СИСТЕМА SFI СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

  1. НАЗНАЧЕНИЕ ОСНОВНЫХ УСТРОЙСТВ

    1. В следующей таблице перечислены основные узлы и устройства системы управления двигателем:

      Устройство

      Описание

      Количество

      Функция

      ECM

      32-разрядный главный процессор

      1

      Осуществляет оптимальное управление системой управления двигателем в соответствии с режимом работы двигателя и исходя из сигналов, поступающих от датчиков.

      Датчик состава топливовоздушной смеси

      С подогревателем (планарного типа)

      1

      Определяет концентрацию кислорода в отработавших газах, измеряя ЭДС на своих зажимах.

      № 2 датчика состава топливовоздушной смеси

      С подогревателем (чашечного типа)

      1

      Датчик массового расхода воздуха в сборе

      Датчик расхода воздуха

      Кремниевый кристалл

      1

      Использует встроенный кремниевый кристалл, который непосредственно определяет массу воздуха на впуске.

      Датчик температуры воздуха на впуске

      Термисторный

      1

      Определяет температуру воздуха на впуске.

      Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

      Термисторный

      1

      Определяет температуру охлаждающей жидкости двигателя.

      Датчик температуры

      Термисторный

      1

      Измеряет температуру моторного масла.

      Датчик давления в топливной системе (топливная рампа с датчиком в сборе (низкого давления))

      Полупроводниковый

      1

      Измеряет давление топлива в топливной рампе.

      Датчик давления в топливной системе (в части с высоким давлением)

      Полупроводниковый

      1

      Датчик положения коленчатого вала [число зубьев зубчатого колеса]

      Магнитный резистивный элемент (MRE) [36 - 2]

      1

      Определяет частоту вращения коленчатого вала двигателя и выполняет идентификацию цилиндра.

      Датчик положения распредвала [число зубьев зубчатого колеса]

      Магнитный резистивный элемент (MRE) [3]

      2

      Выполняет идентификацию цилиндра.

      Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе

      Датчик положения дроссельной заслонки

      Бесконтактного типа

      1

      Определяет угол поворота дроссельной заслонки.

      Электродвигатель привода дроссельной заслонки

      Электродвигатель постоянного тока

      1

      Регулирует угол поворота дроссельной заслонки в соответствии с сигналами от ECM.

      Датчик разрежения в сборе

      С полупроводниковым кремниевым кристаллом

      1

      Определяет давление во впускном коллекторе и передает сигналы в ECM.

      Датчик положения педали акселератора в сборе

      Бесконтактного типа

      1

      Определяет усилие на педали акселератора.

      Датчик детонации

      Со встроенным пьезоэлементом (плоский)

      1

      Косвенно, по вибрации блока цилиндров, вызванной детонацией двигателя, регистрирует появление стука в двигателе.

      Датчик давления масла в сборе

      Полупроводниковый

      1

      Измеряет давление моторного масла.

      Электродвигатель механизма изменения фаз газораспределения с блоком EDU в сборе

      Встроенный в EDU (бесщеточный электродвигатель постоянного тока)

      1

      Вращение электродвигателя механизма изменения фаз газораспределения с EDU в сборе изменяет фазы газораспределения впускных клапанов посредством зубчатое колесо распредвала, в соответствии с сигналами, поступающими из ECM.

      Электромагнитный гидравлический клапан системы регулирования фаз газораспределения

      Электромагнитного типа

      1

      Управляет распредвалом выпускных клапанов для обеспечения оптимальных фаз путем перемещения клапана изменения фаз.

      Топливная форсунка для впрыска во впускной канал в сборе

      10-струйная с типа

      4

      Данная форсунка представляет собой сопло с электромагнитным управлением, через которое производится впрыск топлива в соответствии с сигналами от ECM.

      Топливная форсунка для непосредственного впрыска в сборе

      Распылитель с 6 отверстиями

      4

      Эта форсунка имеет сопло высокого давления с электромагнитным управлением, через которое производится впрыск топлива непосредственно в цилиндр.

      Катушка зажигания в сборе

      С усилителем зажигания

      4

      Содержит усилитель зажигания и формирует высокое напряжение, необходимое для зажигания, в соответствии с сигналами от ECM.

      Свеча зажигания

      С иридиевым покрытием

      4

      Под действием тока высокого напряжения от катушки зажигания в сборе формирует искру в цилиндре.

      Клапан РОГ в сборе

      Шаговый электродвигатель

      1

      Открывается и закрывается в соответствии с сигналами от ECM и регулирует расход отработавших газов в перепускном канале РОГ.

      Поток снятия клапан (клапан охлаждающей жидкости) (для моделей с подогревателем)

      Электромагнитного типа

      1

      Выбор канала охлаждающей жидкости в соответствии с сигналами от ECM.

      Поток снятия клапан (клапан охлаждающей жидкости) (для управления ATF)

      Электромагнитного типа

      1

      Насос системы охлаждения двигателя (кожух впускного патрубка охлаждающей жидкости)

      Электрический

      1

      Оптимизирует рециркуляция охлаждающей жидкости в соответствии с сигналами от ECM.

      Впускной патрубок охлаждающей жидкости с термостатом в сборе

      Термостат с подогревателем

      Восковой со вспомогательным подогревателем

      1

      Содействует открыванию термостат подогревателя клапан в соответствии с сигналами от ECM.

      Клапан регулировки давления масла в сборе

      Электромагнитного типа

      1

      Регулирует канал подачи масла в масляный насос в сборе в соответствии с сигналами от ECM.

  2. УПРАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ

    1. Система управления двигателем имеет следующие особенности:

      Система

      Описание

      Система непосредственного последовательного распределенного впрыска топлива 4-тактного бензинового двигателя модификации "Superior" (SFI D-4S)

      • Система SFI является системой L-типа. Непосредственно определяет объем воздуха на впуске посредством датчика массового расхода воздуха с проволочным элементом.

      • В системе впрыска топлива SFI D-4S используются форсунки непосредственного впрыска и форсунки впрыска во впускные каналы.

      • Исходя из сигналов датчиков, ECM регулирует объем и моменты впрыска для форсунок обоих типов (для непосредственного впрыска и для впрыска во впускные каналы) в соответствии с частотой вращения коленчатого вала и нагрузкой двигателя, оптимизируя условия сгорания.

      Электронная система регулирования угла опережения зажигания (ESA)

      • Угол опережения зажигания вычисляется ECM на основе сигналов различных датчиков. ECM корректирует угол опережения зажигания в зависимости от детонации двигателя.

      • Данная система определяет оптимальный угол опережения зажигания в соответствии с сигналами, поступившими от датчиков, и передает сигналы зажигания (IGT) в усилители зажигания.

      Интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i)

      Оптимально регулирует угол поворота дроссельной заслонки в соответствии с усилием на педали акселератора и режимами работы двигателя и автомобиля.

      Двойная электронная система изменения фаз газораспределения (двойная система VVT-i)

      • Управляет распредвалами впускных и выпускных клапанов с целью оптимизации фаз газораспределения в соответствии с режимом работы двигателя.

      • Используется VVT-iE для распредвала впускных клапанов. Для регулирования фаз газораспределения в VVT-iE используются электродвигатели.

      • VVT-i использует распредвала выпускных клапанов и давление моторного масла для изменения фаз газораспределения.

      Управление вентилятором системы охлаждения

      ЭБУ вентилятора системы охлаждения плавно регулирует частоту вращения вентиляторов в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя, скоростью автомобиля, частотой вращения коленчатого вала двигателя и режимом работы системы кондиционирования. В результате обеспечивается улучшение холодопроизводительности.

      Управление топливным насосом (низкого давления)

      • Исходя из сигналов ECM, ЭБУ топливного насоса осуществляет управление топливным насосом.

      • Во время столкновения при разворачивании подушек безопасности системы SRS топливный насос прекращает работу.

      Управление топливным насосом (высокого давления)

      Регулирует давление в топливной системе в диапазоне от 2,4 до 20 МПа в соответствии с условиями движения.

      № датчика состава топливовоздушной смеси и 2 Управление подогревателем датчика состава топливовоздушной смеси

      Поддерживает температуру датчика состава топливовоздушной смеси или № 2 датчика состава топливовоздушной смеси на требуемом уровне для повышения способности каждый датчик способен точно определять концентрацию кислорода в отработавших газах.

      Система управления рециркуляцией отработавших газов (РОГ)

      Исходя из сигналов, поступающих от датчиков, ECM определяет объем РОГ в соответствии с условиями работы двигателя.

      Система управления стартером (функция полуавтоматического запуска двигателя )*1

      Эта система приводится в действие при нажатии выключателя зажигания и управляет стартером до запуска двигателя.

      Система управления запуском привода

      Если во время разгона обнаруживается ненормальное переключение передач (R→D/S, D/S→R, N→R, P→D/S, P→R), в щитке приборов в сборе отображается предупреждение и снижается тяговое усилие для ограничения разгона, снижая вероятность столкновения.

      Система принудительного включения тормозов

      Крутящий момент ограничивается при одновременно нажатых педалях акселератора и тормоза. (Условия активации и метод проверки см. в Руководстве по ремонту)

      Активная управляемая подвеска двигателя

      Характеристики демпфирования передней и задней опор двигателя регулируются с целью снижения вибрации на холостом ходу.

      Системы управления масляным насосом

      Оптимизирует давление масла, необходимое для каждого устройства, регулируя давление масла клапана в соответствии с режимом работы двигателя.

      Регулирования системы охлаждения

      Оптимизирует объем поток охлаждающей жидкости в зависимости от условий движения, используя подогреватель, термостат с насоса системы охлаждения двигателя (кожух приемника охлаждающей жидкости) и расход снятия клапан (клапан охлаждающей жидкости).

      Система управления улавливанием паров топлива

      • ECM в соответствии с состоянием двигателя управляет продувкой для улавливания паров топлива (CH) из адсорбера.

      • Приблизительно через пять часов после выключения зажигания ECM включает насос обнаружения утечки для выявления любых утечек паров топлива, возникших между топливным баком и адсорбером, по изменению давления в топливном баке.*2

      Иммобилайзер двигателя

      Блокирует подачу топлива и зажигание при попытке запустить двигатель с использованием ненадлежащего ключа.

      *1: для моделей с интеллектуальной системой посадки и запуска

      *2: для варианта комплектации для Южной Кореи

  3. Функция работы в аварийном режиме

    1. Если при обнаружении неисправности в каком-либо из датчиков ECM продолжит контролировать работу системы управления двигателем в обычном режиме, может произойти отказ двигателя или другого узла. Чтобы предотвратить такую ситуацию, ECM переходит в аварийный режим работы, в котором система управления двигателем либо останавливает двигатель, если неисправность серьезна, либо продолжает работу в соответствии с данными, сохраненными в памяти. Более подробную информацию см. в руководстве по ремонту.

  4. ДИАГНОСТИКА

    1. Когда ECM обнаруживает неисправность, он сохраняет в памяти связанную с ней информацию. Кроме того, на щитке приборов загорается или начинает мигать контрольная лампа неисправности (MIL), информируя водителя о неисправности.

    2. Также блок управления двигателем сохраняет в памяти DTC (диагностические коды неисправности) обнаруженных неисправностей. Коды DTC можно считать с помощью Global TechStream (GTS).

    3. Более подробную информацию см. в Руководстве по ремонту.