СИСТЕМА ECD (для моделей без DPF) Недостаточная мощность или провал в работе двигателя

ОПИСАНИЕ

Неисправность Основной участок неисправности Сопутствующий участок неисправности

  • Недостаточная мощность из-за ненадлежащего объема впрыска топлива (неисправность нагнетающего насоса или форсунки)

  • Недостаточная мощность из-за сокращения объема воздуха на впуске (неисправность турбонагнетателя, засорение приемной трубы или каталитического нейтрализатора в выпускном коллекторе)

(a) Неисправности форсунок


  • Соскальзывание форсунки

  • Заедание форсунки в закрытом положении

  • Заедание форсунки в открытом положении

  • Форсунка засорена нагаром

  • Неисправность цепи форсунки

(b) Ненормальное давление в топливной системе Common Rail


  • Клапан регулирования всасывания

(c) Ненормальный объем воздуха на впуске


  • Система турбонагнетателя

  • Засорение приемной трубы

  • Засорение каталитического нейтрализатора в выпускном коллекторе

  • Клапан сброса давления (одновременно регистрируется код P1271)

  • Подсос воздуха в системе впуска воздуха

  • Засорение в системе впуска воздуха

  • Система РОГ

  • Фильтрующий элемент топливного фильтра засорен

  • Дроссельная заслонка

  • Датчик массового расхода воздуха

  • Давление сжатия

  • Компенсационный код форсунки

  • Утечка топлива

  • Свеча накаливания

  • Датчик давления в топливной системе

  • Датчик абсолютного давления в коллекторе

  • Подключение вакуумного шланга для датчика абсолютного давления в коллекторе

  • Датчик массового расхода воздуха

  • EDU (одновременно регистрируется код P0200)

  • Изменение конструкции автомобиля

  • Топливо низкого качества

  • Замерзание топлива

  • ECM

Tech Tips


  • Значения, указанные в блок-схеме поиска неисправностей, приводятся только для справки. Значения в списке Data List могут изменяться в зависимости от срока эксплуатации автомобиля и условий измерения. Если значения в режиме Data List находятся в пределах допустимого диапазона, это не означает, что неисправности отсутствуют. Возможно, имеется скрытая неисправность.

  • Перед выполнением проверки убедитесь, что в конструкцию автомобиля не вносились какие-либо изменения.

  • Эта процедура поиска неисправностей предназначена для выявления причин явного недостатка мощности двигателя во время движения автомобиля (например, когда максимальная скорость чрезмерно низка).

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Note


  • После замены ECM новый ЕСМ необходимо зарегистрировать (см. стр. Click here) и инициализировать (см. стр. Click here).

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ В МОТОРНОМ ОТСЕКЕ


    1. Проверьте места соединений жгутов проводов.

      OK
      Жгут проводов и разъем подсоединены надежно.

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  2. СЧИТАЙТЕ ВЫВОДИМЫЕ КОДЫ DTC (ОТНОСЯЩИЕСЯ К КЛАПАНУ СБРОСА ДАВЛЕНИЯ)

    Tech Tips

    Выполните описанную ниже проверку для выявления неисправностей в клапане сброса давления. Если зарегистрированы какие-либо коды DTC, связанные с клапаном сброса давления, то участки неисправности можно установить.


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Запустите двигатель.

    4. Остановите двигатель и подождите не менее 10 с.

    5. Повторите описанные выше шаги (a) и (b) (чтобы ECM зарегистрировал коды DTC, относящиеся к клапану сброса давления).


    ДАЛЕЕ

  3. СЧИТАЙТЕ КОДЫ DTC (ОТНОСЯЩИЕСЯ К ДВИГАТЕЛЮ)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.

    2. Включите зажигание и включите портативный диагностический прибор.

    3. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine / DTC.

    4. Удалите коды DTC.

      Результат
      Индикация (отображаемые коды DTC) Следующий шаг
      Коды не выводятся А
      Коды DTC, относящиеся к двигателю B

    B

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ В СООТВЕТСТВИИ С ВЫВОДИМЫМ DTC

    А

  4. ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

    Tech Tips

    Совершите поездку на автомобиле в режиме, описанном ниже, чтобы ECM зарегистрировал коды DTC, относящиеся к неисправностям топливной системы, системы РОГ и дроссельной заслонки. Если коды DTC зарегистрированы, участки неисправности можно установить.


    1. Выберите следующие элементы меню: Режим проверки (см. стр. Click here).

    2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.

    3. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение не менее 5 минут.

    4. Двигайтесь на автомобиле со скоростью более 40 км/час (25 миль в час) в течение нескольких десятков секунд.

    5. Замедлите движение и остановите автомобиль.

    6. Повторите шаги (d) и (е) не менее 4 раз.

    7. Остановите двигатель и подождите не менее 10 с.

    8. Повторите описанные выше шаги (d) и (g) для регистрации кодов DTC, связанных с системой РОГ и дроссельной заслонкой.

    9. Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 70 км/час (43 мили в час) в течение не менее 1 минуты (для регистрации кодов DTC, относящихся к нагнетающему насосу).


    ДАЛЕЕ

  5. СЧИТАЙТЕ КОДЫ DTC (ОТНОСЯЩИЕСЯ К ДВИГАТЕЛЮ)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.

    2. Включите зажигание и включите портативный диагностический прибор.

    3. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine / DTC.

    4. Удалите коды DTC.

      Результат
      Индикация (отображаемые коды DTC) Следующий шаг
      Коды не выводятся А
      Коды DTC, относящиеся к двигателю B

    B

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ В СООТВЕТСТВИИ С ВЫВОДИМЫМ DTC

    А

  6. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ИСПЫТАНИЕ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ)

    Tech Tips

    При выполнении данной проверки в режиме Active Test частота вращения коленчатого вала двигателя поддерживается на 2000 об/мин, а давление в топливной системе Common Rail поднимается до максимального рабочего значения. Проверка герметичности может быть проведена при высоком давлении в топливной системе Common Rail.


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.

    2. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

    3. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine / Active Test / Test the Fuel Leak.

    4. Визуально проверьте, нет ли утечек в нагнетающем насосе, форсунках и топливопроводе, расположенных между нагнетающим насосом и топливной системой Common Rail. Также проверьте топливопроводы между топливной системой Common Rail и каждой форсункой (см. стр. Click here).

      Tech Tips

      Утечки могут быть внутри узлов, например, в нагнетающем насосе.

      OK
      Утечки отсутствуют.

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ УЗЕЛ ИЛИ ДЕТАЛЬ, В КОТОРЫХ ПРОИСХОДИТ УТЕЧКА

    OK

  7. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ БЕЛОГО ДЫМА


    1. Несколько раз увеличьте частоту вращения коленчатого вала двигателя с частоты холостого хода до 3000 об/мин, чтобы проверить, нет ли белого дыма в отработавших газах.

    2. Убедитесь, что трубки и шланги системы впуска не загрязнены маслом.

      Если белый дым идет из системы впуска, трубки и шланги чрезмерно загрязнены маслом. Если белый дым обнаружен в отработавших газах, велика вероятность механических неисправностей в турбонагнетателе или двигателе.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      Описанные выше неисправности не обнаружены А
      Белый дым имеется в отработавших газах или трубки и шланги системы впуска чрезмерно загрязнены маслом B

    B

    ПРОВЕРЬТЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ (МЕХАНИЧЕСКИЕ НЕИСПРАВНОСТИ) Click here

    А

  8. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (MAP, MAF, FUEL PRESS)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.

    2. Запустите двигатель, прогрейте его и включите портативный диагностический прибор.

    3. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine / Data List.

    4. Выберите следующие элементы меню по порядку и снимите показания.


      • MAP

      • MAF

      • Fuel Press

      Результат
      Пункт Частота вращения коленчатого вала двигателя* Номинальный диапазон Следующий шаг Описание
      MAP

      Зажигание включено

      Холостой ход

      		 Соответствует атмосферному давлению

      • A (допустимый диапазон)

      • B (MAP и MAF вне допустимого диапазона)

      • B (только MAP вне допустимого диапазона)

      • D (только абсолютное давление в коллекторе вне допустимого диапазона)

      • E (давление в топливной системе вне допустимого диапазона)

      		 Давление во впускном коллекторе определяется датчиком давления на впуске
      Холостой ход 95 - 105 кПа (712,5 - 787,5 мм рт.ст., 28 - 31 дюйм рт.ст.)
      3000 об/мин (двигатель работает без нагрузки) 103 - 128 кПа (772,5 - 960 мм рт.ст., 30,4 - 37,7 дюйма рт.ст.)
      3000 об/мин (дроссельная заслонка полностью открыта) Мин.: 185 кПа (1387,6 мм рт.ст., 54,6 дюйма рт.ст.)
      MAF

      Зажигание включено

      (двигатель остановлен)

      		 0 г/с Расход воздуха определяется датчиком массового расхода воздуха
      Холостой ход 9 - 16 г/с
      2000 об/мин (двигатель работает без нагрузки) 60 - 80 г/с
      3000 об/мин (дроссельная заслонка полностью открыта) Мин.: 120 г/с
      Fuel Press Холостой ход 30 - 40 МПа Давление в топливной системе Common Rail
      2000 об/мин (двигатель работает без нагрузки) 50 - 60 МПа
      3000 об/мин (двигатель работает без нагрузки) 85 - 105 МПа
      3000 об/мин (дроссельная заслонка полностью открыта) Мин.: 170 МПа

      Tech Tips

      *: Выключатели системы кондиционирования и всего вспомогательного оборудования должны быть выключены, а двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры.


    B

    ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ РОГ В СБОРЕ (РАБОТУ КЛАПАНА) Click here

    C

    ПЕРЕЙДИТЕ К КОДАМ DTC P0105, P0107 И P0108 (СВЯЗАННЫЕ С ДАТЧИКОМ АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ)

    D

    СМ. КОДЫ DTC P0100, P0102 И P0103 (ОТНОСЯЩИЕСЯ К ДАТЧИКУ МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА)

    E

    ПРОВЕРЬТЕ И ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР В СБОРЕ Click here

    A

  9. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (INJECTION FEED BACK VAL, INJECTION VOLUME)


    1. Выберите следующие элементы меню по порядку и снимите показания.


      • Injection Feedback Val #1, #2, #3 and #4

      • Injection Volume

      Номинальное значение / Номинальный режим
      Параметр / Устройство Частота вращения коленчатого вала двигателя* Номинальный диапазон Следующий шаг Описание
      Injection Feedback Val #1 Холостой ход

      от -3,0 до 3,0 мм3/ход

      • A (допустимый диапазон)

      • B (Значения параметров "Injection Feedback Val #1 - #4" и/или "Injection Volume" выходят за пределы номинального диапазона)

      Значение объема впрыска топлива форсунки применяется для коррекции различий процессов сгорания в каждом из цилиндров


      • Положительные значения указывают на регулирование, связанное с коррекцией недостаточного давления в камере сгорания

      • Отрицательные значения указывают на регулирование, связанное с коррекцией избыточного давления в камере сгорания

      • При возникновении неисправности значение параметра "Injection Feedback Val" может выходить за пределы диапазона от -3,0 до 3,0 мм3/ход
      Injection Feedback Val #2 Холостой ход

      от -3,0 до 3,0 мм3/ход
      Injection Feedback Val #3 Холостой ход

      от -3,0 до 3,0 мм3/ход
      Injection Feedback Val #4 Холостой ход

      от -3,0 до 3,0 мм3/ход
      Injection Volume Холостой ход

      5,0 - 12,0 мм3/ход

      ЭБУ регулирует объем впрыска топлива


      • Контролирует сигнал NE, температуру топлива, температуру охлаждающей жидкости, температуру воздуха на впуске, давление наддува, атмосферное давление и объем РОГ.

      • При возникновении неисправности значение параметра "Injection Volume" может выходить за пределы номинального диапазона

      Tech Tips

      *: Выключатели системы кондиционирования и всего вспомогательного оборудования должны быть выключены, а двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры.


    B

    ОПРЕДЕЛИТЕ ЦИЛИНДР С НЕИСПРАВНОЙ ФОРСУНКОЙ Click here

    А

  10. ПРОВЕРЬТЕ КОМПЕНСАЦИОННЫЙ КОД ФОРСУНКИ


    1. Считайте компенсационный код форсунки (см. стр. Click here).

      Tech Tips

      Неверная регистрация компенсационного кода форсунки может быть причиной неисправности.

      OK
      Компенсационный код установленной форсунки совпадает с кодом, зарегистрированным в ЕСМ.

    NG

    ЗАРЕГИСТРИРУЙТЕ КОМПЕНСАЦИОННЫЙ КОД ФОРСУНКИ

    OK

  11. СБРОСЬТЕ НАСТРОЙКИ ЕСМ


    1. Отсоедините провод от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи не менее чем на 2 мин.

    2. Вновь подсоедините провод к отрицательному (-) выводу аккумуляторной батареи.

    3. Проверьте, устранена ли неисправность, выполнив дорожные испытания в соответствии с данными фиксированного набора параметров на момент возникновения неисправности.

      OK
      Неисправность устранена.

    OK

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

    НЕ СООТВ.

  12. УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ


    1. Чтобы удалить воздух из подкачивающего насоса, необходимо накачивать его, пока давление не возрастет так, что его будет невозможно накачать.


    ДАЛЕЕ

  13. ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕН ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕДОСТАТОК МОЩНОСТИ


    1. Убедитесь в успешном устранении причины недостаточной мощности, выполнив дорожные испытания. Воспользуйтесь данными фиксированного набора параметров на момент возникновения неисправности.

      OK
      Неисправность устранена.

    OK

    КОНЕЦ

    NG

  14. ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧУ НАКАЛИВАНИЯ


    1. A01BAU1E02

      Отсоедините провод свечи накаливания.

    2. Измерьте сопротивление свечи накаливания.

    3. Так же проверьте остальные свечи накаливания.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Заданные условия
      Контакт свечи накаливания - масса

      Примерно 0,95 Ом

      При 20°C (68°F)

      Tech Tips

      Если в цепи одной из свечей накаливания имеется обрыв, то мощность двигателя недостаточна только пока двигатель не прогреется.

      Note


      • Следует соблюдать осторожность, чтобы не повредить трубки свечей накаливания. Повреждение трубок может привести к обрыву цепи или сократить срок службы свечей накаливания.

      • При очистке не допускайте попадания масла или топлива на свечи накаливания.

      • Во время проверки сотрите масло с контактов свечи накаливания чистой и сухой тканью.

      • Запрещается подавать на свечу накаливания напряжение более 11 В, так как это может привести к обрыву цепи.

    4. Подсоедините провод свечи накаливания.


    NG

    ЗАМЕНИТЕ СВЕЧУ НАКАЛИВАНИЯ

    OK

  15. ОСНОВНАЯ ПРОВЕРКА


    1. Проверьте качество топлива.

    2. Убедитесь в отсутствии воздуха в топливной системе.

    3. Убедитесь в отсутствии засорений в топливной системе.

    4. Проверьте воздушный фильтр.

    5. Проверьте моторное масло.

    6. Проверьте охлаждающую жидкость.

    7. Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу и максимальную частоту вращения.

    8. Проверьте вакуумный насос.

      OK
      Результаты всех проверок – в норме.

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ

    OK

  16. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМЫ ВПУСКА ВОЗДУХА И ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ


    1. Убедитесь в отсутствии утечек воздуха и засорений между воздушным фильтром и турбонагнетателем.

    2. Убедитесь в отсутствии утечек воздуха и засорений между турбонагнетателем и впускным коллектором.

      OK
      Утечки воздуха и засорения отсутствуют.

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ

    OK

    КОНЕЦ

  17. ОПРЕДЕЛИТЕ ЦИЛИНДР С НЕИСПРАВНОЙ ФОРСУНКОЙ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.

    2. Включите зажигание и включите портативный диагностический прибор.

    3. Запустите и прогрейте двигатель.

    4. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine / Data List.


      • Injection Feedback Val #1, #2, #3 and #4

      • Injection Volume

    5. Выполните указания, приведенные в таблице ниже, в соответствии с результатом проверки портативного диагностического прибора.

      Tech Tips

      Это действие основано на предположении, что давление в топливной системе Common Rail нормальное.

      Номинальное значение
      Параметр / Устройство Частота вращения коленчатого вала двигателя* Заданные условия
      Injection Feedback Val #1-#4 Холостой ход

      от -3,0 до 3,0 мм3/ход
      Injection Volume Холостой ход

      5,0 - 12,0 мм3/ход

      Tech Tips

      *: Выключатели системы кондиционирования и всего вспомогательного оборудования должны быть выключены, а двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры.

      Результат
      Injection Feedback Val #1-#4 Injection Volume Следующий шаг

      Не менее 3,0 мм3/этап, не более -3,0 мм3/этап

      Менее 5,0 мм3/ход

      		 А

      От 5,0 до 12,0 мм3/ход (нормальное)

      		 B

      Более 12,0 мм3/ход

      		 B

      От -3,0 до 3,0 мм3/ход

      Менее 5,0 мм3/ход

      		 -

      От 5,0 до 12,0 мм3/ход (нормальное)

      		 Нормальная

      Более 12,0 мм3/ход

      		 C*
      Следующий шаг Участок, на котором имеется неисправность Описание
      А

      Проверьте и отремонтируйте форсунку с измененным объемом впрыска менее -3,0 мм3/ход:


      • Проверьте баланс мощности каждого цилиндра и определите неисправный цилиндр

      • Замените неисправную форсунку цилиндра

      		 Форсунка с неверным значением подает избыточное количество топлива
      B

      Определите неисправные цилиндры, выполнив проверку баланса мощности:


      • Проверьте баланс мощности каждого цилиндра, чтобы определить неисправный цилиндр

      • Очистите форсунку неисправного цилиндра, затем проверьте и отремонтируйте ее

      Форсунка с неверным значением подает избыточное количество топлива


      • Объем впрыска топлива недостаточен вследствие засорения распылителя форсунки нагаром

      • Снижение давления сжатия форсунки цилиндра с неверным значением

      • Форсунка с неверным значением подает избыточное количество топлива
      C

      Проверьте и отремонтируйте форсунки всех цилиндров:

      Очистите форсунки всех цилиндров, затем проверьте и отремонтируйте их

      Форсунки всех цилиндров впрыскивают недостаточное количество топлива:

      Объем впрыска топлива недостаточен вследствие засорения распылителей форсунок нагаром

      Tech Tips

      *: Если значение параметра "Injection Volume", отображаемое на дисплее портативного диагностического прибора, превышает допустимый предел, несмотря на то, что значения параметров "Fuel Press" и "Injection Feedback Val #1-#4" в режиме Data List в норме, возможно, форсунка засорена. В этом случае нагар может быть внутри или снаружи форсунки.


      • Несмотря на нормальную работу форсунки, значения параметров "Injection Feedback Val #1-#4" могут выходить за пределы номинального диапазона вследствие других неисправностей (например, низкого давления сжатия).

      • Значения параметров "Injection Feedback Val #1-#4" применяются для корректировки объема впрыска топлива в каждый цилиндр, чтобы оптимизировать (компенсировать различия между объемом впрыска во всех цилиндрах) процесс сгорания в каждом цилиндре. Если в одном из цилиндров имеется неисправность, объем впрыска топлива одновременно корректируется в исправных цилиндрах. В результате, значения параметров "Injection Feedback Val #1-#4 " могут выходить за пределы номинального диапазона.


    B

    ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ОТСЕЧКА ФОРСУНКИ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ НЕИСПРАВНОГО ЦИЛИНДРА) Click here

    C

    ПРОВЕРЬТЕ ФОРСУНКИ ВСЕХ ЦИЛИНДРОВ НА НАЛИЧИЕ НАГАРА Click here

    А

  18. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ОТСЕЧКА ФОРСУНКИ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ НЕИСПРАВНОГО ЦИЛИНДРА)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.

    2. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

    3. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Cylinder#1, #2, #3, #4 Fuel Cut.

    4. Последовательно проверьте баланс мощности в 4 цилиндрах, чтобы установить неисправные.

      Tech Tips


      • Если частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу практически не изменяется после прекращения подачи топлива в один из цилиндров, данный цилиндр неисправен.

      • При прекращении подачи топлива в исправный цилиндр двигатель работает неравномерно на холостом ходу.


    ДАЛЕЕ

    ЗАМЕНИТЕ ФОРСУНКУ НЕПРАВИЛЬНО РАБОТАЮЩЕГО ЦИЛИНДРА

  19. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ОТСЕЧКА ФОРСУНКИ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ НЕИСПРАВНОГО ЦИЛИНДРА)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.

    2. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

    3. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Cylinder#1, #2, #3, #4 Fuel Cut.

    4. Последовательно проверьте баланс мощности в 4 цилиндрах, чтобы установить неисправные.

      Tech Tips


      • Если частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу практически не изменяется после прекращения подачи топлива в один из цилиндров, данный цилиндр неисправен.

      • При прекращении подачи топлива в исправный цилиндр двигатель работает неравномерно на холостом ходу.


    ДАЛЕЕ

  20. ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ В НЕИСПРАВНОМ ЦИЛИНДРЕ


    1. Проверьте давление сжатия в цилиндре (см. стр. Click here).

      Standard (номинальная)
      2000 кПа (20,39 кгс/см2, 290 фунтов на кв. дюйм)
      Минимальное давление:
      1 630 кПа (16,6 кгс/см2, 236,4 фунта на кв. дюйм)
      Разница давлений между цилиндрами:
      500 кПа (5,0 кгс/см2, 71 фунт на кв. дюйм)

    NG

    ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРИЧИНЫ НИЗКОЙ КОМПРЕССИИ

    OK

  21. ПРОВЕРЬТЕ ФОРСУНКУ НЕИСПРАВНОГО ЦИЛИНДРА НА НАЛИЧИЕ НАГАРА

    Tech Tips

    Если форсунка засорена нагаром, объем впрыска топлива выходит за пределы номинального диапазона. Это может стать причиной неисправности.


    1. Убедитесь в отсутствии нагара на распылителе форсунки.

      Результат
      Состояние форсунки Следующий шаг
      Нагар А
      Нагар отсутствует B

    B

    ЗАМЕНИТЕ ФОРСУНКУ НЕПРАВИЛЬНО РАБОТАЮЩЕГО ЦИЛИНДРА

    А

  22. ОЧИСТИТЕ ФОРСУНКУ


    ДАЛЕЕ

  23. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ЗНАЧЕНИЕ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ О ВПРЫСКЕ И ОБЪЕМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА)


    1. Установите форсунку в головку блока цилиндров.

    2. Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.

    3. Включите зажигание и включите портативный диагностический прибор.

    4. Запустите и прогрейте двигатель.

    5. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine / Data List.

    6. Выберите следующие элементы меню по порядку и снимите показания.


      • Injection Feedback Val #1, #2, #3 and #4

      • Injection Volume

      Номинальное значение
      Параметр / Устройство Частота вращения коленчатого вала двигателя* Заданные условия
      Injection Feedback Val #1-#4 Холостой ход

      от -3,0 до 3,0 мм3/ход
      Injection Volume Холостой ход

      5,0 - 12,0 мм3/ход

      Tech Tips

      *: Выключатели системы кондиционирования и всего вспомогательного оборудования должны быть выключены, а двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Если значения выходят за пределы номинального диапазона, причиной неисправности может быть нагар внутри форсунки.

      OK
      Значения соответствуют номинальному диапазону.

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ ВСЕХ ЦИЛИНДРОВ

    OK

    КОНЕЦ

  24. ПРОВЕРЬТЕ ФОРСУНКИ ВСЕХ ЦИЛИНДРОВ НА НАЛИЧИЕ НАГАРА

    Tech Tips

    Если форсунка засорена нагаром, объем впрыска топлива выходит за пределы номинального диапазона. Это может стать причиной неисправности.


    1. Убедитесь в отсутствии нагара на распылителе форсунки.

      Результат
      Состояние форсунки Следующий шаг
      Нагар А
      Нагар отсутствует B

    B

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ ВСЕХ ЦИЛИНДРОВ

    А

  25. ОЧИСТИТЕ ФОРСУНКУ


    ДАЛЕЕ

  26. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ЗНАЧЕНИЕ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ О ВПРЫСКЕ И ОБЪЕМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА)


    1. Установите форсунку в головку блока цилиндров.

    2. Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.

    3. Включите зажигание и включите портативный диагностический прибор.

    4. Запустите и прогрейте двигатель.

    5. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine / Data List.

    6. Выберите следующие элементы меню по порядку и снимите показания.


      • Injection Feedback Val #1, #2, #3 and #4

      • Injection Volume

      Номинальное значение
      Параметр / Устройство Частота вращения коленчатого вала двигателя* Заданные условия
      Injection Feedback Val #1-#4 Холостой ход

      от -3,0 до 3,0 мм3/ход
      Injection Volume Холостой ход

      5,0 - 12,0 мм3/ход

      Tech Tips

      *: Выключатели системы кондиционирования и всего вспомогательного оборудования должны быть выключены, а двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Если значения выходят за пределы номинального диапазона, причиной неисправности может быть нагар внутри форсунки.

      OK
      Значения соответствуют номинальному диапазону.

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ ВСЕХ ЦИЛИНДРОВ

    OK

    КОНЕЦ

  27. ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ РОГ В СБОРЕ (РАБОТУ КЛАПАНА)

    Tech Tips

    В ходе этой проверки измерьте массовый расход воздуха, когда двигатель работает на холостом ходу, а клапан РОГ полностью закрыт.


    1. Удостоверьтесь, что двигатель остановлен.

    2. Отсоедините разъем E-VRV для РОГ.

    3. Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.

    4. Включите зажигание и включите портативный диагностический прибор.

    5. Запустите двигатель.

    6. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine / Data List / MAF.

    7. Измерьте массовый расход воздуха, когда двигатель работает на холостом ходу.

      Номинальная величина
      Массовый расход воздуха составляет 14 - 21 г/с.

      Tech Tips


      • Номинальный массовый расход воздуха, когда двигатель работает на холостом ходу, а клапан РОГ работает: 9 - 16 г/с

      • Когда разъем E-VRV клапана РОГ отсоединен, при включении зажигания регистрируется код DTC. Поэтому по окончании вышеуказанной проверки удалите код DTC (см. стр. Click here).

    8. Подсоедините разъем E-VRV для РОГ.


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ РОГ В СБОРЕ

    OK

  28. ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ (ПУТЕМ ОСМОТРА И ПРОВЕРКИ РАБОТЫ)

    OK
    Неисправность отсутствует

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ

    OK

  29. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМЫ ВПУСКА ВОЗДУХА И ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ


    1. Убедитесь в отсутствии утечек воздуха и засорений между воздушным фильтром и турбонагнетателем.

    2. Убедитесь в отсутствии утечек воздуха и засорений между турбонагнетателем и впускным коллектором.

      OK
      Утечки воздуха и засорения отсутствуют.

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ

    OK

  30. ПРОВЕРЬТЕ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР (РАБОТУ КЛАПАНА РЕГУЛИРОВАНИЯ ВСАСЫВАНИЯ)


    1. Проверьте систему клапана регулирования всасывания в соответствии с последовательностью проверки для кода DTC P2006 (см. стр. Click here).

      OK
      Клапан регулирования всасывания работает нормально.

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР (СИСТЕМУ КЛАПАНА РЕГУЛИРОВАНИЯ ВСАСЫВАНИЯ)

    OK

  31. ПРОВЕРЬТЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ (МЕХАНИЧЕСКИЕ НЕИСПРАВНОСТИ)


    1. Отсоедините шланг воздушного фильтра.

    2. С помощью зеркала осмотрите турбонагнетатель и убедитесь в отсутствии механических повреждений.

    3. Когда двигатель не прогрет, убедитесь, что лопасти турбонагнетателя вращаются плавно, и выполните проверку соприкосновения, чтобы удостовериться в отсутствии повреждений.

      OK
      Крыльчатка вращается плавно и не повреждена.

    4. Подсоедините шланг воздушного фильтра.


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ

    OK

  32. ПРОВЕРЬТЕ ECM (НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ VNTO)


    1. A01BDXZE06

      Во время работы двигателя на холостом ходу проверьте форму сигналов на контактах разъема ЕСМ с помощью осциллографа.

      Номинальное напряжение
      Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия
      VNTO (D1-10) - E1 (D3-7) Форма сигнала должна соответствовать показанной на рисунке.

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ECM

    OK

  33. ПРОВЕРЬТЕ ECM (НАПРЯЖЕНИЕ VNTI)


    1. A01BDQEE01

      Во время работы двигателя на холостом ходу проверьте форму сигналов на контактах разъема ЕСМ с помощью осциллографа.

      Номинальное напряжение
      Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия
      VNTI (D1-17) - E1 (D3-7) Форма сигнала должна соответствовать показанной на рисунке.

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ТУРБИННЫЙ ЭЛЕКТРОПРИВОД

    OK

  34. ПРОВЕРЬТЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ (РАБОТУ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА)


    1. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    2. Выключите зажигание и проверьте работу электродвигателя постоянного тока (проверьте перемещение тяги управления, соединенной с электродвигателем постоянного тока).

      OK
      При выключении зажигания тяга управления перемещается в соответствии с положениями A - D на приведенном ниже рисунке и соприкасается с ограничительным болтом
      A01BC6XE01

    3. Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.

    4. Запустите двигатель, прогрейте его и включите портативный диагностический прибор.

    5. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine / Data List.

    6. Выберите следующие элементы меню и снимите показания.


      • MAP

      • MAF

      Номинальное значение
      Параметр / Устройство Частота вращения коленчатого вала двигателя* Заданные условия
      MAP 3000 об/мин (дроссельная заслонка полностью открыта) Мин.: 185 кПа (1387,6 мм рт.ст., 54,6 дюйма рт.ст.)
      MAF 3000 об/мин (дроссельная заслонка полностью открыта) Мин.: 120 г/с

      Tech Tips

      *: Выключатели системы кондиционирования и всего вспомогательного оборудования должны быть выключены, а двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры.

      OK
      Значения находятся в номинальном диапазоне, и неисправность не повторяется.
      Результат
      Состояние тяги управления Информация на дисплее прибора Следующий шаг
      Тяга управления перемещается правильно

      Значение за пределами номинального диапазона

      (неисправность проявляется снова)

      		 А
      В пределах допустимого диапазона C
      Тяга управления перемещается неправильно

      Значение за пределами номинального диапазона

      (неисправность проявляется снова)

      		 B

    B

    ПРОВЕРЬТЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ (ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ПОСТОЯННОГО ТОКА) Click here

    C

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

    А

  35. ПРОВЕРЬТЕ ПРИЕМНУЮ ТРУБУ В СБОРЕ


    1. Визуально определите наличие засорений в приемной трубе. В случае засорения замените трубопровод.

      Tech Tips

      Засорения невозможно выявить только путем осмотра.

      OK
      Засорений нет

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ПРИЕМНУЮ ТРУБУ В СБОРЕ

    OK

  36. ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.

    2. Запустите двигатель, прогрейте его и включите портативный диагностический прибор.

    3. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine / Data List.

    4. Выберите следующие элементы меню и снимите показания.


      • MAP

      • MAF

      Номинальное значение
      Параметр / Устройство Частота вращения коленчатого вала двигателя* Заданные условия
      MAP 3000 об/мин (дроссельная заслонка полностью открыта) Мин.: 185 кПа (1387,6 мм рт.ст., 54,6 дюйма рт.ст.)
      MAF 3000 об/мин (дроссельная заслонка полностью открыта) Мин.: 120 г/с

      Tech Tips

      *: Выключатели системы кондиционирования и всего вспомогательного оборудования должны быть выключены, а двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры.

      OK
      Параметры соответствуют норме, и неисправность успешно устранена.

    NG

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ Click here

    OK

    КОНЕЦ

  37. ПРОВЕРЬТЕ И ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР В СБОРЕ


    ДАЛЕЕ

  38. ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.

    2. Запустите двигатель, прогрейте его и включите портативный диагностический прибор.

    3. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine / Data List.

    4. Выберите следующие элементы меню и снимите показания.


      • Fuel Press

      Номинальное значение
      Параметр / Устройство Частота вращения коленчатого вала двигателя* Заданные условия
      Fuel Press Холостой ход 30 - 40 МПа
      2000 об/мин (двигатель работает без нагрузки) 50 - 60 МПа
      3000 об/мин (двигатель работает без нагрузки) 85 - 105 МПа
      3000 об/мин (дроссельная заслонка полностью открыта) Мин.: 170 МПа

      Tech Tips

      *: Выключатели системы кондиционирования и всего вспомогательного оборудования должны быть выключены, а двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры.

      OK
      Значения соответствуют номинальному диапазону.

    OK

    КОНЕЦ

    NG

  39. ПРОВЕРЬТЕ НАГНЕТАЮЩИЙ НАСОС В СБОРЕ


    1. Проверьте нагнетающий насос в сборе в соответствии с последовательностью проверки для кодов DTC P0093 и P0627 (см. стр. Click here) (см. стр. Click here).


    NG

    ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ВСАСЫВАНИЯ

    OK

  40. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ COMMON RAIL В СБОРЕ (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ)


    1. Проверьте топливную систему Common Rail в сборе (датчик давления в топливной системе) в соответствии с последовательностью проверки для кода DTC P0087 (см. стр. Click here).


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ COMMON RAIL В СБОРЕ

    OK

  41. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ COMMON RAIL В СБОРЕ (КЛАПАН СБРОСА ДАВЛЕНИЯ)


    1. Проверьте топливную систему Common Rail в сборе (клапан сброса давления) в соответствии с последовательностью проверки для кода DTC P1271 (см. стр. Click here).


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ COMMON RAIL В СБОРЕ

    OK

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ (ТОПЛИВОПРОВОД, ЗАТРУДНЕННОЕ УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА)

  42. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ


    1. Проверьте вакуумные шланги, подключенные к датчику абсолютного давления в коллекторе.


      1. Убедитесь, что вакуумные шланги, подключенные к датчику абсолютного давления в коллекторе и газовому фильтру, не засорены.

        OK
        Вакуумные шланги газовый фильтр не засорены

      2. Проверьте соединения вакуумного шланга.

        OK
        Вакуумные шланги надежно подсоединены к датчику

    2. Проверьте сигнал на выходе датчика абсолютного давления в коллекторе.


      1. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

        A01BADOE10

      2. Измерьте напряжение на контактах разъемов ECM.

        Номинальное напряжение
        Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
        PIM (D3-28) - E2 (D1-28) Создается разрежение 40 кПа (300 мм рт. ст., 11,8 дюйма рт. ст.) 0,1 - 0,7 В
        PIM (D3-28) - E2 (D1-28) Соответствует атмосферному давлению 0,8 - 1,5 В
        PIM (D3-28) - E2 (D1-28) Создается положительное давление 170 кПа (1275 мм рт. ст., 50,2 дюйма рт. ст.) 1,6 - 2,3 В

        Tech Tips

        Даже если выходное напряжение датчика абсолютного давления в коллектора находится в допустимом диапазоне напряжений, датчик может быть неисправен вследствие износа в результате длительной эксплуатации.


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ

    OK

  43. ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА


    1. Снимите показания портативного диагностического прибора (MAF).

      Note


      • Выключите зажигание.

      • Проверку необходимо выполнять, когда автомобиль находится на ровной площадке внутри помещения.

      • Выполните проверку датчика массового расхода воздуха, когда он установлен на корпус воздушного фильтра (на автомобиле).

      • Во время проверки не допускается использование выпускного воздуховода для обеспечения всасывания в выпускной трубе.


      1. Включите зажигание (не запускайте двигатель).

      2. Включите портативный диагностический прибор.

      3. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine / Data List / MAF.

      4. Подождите 30 секунд и снимите показания портативного диагностического прибора.

        Нормальное состояние
        Менее 0,50 г/с
    2. A01BBDRE02

      Пользуясь фонариком, убедитесь, что на платиновой нити (нагревательном элементе) в датчике массового расхода воздуха отсутствуют посторонние частицы.

      Номинальное значение / Номинальный режим
      Посторонние частицы отсутствуют.

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

    OK

    КОНЕЦ

  44. ПРОВЕРЬТЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ (ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ПОСТОЯННОГО ТОКА)


    1. A01BC1AE03

      Отсоедините разъем D65 электродвигателя постоянного тока.

    2. Измерьте сопротивление электродвигателя постоянного тока.

      Номинальное сопротивление
      1-100 Ом

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ

    OK

  45. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ПОСТОЯННОГО ТОКА - ТУРБИННЫЙ ЭЛЕКТРОПРИВОД)


    1. A01BGZ6E03

      Отсоедините разъем D65 электродвигателя постоянного тока.

    2. Отсоедините разъем B43 турбинного электропривода.

    3. Измерьте сопротивление разъема со стороны жгута проводов.

      Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв)
      Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия
      M+ (B43-12) - D65-2 Менее 1 Ом
      M- (B43-5) - D65-1 Менее 1 Ом
      Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)
      Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия
      M+ (B43-12) или D65-2 - масса 10 кОм или более
      M- (B43-5) или D65-1 - масса 10 кОм или более

    4. Подсоедините разъем турбинного электропривода.

    5. Подсоедините разъем электродвигателя постоянного тока.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  46. ЗАМЕНИТЕ ТУРБИННЫЙ ЭЛЕКТРОПРИВОД


    ДАЛЕЕ

  47. ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.

    2. Запустите двигатель, прогрейте его и включите портативный диагностический прибор.

    3. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine / Data List.

    4. Выберите следующие элементы меню и снимите показания.


      • Fuel Press

      Номинальное значение
      Параметр / Устройство Частота вращения коленчатого вала двигателя* Заданные условия
      Fuel Press Холостой ход 30 - 40 МПа
      2000 об/мин (двигатель работает без нагрузки) 50 - 60 МПа
      3000 об/мин (двигатель работает без нагрузки) 85 - 105 МПа
      3000 об/мин (дроссельная заслонка полностью открыта) Мин.: 170 МПа

      Tech Tips

      *: Выключатели системы кондиционирования и всего вспомогательного оборудования должны быть выключены, а двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры.

      OK
      Значения находятся в номинальном диапазоне, и неисправность не повторяется.

    B

    КОНЕЦ

    A

    ЗАМЕНИТЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ