СИСТЕМА ECD (для моделей с DPF) Черный дым на выпуске

ОПИСАНИЕ


  1. Неисправности устройств топливной системы Common Rail дизельного двигателя и их признаки


    1. Система управления двигателем

      Система впуска
      Признак и соответствующая ему основная неисправность

      • Недостаток мощности (без черного дыма) из-за засорения воздушного фильтра или смятого/протекающего воздуховода

      • Черный дым (при отсутствии недостатка мощности) из-за утечки между турбонагнетателем и впускным коллектором
      Параметры из Data List MAP
      Система свечей накаливания
      Основная неисправность Неисправность системы свечей накаливания
      Признаки Затрудненный запуск, неравномерный холостой ход, детонация, белый дым (в холодную погоду)
      Параметры из Data List Проверьте контрольную лампу свечи накаливания
      Способ диагностики Измерьте сопротивление свечи накаливания
      Двигатель
      Основная неисправность Потеря компрессии
      Признаки Неравномерный холостой ход (постоянно недостаток мощности)
      Data List

      Engine Speed of Cyl


      • Если при прокручивании коленчатого вала двигателя во время испытания Active Test "Check the Cylinder Compression" частота вращения коленчатого вала двигателя для одного цилиндра примерно на 100 об/мин выше, чем для других цилиндров, в данном цилиндре возможна потеря компрессии.

      Injection Feedback Val


      • Если значение Injector Feedback Val превышает 3 мм3/ход, возможно, в соответствующем цилиндре имеется неисправность.

    2. Система впрыска дизельного двигателя

      Нагнетающий топливный насос
      Основная неисправность -
      Признаки Затрудненный запуск, заглохание двигателя, неравномерный холостой ход, недостаточная мощность
      Параметры из Data List

      Fuel Press, Target Common Rail Pressure, Target Pump SCV Current


      • При работе прогретого двигателя на холостом ходу (когда температура охлаждающей жидкости превышает 70°C (158°F)) значение Fuel Press находится в пределах интервала "Target Common Rail Pressure" +/-5000 кПа.

      • Если давление в топливной системе на 20000 кПа ниже заданного давления, будет ощущаться недостаток мощности.

      • Если давление в топливной системе ниже 25000 кПа, холостой ход будет неравномерным.

      Tech Tips


      • Давление в топливной системе при запуске двигателя изменяется, однако при запуске прогретого двигателя составляет примерно 25000 кПа.

      • Если значение Target Pump SCV Current составляет 3000 мА или выше, клапан регулирования всасывания может заедать.
      Диагностический код неисправности DTC Даже если значение Fuel Press меньше значения Target Common Rail Pressure, DTC не сохраняется.
      Форсунка в сборе
      Основная неисправность Засорение, увеличение объема впрыска топлива
      Признаки Неравномерный холостой ход, недостаточная мощность, черный дым, белый дым, детонация
      Параметры из Data List

      Injection Feedback Val


      • Если значение Injector Feedback Val превышает 3 мм3/ход, возможно, в соответствующем цилиндре имеется неисправность. Это значение можно считать после работы на холостом ходу в течение 1 минуты.

      Tech Tips


      • Когда сопротивление скольжению внутренних деталей форсунок в сборе (т.е. вала якоря, управляющего поршня и плунжера) повышается из-за внутреннего загрязнения, объем впрыска при высоком давлении в топливной системе Common Rail возрастает из-за задержки закрывания форсунки.

      • Если появление черного дыма вызвано загрязнением форсунок в сборе, обычно имеют место другие признаки – такие, как стук непрогретого двигателя на холостом ходу, неравномерный холостой ход, затрудненный запуск и т.д., которые также проявляются при низком давлении в топливной системе Common Rail.

      Электронный блок привода форсунок
      Основная неисправность Неисправность цепи: форсунка в сборе не открывается.
      Признаки Затрудненный запуск, неравномерный холостой ход, недостаток мощности, черный дым, белый дым, детонация
      Data List То же, что для форсунки в сборе
      Диагностический код неисправности DTC Когда электронный блок привода форсунок неисправен, могут сохраняться некоторые DTC.
      Датчик давления топлива
      Основная неисправность Обрыв цепи, понижение рабочих характеристик (попадание постороннего объекта)
      Признаки Затрудненный запуск, неравномерный холостой ход, заглохание двигателя, недостаток мощности
      Параметры из Data List

      Fuel Press, Target Common Rail Pressure


      • На неподвижном автомобиле медленно повысьте частоту вращения коленчатого вала двигателя с холостого хода до 3000 об/мин и убедитесь, что изменение значений Fuel Press и Common Rail Pres Sens 2 повторяет изменение значения Target Common Rail Pressure. Если датчик давления топлива неисправен, фактическое давление в топливной системе может отклоняться от заданного (значение Fuel Press или Common Rail Pres Sens 2 снижается до величины, меньшей Target Common Rail Pressure).
      Диагностический код неисправности DTC Если датчик давления в топливной системе неисправен, могут регистрироваться некоторые DTC.
      Неравномерная подача топлива
      Основная неисправность -
      Признаки Затрудненный запуск, неравномерный холостой ход (особенно в холодную погоду)

    3. Система рециркуляции отработавших газов дизельного двигателя

      Система РОГ
      Основная неисправность

      • Не перемещается плавно

      • Не полностью закрывается
      Признаки

      • Неравномерный холостой ход

      • Заедание клапана РОГ в закрытом положении: громкий звук работы турбонагнетателя.

      • Заедание клапана РОГ в открытом положении: затрудненный запуск (двигатель не глохнет), черный дым, недостаток мощности (если при большой нагрузке объем рециркулирующих отработавших газов избыточен, то при трогании автомобиля будет ощущаться недостаток мощности).
      Параметры из Data List

      Actual EGR Valve Pos., Target EGR Position


      • Как правило, Actual EGR Valve Pos. = Target EGR Position +/-5% (полностью закрытое положение: 0%, полностью открытое положение: 100%).

      • Выполните испытание клапана РОГ в режиме Active Test и убедитесь, что изменение значения Actual EGR Valve Pos. повторяет изменение значения Target EGR Position (при возникновении неисправности следует учитывать температуру охлаждающей жидкости двигателя и температуру воздуха на впуске).

      • При включенном зажигании (когда двигатель остановлен) клапан РОГ полностью закрыт.

      • На холостом ходу после прогрева двигателя клапан РОГ открывается наполовину.

      EGR Close Lrn. Val., EGR Close Lrn. Status


      • В режиме холостого хода, когда параметр EGR Close Lrn. Status имеет значение OK, номинальный диапазон значений EGR Close Lrn. Val. составляет 0-1 В.

      • В случаях, когда EGR Close Lrn. Status. имеет значение NG, либо значение EGR Close Lrn. Val. выходит за пределы номинального диапазона (0-1 В), вероятно, клапан РОГ не может закрыться полностью.

    4. Дроссельная заслонка дизельного двигателя

      Система дроссельной заслонки дизельного двигателя
      Основная неисправность Заедание, неплавное перемещение
      Признаки

      • Заедание в закрытом положении: недостаток мощности, затрудненный запуск, неравномерный холостой ход, заглохание двигателя, черный дым. Это может происходить при заедании в почти полностью закрытом положении.

      • Заедание в открытом положении: усиливается шум, производимый турбонагнетателем. При остановке двигателя может возникать вибрация двигателя.
      Параметры из Data List

      • Actual Throttle Position

        0%: полностью открыта

        100%: полностью закрыта

      • Когда замок зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ) (двигатель остановлен), дроссельная заслонка дизельного двигателя полностью открыта. На холостом ходу дроссельная заслонка дизельного двигателя открывается наполовину. При переводе замка зажигания из состояния ON (ВКЛ) в состояние OFF (ВЫКЛ) дроссельная заслонка временно полностью закрывается.

  2. Параметры из Data List, относящиеся к черному дыму


    • Engine Speed

    • MAP

    • MAF

    • Intake Air

    • Coolant Temp

    • Engine Speed of Cyl #1 (дo #4)

    • Target Common Rail Pressure

    • Fuel Press

    • Target Pump SCV Current

    • Injection Feedback Val #1 – #4

    • Injection Volume

    • Actual Throttle Position

    • Target EGR Position

    • Actual EGR Valve Pos.

    • EGR Close Lrn. Status

    • EGR Close Lrn. Val.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Note


  • После замены новый ЕСМ необходимо зарегистрировать (см. стр. Click here) и инициализировать (см. стр. Click here).

  • После замены нагнетающего топливного насоса необходимо выполнить инициализацию ЕСМ (см. стр. Click here).

  • После замены форсунки необходимо выполнить регистрацию ЕСМ (см. стр. Click here).

Tech Tips

Значения, указанные в блок-схеме поиска неисправностей, приводятся только для справки. Значения в режиме Data List могут изменяться в зависимости от срока службы автомобиля или условий измерения. Если значения в режиме Data List находятся в пределах номинального диапазона, это не означает, что неисправности отсутствуют. Возможно, имеется скрытая неисправность.


  1. Пояснение признака

    Черный дым

    Топливо, используемое в дизельных двигателях, имеет более высокую температуру кипения и испаряется намного медленнее, чем топливо, используемое в бензиновых двигателях. Кроме того, топливо впрыскивается непосредственно в цилиндры, вследствие чего топливовоздушная смесь в дизельных двигателях формируется за очень короткий период времени и менее однородна. Именно по этой причине дизельные двигатели должны работать при большем соотношении воздух-топливо во всем рабочем диапазоне. Недостаточное количество воздуха приводит к неполному сгоранию и повышенному выбросу твердых частиц (сажи).

    Когда нажимается педаль акселератора, впрыскивается большой объем топлива. В результате происходит обогащение топливовоздушной смеси. В этой довольно обогащенной среде капли топлива из-за недостатка кислорода сгорают не полностью, образуя сажу, которая выходит в виде черного дыма. Чтобы предотвратить образование черного дыма, максимальный объем впрыска топлива для заданной массы воздуха на впуске ограничивается (итоговый объем впрыска ограничивается MAF).

    Черный дым на выпуске появляется: 1) при недостатке кислорода во время сгорания; 2) при впрыске чрезмерного количества топлива для заданной массы воздуха на впуске, когда топливовоздушная смесь временно становится обогащенной.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. СЧИТАЙТЕ КОДЫ DTC (ОТНОСЯЩИЕСЯ К ДВИГАТЕЛЮ)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание и портативный диагностический прибор.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

    4. Считайте ожидающие обработки коды DTC.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      Коды DTC не выводятся А
      Выводятся коды DTC, относящиеся к двигателю B

      Tech Tips

      Если выводится только DTC P1609, перейдите к шагу 2.


    B

    ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC Click here

    А

  2. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ЧЕРНОГО ДЫМА НА ВЫПУСКЕ


    1. Запустите двигатель, приведите автомобиль в движение и двигайтесь на нем, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 60°C (140°F) или более высокого значения.

    2. Остановите автомобиль и дайте двигателю поработать на холостом ходу.

    3. На 5 с до упора нажмите педаль акселератора, а затем отпустите ее.*1

    4. Повторите описанные выше действия *1 не менее 10 раз.*2

    5. Во время выполнения шагов *1 и *2 проверьте, появляется ли черный дым.

      OK
      Черный дым появляется на выпуске менее 5 раз.

      Tech Tips


      • Даже если черный дым едва заметен, подсчитайте количество выбросов черного дыма.

      • Если после повторения операции не менее 10 раз выбросы черного дыма прекращаются, то, вероятно, черный дым был вызван временным накоплением сажи, которое происходит при движении с малой скоростью и не является неисправностью.


    OK

    ВОССТАНОВЛЕНИЕ НОРМАЛЬНОГО СОСТОЯНИЯ Click here

    NG

    НЕОБХОДИМО ЗАМЕНИТЬ ПРИЕМНУЮ ТРУБУ В СБОРЕ (КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР DPF) Click here

  3. НЕОБХОДИМО ЗАМЕНИТЬ ПРИЕМНУЮ ТРУБУ В СБОРЕ (КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР DPF)


    1. Несмотря на то, что установлена необходимость замены приемной трубы в сборе (каталитического нейтрализатора DPF), перед заменой обязательно завершите диагностику по данной неисправности (см. стр. Click here).

      Tech Tips

      Данная неисправность возникает вследствие скопления чрезмерного количества твердых частиц (PM) и, как следствие, ненормального сгорания. Необходимо диагностировать причину ненормального скопления твердых частиц и устранить неисправность. Поэтому не выполняйте замену на данном этапе.


    ДАЛЕЕ

  4. ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУХОЗАБОРНУЮ СИСТЕМУ


    1. Убедитесь в отсутствии утечек воздуха и засорений между воздушным фильтром и турбонагнетателем и между турбонагнетателем и впускным коллектором.

      Tech Tips


      • Убедитесь, что воздушный фильтр не засорен, а шланги систем впуска и выпуска отработавших газов не отсоединены.

      • Когда вакуумные шланги отсоединены (клапан регулирования всасывания постоянно полностью открыт), или клапан заедает в открытом положении, количество дыма может увеличиваться, не создавая ощущения недостатка мощности (визуально проверьте работу клапана регулирования всасывания при запуске двигателя).

      • Убедитесь, что промежуточный охладитель не засорен посторонними частицами.

      • Убедитесь, что шланги и трубопроводы не отсоединены, не пережаты и не имеют утечек.

      • Убедитесь, что пользователь не производил модификации автомобиля.

      OK
      Утечки воздуха и засорения отсутствуют.

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ

    OK

  5. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И ПОДКЛЮЧЕНИЕ РАЗЪЕМОВ В МОТОРНОМ ОТСЕКЕ


    1. Проверьте жгуты проводов и подключение разъемов устройств топливной системы Common Rail.

      OK
      Жгуты проводов и разъемы подсоединены надежно.

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ Click here

    OK

  6. ПРОВЕРЬТЕ КОМПЕНСАЦИОННЫЙ КОД ФОРСУНКИ


    1. Считайте компенсационные коды форсунок (см. стр. Click here).

      OK
      Компенсационные коды, хранящиеся в ЕСМ, совпадают с компенсационными кодами установленных форсунок в сборе.

    NG

    ЗАРЕГИСТРИРУЙТЕ КОМПЕНСАЦИОННЫЙ КОД ФОРСУНКИ И ПРОИЗВЕДИТЕ НАСТРОЙКУ ОБЪЕМА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ВПРЫСКА Click here

    OK

  7. ЗАФИКСИРУЙТЕ МГНОВЕННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ В РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА И НА ЧАСТОТЕ ВРАЩЕНИЯ 4000 ОБ/МИН (ПОСЛЕ ПРОГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data.

    4. Зафиксируйте мгновенные значения следующих параметров Data List.

      Tech Tips


      • Фиксация мгновенных значений параметров применяется для сравнения данных автомобиля на момент возникновения неисправности с нормальными данными и очень полезна для диагностики. Перечисленные ниже значения относятся к исправному автомобилю, однако их следует использовать лишь для справки, поскольку данные разных автомобилей различаются.

      • Графики, подобные показанным ниже, можно построить на ПК, передав в него сохраненные фиксированные значения параметров из диагностического прибора. При этом на ПК должна быть установлена программа Intelligent Viewer.

      • Проверьте значения параметров Data List на холостом ходу и на частоте вращения 4000 об/мин при работе без нагрузки после прогрева двигателя.


    ДАЛЕЕ

  8. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (MAF И MAP)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

    3. Прогрейте двигатель (температура охлаждающей жидкости двигателя должна составлять не менее 70°C (158°F)).

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAP и MAF.

    5. Зафиксируйте мгновенные значения параметров при поддержании частоты вращения коленчатого вала двигателя 4000 об/мин и отсутствии нагрузки.

    6. Считайте значения "MAP" и "MAF" из списка Data List с использованием функции просмотра зафиксированных значений.

      Результат
      Результат Перейти к
      Параметр MAF имеет значение не менее 84 г/с, а параметр MAP – не менее 105 кПа А
      За исключением указанного выше B

      Tech Tips


      • Рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном положении, а система кондиционирования и все вспомогательное оборудование должны быть выключены.

      • Указанные выше значения были измерены при нормальном атмосферном давлении. На эти значения влияют высота над уровнем моря, погодные условия и т.п.

        Номинальное атмосферное давление составляет 101 кПа. При подъеме на каждые 100 м высоты над уровнем моря давление падает на 1 кПа. Эта зависимость изменяется под влиянием погодных условий.


    А

    ПРОВЕРЬТЕ МГНОВЕННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ (INJECTION VOLUME И INJECTION FEEDBACK VAL #1 – #4) Click here

    B

  9. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ИСПЫТАНИЕ "ACTIVATE THE EGR VALVE CLOSE")


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Запустите двигатель, дайте ему прогреться и убедитесь, что система кондиционирования и все вспомогательное оборудование выключены.

    3. Выключите зажигание. Подождите 30 с, а затем повторно запустите двигатель.

    4. Включите портативный диагностический прибор.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF.

    6. Считайте значение MAF, отображаемое на экране диагностического прибора, в режиме холостого хода двигателя.

    7. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Activate the EGR Valve Close.

    8. Считайте значение MAF при закрытом клапане РОГ с помощью функции активной диагностики.

      Tech Tips


      • Если холостой ход сохраняется не менее 20 мин, заданная степень открывания клапана РОГ становится равной 0% (клапан РОГ полностью закрывается). Поскольку в этом случае диагностика оказывается невозможной, необходимо привести автомобиль в движение или перезапустить двигатель.

      • Перед выполнением диагностики убедитесь, что заданная степень открывания клапана РОГ не равна 0%.

      Результат
      Active Test Результат Перейти к

      Activate the EGR Valve Close:

      из положения OFF (ВЫКЛ) (открыт) в положение ON (ВКЛ) (закрыт)

      		 Значение MAF не изменяется. А
      Значение MAF изменяется. B

      Note

      Поскольку измеренные величины могут отличаться от указанных ниже, например, из-за разных условий измерения и изменения состояния автомобиля в результате старения, никогда не используйте их для вынесения решения об исправности или неисправности автомобиля.

      Tech Tips

      Неисправность может иметь временный характер и быть обусловлена отложениями или попаданием в систему постороннего материала. Убедитесь в отсутствии отложений и посторонних материалов в электронном клапане управления РОГ в сборе и датчике массового расхода воздуха.

      Для справки
      Состояние клапана РОГ (степень открывания) Условия проведения измерений MAF (для справки)
      Открыт (70%)

      • Атмосферное давление: 101 кПа

      • Температура воздуха на впуске: 30°C (86°F)

      • Температура охлаждающей жидкости двигателя: 88°C (190°F)

      		 3 - 40 г/с
      Закрыт (0%) 38 - 52 г/с

    B

    ПРОВЕРЬТЕ МГНОВЕННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ (INJECTION VOLUME И INJECTION FEEDBACK VAL #1 – #4) Click here

    А

  10. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (MAF)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание и портативный диагностический прибор.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF.

    4. При включенном зажигании и остановленном двигателе считайте значение через 30 с.

      Номинальное значение / Номинальный режим
      Информация на дисплее прибора Положение переключателя Номинальное значение / Номинальный режим
      MAF Замок зажигания в положении ON (не запускайте двигатель) Менее 0,35 г/с

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА Click here

    OK

  11. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ACTIVATE THE VSV FOR EGR COOLER BYPASS)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Запустите двигатель, дайте ему прогреться и убедитесь, что система кондиционирования и все вспомогательное оборудование выключены.

    3. Выключите зажигание и подождите 30 секунд.

    4. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF.

    6. Считайте значение MAF, отображаемое на экране диагностического прибора, в режиме холостого хода двигателя.

    7. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Activate the VSV for EGR Cooler Bypass / Data List / EGR Cooler Bypass Position.

      Tech Tips

      Проверка значения EGR Cooler Bypass Position позволяет определить, с какой стороны проходят рециркулирующие отработавшие газы во время испытания Active Test: со стороны перепуска или со стороны охладителя.

    8. Используя режим Active Test, несколько раз переключите перепускной распределительный клапан для клапана РОГ из состояния "Cooler" в состояние "Bypass" и обратно, а затем проверьте, изменяется ли значение MAF после переключения клапана из состояния "Cooler" в состояние "Bypass".

      Tech Tips

      Если холостой ход сохраняется не менее 20 мин, заданная степень открывания клапана РОГ становится равной 0% (клапан РОГ полностью закрывается). Поскольку в этом случае диагностика оказывается невозможной, необходимо привести автомобиль в движение или перезапустить двигатель.

      Результат
      Информация на дисплее прибора Результат Перейти к

      Activate the VSV for EGR Cooler Bypass:

      Cooler to Bypass

      		 Значение MAF не изменяется. А
      Значение MAF изменяется. B

      Tech Tips

      Когда охладитель РОГ засорен, массовый расход воздуха изменяется.


    B

    ЗАМЕНИТЕ ОХЛАДИТЕЛЬ РОГ Click here

    A

  12. УДАЛИТЕ ОТЛОЖЕНИЯ (ОЧИСТИТЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ РОГ В СБОРЕ)


    1. Снимите электрический клапан управления РОГ в сборе (см. стр. Click here).

    2. Осмотрите электрический клапан управления РОГ в сборе и проверьте, имеются ли в нем отложения. Если отложения имеются, очистите электрический клапан управления РОГ в сборе.

      Note


      • Перед очисткой электрического клапана управления РОГ в сборе убедитесь, что клапан полностью закрыт.

      • При очистке электрического клапана РОГ в сборе выполните процедуру инициализации (см. стр. Click here).

      • Не следует принудительно открывать клапан, так как это может привести к его повреждению или деформации.

      • Для очистки электрического клапана управления РОГ в сборе используйте кусок ткани, смоченный очищающим растворителем. Непосредственное распыление растворителя на детали или замачивание деталей в растворителе может привести к их повреждению.

      Tech Tips


      • Если клапан РОГ не открывается до необходимой степени или заедает в закрытом положении, объем воздуха на впуске увеличивается, становится слышен звук сгорания, и вибрация двигателя может усилиться.

      • Если клапан РОГ не закрывается надлежащим образом или заедает в открытом положении, рециркуляция отработавших газов оказывается чрезмерной, и сгорание становится неустойчивым. Кроме того, возможен недостаток мощности. В этом случае необходимо очистить электрический клапан управления РОГ в сборе.

    3. Установите на место электрический клапан управления РОГ в сборе (см. стр. Click here).


    ДАЛЕЕ

  13. ЗАМЕНИТЕ ОХЛАДИТЕЛЬ РОГ


    1. Замените охладитель РОГ (см. стр. Click here).


    ДАЛЕЕ

    ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ЧЕРНОГО ДЫМА НА ВЫПУСКЕ Click here

  14. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА


    1. Замените датчик массового расхода воздуха (см. стр. Click here).

      Tech Tips

      Если внутри датчика массового расхода воздуха застряли посторонние вещества, выходная характеристика датчика массового расхода воздуха может измениться, вызвав сбой.


    ДАЛЕЕ

    ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ЧЕРНОГО ДЫМА НА ВЫПУСКЕ Click here

  15. ПРОВЕРЬТЕ МГНОВЕННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ (INJECTION VOLUME И INJECTION FEEDBACK VAL #1 – #4)


    1. Проверьте значения Injection Feedback Val # и Injection Volume в наборе мгновенных значений параметров, зафиксированных после прогрева двигателя и работы на холостом ходу в течение 1 мин.

      Результат
      Результат Следующий шаг

      Параметр Injection Volume имеет величину менее 10 мм3/ход при 4000 об/мин

      		 А

      Значение Feedback Val, по крайней мере, для одного цилиндра превышает 3 мм3/ход

      		 B
      За исключением указанного выше C

    B

    ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CHECK THE CYLINDER COMPRESSION) Click here

    C

    СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (MAP И ATMOSPHERE PRESSURE) Click here

    А

  16. ЗАМЕНИТЕ ФОРСУНКИ ВСЕХ ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ


    1. Замените форсунки в сборе (см. стр. Click here).

      Note


      • При замене форсунки цилиндра обязательно используйте новую топливную трубку высокого давления.

      • Соблюдайте порядок выполнения работ, указанный в руководстве по ремонту. Временно установите топливные трубки высокого давления и трубопровод обратного слива топлива, затем установите форсунки в требуемое положение. После этого затяните детали с предписанным моментом.

      • При выполнении операции установки с нарушением требований положение форсунок может быть неправильным. Это может вызвать повреждение форсунок и стать причиной неисправности.

      • В случае повреждения и неисправности форсунки могут возникнуть другие проблемы, в частности, детонация, неравномерный холостой ход и т. д.

      • При установке форсунки в неправильном положении возможно нарушение уплотнения между форсункой и топливной трубкой высокого давления, приводящее к утечке топлива.


    ДАЛЕЕ

    ОЧИСТИТЕ КОРПУС ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА И ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР Click here

  17. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CHECK THE CYLINDER COMPRESSION)

    Tech Tips

    Используя режим Active Test, определите, имеется или нет потеря компрессии в каком-либо цилиндре.


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Check the Cylinder Compression / Data List / Compression / Engine Speed of Cyl #1 - #4.

    4. Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя в режиме Active Test.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      Любое состояние, кроме описанного ниже А
      Значения параметров Engine Speed Cyl #1 – #4 не отличаются друг от друга более чем на 10 об/мин B

      Tech Tips

      Если при прокручивании коленчатого вала двигателя частота его вращения для какого-либо цилиндра примерно на 100 об/мин выше, чем для других цилиндров, возможно, в этом цилиндре имеет место полная потеря компрессии.


    B

    ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНУЮ ФОРСУНКУ ЦИЛИНДРА Click here

    А

  18. ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ В НЕИСПРАВНОМ ЦИЛИНДРЕ

    Tech Tips

    В ходе испытания "Check the Cylinder Compression" (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test измерьте компрессию в цилиндре, характеризующемся высокой частотой вращения коленчатого вала двигателя.


    1. Проверьте давление сжатия в цилиндре (см. стр. Click here).


    NG

    ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРИЧИНЫ НИЗКОЙ КОМПРЕССИИ

    OK

  19. ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНУЮ ФОРСУНКУ ЦИЛИНДРА


    1. Замените форсунку неисправного цилиндра в сборе (см. стр. Click here).

      Note


      • При замене форсунки цилиндра обязательно используйте новую топливную трубку высокого давления.

      • Соблюдайте порядок выполнения работ, указанный в руководстве по ремонту. Временно установите топливные трубки высокого давления и трубопровод обратного слива топлива, затем установите форсунки в требуемое положение. После этого затяните детали с предписанным моментом.

      • При выполнении операции установки с нарушением требований положение форсунок может быть неправильным. Это может вызвать повреждение форсунок и стать причиной неисправности.

      • В случае повреждения и неисправности форсунки могут возникнуть другие проблемы, в частности, детонация, неравномерный холостой ход и т. д.

      • При установке форсунки в неправильном положении возможно нарушение уплотнения между форсункой и топливной трубкой высокого давления, приводящее к утечке топлива.


    ДАЛЕЕ

  20. ОЧИСТИТЕ КОРПУС ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА И ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР


    1. Очистите корпус топливного фильтра и замените топливный фильтр.

      Tech Tips

      Обязательно очистите внутреннюю поверхность корпуса топливного фильтра, поскольку при установке фильтра с посторонними частицами, оставшимися внутри корпуса топливного фильтра, форсунки могут работать с отклонением от нормы.


    ДАЛЕЕ

  21. УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ


    1. Удалите воздух из топливной системы (см. стр. Click here).


    ДАЛЕЕ

  22. ЗАРЕГИСТРИРУЙТЕ КОМПЕНСАЦИОННЫЙ КОД ФОРСУНКИ И ПРОИЗВЕДИТЕ НАСТРОЙКУ ОБЪЕМА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ВПРЫСКА


    1. Зарегистрируйте компенсационный код форсунки (см. стр. Click here).

    2. Произведите настройку объема предварительного впрыска (см. стр. Click here).


    ДАЛЕЕ

  23. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ЧЕРНОГО ДЫМА НА ВЫПУСКЕ


    1. Запустите двигатель, приведите автомобиль в движение и двигайтесь на нем, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 60°C (140°F) или более высокого значения.

    2. Остановите автомобиль и дайте двигателю поработать на холостом ходу.

    3. На 5 с до упора нажмите педаль акселератора, а затем отпустите ее.*1

    4. Повторите описанный выше шаг *1 10 раз.*2

    5. Во время выполнения шагов *1 и *2 проверьте, появляется ли черный дым.

      OK
      Черный дым появляется на выпуске менее 5 раз.

      Tech Tips

      Даже если черный дым едва заметен, подсчитайте количество выбросов черного дыма.


    ДАЛЕЕ

    КОНЕЦ

  24. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (MAP И ATMOSPHERE PRESSURE)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание и портативный диагностический прибор.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAP и Atmosphere Pressure.

    4. Сравните значения параметров MAP и Atmosphere Pressure при включенном зажигании (когда двигатель остановлен).

      Tech Tips


      • Если значения MAP и Atmosphere Pressure одинаковы, значит они в норме. Если имеется разница не менее 10 кПа (0,1 кгс/см2, 1,5 фунта на кв. дюйм), сравните значения с атмосферным давлением в этот день. Датчик с наибольшим отклонением неисправен.

      • Стандартное атмосферное давление равно 101 кПа (1,0 кгс/см2, 15 фунтов на кв. дюйм). При подъеме на каждые 100 м (328 футов) давление падает на 1 кПа (0,01 кгс/см2, 0,1 фунта на кв. дюйм). Изменяется под воздействием погодных условий (высокое атмосферное давление, низкое атмосферное давление).

      Результат
      Результат Следующий шаг
      Значения MAP и Atmosphere Pressure одинаковы А
      Значение параметра Atmosphere Pressure отличается от действительного атмосферного давления B
      Значение параметра МАР отличается от действительного атмосферного давления C

    B

    ЗАМЕНИТЕ ECM Click here

    C

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ Click here

    А

  25. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ИСПЫТАНИЕ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Test the Fuel Leak / Data List / Fuel Press, Target Common Rail Pressure.

    4. A01BF3BE13
      Текст на рисунке
      *1 Кнопка фиксации мгновенных значений параметров
      *a Для справки

      С помощью портативного диагностического прибора зафиксируйте значения параметров при работе в режиме Active Test.

      Tech Tips

      Подробные графики можно построить на ПК с установленной программной Intelligent Viewer, передав на него сохраненные значения параметров с портативного диагностического прибора.

    5. Измерьте разность между заданным давлением в топливной системе (Target Common Rail Pressure) и фактическим давлением в топливной системе (Fuel Press) при выполнении испытания Active Test "Test the Fuel Leak".

      Tech Tips

      Чтобы обеспечить точное измерение, выполните испытание Active Test 5 раз, измеряя разность при каждом испытании.

      A01BC0LE01
      OK
      Разность между фактическим и заданным давлениями в топливной системе через 2 с после начала испытания Active Test становится меньше 10000 кПа (102,0 кгс/см2, 1451 фунт на кв. дюйм).

      Tech Tips


      • Значение "Target Common Rail Pressure" представляет собой заданное давление в топливной системе, поддерживаемое ECM.

      • "Fuel Press" отражает фактическое давление топлива в топливной системе Common Rail.

      • Если неисправен клапан сброса давления, установленный в топливной системе Common Rail, фактическое давление в топливной системе изменяется, как показано на рисунке ("Ненормальное давление в топливной системе для клапана сброса давления").

      • Клапан сброса давления сбрасывает давление топлива, когда внутреннее давление в топливной системе Common Rail превышает заданное.

      • Датчик давления топлива имеет 2 цепи, показания которых должны быть одинаковы. Если разница между Fuel Press и Common Rail Press Sens 2 превышает 10000 кПа (102 кгс/см2, 1451 фунт на кв. дюйм) в течение не менее 2 с, необходимо проверить и отремонтировать проводку датчика давления в топливной системе.


    NG

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ВСАСЫВАНИЯ - ECM) Click here

    OK

  26. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Выдержите двигатель в выключенном состоянии в течение длительного времени.

    3. Включите зажигание и портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Coolant Temp.

      OK
      Значение Coolant Temp совпадает с температурой окружающего воздуха.

      Tech Tips

      Если температура охлаждающей жидкости двигателя низка несмотря на то, что двигатель полностью прогрет, либо высока несмотря на то, что двигатель непрогрет, проверьте датчик.


    NG

    ПРОВЕРЬТЕ И ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ Click here

    OK

  27. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (INTAKE AIR И INTAKE AIR TEMP (TURBO))


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Выдержите двигатель в выключенном состоянии в течение длительного времени.

    3. Включите зажигание и портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Intake Air, Intake Air Temp (Turbo).

      OK
      Значения Intake Air и Intake Air Temp (Turbo) совпадают.

    OK

    ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ЧЕРНОГО ДЫМА НА ВЫПУСКЕ Click here

    NG

    ПРОВЕРЬТЕ И ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ Click here

  28. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ВСАСЫВАНИЯ - ECM)


    1. Отсоедините разъем клапана регулирования всасывания.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      D47-1 - D71-23 (PCV+) Всегда Менее 1 Ом
      D47-2 - D71-12 (PCV-) Всегда Менее 1 Ом
      D47-1 или D71-23 (PCV+) - масса Всегда 10 кОм или более
      D47-2 или D71-12 (PCV-) - масса Всегда 10 кОм или более

    4. Подсоедините разъем клапана регулирования всасывания.

    5. Подсоедините разъем ECM.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ Click here

    OK

  29. ПРОВЕРЬТЕ, ПОДАЕТСЯ ЛИ ТОПЛИВО В НАГНЕТАЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС


    1. Отсоедините впускной патрубок от нагнетающего топливного насоса.

    2. Управляя подкачивающим насосом, проверьте, подается ли топливо в нагнетающий топливный насос.

      OK
      При работе подкачивающего насоса топливо подается в нагнетающий топливный насос надлежащим образом.

      Tech Tips


      • Когда топлива недостаточно, давление в топливной системе падает.

      • Проверьте, не засорен ли топливный фильтр (убедитесь, что топливный фильтр не засорен).

    3. Подсоедините входной патрубок.


    NG

    ПРОВЕРЬТЕ И ЗАМЕНИТЕ ЗАСОРЕННЫЙ ТОПЛИВОПРОВОД (В ТОМ ЧИСЛЕ ПРИ ЗАМЕРЗАНИИ ТОПЛИВА) (ТОПЛИВНЫЙ БАК – НАГНЕТАЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) Click here

    OK

  30. ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ВСАСЫВАНИЯ


    1. Замените клапан регулирования всасывания (см. стр. Click here).


    ДАЛЕЕ

  31. УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ


    1. Удалите воздух из топливной системы (см. стр. Click here).


    ДАЛЕЕ

  32. ВЫПОЛНИТЕ ИНИЦИАЛИЗАЦИЮ НАГНЕТАЮЩЕГО ТОПЛИВНОГО НАСОСА


    1. Выполните инициализацию нагнетающего топливного насоса (см. стр. Click here).


    ДАЛЕЕ

    ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ЧЕРНОГО ДЫМА НА ВЫПУСКЕ Click here

  33. ЗАМЕНИТЕ ECM


    1. Замените ECM (см. стр. Click here).


    ДАЛЕЕ

    ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ЧЕРНОГО ДЫМА НА ВЫПУСКЕ Click here

  34. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ


    1. Замените датчик абсолютного давления в коллекторе.


    ДАЛЕЕ

    ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ЧЕРНОГО ДЫМА НА ВЫПУСКЕ Click here

  35. ПРОВЕРЬТЕ И ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ


    1. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости (см. стр. Click here).

    2. Замените датчик температуры охлаждающей жидкости (см. стр. Click here).

      Tech Tips

      Заменять деталь необходимо, только если результаты проверки свидетельствуют о неисправности.


    ДАЛЕЕ

    ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ЧЕРНОГО ДЫМА НА ВЫПУСКЕ Click here

  36. ПРОВЕРЬТЕ И ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ


    1. Проверьте датчик массового расхода воздуха (см. стр. Click here).

    2. Проверьте датчик температуры воздуха на впуске (турбонагнетателя) (см. стр. Click here).

    3. Замените датчик массового расхода воздуха (см. стр. Click here).

      Tech Tips

      Заменять деталь необходимо, только если результаты проверки свидетельствуют о неисправности.

    4. Замените датчик температуры воздуха на впуске (турбонагнетателя) (см. стр. Click here).

      Tech Tips

      Заменять деталь необходимо, только если результаты проверки свидетельствуют о неисправности.


    ДАЛЕЕ

    ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ЧЕРНОГО ДЫМА НА ВЫПУСКЕ Click here

  37. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ


    1. Отремонтируйте или замените жгут проводов или разъем.


    ДАЛЕЕ

    ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ЧЕРНОГО ДЫМА НА ВЫПУСКЕ Click here

  38. ПРОВЕРЬТЕ И ЗАМЕНИТЕ ЗАСОРЕННЫЙ ТОПЛИВОПРОВОД (В ТОМ ЧИСЛЕ ПРИ ЗАМЕРЗАНИИ ТОПЛИВА) (ТОПЛИВНЫЙ БАК – НАГНЕТАЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС)


    1. Проверьте и замените засоренный топливопровод.


    ДАЛЕЕ

  39. УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ


    1. Удалите воздух из топливной системы (см. стр. Click here).


    ДАЛЕЕ

  40. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ЧЕРНОГО ДЫМА НА ВЫПУСКЕ


    1. Запустите двигатель, приведите автомобиль в движение и двигайтесь на нем, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 60°C (140°F) или более высокого значения.

    2. Остановите автомобиль и дайте двигателю поработать на холостом ходу.

    3. На 5 с до упора нажмите педаль акселератора, а затем отпустите ее.*1

    4. Повторите описанный выше шаг *1 10 раз.*2

    5. Во время выполнения шагов *1 и *2 проверьте, появляется ли черный дым.

      OK
      Черный дым появляется на выпуске менее 5 раз.

      Tech Tips

      Даже если черный дым едва заметен, подсчитайте количество выбросов черного дыма.


    ДАЛЕЕ

    КОНЕЦ

  41. ВОССТАНОВЛЕНИЕ НОРМАЛЬНОГО СОСТОЯНИЯ

    Tech Tips

    Если после повторения разгона не менее 10 раз выбросы черного дыма прекращаются, то, вероятно, черный дым был вызван временным накоплением сажи, которое происходит при движении с малой скоростью и не является неисправностью.


    СЛЕДУЮЩЕЕ

    КОНЕЦ