ДВИГАТЕЛЬ ПРОВЕРКА БЕЗ СНЯТИЯ С АВТОМОБИЛЯ

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. ПРОВЕРЬТЕ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ

    Нажмите здесьClick here

  2. ПРОВЕРЬТЕ МОТОРНОЕ МАСЛО

    Нажмите здесьClick here

  3. ПРОВЕРЬТЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНУЮ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

    Нажмите здесьClick here

  4. ПРОВЕРЬТЕ ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА В СБОРЕ

    1. Снимите крышку воздушного фильтра.

    2. Снимите фильтрующий элемент воздушного фильтра в сборе.

    3. Осмотрите воздушный фильтр и проверьте, нет ли на нем чрезмерных повреждений и следов масла.

      Если необходимо, снимите фильтрующий элемент воздушного фильтра в сборе.

    4. Установите фильтрующий элемент воздушного фильтра в сборе.

    5. Установите крышку воздушного фильтра.

  5. ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ

    Нажмите здесьClick here

  6. ПРОВЕРЬТЕ ПОЛИКЛИНОВОЙ РЕМЕНЬ ВЕНТИЛЯТОРА И ГЕНЕРАТОРА

    Нажмите здесьClick here

  7. ПРОВЕРЬТЕ ШУМ МЕХАНИЗМА РЕГУЛИРОВКИ ЗАЗОРА В ПРИВОДЕ КЛАПАНА В СБОРЕ

    1. Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания).

      Нажмите здесьClick here

    2. Прогрейте двигатель.

    3. Убедитесь, что двигатель не издает необычных шумов.

    4. Если возникают необычные шумы, дайте двигателю прогреться и поработать на холостом ходу более 30 минут. Затем снова выполните описанную выше проверку.

      Tip:

      При обнаружении во время такой проверки неисправностей или неполадок выполните проверку механизма регулировки зазора в приводе клапанов.

      Нажмите здесьClick here

  8. ПРОВЕРЬТЕ УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

    1. Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания).

      Нажмите здесьClick here

    2. Прогрейте и выключите двигатель.

    3. Когда используется GTS:

      1. Подключите GTS к DLC3.

      2. Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания).

        Нажмите здесьClick here

      3. Включите GTS.

      4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / IGN Advance.

        Powertrain > Engine and ECT > Data List

        Информация на дисплее прибора

        IGN Advance

        Номинальный угол опережения зажигания

        5 - 20° до верхней мертвой точки на холостых оборотах

        Note:

        • Выключите все электрические системы и систему кондиционирования.

        • Проверьте угол опережения зажигания при выключенных вентиляторах системы охлаждения.

        • При проверке угла опережения зажигания рычаг переключения передач должен находиться в положении P.

      5. Убедитесь в том, что угол опережения зажигания возрастает сразу после увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя.

      6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Connect the TC and TE1.

        Powertrain > Engine and ECT > Active Test

        Информация на дисплее прибора

        Connect the TC and TE1

      7. Monitor IGN Advance в режиме Data List.

        Номинальный угол опережения зажигания

        8–12° до верхней мертвой точки на холостых оборотах

        Note:

        • Выключите все электрические системы и систему кондиционирования.

        • Проверьте угол опережения зажигания при выключенных вентиляторах системы охлаждения.

        • При проверке угла опережения зажигания рычаг переключения передач должен находиться в положении P.

      8. Убедитесь в том, что угол опережения зажигания возрастает сразу после увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя.

      9. Выключите зажигание.

      10. Отсоедините GTS от DLC3.

    4. Когда GTS не используется:

      1. Подсоедините щуп стробоскопа к проводу разъема катушки зажигания, идущему к цилиндру № 1.

        Note:

        Используйте стробоскоп, который определяет первые сигналы.

      2. Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания).

        Нажмите здесьClick here

      3. A206183C25

        *a

        Вид спереди разъема DLC3

        С помощью SST соедините контакты 13 (TC) и 4 (CG) на DLC3.

        09843-18040

        Note:

        • Проверьте номера контактов перед их соединением. Подключение к ненадлежащим контактам может привести к поломке двигателя.

        • При проверке угла опережения зажигания рычаг переключения передач должен находиться в положении P.

      4. С помощью стробоскопа проверьте угол опережения зажигания.

        Номинальный угол опережения зажигания

        8 - 12° до верхней мертвой точки на холостых оборотах

        Note:

        • Выключите все электрические системы и систему кондиционирования.

        • Проверьте угол опережения зажигания при выключенных вентиляторах системы охлаждения.

        • При проверке угла опережения зажигания рычаг переключения передач должен находиться в положении P.

      5. Отсоедините SST от DLC3.

      6. Проверьте угол опережения зажигания.

        Номинальный угол опережения зажигания

        5 - 20° до верхней мертвой точки на холостых оборотах

        Note:

        • Выключите все электрические системы и систему кондиционирования.

        • Проверьте угол опережения зажигания при выключенных вентиляторах системы охлаждения.

        • При проверке угла опережения зажигания рычаг переключения передач должен находиться в положении P.

        Если угол опережения зажигания не соответствует заданному, проверьте фазы газораспределения.

      7. Убедитесь в том, что угол опережения зажигания возрастает сразу после увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя.

      8. Выключите зажигание.

      9. Отсоедините стробоскоп от двигателя.

  9. ПРОВЕРЬТЕ ЧАСТОТУ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

    1. Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания).

      Нажмите здесьClick here

    2. Прогрейте и выключите двигатель.

    3. Когда используется GTS:

      1. Подключите GTS к DLC3.

      2. Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания).

        Нажмите здесьClick here

      3. Запустите двигатель на холостом ходу.

      4. Включите GTS.

      5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Engine Speed.

        Powertrain > Engine and ECT > Data List

        Информация на дисплее прибора

        Engine Speed

        Номинальная частота вращения холостого хода

        950-1050 об/мин

        Note:

        • Выключите все электрические системы и систему кондиционирования.

        • Частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу следует проверять при выключенных вентиляторах системы охлаждения.

        • При проверке частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу рычаг переключения передач должен находиться в положении P.

      6. Отсоедините GTS от DLC3.

    4. Когда GTS не используется:

      1. A206183C26

        *a

        Вид спереди разъема DLC3

        С помощью SST подключите щуп тахометра к контакту 9 (TAC) на DLC3.

        09843-18030

        Note:

        Проверьте номера контактов перед подсоединением щупов. Подключение к ненадлежащим контактам может привести к поломке двигателя.

      2. Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания).

        Нажмите здесьClick here

      3. Запустите двигатель на холостом ходу.

      4. Проверьте частоту вращения на холостом ходу.

        Номинальная частота вращения холостого хода

        950-1050 об/мин

        Note:

        • Выключите все электрические системы и систему кондиционирования.

        • Частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу следует проверять при выключенных вентиляторах системы охлаждения.

        • При проверке частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу рычаг переключения передач должен находиться в положении P.

      5. Отсоедините щуп тахометра от DLC3.

  10. ПРОВЕРЬТЕ КОМПРЕССИЮ

    1. Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания).

      Нажмите здесьClick here

    2. Прогрейте и выключите двигатель.

    3. Проверьте наличие кодов DTC.

      • Для моделей с системой РОГ:

        Нажмите здесьClick here

      • Для моделей без системы РОГ:

        Нажмите здесьClick here

    4. Снимите 4 свечи зажигания.

      Нажмите здесьClick here

      Note:

      При выполнении проверки с отсоединенными разъемами катушек зажигания в сборе будут сохраняться DTC. Проследите за тем, чтобы во время проверки разъемы катушек зажигания в сборе были подсоединены.

    5. Проверьте давление сжатия в цилиндре.

      1. Установите в отверстие для свечи зажигания датчик компрессии.

      2. Подключите GTS к DLC3.

      3. Включите зажигание (IG).

      4. Включите GTS.

        Note:

        Проверьте напряжение высоковольтной аккумуляторной батареи в режиме Data List, чтобы убедиться, что аккумуляторная батарея полностью заряжена.

      5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Hybrid Control / Active Test / Compression Test / ON.

        Powertrain > Hybrid Control > Active Test

        Информация на дисплее прибора

        Compression Test (проверка компрессии)

      6. Нажмите на педаль тормоза и, удерживая ее, включите питание (READY).

        Номинальное давление компрессии

        1100 кПа (11,2 кгс/см2, 160фунтовна кв. дюйм) или более

        Минимальное давление компрессии

        800 кПа (8,2 кгс/см2, 116фунтовна кв. дюйм)

        Разность давлений между цилиндрами

        100 кПа (1,0 кгс/см2, 15фунтовна кв. дюйм) или менее

        Note:

        • Аналогичным образом проверьте другие цилиндры.

        • Измерения давления компрессии следует производить как можно быстрее.

        • Гибридная трансмиссия в сборе может издавать шум. Однако это не является неисправностью.

      7. Если компрессия в цилиндре мала, залейте в цилиндр небольшое количество моторного масла через отверстие для свечи зажигания и повторите проверку компрессии.

        Tip:

        • Если при добавлении масла компрессия увеличивается, скорее всего, изношены или повреждены поршневые кольца и/или ствол цилиндра.

        • Если давление остается низким, причиной может быть заедание клапана, притирка клапана, либо утечки через прокладку.

    6. Снимите датчик компрессии.

    7. Установите 4 свечи зажигания.

      Нажмите здесьClick here

    8. Удалите коды DTC.

      • Для моделей с системой РОГ:

        Нажмите здесьClick here

      • Для моделей без системы РОГ:

        Нажмите здесьClick here

      Note:

      После проверки удалите коды DTC, снова проверьте DTC и убедитесь, что выводится код нормальной работы.

  11. ПРОВЕРЬТЕ СОДЕРЖАНИЕ CO/CH

    Tip:

    Цель данной проверки – определить, соответствуют ли выхлопы CO/CH при работе на холостом ходу установленным нормам.

    1. Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания).

      Нажмите здесьClick here

    2. Запустите двигатель.

    3. В течение 180 секунд поддерживайте частоту вращения коленчатого вала двигателя 2500 об/мин.

    4. Вставьте пробник датчика измерения содержания CO/CH не менее, чем на 40 см (1,31 фута) в выхлопную трубу при работе двигателя на холостых оборотах.

    5. Сразу же проверьте концентрацию CO/CH на холостом ходу и на частоте 2500 об/мин.

      Tip:

      • При проверке в двух режимах (холостой ход и 2500 об/мин) порядок выполнения измерений определяется применимыми местными нормативными документами.

      • Если концентрация CO/CH не соответствует нормам, произведите диагностику в описанном ниже порядке.

      1. Проверьте работу датчика состава топливовоздушной смеси.

        Нажмите здесьClick here

      2. Проверьте работу кислородного датчика.

        Нажмите здесьClick here

      3. В таблице ниже перечислены возможные неисправности. Проведите проверку и при необходимости устраните причины неисправности.

        CO

        CH

        Признак

        Причины

        Нормальное состояние

        Высокая

        Неравномерный холостой ход

        • 1. Неисправности в системе зажигания

          • Неправильно отрегулирован угол опережения зажигания

          • Неисправность свечи или замыкание на массу провода свечи зажигания или неправильный зазор между электродами свечи зажигания

        • 2. Неправильный зазор в приводе клапанов

        • 3. Негерметичность впускных и выпускных клапанов

        • 4. Утечка из цилиндров

        • 5. Неисправность РОГ (для моделей с системой РОГ)

        Низкая

        Дальний свет

        Неравномерный холостой ход

        (Колебания значения СH)

        • 1. Негерметичность вакуумной системы

          • Шланг системы принудительной вентиляции картера

          • Впускной коллектор

          • Корпус дроссельной заслонки

        • 2. Пропуски зажигания вследствие чрезмерного обеднения смеси

        • 3. Неисправность РОГ (для моделей с системой РОГ)

        Высокая

        Высок.

        Неравномерный холостой ход

        (Из выпускной трубы идет черный дым)

        • 1. Засорен воздушный фильтр

        • 2. Засорен клапан системы вентиляции картера

        • 3. Неисправна система SFI

          • Неисправен регулятор давления

          • Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости

          • Неисправен ECM

          • Неисправны форсунки

          • Неисправен датчик положения дроссельной заслонки

          • Неисправен датчик массового расхода воздуха

        • 4. Неисправность РОГ (для моделей с системой РОГ)