ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА ОПИСАНИЕ ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ/УПРАВЛЕНИЕ/ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ДЕТАЛЕЙ

КОНСТРУКЦИЯ

1. Передний амортизатор в сборе

   1. Благодаря использованию в передних амортизаторах поршней большого диаметра достигнута элегантная плавность хода и высокий уровень устойчивости управления в сочетании с ощущением единства с автомобилем.

   2. Линейные, высокочувствительные характеристики демпфирования, начиная с очень низких скоростей, достигнуты за счет эффекта снижения давления, характерного для поршней с большим диаметром (в передних стойках), и многослойной структуры створчатых клапанов с элементами различного диаметра и особой формой поршней.

      

      Table 1. Обозначения на рисунке

      Поток масла

      -

      -

   3. Колебания внутреннего давления во время переключения между режимами сжатия и растяжения подавляются до минимума, а дальнейшее повышение чувствительности обеспечено многослойной структурой створчатых клапанов с элементами разного диаметра со стороны верхней камеры поршня и распределением демпфирующего усилия со стороны сжатия на базовую сторону клапана.

   4. Линейное, высокочувствительное демпфирование, начиная с очень низких скоростей, определяет линейность управления и создает чувство единства с автомобилем.

   5. Устойчивость во всех плоскостях достигается за счет сочетания большого диаметра поршней, обеспечивающего элегантную плавность хода, и подавления колебаний внутреннего давления.

2. Нижний рычаг передней подвески в сборе

   1. Конструкция нижнего рычага передней подвески из толстолистового металла и его пространственная компоновка, охватывающая плоскость, в которой находятся центр шара переднего нижнего шарового шарнира и ось центров передней и задней втулок нижнего рычага передней подвески (три точки), позволила получить легкий, штампованный из листа узел, обладающий высокой поперечной жесткостью, и значительно снизить его массу.

   2. Улучшено подавление передачи вибрации тормоза, и, благодаря проведенным работам, достигнуты такие характеристики втулок, которые обеспечивают баланс между устойчивостью и подавлением вибраций относительно оси поворота при высоких нагрузках.

   3. С учетом особой компоновки выпускной системы оппозитного двигателя добавлена теплоизоляция на стороне выпуска, а в качестве материала втулки нижнего рычага, из соображений долговечности, используется термостойкая резина.

      

      Table 2. Обозначения на рисунке

      *1	Нижний рычаг передней подвески в сборе	*2	Втулка переднего нижнего рычага № 2 (сечение)
      *3	Втулка переднего нижнего рычага № 1 (сечение)	*4	Передний нижний шаровой шарнир в сборе
      *5	Центр шара	*6	Центр оси втулки
      	Вперед	-	-

3. Передний стабилизатор поперечной устойчивости

   1. В конструкции используется цельная штанга переднего стабилизатора поперечной устойчивости диаметром 18,0 мм. При более эффективной компоновке обеспечивается высокая жесткость на скручивание. Поддерживается устойчивость при больших габаритах, устойчивость во время торможения и эффективность в предотвращении критических ситуаций.

   2. В конструкции используется стойка переднего стабилизатора поперечной устойчивости с шаровым шарниром. За счет ее крепления в переднему амортизатору улучшена чувствительность в начале крена, а благодаря повышению эффективности стабилизатора достигнута как маневренность, так и устойчивость.

   3. В качестве материала для втулок штанги стабилизатора поперечной устойчивости используется самосмазывающаяся резина с отличной термостойкостью.

      

      Table 3. Обозначения на рисунке

      *1	Стойка переднего стабилизатора в сборе	*2	Передний стабилизатор поперечной устойчивости
      *3	Втулка переднего стабилизатора № 1	-	-
      *a	Самосмазывающаяся резина	-	-

4. Элемент подвески

   1. В отношении опорных деталей автомобиля произошел переход на двухэлементную трубчатую конструкцию. Используется закрытое сечение, которое соответствует верхнему и нижнему элементам подвески (передней поперечине), поскольку мы продолжаем снижать местоположение опор двигателя и подбирать конструкцию выпускной системы специально для оппозитного двигателя с целью опустить центр масс.

      

      Table 4. Обозначения на рисунке

      *1

      Элемент подвески (поперечина передней подвески в сборе)

      -

      -

   2. Мы делаем опору рулевого механизма типа "шестерня-рейка" с усилителем более жесткой и принимаем компоновку, которая обеспечивает длинный пролет с трубчатой гайкой, проходящей через элемент.

   3. Была выполнена общая оптимизация жесткости (подбор сечения элемента подвески (передней поперечины)), включая кузов, с целью достичь непосредственного, жесткого ощущения руля.

   4. Положение нижней поверхности элемента подвески (передней поперечины) было снижено до требуемого предела дорожного просвета для снижения центра масс.