СИСТЕМА SFI 4-STROKE СИСТЕМЫ НЕПОСРЕДСТВЕННОГО ВПРЫСКА БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ МОДИФИКАЦИИ "SUPERIOR" (D-4S SFI ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОГО РАСПРЕДЕЛЕННОГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА)

ФУНКЦИИ

1. Используется система непосредственного последовательного распределенного впрыска топлива 4-тактного бензинового двигателя модификации "Superior" (SFI D-4S), которая обеспечивает как непосредственный впрыск, так и впрыск через впускные каналы.

2. Масса воздуха на впуске определяется датчиком массового расхода воздуха с целью регулирования объема впрыска топлива.

3. Исходя из сигналов датчиков, ECM регулирует объем и моменты впрыска для топливных форсунок для впрыска во впускной канал и непосредственного впрыска топлива в соответствии с частотой вращения коленчатого вала и нагрузкой двигателя, оптимизируя условия сгорания. Благодаря этому достигаются уменьшение разжижения моторного масла, уменьшение расхода топлива, снижение токсичности отработавших газов и высокая мощность двигателя.

4. Чтобы обеспечить максимальную эффективность непосредственного впрыска (эффект охлаждения, использование реактивного потока, регулирование состава топливовоздушной смести), используется многоэтапная система впрыска, в которой впрыск разделен на несколько моментов времени. Применяется система управления впрыском D-4S, которая максимально использует преимущества впрыска во впускные каналы и непосредственного впрыска.

5. Используется частично поднимите впрыска топлива вместо полностью поднимите впрыска для непосредственного впрыска, когда двигатель прогрет. За счет оптимизации частично поднимите объема впрыска топлива для впрыска достигается, снижению токсичности отработавших газов.

   

   

   

6. Управление отсечкой

   1. Когда частота вращения коленчатого вала двигателя превышает определенную величину, впрыск топлива прекращается, чтобы не допустить превышения максимальной частоты.

      Table 1. Частота вращения коленчатого вала для отсечки топлива при высоких оборотах

      Частота вращения коленчатого вала двигателя (об/мин)

      Не менее 6900