СИСТЕМА ВПУСКА ОПИСАНИЕ ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ/УПРАВЛЕНИЕ/ДЕТАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ

КОНСТРУКЦИЯ

1. Воздушный фильтр в сборе

   1. На всех моделях, за исключением моделей с механической трансмиссией в комплектациях для Австралии и Новой Зеландии, применяется синтетический фильтрующий элемент воздушного фильтра.

   2. На модели с механической трансмиссией в комплектациях для Австралии и Новой Зеландии устанавливается бумажный фильтрующий элемент воздушного фильтра.

   3. Для снижения сопротивления на впуске на моделях с механической трансмиссией в комплектациях для Австралии и Новой Зеландии используется специальная система впуска с оптимизированным впускным каналом и т.п.

      

      Table 1. Обозначения на рисунке

      *A	Для всех моделей, кроме моделей с механической трансмиссией в комплектациях для Австралии и Новой Зеландии	*B	Для моделей с механической трансмиссией в комплектациях для Австралии и Новой Зеландии
      *1	Резонатор воздухозаборника	*2	Резонатор
      *3	Впускной патрубок воздушного фильтра в сборе	*4	Крышка воздушного фильтра в сборе
      *5	Корпус воздушного фильтра в сборе	*6	Фильтрующий элемент воздушного фильтра в сборе
      *7	Датчик массового расхода воздуха на впуске в сборе	*8	Шланг воздушного фильтра № 1

2. Камера в сборе

   1. Разработан новый механизм, который использует вибрации воздуха, возникающие в системе впуска, и в зависимости от положения педали акселератора, задаваемого водителем, вовлекает звук шума воздуха на впуске непосредственно в салон автомобиля.

   2. Модуляция звука шума воздуха на впуске в городском и спортивном режимах движения осуществляется таким образом, что при медленном разгоне звук шума воздуха на впуске обеспечивает устранение стрессовых ощущений, связанных с движением в городских условиях, а во время разгона при полностью открытой дроссельной заслонке производится звук шума воздуха на впуске, характерный для спортивного автомобиля.

   3. Заслонка внутри камеры в сборе резонирует, формируя оптимальный звук шума воздуха на впуске.

      

      Table 2. Обозначения на рисунке

      *1	Секция заслонки	*2	Шланг
      *3	Разъем	-	-
      *a	Вибрации воздуха	*b	В салон автомобиля
      *c	От шланга воздушного фильтра № 1	-	-

3. Корпус дроссельной заслонки

   1. В корпусе дроссельной заслонки объединены датчик положения и электродвигатель привода дроссельной заслонки. При этом в нем отсутствуют соединительные звенья. Такая конструкция позволяет существенно повысить качество управления дроссельной заслонкой.

   2. Для управления дроссельной заслонкой используется электродвигатель постоянного тока с превосходной характеристикой и минимальной потребляемой мощностью. Команды водителя (усилие, с которым нажимается педаль акселератора) передаются в ECM посредством датчика положения педали акселератора, который располагается на педали акселератора. ECM определяет угол поворота дроссельной заслонки в соответствии с режимом движения и приводит в действие электродвигатель привода дроссельной заслонки. Данные о степени открывания дроссельной заслонки передаются в ECM по каналу обратной связи с помощью датчика положения дроссельной заслонки.

   3. Двойственная природа системы (разделение на основную и вспомогательную), в состав которой входят как датчик положения педали акселератор, так и датчик положения дроссельной заслонки , обеспечивает непрерывный контроль наличия ошибок в системе.

   4. При обнаружении ошибки водитель уведомляется об этом с помощью контрольной лампы на щитке приборов, а подача питания в электродвигатель прекращается. Посредством возвратной пружины дроссельная заслонка возвращается в заданное состояние. Мощность двигателя может регулироваться в зависимости от угла поворота передали акселератора путем прекращения впрыска топлива и задержки зажигания.

   5. Для обеспечения высокой мощности используется дроссельная заслонка большого диаметра.

      

      Table 3. Обозначения на рисунке

      *1	Дроссельная заслонка	*2	Электродвигатель привода дроссельной заслонки (электродвигатель постоянного тока)
      *3	Датчик положения дроссельной заслонки	-	-

4. Впускной коллектор

   1. На всех моделях, за исключением моделей с механической трансмиссией в комплектациях для Австралии и Новой Зеландии, используется облегченный пластмассовый впускной коллектор.

   2. Для повышения КПД воздухозабора на моделях с механической трансмиссией в комплектациях для Австралии и Новой Зеландии применяется алюминиевый впускной коллектор с оптимизированной длиной отвода и увеличенной площадью сечения канала.

   3. На алюминиевый впускной коллектор наносится красное кристаллическое покрытие.

   4. В связи с применением системы D-4S в зону со стороны впускного коллектора добавлены установочные отверстия топливных форсунок в сборе для впрыска во впускные каналы.

   5. Диаметр канала оптимизирован для увеличения мощности двигателя.

   6. Центр масс двигателя опущен за счет использования впускного коллектора с малой габаритной высотой, а приемистость двигателя улучшена благодаря укорочению каналов.

      

      Table 4. Обозначения на рисунке

      *A	Для всех моделей, кроме моделей с механической трансмиссией в комплектациях для Австралии и Новой Зеландии	*B	Для моделей с механической трансмиссией в комплектациях для Австралии и Новой Зеландии
      *1	Впускной коллектор	*2	Прокладка между впускным коллектором № 1 и головкой