БЛОК ДВИГАТЕЛЯ


  1. КОНСТРУКЦИЯ


    1. У каждого цилиндра двигателя имеется 2 впускных и 2 выпускных клапана. За счет увеличения суммарной площади каналов повышена эффективность системы впуска и выпуска.

    2. В двигателе используются рычаги привода клапанов № 1 со встроенными игольчатыми подшипниками. Это обеспечивает снижение трения, которое возникает между кулачками и рычагами привода клапанов № 1 в сборе, выталкивающими клапаны вниз, благодаря чему уменьшается расход топлива.

    3. Благодаря применению механизмов регулировки зазора в приводах клапанов постоянно поддерживается нулевой зазор за счет использования давления масла и упругой силы.

    4. Распредвалы впускных и выпускных клапанов приводятся в движение цепным приводом газораспределительного механизма.

    5. В данном двигателе используется двойная электронная система изменения фаз газораспределения (VVT-i), которая управляет распредвалами впускных и выпускных клапанов, оптимизируя фазы газораспределения в соответствии с условиями движения. Благодаря этому удалось добиться снижения расхода топлива и токсичности отработавших газов, а также улучшить рабочие характеристики двигателя.

      A01IDKBC02
      *1 Направляющая цепного привода газораспределительного механизма *2 Цепь в сборе
      *3 Зубчатое колесо распредвала в сборе *4 Башмак натяжителя цепи
      *5 Натяжитель цепи № 1 в сборе *6 Успокоитель цепи № 1
      *7 Зубчатое колесо распредвала выпускных клапанов в сборе *8 Впускной клапан
      *9 Выпускной клапан *10 Распредвал выпускных клапанов (распредвал № 2)
      *11 Распредвал впускных клапанов (распредвал) *12 Рычаг привода клапана № 1
      *13 Механизм регулировки зазора в приводе клапана в сборе *14 Клапан

      Figure 1. Фазы газораспределения

      A01IDK2C01
      *a Рабочий диапазон VVT-i (на впуске) *b Рабочий диапазон VVT-i (на выпуске)
      *c ВМТ *d НМТ
      B006KF4 Угол открывания выпускного клапана B006K0K Угол открывания впускного клапана