ОСОБЕННОСТИ ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ОПИСАНИЕ

1. Двигатель 8AR-FTS

   1. Двигатель 8AR-FTS представляет собой 4-цилиндровый 16-клапанный рядный двигатель с рабочим объемом 2,0 л, двумя верхними распределительными валами, турбонаддувом и промежуточным охладителем воздуха. Этот двигатель представляет собой 4-тактный бензиновый двигатель с непосредственным впрыском модификации "Superior" (D-4S), в котором сочетаются системы непосредственного впрыска и впрыска во впускные каналы. Кроме того, в этом двигателе используются электронная система изменения фаз газораспределения с расширенным диапазоном (VVT-iW), электронная система изменения фаз газораспределения (VVT-i), система зажигания с индивидуальными катушками (DIS) и интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i). Эти системы способствуют улучшению рабочих характеристик двигателя, уменьшению шума, повышению экономии топлива и снижению токсичности отработавших газов.

   2. В данном двигателе применены технологии ESTEC и D-4ST.

      Tip:

      • Технология экономии топлива за счет исключительно термоэффективного сгорания (ESTEC): технология, которая применяется в серии двигателей и обеспечивает повышение термического КПД (экономии топлива) за счет непрерывного улучшения процесса сгорания в двигателе.

      • Технология непосредственного впрыска 4-тактного бензинового двигателя модификации "Superior" с турбонаддувом (D-4ST): технология непосредственного впрыска, основанная на использовании системы, которая осуществляет комплексное управление наддувом для системы D-4S, и турбонагнетателя, который обеспечивает создание интенсивного смешанного потока и регулирование давления наддува на качественно новом уровне за счет оптимизации каналов в головке блока цилиндров и формы рабочих поверхностей поршней. В результате повышаются экономия топлива и крутящий момент на низких частотах вращения.

      Тип двигателя		8AR-FTS
      Количество и расположение цилиндров		4 цилиндра, рядное расположение
      Клапанный механизм		16-клапанный механизм с двумя верхними распределительными валами и цепным приводом (с системами VVT-iW и VVT-i)
      Топливная система		Система последовательного распределенного впрыска топлива (SFI) D-4S
      Рабочий объем	см3(куб. дюймов)	1998 (121,9)
      Макс. мощность (ECC)	кВт при об/мин	175 при 4800-5600
      Макс. крутящий момент (ECC)	Н*м при об/мин	350 при 1650-4000

2. Двигатель 2GR-FKS

   1. 2GR-FKS представляет собой 6-цилиндровый 24-клапанный двигатель с рабочим объемом 3,5 литра и двумя верхними распределительными валами, а также системой непосредственного впрыска 4-тактного бензинового двигателя модификации Superior (D-4S). В этом двигателе используются как система непосредственного впрыска топлива в цилиндры, так и система впрыска во впускные каналы. Кроме того, в этом двигателе используются электронная система изменения фаз газораспределения с расширенным диапазоном (VVT-iW), электронная система изменения фаз газораспределения (VVT-i), система зажигания с индивидуальными катушками (DIS) и интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i). Благодаря этим системам управления удалось добиться улучшения рабочих характеристик двигателя, повышения экономии топлива и снижения токсичности отработавших газов.

      Тип двигателя		2GR-FKS
      Количество и расположение цилиндров		6 цилиндров, V-образное расположение
      Клапанный механизм		24-клапанный механизм с двумя верхними распределительными валами и цепным приводом (с системами VVT-iW и VVT-i)
      Топливная система		Система последовательного распределенного впрыска топлива (SFI) D-4S
      Рабочий объем	см3(куб. дюймов)	3456 (210,9)
      Макс. мощность (ECC)	кВт при об/мин	221@6300
      Макс. крутящий момент (ECC)	Н*м при об/мин	370 при 4600-4700

3. Автоматическая трансмиссия

   1. На моделях с двигателем 8AR-FTS используется 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия U661E и U661F.

   2. На моделях с двигателем 2GR-FKS устанавливается автоматическая 8-ступенчатая трансмиссия U881E и U881F.

4. Подвеска

   1. Применяется компактная передняя независимая подвеска Макферсона повышенной жесткости.

   2. Используется компактная задняя двухрычажная независимая подвеска повышенной жесткости.

   3. В соответствии с техническими характеристиками используется система адаптивной подвески (AVS).

5. Тормоз

   1. Спереди используются вентилируемые дисковые тормоза.

   2. Задний тормоз с вентилируемым диском оборудован суппортом тормоза с блоком управления стояночного тормоза.

   3. Реализованы следующие системы управления тормозами: Антиблокировочная система тормозов (АБС), электронная система распределения тормозного усилия (EBD), усилитель экстренного торможения, антипробуксовочная система (TRC), система курсовой устойчивости (VSC), VSC с управлением, согласованным с EPS*1 или VSC+*2, система помощи при подъеме по склону и система поддержания тормозного усилия.

      *1: для моделей для общей группы стран

      *2: для моделей для Европы

   4. Предлагается система стояночного тормоза с электроприводом, которая позволяет включать и выключать стояночный тормоз с помощью выключателя.

6. Рулевое управление

   1. В этой системе используется рулевой механизм "шестерня-рейка".

   2. Автомобиль оборудуется системой рулевого управления с электроусилителем (EPS) и функцией контроля скорости.

   3. Реализована электроприводная система регулировки наклона и телескопического изменения высоты.