может приводить к нарушению равномерности холостого хода или заглоханию двигателя.

ЗАМЕНИТЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КЛАПАН ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ В СБОРЕ Click here

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).

Результат

Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605		Предполагаемый участок	Следующий шаг
IGN Advance	Knock Correct Learn Value	Предполагаемый участок	Следующий шаг
Отличается от текущего значения на 10° или более	Менее 3°	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Датчик массового расхода воздуха Датчик детонации	A
Отличается от текущего значения на 10° или более	3° или больше	-	B
Отличается от текущего значения менее чем на 10°	-	-	B

Tech Tips

Попробуйте управлять автомобилем в условиях, которые зарегистрированы в данных фиксированного набора параметров на момент возникновения неисправности. Проверьте текущие данные и данные на холостом ходу двигателя (двигатель прогрет, нагрузка отсутствует, рычаг переключения передач в положении P или N) и сравните эти данные с данными фиксированного набора параметров.
Даже в случае нормальных результатов возможна неисправность датчиков детонации. Если неисправности других узлов отсутствуют, замените датчики детонации (см. шаг 57).

ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ Click here

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Tech Tips

Для проверки температуры охлаждающей жидкости обратитесь к следующим процедурам (см. стр. Click here).

NG
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Click here

OK
ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА
1. Проверьте датчик массового расхода воздуха (см. стр. Click here).
  
  Tech Tips
  
  Если по причине неисправности датчика массового расхода воздуха (датчика температуры воздуха на впуске) ECM получает сигнал температуры воздуха на впуске выше номинального, возможна задержка зажигания.
NG
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА Click here

OK

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ Click here

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПИТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ ДЛЯ ВПРЫСКА ВО ВПУСКНОЙ КАНАЛ)

Отсоедините разъем топливной форсунки для впрыска во впускной канал.
Включите зажигание (IG).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение переключателя	Заданные условия
I9-2 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
I10-2 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
I11-2 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
I12-2 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
H9-2 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
H10-2 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
H11-2 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
H12-2 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В

Tech Tips

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
Причиной быстрого уменьшения частоты вращения коленчатого вала может быть неисправность во всех или в нескольких цилиндрах. (Возможна электрическая неисправность в общей проводке всех цилиндров.)

Подсоедините разъем топливной форсунки для впрыска во впускной канал.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА ДЛЯ ВПРЫСКА ВО ВПУСКНОЙ КАНАЛ - РЕЛЕ IG2)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПИТАНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)

Отсоедините разъем катушки зажигания.
Включите зажигание (IG).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение переключателя	Заданные условия
E22-1 (+B) - E22-4 (GND)	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
E32-1 (+B) - E32-4 (GND)	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
E23-1 (+B) - E23-4 (GND)	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
E33-1 (+B) - E33-4 (GND)	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
E24-1 (+B) - E24-4 (GND)	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
E35-1 (+B) - E35-4 (GND)	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
E78-1 (+B) - E78-4 (GND)	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
E72-1 (+B) - E72-4 (GND)	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В

Tech Tips

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
Причиной быстрого уменьшения частоты вращения коленчатого вала может быть неисправность во всех или в нескольких цилиндрах. (Возможна электрическая неисправность в общей проводке всех цилиндров.)

Подсоедините разъем катушки зажигания.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ - РЕЛЕ IG2)

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).

Результат
Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605	Результат	Предполагаемый участок	Следующий шаг
Idle Spark Advn Ctrl (#1 - #8)	Хотя бы для одного цилиндра отображается значение не менее 4°	Система топливных форсунок для впрыска во впускной канал Система катушек зажигания	A
Idle Spark Advn Ctrl (#1 - #8)	Для всех цилиндров отображается значение менее 4°	-	B

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ Click here

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Измените положение катушки зажигания цилиндра, для которого на шаге 45 получено значение параметра Idle Spark Advn Ctrl (#1 - #8) не менее 4°.
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / Idle Spark Advn Ctrl (#1 - #8).

Результат
Результат	Следующий шаг
Такой же результат, как на шаге 45.	A
Отличается от результата на шаге 45	B

Tech Tips

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

ЗАМЕНИТЕ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ Click here

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).

Результат

Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605		Предполагаемый участок	Следующий шаг
A/C Signal	Air Conditioner FB Val	Предполагаемый участок	Следующий шаг
Значение параметра A/C Signal на экране остается в состоянии OFF (ВЫКЛ)*	Значение параметра Air Conditioner FB Val на экране не увеличивается	-	А
Значение параметра A/C Signal на экране изменяется с OFF (ВЫКЛ) на ON (ВКЛ)*	Значение параметра Air Conditioner FB Val на экране увеличивается	Система кондиционирования	B

*: Проверьте не только состояние ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) кондиционера, но и изменение нагрузки системы кондиционирования.

Tech Tips

Попробуйте управлять автомобилем в условиях, которые зарегистрированы в данных фиксированного набора параметров на момент возникновения неисправности. Проверьте текущие данные и данные на холостом ходу двигателя (двигатель прогрет, нагрузка отсутствует, рычаг переключения передач в положении P или N) и сравните эти данные с данными фиксированного набора параметров.
Нормальное значение параметра настройки ISC равно рабочему объему двигателя (в литрах) x 0,9.
Даже в случае нормальных результатов возможна неисправность системы кондиционирования. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 49 и, если неисправности других узлов отсутствуют, проверьте систему кондиционирования (см. шаг 57).

ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ Click here

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).

Результат

Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605				Предполагаемый участок	Следующий шаг
Electrical Load Signal 1	Electric Load Feedback Val	Обнаружено различие между сигналами частоты вращения коленчатого вала двигателя и SPD (NT)	Скорость автомобиля	Предполагаемый участок	Следующий шаг
Значение Electrical Load Signal изменяется с OFF (ВЫКЛ) на ON (ВКЛ), или увеличивается значение параметра Electric Load Feedback Val	Значение параметра Electric Load Val изменяется	-	-	Цепь сигнала электрической нагрузки	A
	Значение параметра Electric Load Val не изменяется	Хотя бы в 1 из 5 блоков данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение менее 100 об/мин	Менее 15 км/час (9 миль в час)	Система автоматической трансмиссии	B
			15 км/час (9 миль в час) и более	-	C
		Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение не менее 100 об/мин	-	-	C
Значение параметра Electrical Load Signal остается в состоянии OFF (ВЫКЛ), или значение параметра Electric Load Feedback Val не увеличивается	-	Хотя бы в 1 из 5 блоков данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение менее 100 об/мин	Менее 15 км/час (9 миль в час)	Система автоматической трансмиссии	B
			15 км/час (9 миль в час) и более	-	C
		Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение не менее 100 об/мин	-	-	C

*: Если значение параметра Electrical Load Signal изменяется с OFF (ВЫКЛ) на ON (ВКЛ), или увеличивается значение "Electric Load Feedback Val", вероятно, причиной неисправности является изменение электрической нагрузки. Проверьте генератор и соединения между генератором и ECM.

Tech Tips

Нормальное значение параметра настройки ISC равно рабочему объему двигателя (в литрах) x 0,9.
Даже в случае нормальных результатов возможна неисправность системы сигнала электрической нагрузки и/или системы автоматической трансмиссии. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 49 и, если неисправности других узлов отсутствуют, проверьте систему электрической нагрузки и/или систему автоматической трансмиссии (см. шаг 57).

ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ Click here

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ Click here

ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ГЕНЕРАТОРА Click here

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).

Результат

Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605		Предполагаемый участок	Следующий шаг
Shift SW Status (P Range) или Shift SW Status (N Range)	Neutral Position SW Signal	Предполагаемый участок	Следующий шаг
Параметры Shift SW Status (P Range) и Shift SW Status (N Range) находятся в состоянии OFF (ВЫКЛ) как минимум в одном блоке данных	Когда рычаг переключения передач находится в положении D или R, параметр Neutral Position SW Signal находится в состоянии ON (ВКЛ)	Датчик положения паркинга/нейтрали	A
	Когда рычаг переключения передач находится в положении D или R, параметр Neutral Position SW Signal находится в состоянии OFF (ВЫКЛ)	Система автоматической трансмиссии	B
Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение ON (ВКЛ)	-	-	C

Tech Tips

Даже в случае нормальных результатов возможна неисправность датчика положения паркинга/нейтрали и/или системы автоматической трансмиссии. Если неисправности других узлов отсутствуют, проверьте датчик положения паркинга/нейтрали и/или систему автоматической трансмиссии (см. шаг 57).

ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ Click here

ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ Click here

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПАРКИНГА/НЕЙТРАЛИ Click here

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).

Результат

Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605	Результат	Предполагаемый участок	Следующий шаг
Throttle Sensor Position, Calculate Load	Значение Calculate Load уменьшается, в то время как Throttle Sensor Position увеличивается	Датчик массового расхода воздуха	A
Throttle Sensor Position, Calculate Load	Значение Calculate Load не уменьшается, в то время как Throttle Sensor Position увеличивается	-	B

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

Снимите датчик массового расхода воздуха (см. стр. Click here).

Проверьте, нет ли посторонних веществ в воздушном канале датчика массового расхода воздуха.

Результат

Результат	Следующий шаг
Отсутствуют видимые посторонние вещества	A
Имеются видимые посторонние вещества	B

Установите датчик массового расхода воздуха (см. стр. Click here).

Tech Tips

Даже в случае нормальных результатов датчик массового расхода воздуха может быть неисправен. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 56 и, если неисправности других узлов отсутствуют, замените датчик массового расхода воздуха (см. шаг 57).

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПИТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ ДЛЯ ВПРЫСКА ВО ВПУСКНОЙ КАНАЛ) Click here

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА Click here

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПИТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ ДЛЯ ВПРЫСКА ВО ВПУСКНОЙ КАНАЛ)

Отсоедините разъемы топливных форсунок для впрыска во впускной канал.
Включите зажигание (IG).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение переключателя	Заданные условия
I9-2 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
I10-2 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
I11-2 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
I12-2 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
H9-2 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
H10-2 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
H11-2 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
H12-2 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В

Tech Tips

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
Причиной быстрого уменьшения частоты вращения коленчатого вала может быть неисправность во всех или в нескольких цилиндрах. (Возможна электрическая неисправность в общей проводке всех цилиндров.)

Подсоедините разъемы топливных форсунок для впрыска во впускной канал.

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПИТАНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)

Отсоедините разъемы катушек зажигания.
Включите зажигание (IG).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение переключателя	Заданные условия
E22-1 (+B) - E22-4 (GND)	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
E32-1 (+B) - E32-4 (GND)	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
E23-1 (+B) - E23-4 (GND)	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
E33-1 (+B) - E33-4 (GND)	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
E24-1 (+B) - E24-4 (GND)	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
E35-1 (+B) - E35-4 (GND)	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
E78-1 (+B) - E78-4 (GND)	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
E72-1 (+B) - E72-4 (GND)	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В

Tech Tips

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
Причиной быстрого уменьшения частоты вращения коленчатого вала может быть неисправность во всех или в нескольких цилиндрах. (Возможна электрическая неисправность в общей проводке всех цилиндров.)

Подсоедините разъемы катушек зажигания.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ - РЕЛЕ IG2)

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

Проверьте, слышен ли звук работы топливного насоса низкого давления при выполнении испытания в режиме Active Test с помощью прибора.

Заданные условия

Режим работы прибора	Заданные условия
ON (ВКЛ)	Звук срабатывания слышен
OFF (ВЫКЛ)	Звук работы не слышен

Результат

Результат	Следующий шаг
NG	А
OK	B

Tech Tips

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Выполняя диагностику в режиме Active Test, убедитесь, что утечки топлива из трубопроводов отсутствуют, нет признаков утечек топлива и запаха топлива.
При ненормальном звуке работы топливного насоса низкого давления перейдите к шагу 55.

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ Click here

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ

Отсоедините разъем топливного насоса низкого давления.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Эталонные значения
4 - 5	20°C (68°F)	0,2 - 3,0 Ом

Подсоедините разъем топливного насоса низкого давления.

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ Click here

ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ Click here

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

Проверьте, нет ли посторонних веществ, например, частиц железа, вокруг топливного насоса (на топливном насосе, фильтре топливного насоса и внутри топливного бака), а также признаков заедания топливного насоса.

Результат

Результат	Следующий шаг
Есть посторонние вещества или признаки заедания топливного насоса низкого давления	A
Посторонние вещества и признаки заедания топливного насоса низкого давления отсутствуют	B

ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ Click here

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ

ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ

Если не удалось идентифицировать неисправность на шагах 3 - 24, замените узел, который, предположительно, неисправен, в соответствии c шагом, на котором была выполнена проверка.

Выполненный шаг	Проверка или узел для замены
Шаг 6	Замена усилителя тормозной системы
Шаг 8	Замена датчика массового расхода воздуха
Шаг 9	Замена датчика состава топливовоздушной смеси
Шаг 16	Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
Шаг 18	Замена электровакуумного клапана продувки
Шаг 24	Замена топливного насоса низкого давления

Если не удалось идентифицировать неисправность на шагах 25 - 34, замените узел, который, предположительно, неисправен, в соответствии c шагом, на котором была выполнена проверка.

Выполненный шаг	Проверка или узел для замены
Шаг 26	Замена датчика массового расхода воздуха
Шаг 27	Замена датчика состава топливовоздушной смеси
Шаг 34	Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

Если не удалось идентифицировать неисправность на шагах 35 - 42, замените узел, который, предположительно, неисправен, в соответствии c шагом, на котором была выполнена проверка.

Выполненный шаг	Проверка или узел для замены
Шаги 36, 37	Замена корпуса дроссельной заслонки в сборе
Шаг 40	Замена датчика детонации

Если не удалось идентифицировать неисправность на шагах 43-49, проверьте и отремонтируйте узел, который, предположительно, неисправен, в соответствии с шагом, на котором была выполнена проверка.

Выполненный шаг

Проверка или узел для замены

Шаг 47

Проверка и ремонт системы кондиционирования

Шаг 48

Проверка и ремонт системы автоматической трансмиссии

Проверка и ремонт системы электрической нагрузки

Шаг 49

Проверка и ремонт датчика положения паркинга/нейтрали

Проверка и ремонт системы автоматической трансмиссии

Если не удалось идентифицировать неисправность на шагах 50 - 56, замените узел, который, предположительно, неисправен, в соответствии c шагом, на котором была выполнена проверка.

Выполненный шаг	Проверка или узел для замены
Шаг 51	Замена датчика массового расхода воздуха

Tech Tips

В соответствии со схемой проверьте и отремонтируйте или замените узел с шага, на котором была выполнена проверка.

УДАЛИТЕ DTC
1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
2. Включите зажигание (IG).
3. Включите портативный диагностический прибор.
4. Сбросьте коды DTC (см. стр. Click here).
ДАЛЕЕ
ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ
1. Проверьте, нет ли признаков того, что двигатель глохнет.
  
  Tech Tips
  
  Если есть какие-либо признаки заглохания двигателя, снова проверьте DTC и данные фиксированного набора параметров и выполните проверку.
NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ, УЗЛЫ И СИСТЕМЫ

OK

КОНЕЦ