СИСТЕМА РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ТРАВМОБЕЗОПАСНОГО МЕХАНИЗМА

  1. КОНСТРУКЦИЯ

    1. Промежуточный вал рулевого управления № 2 и рулевая колонка с электроусилителем рулевого управления в сборе включают в себя механизм поглощения энергии.

  2. ПРИНЦИП РАБОТЫ

    1. Первичное столкновение

      1. Промежуточный вал рулевого управления № 2 в сборе сжимается во время первичного столкновения (автомобиль с другим объектом), что снижает вероятность выдвижения рулевой колонки с электроприводом в сборе и рулевого колеса в сборе в салон.

        X132940C01

        *1

        Промежуточный вал № 2 рулевого управления в сборе

        -

        -

        *a

        До столкновения

        *b

        После столкновения
        V100135

        Сжатие

        -

        -

    2. Вторичное столкновение

      1. Трубка рулевой колонки с электроусилителем рулевого управления в сборе сжимается в ходе вторичного столкновения (водитель и автомобиль), чтобы поглотить энергию удара. Разрывной штифт на верхнем кронштейне разрезается и перемещает рулевое колесо в сборе по направлению к передней части автомобиля вместе с направляющей канавкой верхнего кронштейна. При этом трение скольжения между внутренней и наружной трубками обеспечивает демпфирование энергии удара при столкновении.

        X132941C01

        *1

        Наружная труба

        *2

        Внутренняя труба

        *3

        Разрывной штифт

        -

        -

        *a

        До столкновения

        *b

        После столкновения

        *c

        Поперечное сечение трубки рулевой колонки

        *d

        Ход продольного перемещения