СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (для моделей с модулем насоса адсорбера) СИСТЕМЫ УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА

НАЗНАЧЕНИЕ ОСНОВНЫХ УСТРОЙСТВ

1. В следующей таблице перечислены основные узлы и детали системы улавливания паров топлива:

   Устройство		Функция
   ECM		Управляет модулем насоса адсорбера и электровакуумным клапаном продувки в соответствии с сигналами от различных датчиков, обеспечивая объем продувки, отвечающий условиям движения. Кроме того, ECM контролирует систему на наличие утечек и сохраняет DTC при обнаружении неисправностей.
   Адсорбер		Содержит активированный уголь, поглощающий пары топлива, которые возникают в топливном баке.
   Насос адсорбера	Вентиляционный клапан	Открывает и закрывает линию наружного воздуха в соответствии с сигналами от ECM.
   	Насос обнаружения утечки и электродвигатель насоса	Создает разрежение в системе улавливания паров топлива в соответствии с сигналами от ECM.
   	Датчик давления в адсорбере	Определяет давление в системе улавливания паров топлива и передает сигналы в ECM.
   Purge VSV		Открывается в соответствии с сигналами от ECM во время работы системы, чтобы обеспечить очистку, направляя пары топлива, поглощенные адсорбером, во впускной коллектор. В режиме контроля состояния системы этот клапан регулирует разрежение в топливном баке.
   Фильтр адсорбера		Удаляет из поступающего в систему наружного воздуха пыль и мусор.
   Линия наружного воздуха		Наружный воздух поступает в адсорбер, а очищенный воздух выбрасывается в атмосферу.
   Обратный клапан № 1		Предотвращает обратное движение впускного воздуха к адсорберу из-за давления турбонаддува.

УСЛОВИЯ РАБОТЫ

1. Ниже указаны типичные условия включения проверки утечки в системе улавливания паров топлива:

   Типичные условия срабатывания

   После выключения двигателя прошло 5 часов*. Высота над уровнем моря: Менее 2400 мм (8000 футов) Напряжение на аккумуляторной батарее: 10,5 В или более Выключатель зажигания: OFF (ВЫКЛ) Температура охлаждающей жидкости: 4,4-35°C (40-95°F) Температура воздуха на впуске: 4,4-35°C (40-95°F)

   *: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не опускается ниже 35°C (95°F), это время увеличивается до 7 часов. После этого, если температура охлаждающей жидкости двигателя все еще не ниже 35°C (95°F), это время увеличивается до 9,5 часов.

   Tip:

   Модуль насоса адсорбера выполняет проверку утечки в системе улавливания паров топлива. Эта проверка проводится приблизительно через 5 часов после выключения двигателя. В течение нескольких минут может быть слышен звук, исходящий из-под багажного отделения. Это не указывает на неисправность. Детальная проверка производится путем создания давления в линии наружного воздуха, идущей от модуля насоса адсорбера к горловине фильтра адсорбера. Более подробную информацию см. в руководстве по ремонту.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ

1. Управление продувкой

   1. При достижении определенных рабочих параметров двигателя (управление по замкнутой обратной связи, температура охлаждающей жидкости выше 80°C (176°F) и т.д.) скопившиеся испарения топлива выдуваются из адсорбера, когда электровакуумный клапан продувки открывается ECM.

   2. ECM изменяет продолжительность включения электровакуумного клапана продувки, регулируя тем самым объем продувки. Объем продувки определяется давлением во впускном коллекторе и продолжительностью включения электровакуумного клапана продувки. В адсорбер подается атмосферное давление, обеспечивая постоянную продувку всякий раз, когда в адсорбере создается разрежение.

      

      *1	Обратный клапан № 1	*2	Электровакуумный клапан продувки (открыт)
      *3	ECM	*4	Адсорбер
      *a	К впускному коллектору	*b	Атмосфера

2. Система сбора паров топлива (ORVR)

   1. Когда давление внутри топливного бака в ходе заправки возрастает, пары топлива поступают в адсорбер. Воздух, из которого удалены пары топлива, выходит через линию наружного воздуха. Вентиляционный клапан служит для открывания и закрывания линии наружного воздуха, и он всегда открыт (даже при неработающем двигателе), за исключением случая, когда автомобиль находится в режиме контроля (вентиляционный клапан открыт, пока автомобиль не находится в режиме контроля). Если заправка автомобиля производится в режиме контроля, ECM распознает процесс заправки по сигналу датчика давления в адсорбере, который выявляет быстрый рост давления в топливном баке. В этом случае ECM открывает вентиляционный клапан.

      

      *1	Электровакуумный клапан продувки (закрыт)	*2	Насос адсорбера
      *3	Вентиляционный клапан	*4	Адсорбер

3. Проверка на утечки EVAP

   1. После приблизительно через 5 часов после выключения зажигания ECM включает модуль насоса адсорбера для выявления всех утечек в системе улавливания паров топлива, возникших между топливным баком и адсорбером, по изменению давления в топливном баке.

   2. Проверка утечки в системе EVAP проходит в соответствии со следующей временной диаграммой:

      

      № по порядку	Операция	Описание	Время
      А	Измерение атмосферного давления	ECM выключает вентиляционный клапан (режим вентиляции) и измеряет давление в системе EVAP, чтобы определить барометрическое давление.	60 с
      B	Первое измерение контрольного давления	Насос обнаружения утечки создает отрицательное давление (разрежение) через контрольное отверстие, и величина этого разрежения измеряется. ECM определяет это как контрольное давление.	360 с
      C	Проверка на утечки EVAP	Насос обнаружения утечки создает отрицательное давление (разрежение) в системе EVAP, и величина этого разрежения измеряется. Если установившееся давление превышает контрольное давление, то ECM определяет наличие утечки в системе EVAP. Если давление в системе EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, ECM отключает контроль системы EVAP.	В течение 15 мин.
      D	Контроль обратного клапана № 1	ECM открывает электровакуумный клапан продувки и измеряет давление в системе EVAP. Если давление не изменяется, ECM расценивает это как нормальную ситуацию.	20 с
      E	Контроль вентиляционного клапана	ECM открывает электровакуумный клапан продувки и измеряет прирост давления в системе EVAP. Если прирост велик, ECM интерпретирует это как нормальное явление.	10 с
      F	Второе измерение контрольного давления	Насос обнаружения утечки создает отрицательное давление (разрежение) через контрольное отверстие, и величина этого разрежения измеряется. ECM определяет это как контрольное давление.	60 с
      G	Окончательная проверка	ECM измеряет барометрическое давление и сохраняет результат в памяти.	-

ПРИНЦИП РАБОТЫ

1. Измерение атмосферного давления

   1. При выключенном зажигании электровакуумный клапан продувки и вентиляционный клапан открыты. Таким образом барометрическое давление создается в адсорбере.

   2. ECM измеряет барометрическое давление по сигналу датчика давления в адсорбере.

   3. Если измеренное барометрическое давление выходит за допустимые пределы, ECM включает насос обнаружения утечки для контроля изменения давления.

      

      *1	Обратный клапан № 1	*2	Электровакуумный клапан продувки (выкл)
      *3	ECM	*4	Насос адсорбера
      *5	Вентиляционный клапан (ВЫКЛ)	-	-

      

2. Измерение контрольного давления

   1. Цель этого измерения состоит в том, чтобы подтвердить работу насоса обнаружения утечки и обеспечить базовый показатель, который будет использоваться для сравнения на последующих этапах проверки утечки.

   2. Вентиляционный клапан остается выключенным, в адсорбере присутствует барометрическое давление, и ECM включает насос обнаружения утечки, создающий разрежение в трубопроводе вблизи датчика давления в адсорбере.

   3. В это время давление не опускается ниже того, которое было зафиксировано как контрольное давление, поскольку в трубопровод вблизи насоса и датчика через контрольное отверстие поступает воздух под барометрическим давлением.

   4. ЕСМ сравнивает номинальное значение с данным значением. Если давление находится в допустимых пределах, ECM сохраняет величину этого давления в памяти в качестве контрольного давления.

   5. Если давление ниже стандартного, ECM заключает, что контрольное отверстие засорено, и сохраняет в памяти код DTC.

   6. Если давление выше номинального, ECM заключает, что через контрольное отверстие проходит интенсивный поток воздуха под давлением, и сохраняет в памяти код DTC.

   7. Если давление не достигает заданной величины в течение 4 с, ECM расценивает такую ситуацию как ненормальную и сохраняет в своей памяти DTC.

      

      *1	Обратный клапан № 1	*2	Электровакуумный клапан продувки (выкл)
      *3	ECM	*4	Насос адсорбера
      *5	Вентиляционный клапан (ВЫКЛ)	*6	Контрольное отверстие
      *a	Атмосфера	-	-

      

3. Проверка на утечки EVAP

   1. При работающем насосе обнаружения утечки ECM включает вентиляционный клапан, чтобы создать в адсорбере разрежение.

   2. Когда давление в системе стабилизируется, ECM сравнивает его величину с контрольным давлением, чтобы определить наличие утечки.

   3. Если измеренное давление ниже контрольного, ECM делает заключение об отсутствии утечки.

   4. Если измеренное давление превышает контрольное давление и близко к барометрическому давлению, ECM делает заключение о наличии значительной утечки (большого отверстия) и сохраняет в памяти код DTC.

   5. Если измеренное давление превышает контрольное давление, то ECM определяет наличие небольшой (незначительной) утечки и сохраняет в памяти код DTC.

      

      *1	Обратный клапан № 1	*2	Электровакуумный клапан продувки (выкл)
      *3	ECM	*4	Насос адсорбера
      *5	Вентиляционный клапан (вкл)	*6	Контрольное отверстие
      *a	Атмосфера	*b	Разрежение

      

4. Контроль обратного клапана № 1

   1. После завершения проверки EVAP на наличие утечек ECM включает электровакуумный клапан продувки (открывает его) при включенном насосе обнаружения утечки.

   2. Если давление не изменяется, ECM расценивает такое состояние как нормальное.

   3. Если давление изменяется, ECM прекращает контроль обратного клапана № 1 и сохраняет в своей памяти DTC.

      

      *1	Обратный клапан № 1	*2	Электровакуумный клапан продувки (вкл)
      *3	ECM	*4	Насос адсорбера
      *5	Вентиляционный клапан (вкл)	*6	Контрольное отверстие
      *a	Атмосфера	*b	Разрежение

      

5. Контроль вентиляционного клапана

   1. После завершения № Контроль обратного клапана № 1 ECM выключает вентиляционный клапан и насос обнаружения утечки выключен, и подводит атмосферное давление со входа подачи топлива к адсорберу.

   2. Если изменение давления в это время находится в нормальных пределах (происходит изменение давления), то ECM определяет состояние как нормальное.

   3. Если изменение давления выходит за нормальные пределы (происходит недостаточное изменение давления), то ECM прекращает контроль электровакуумного клапана продувки (контроль продувки) и сохраняет в памяти код DTC.

      

      *1	Обратный клапан № 1	*2	Электровакуумный клапан продувки (вкл)
      *3	ECM	*4	Насос адсорбера
      *5	Вентиляционный клапан (ВЫКЛ)	*6	Контрольное отверстие
      *a	Атмосфера	-	-

      

6. Второе измерение контрольного давления

   1. При работающем насосе обнаружения утечки ECM выключает электровакуумный клапан продувки и вентиляционный клапан и выполняет второе измерение контрольного давления.

   2. ECM сравнивает измеренное давление с давлением в ходе проверки утечки в системе EVAP.

   3. Если давление в ходе проверки утечки в системе EVAP ниже давления, полученного при втором измерении контрольного давления, то ECM делает заключение об отсутствии утечки.

   4. Если давление в ходе проверки утечки в системе EVAP выше втором измерении контрольного давления, то ECM определяет наличие небольшой утечки и сохраняет в памяти код DTC.

      

      *1	Обратный клапан № 1	*2	Электровакуумный клапан продувки (выкл)
      *3	ECM	*4	Насос адсорбера
      *5	Вентиляционный клапан (ВЫКЛ)	*6	Контрольное отверстие
      *a	Атмосфера	-	-