СИСТЕМА СЦЕПЛЕНИЯ

На моделях изготовления TSAM с двигателями 1GD-FTV или 2GD-FTV используется саморегулирующийся кожух сцепления. Кожух сцепления этого типа сохраняет положение диафрагменной пружины независимо от степени износа ведомого диска сцепления. Это позволяет нажимать на педаль сцепления с одним и тем же усилием, что обеспечивает комфортную работу со сцеплением.

Figure 1. Для моделей с двигателем 1TR-FE

*A

Для моделей изготовления TMT

*B

для моделей изготовления TSAM

Figure 2. Для моделей с двигателем 2TR-FE

Figure 3. Для моделей с двигателем 1GD-FTV пониженной мощности или 2GD-FTV пониженной мощности.

*A

Для моделей изготовления TMT

*B

для моделей изготовления TSAM

Figure 4. Для моделей с двигателем 1GD-FTV повышенной мощности или 2GD-FTV повышенной мощности

*A

Для моделей изготовления TMT

*B

для моделей изготовления TSAM

Figure 5. Для моделей с двигателем 2KD-FTV пониженной мощности или 5L-E

*A

Для моделей изготовления TMT

*B

для моделей изготовления TSAM

1. Кожух сцепления с низким усилием включения

   
   

   • Если диск сцепления изношен, кожух сцепления с низким усилием включения сцепления использует дополнительную нагрузку упорной конусной пружины сцепления, чтобы ограничить увеличение усилия, необходимого для нажатия педали сцепления, которое происходит вследствие изменения положения диафрагменной пружины сцепления.

     

     *1	Кожух сцепления	*2	Упорная конусная пружина сцепления
     *3	Диафрагменная пружина	-	-
     *a	Нагрузка на диафрагму	*b	Нагрузка выключения сцепления
     *c	Дополнительная нагрузка упорной конусной пружины сцепления	-	-

2. Саморегулирующийся кожух сцепления

   
   

   • Саморегулирующийся кожух сцепления состоит из диафрагменной пружины, подпружиненного датчика, регулировочного кольца, цилиндрической винтовой пружины и нажимного диска сцепления.

   • По мере износа ведомого диска сцепления нажимной диск сцепления смещается в сторону, указанную стрелкой A. Высота наконечника диафрагменной пружины также увеличивается в направлении, указанном стрелкой B, что приводит к изменению положения диафрагменной пружины. При этом увеличивается установленная нагрузка диафрагменной пружины, действующая на подпружиненный датчик.

   • Когда установленная нагрузка становится избыточной, подпружиненный датчик деформируется.

   • Вследствие этого увеличивается зазор между диафрагменной пружиной и регулировочным кольцом.

     

     *1	Нажимной диск сцепления	*2	Диафрагменная пружина
     *3	Регулировочное кольцо	-	-
     *a	установленная нагрузка на подпружиненный датчик	-	-

   • Однако под действием цилиндрической винтовой пружины кожуха сцепления регулировочное кольцо поворачивается, устраняя этот зазор.

   • Этот механизм поддерживает положение диафрагменной пружины, сохраняя неизменным усилие нажатия на педаль сцепления.

     

     *1

     Подпружиненный датчик

     *2

     Цилиндрическая винтовая пружина