КОНСТРУКЦИЯ КУЗОВА


  1. КОНСТРУКЦИЯ


    1. Корпус кузова


      1. Положение конструкционных элементов кузова оптимизировано и снабжено усиливающими материалами, обеспечивая высокую жесткость конструкции кузова и курсовую устойчивость автомобиля.


        • Прямая лестничная конструкция, которая проходит через боковые защитные брусья от задней части переднего щитка к задней части арки заднего колеса, используется для обеспечения крутильной жесткости пола.

          B006KDTC01
          *a Прямая лестничная конструкция - -

        • Конструкцией предусматривается элемент задней подвески в сборе высокой жесткости (*5 на рисунке), за счет чего обеспечивается первоклассная курсовая устойчивость и комфорт при движении.

        • Подкосы курсовой устойчивости (передний подкос пола (*1 и *2 на рисунке), нижний фиксатор элемента задней подвески (*3 и *4 на рисунке)) предусматриваются в установочной области вокруг элемента задней подвески в сборе (*5 на рисунке), снижая деформацию кузова и обеспечивая курсовую устойчивость.

          B006K4MC01
          *1 Левый передний подкос пола *2 Правый передний подкос пола
          *3 Левый нижний фиксатор элемента задней подвески *4 Правый нижний фиксатор элемента задней подвески
          *5 Элемент задней подвески в сборе - -

        • Оптимальная конструкция по углам дверных проемов обеспечивает жесткость проемов раздвижных дверей.


          • Верхнее усиление средней стойки кузова (*1 на рисунке) и верхняя внутренняя средняя стойка кузова (*2 на рисунке) удлинены до углов, ограничивая поперечное складывание.

          • Диаметральные линии усилений проходят через Т-образную секцию, сокращая поперечное складывание.

          • Боковая наружная панель (*4 на рисунке) и усиление панели порога № 3 (*5 на рисунке) соединены, ограничивая поперечное складывание.

          • Нижняя часть нижней наружной задней боковой стойки для замка (*6 на рисунке) и нижняя часть боковой наружной панели (*4 на рисунке) сварены между собой точечной сваркой, а внутренняя пластина нижней направляющей № 3 (*7 на рисунке) приварена точечной сваркой к наружной панели арки заднего колеса (*8 на рисунке) и внутренней нижней боковой панели крыши (*9 на рисунке). Таким образом предотвращается деформация изгиба по вертикали задней боковой стойки для замка.

            B006KEPC01
            *1 Верхнее усиление средней стойки кузова *2 Внутренняя верхняя средняя стойка кузова
            *3 Верхнее усиление задней боковой стойки для замка *4 Боковая наружная панель
            *5 Усиление панели порога № 3 *6 Нижняя секция нижней наружной задней боковой стойки для замка
            *7 Внутренняя пластина нижней направляющей № 3 *8 Наружная панель арки заднего колеса
            *9 Внутренняя нижняя боковая панель крыши - -
            *a Сечение A - A *b Сечение B - B
            *c Сечение C - C *d Точечная сварка

        • В арках задних колес предусматриваются усиления (усиление внутренней панели арки заднего колеса (*2 на рисунке) и опора пружины задней подвески (*1 на рисунке)), за счет чего обеспечивается высокую жесткость в точке приложения нагрузки от задней подвески (*d на рисунке), ограничивается изгибание и достигается непревзойденная курсовая устойчивость.

          B006K64C01
          *1 Опора пружины задней подвески *2 Усиление внутренней панели арки заднего колеса
          *3 Задняя подвеска *4 Усиление № 2 панели пола багажника
          *5 Кронштейн ножки заднего сиденья № 1 *6 Внутренняя панель арки заднего колеса
          *a Сечение A - A *b Сечение B - B
          *c Ограничение изгиба *d Приложение нагрузки от задней подвески

        • Для создания проема двери багажного отделения используется неразрывная замкнутая конструкция, что обеспечивает надлежащую жесткость проема двери багажного отделения.

          B006KBNC01
          *a Сечение A - A *b Сечение B - B
          *c Сечение C - C *d Замкнутое поперечное сечение

    2. Точечная сварка


      1. За счет увеличения количества мест точечной сварки по всему кузову повышена прочность соединения панелей, обеспечивающая отличную курсовую устойчивость (реакцию рулевого управления и ощущения на руле).


        • Большое число мест точечной сварки сконцентрировано в областях, которые эффективно повышают жесткость кузова, включая элементы пола и соединительные части переднего щитка и внутренней панели верхней части кожуха, чтобы обеспечить великолепный комфорт при движении.

          B006K5JC01
          *a Увеличенное число мест точечной сварки - -

        • Большое число мест точечной сварки предусматривается вокруг проемов передних дверей, раздвижных дверей и двери багажного отделения в целях улучшения курсовой устойчивости при заносе задних колес и обеспечения высочайшей курсовой устойчивости.

          B006JWYC01
          *a Увеличенное число мест точечной сварки *b Клеевое соединение

    3. Решение для облегчения конструкции


      1. Благодаря оптимизации конструкции и материалов кузова удалось добиться уменьшения веса кузова и повышения курсовой устойчивости.


        • Электропривод раздвижной двери размещается в пороге (ременной привод (*6 на рисунке)). Кроме того, нижняя направляющая (*b на рисунке) и скоба блока привода (автоматизированный привод раздвижной двери в пороге в сборе: *5 на рисунке) изготовлены из резины и вмонтированы в блок привода раздвижной двери (*1 на рисунке), сокращая вес приводного блока автоматизированной раздвижной двери.

          B006K2FC01
          *1 Блок электропривода раздвижной двери *2 Опора заднего бокового порога
          *3 Кронштейн автоматизированного привода раздвижной двери *4 Автоматизированный привод раздвижной двери в сборе
          *5 Автоматизированный привод раздвижной двери в пороге в сборе *6 Ремень электродвигателя автоматизированного привода раздвижной двери
          *a Вид A *b Нижняя направляющая

        • За счет оптимального поперечного размещения конструкционных поверхностей и усилений панели переднего крыла (*1 на рисунке), наружной панели передней двери (*2 на рисунке), наружной панели раздвижной двери (*3 на рисунке), наружной панели двери багажного отделения (*4 на рисунке) и панели крыши (*5 на рисунке) обеспечивается жесткость и последующее снижение веса и толщины панелей.

          B006KF5C01
          *1 Панель переднего крыла *2 Наружная панель передней двери
          *3 Наружная панель раздвижной двери *4 Наружная панель двери багажного отделения
          *5 Панель крыши - -
          *a Вид A - -

        • Благодаря оптимальному размещению усилений и наличию буртиков (*a на рисунке) на панели крыши (*1 на рисунке) обеспечивается снижение веса панели крыши (*1 на рисунке) с повышением жесткости. Помимо этого, в моделях со стандартной крышей буртики на крыше разделены, подавляя приглушенный звук, проникающий по панели крыши (*1 на рисунке).

          B006K6BC01
          *A Для моделей с обычной крышей *B Для моделей с люком
          *1 Панель крыши *2 Внутренняя панель кузова над ветровым стеклом
          *3 Усиление панели крыши № 1 *4 Усиление панели крыши № 2
          *5 Усиление панели крыши № 3 *6 Усиление панели крыши № 4
          *7 Усиление панели крыши № 5 *8 Усиление панели крыши № 6
          *9 Усиление панели крыши № 7 *10 Верхняя рама проема двери багажного отделения в сборе
          *11 Усиление панели крыши в сборе - -
          *a Буртик крыши - -