СИСТЕМА SFI РЕЖИМЫ DATA LIST / ACTIVE TEST

Скорость автомобиля

Скорость движения автомобиля /

Мин.: 0 км/час (0 миль в час), макс.: 255 км/час (158 миль в час)

Действительная скорость автомобиля

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой текущую скорость автомобиля.

• Скорость автомобиля определяется с использованием датчиков частоты вращения колес.

• • Данные о скорости автомобиля отображаются с задержкой. Таким образом, даже если скорость автомобиля, указанная в данных фиксированного набора параметров, составляет 0 км/час (0 миль в час), это не обязательно означает, что неисправность возникла, когда автомобиль был остановлен.

Частота вращения коленчатого вала двигателя

Частота вращения коленчатого вала двигателя /

Мин.: 0 об/мин, макс.: 16383 об/мин

650-800 об/мин:

Холостой ход

Замечание по диагностике:

Когда датчик положения коленчатого вала неисправен, значение параметра "Engine Speed" примерно равно 0 или значительно отличается от фактической частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Расчетная нагрузка

Нагрузка, вычисленная ECM /

Мин.: 0%, макс.: 100%

15 - 40%:

Холостой ход

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой нагрузку двигателя, вычисленную на основании расчетного расхода воздуха во впускном коллекторе.

Расчетная нагрузка = расчетный расход воздуха во впускном коллекторе / максимальный расход воздуха во впускном коллекторе x 100 (%)

(Например, когда расчетное значение расхода воздуха на впуске совпадает с максимальным значением, параметр Calculate Load имеет значение 100%.)

Vehicle Load

Нагрузка автомобиля/

Мин.: 0%, макс: 25700%

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой КПД воздухозабора на впуске двигателя.

Нагрузка автомобиля = текущий расход воздуха на впуске (г/об.) / максимальный расход воздуха на впуске

Максимальный расход воздуха на впуске = рабочий объем двигателя (л) / 2 x 1,2 (г/об.)

MAF

Расход воздуха, измеренный датчиком массового расхода воздуха (MAF) /

Мин.: 0 г/с, макс.: 655,35 г/с

1,0 - 3,0 г/с: Холостой ход

8 - 13 г/с: 3000 об/мин (без нагрузки)

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой количество воздуха на впуске, измеренное датчиком массового расхода воздуха.

Atmosphere Pressure

Атмосферное давление/

Мин.: 0 кПа (0 мм рт. ст.), макс.: 255 кПа (1912 мм рт. ст.)

Соответствует атмосферному давлению (абсолютное давление). Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)

Замечание по диагностике:

• Это значение вычисляется на основании количества воздуха на впуске.

• Номинальное атмосферное давление: 101 кПа (757 мм рт. ст.)

• При подъеме на каждые 100 м высоты над уровнем моря, давление падает на 1 кПа. Эта зависимость изменяется под влиянием погодных условий.

MAP

Давление во впускном коллекторе /

Мин.: 0 кПа (0 мм рт. ст.), макс.: 255 кПа (1912 мм рт. ст.)

80 - 110 кПа: Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)

20 - 48 кПа: Холостой ход (система кондиционирования выключена)

Замечание по диагностике:

Давление во впускном коллекторе вычисляется на основании показаний датчика абсолютного давления в коллекторе.

Датчик температуры моторного масла

Температура моторного масла/

Мин.: -40°C, макс.: 215°C

Более 85°C (185°F): после прогрева

Замечание по диагностике:

Температура масла в двигателе вычисляется на основании показаний датчика температуры моторного масла.

Coolant Temp

Температура охлаждающей жидкости /

Мин.: -40°C, макс.: 215°C

75-100°C (167-212°F): после прогрева

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой температуру охлаждающей жидкости двигателя.

Воздух на впуске

Температура воздуха на впуске /

Мин.: -40°C, макс.: 215°C

Аналогична температуре в месте установки датчика массового расхода воздуха: Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)

Замечание по диагностике:

Это значение температуры впускного воздуха.

Ambient Temperature

Температура окружающего воздуха /

Мин.: -40°C, макс.: 215°C

Равна температуре окружающего воздуха: Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)

Замечание по диагностике:

Это значение температуры окружающего воздуха.

Engine Run Time

Время работы двигателя /

Мин.: 0 с, макс.: 65535 с

Время после запуска двигателя

Initial Engine Coolant Temp

Начальная температура охлаждающей жидкости /

Мин.: -40°C, макс.: 119,3°C

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой температуру охлаждающей жидкости, зарегистрированную при включенном зажигании.

Initial Intake Air Temp

Начальная температура воздуха на впуске /

Мин.: -40°C, макс.: 119,3°C

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой температуру воздуха на впуске, зарегистрированную при установке замка зажигания в состояние ON (ВКЛ).

Battery Voltage

Напряжение аккумуляторной батареи /

Мин.: 0 В, макс.: 65,535 В

11 – 14 В: Холостой ход

Замечание по диагностике:

При напряжении 11 В или ниже возможно изменение характеристик некоторых электрических устройств.

Accelerator Position

Положение педали акселератора /

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Фактическое положение педали акселератора

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой положение педали акселератора, определенное исходя из результатов настройки, в ходе которой показание датчика положения педали акселератора для полностью отпущенного положения принимается равным 0%, а для полностью нажатого положения – 100%.

Accel Sens. No.1 Volt %

Абсолютное положение педали акселератора (АРР) № 1/

Мин.: 0%, макс.: 100%

10 - 20%: Педаль акселератора отпущена

50 - 70%: Педаль акселератора полностью нажата

Замечание по диагностике:

Показание датчика положения педали акселератора № 1 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.

Accel Sens. No,2 Volt %

Абсолютное положение педали акселератора (АРР) № 2/

Мин.: 0%, макс.: 100%

10 - 20%: Педаль акселератора отпущена

50 - 70%: Педаль акселератора полностью нажата

Замечание по диагностике:

Показание датчика положения педали акселератора № 2 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.

Accel Sensor Out No.1

Напряжение датчика APP № 1/

Мин.: 0 В, макс.: 4,980 В

0,5 - 0,8 В: Педаль акселератора отпущена

2,4 - 3,5 В: Педаль акселератора полностью нажата

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой необработанное напряжение датчика положения педали акселератора № 1.

Accel Sensor Out No.2

Напряжение датчика APP № 2/

Мин.: 0 В, макс.: 4,980 В

0,5 - 0,8 В: Педаль акселератора отпущена

2,4 - 3,5 В: Педаль акселератора полностью нажата

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой необработанное напряжение датчика положения педали акселератора № 2.

Номер датчика положения педали акселератора 2 используется для контроля датчика положения педали акселератора № 1. При неисправности датчика № 1 ЕСМ использует датчик № 2 для управления работой двигателя.

Accelerator Idle Position

Индикация определения датчиком положения педали акселератора отпущенного положения педали /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

ON (ВКЛ): педаль акселератора отпущена

Замечание по диагностике:

Значение этого параметра вычисляется ECM и показывает, находится ли педаль акселератора в заданном при настройке положении холостого хода.

Accel Fully Close Learn #1

Заданное при настройке полностью отпущенное положение педали акселератора № 1 /

Мин.: 0 град., макс.: 124,5 град.

2,5 - 6,5 град.: Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой показание датчика положения педали акселератора № 1, определенное при настройке для отпущенной педали акселератора.

Accel Fully Close Learn #2

Заданное при настройке полностью отпущенное положение педали акселератора № 2 /

Мин.: 0 град., макс.: 124,5 град.

2,5 - 6,5 град.: Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой показание датчика положения педали акселератора № 2, определенное при настройке для отпущенной педали акселератора.

Throttle Sensor Volt %

Абсолютное положение, измеренное датчиком положения дроссельной заслонки/

Мин.: 0%, макс.: 100%

• 10 - 22%: дроссельная заслонка полностью закрыта

• 80 - 90%: дроссельная заслонка полностью открыта

Замечание по диагностике:

Показание датчика положения дроссельной заслонки № 1 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.

Throttle Sensor #2 Volt %

Показание датчика положения дроссельной заслонки № 2 /

Мин.: 0%, макс.: 100%

• 35 - 45%: дроссельная заслонка полностью закрыта

• 80 - 90%: дроссельная заслонка полностью открыта

Замечание по диагностике:

Показание датчика положения дроссельной заслонки № 2 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.

ST1

Сигнал педали тормоза /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

ON (ВКЛ): педаль тормоза нажата

OFF (ВЫКЛ): педаль тормоза отпущена

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой сигнал выключателя стоп-сигналов.

Throttle Idle Position

Индикация обнаружения холостого хода датчиком положения дроссельной заслонки/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

ON (ВКЛ): педаль акселератора отпущена

Замечание по диагностике:

Значение этого параметра вычисляется ECM.

Параметр имеет значение ON (ВКЛ), когда дроссельная заслонка находится в положении холостого хода, и значение OFF (ВЫКЛ), когда дроссельная заслонка открыта.

Throttle Require Position

Требуемое положение дроссельной заслонки /

Мин.: 0 В, макс.: 4,980 В

0,5 - 1,1 В: Холостой ход при рычаге переключения передач в положении P, N или нейтрали (система кондиционирования выключена)

Замечание по диагностике:

Это значение вычисляется ECM и указывает напряжение для требуемого положения дроссельной заслонки.

Throttle Sensor Position

Датчик положения дроссельной заслонки /

Мин.: 0%, макс.: 100%

• 3 - 5%: дроссельная заслонка полностью закрыта

• 65 - 75%: дроссельная заслонка полностью открыта

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой степень открывания дроссельной заслонки, используемую для управления двигателем.

При включенном зажигании и остановленном двигателе это значение не имеет смысла.

Throttle Position No. 1

Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1/

Мин.: 0 В, макс.: 4,980 В

0,213 - 4,772 В: Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1.

Throttle Position No. 2

Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2/

Мин.: 0 В, макс.: 4,980 В

0,213 - 4,772 В: Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2.

Throttle Position Command

Контрольное значение положения дроссельной заслонки/

Мин.: 0 В, макс.: 4,980 В

Замечание по диагностике:

Значение Throttle Position Command совпадает со значением Throttle Require Position.

Throttle Sens Open Pos #1

Датчик положения дроссельной заслонки № 1 /

Мин.: 0 В, макс.: 4,980 В

0,7 - 1,1 В: Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1 при обесточенном электроприводе дроссельной заслонки. Когда педаль акселератора отпущена, и замок зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ), дроссельная заслонка поддерживается открытой посредством механизма открывания дроссельной заслонки.

Throttle Sens Open Pos #2

Датчик положения дроссельной заслонки № 2 /

Мин.: 0 В, макс.: 4,980 В

0,7 - 1,1 В: Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2 при обесточенном электроприводе дроссельной заслонки. Когда педаль акселератора отпущена, и замок зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ), дроссельная заслонка поддерживается открытой посредством механизма открывания дроссельной заслонки.

Throttle Motor Power Supply Relay

Реле питания электродвигателя дроссельной заслонки/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

ON (ВКЛ): Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)

Throttle Motor DUTY

Привод дроссельной заслонки/

Мин.: 0%, макс.: 100%

2 - 5%: Холостой ход при рычаге переключения передач в положении P, N или нейтрали (система кондиционирования выключена)

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой скважность выходного сигнала в цепи управления привода дроссельной заслонки.

Throttle Motor Duty (Open)

Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при открывании/

Мин.: 0%, макс.: 255%

0 - 40%: Холостой ход при рычаге переключения передач в положении P, N или нейтрали (система кондиционирования выключена)

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой скважность сигнала, используемого для управления приводом дроссельной заслонки и открывания дроссельной заслонки. Данный сигнал является сигналом управления ECM.

Throttle Motor Duty (Close)

Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при закрывании/

Мин.: 0%, макс.: 255%

0 - 40%: Холостой ход при рычаге переключения передач в положении P, N или нейтрали (система кондиционирования выключена)

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой скважность сигнала, используемого для управления приводом дроссельной заслонки и закрывания дроссельной заслонки. Данный сигнал является сигналом управления ECM.

Throttle Fully Close Learn

Полностью закрытое положение дроссельной заслонки (значение параметра настройки) /

Мин.: 0 В, макс.: 4,980 В

0,35 - 0,85 В: Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)

Замечание по диагностике:

• ECM использует значение этого параметра настройки для определения полностью закрытого (полностью открытого) положения дроссельной заслонки.

• Настройка выполняется сразу после перевода выключателя зажигания в состояние ON (ВКЛ).

+BM Voltage

Напряжение +BM/

Мин.: 0 В, макс.: 79,998 В

11 - 14 В: Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой напряжение питания для электропривода дроссельной заслонки.

Actuator Power Supply

Источник питания привода/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

ON (ВКЛ): Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)

Замечание по диагностике:

При пропадании напряжения питания +BM этот параметр принимает значение OFF (ВЫКЛ).

Положение дроссельной заслонки

Угол поворота дроссельной заслонки /

Мин.: 0 град., макс.: 499,99 град.

Замечание по диагностике:

При включенном зажигании и остановленном двигателе это значение не имеет смысла.

ISC Flow

Расход, вычисленный по показаниям каждого датчика /

Мин.: 0 г/с, макс.: 299,99 г/с

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой суммарный расход воздуха ISC (количество воздуха на впуске, необходимое для поддержания холостого хода).

ISC Position

Требуемая степень открывания дроссельной заслонки, вычисленная с использованием ISC /

Мин.: 0 град., макс.: 499,99 град.

Замечание по диагностике:

Это угол открывания дроссельной заслонки на холостом ходу двигателя (необходимый для поддержания расхода воздуха ISC).

ISC Feedback Value

Глубина обратной связи ISC /

Мин.: -150 г/с, макс.: 149,99 г/с

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой глубину обратной связи, которая необходима для регулировки расхода воздуха, обеспечивающей поддержание заданной частоты вращения холостого хода.

ISC Learning Value

Значение параметра настройки расхода воздуха ISC /

Мин.: -150 г/с, макс.: 149,99 г/с

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой значение параметра настройки расхода воздуха, необходимое для стабилизации холостого хода двигателя.

Electric Load Feedback Val

Поправка к расходу согласно электрической нагрузке /

Мин.: -150 г/с, макс.: 149,99 г/с

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой величину поправки ISC, определенную в соответствии с электрической нагрузкой.

Air Conditioner FB Val

Поправка к расходу согласно нагрузке кондиционера /

Мин.: -150 г/с, макс.: 149,99 г/с

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой величину поправки ISC, определенную в соответствии с нагрузкой кондиционера.

Deposit Loss Flow

Потеря расхода из-за отложений /

Мин.: -150 г/с, макс.: 149,99 г/с

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой величину поправки для учета снижения расхода воздуха в воздушном канале из-за образования отложений на дроссельной заслонке.

• Проверьте это значение для справки, когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу.

• При инициализации значения параметра настройки ISC путем отсоединения провода от отрицательного вывода аккумуляторной батареи или удаления предохранителя EFI(+B) следующая процедура позволяет быстро заново настроить значение параметра Deposit Loss Flow. После повторной настройки Deposit Loss Flow постоянно будут производиться точные подстройки.

• • Запустите холодный двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.

  • После прогрева двигателя (температура охлаждающей жидкости выше 80°C [176°F]) дайте ему поработать на холостом ходу в течение еще 5 мин.

  • Выключите зажигание и подождите 30 секунд.

  • Снова запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 5 мин.

Fuel Press

Давление в топливной системе /

Мин.: 0 кПа (0 кгс/см2, 0^фунтовна кв. дюйм), макс.: 655350 кПа (6683 кгс/см2, 95050^фунтовна кв. дюйм)

3000 - 5000 кПа (30,6 - 51,0 кгс/см2, 435^-725 фунтов на кв. дюйм): Холостой ход в положении P, N или нейтрали (система кондиционирования выключена после прогрева)

Замечание по диагностике:

этот параметр отражает заданное давление в топливной системе в контуре высокого давления.

Fuel Pump Duty

Продолжительность включения топливного насоса/

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

20 - 70%: Холостой ход

Fuel Level Sensor Impedance

Полное сопротивление датчика уровня топлива/

Мин.: 0 Ом, макс.: 511,5 Ом

• 12 - 18 Ом: Указатель уровня топлива в положении F (полный бак)

• 404 - 416 Ом: Указатель уровня топлива в положении Е (пустой бак)

Injector (Port)

Продолжительность впрыска в цилиндре № 1/

Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс

1000 - 2000 мкс

холостой ход после прогрева

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой продолжительность впрыска для цилиндра № 1 (величину сигнала управления ECM).

Injection Volume (Cylinder 1)

Объем впрыска топлива (цилиндр 1)/

Мин.: 0 мл, макс.: 2,047 мл

0 - 0,15 мл: холостой ход после прогрева

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой объем впрыска топлива за 10 циклов впрыска.

Fuel Pressure Target Value

Заданное значение давления в топливной системе /

Мин.: 0 МПа, макс.: 65,535 МПа

• 3 - 5 МПа (31 - 51 кгс/см2, 435^-725 фунтов на кв. дюйм): Холостой ход после прогрева

• 7 - 9 МПа (72 - 91 кгс/см2,¹⁰²⁴- 8924 фунтов на кв.дюйм): 2500 об/мин (без нагрузки)

Замечание по диагностике:

этот параметр отражает заданное давление в топливной системе для топливного насоса высокого давления.

HP FP Discharge Rate

Объем топлива, необходимый для топливного насоса высокого давления /

Мин.: 0 мл, макс.: 2,047 мл

0,04 - 0,08 мл: Холостой ход после прогрева двигателя при рычаге переключения передач в положении P, N или нейтрали (система кондиционирования выключена)

Замечание по диагностике:

этот параметр отражает производительность (объем подачи) топливного насоса высокого давления.

Injection Way

Режим впрыска топлива/

Впрыск во впускное отверстие, непосредственный впрыск, один из способов

Замечание по диагностике:

это параметр отражает режим впрыска.

Injection Switching Status

Запрет изменения способа впрыска D-4S/

OK или NG

Замечание по диагностике:

этот параметр указывает, запрещено ли управление способом впрыска в режиме активной диагностики.

Injection Timing (D4)

Управление опережением впрыска /

Мин.: -3277 град.(СА), макс.: 3276,7 град. (CA)

320 - 340 град.(CA): Холостой ход после прогрева двигателя при рычаге переключения передач в положении P, N или нейтрали (система кондиционирования выключена)

Замечание по диагностике:

Этот параметр отражает опережение впрыска главной форсунки.

Injection Time (D4)

Продолжительность впрыска /

Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс

0 - 2000 мкс: Холостой ход после прогрева двигателя при рычаге переключения передач в положении P, N или нейтрали (система кондиционирования выключена)

Замечание по диагностике:

Этот параметр отражает последнюю продолжительность впрыска форсунки цилиндра № 1.

Vacuum Pump

Статус контроля системы EVAP при выключенном зажигании /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

Значение этого параметра меняется на ON (ВКЛ) в ходе контроля системы EVAP при выключенном зажигании, который выполняется приблизительно через 5 часов после выключения зажигания (см. стр.Щелкните по следующей ссылке).

EVAP(Purge)VSV

Продолжительность включения электровакуумного клапана продувки/

Мин.: 0%, макс.: 100%

Замечание по диагностике:

• Это значение определяется сигналом управления ECM.

• Оно представляет собой скважность сигнала управления клапаном продувки. Если параметр EVAP (Purge) VSV имеет какое-либо значение, кроме 0%, это означает, что выполняется продувка EVAP*.

  *: пары бензина из топливного бака вводятся в систему впуска через клапан продувки.

• При холодном двигателе, а также сразу после запуска двигателя параметр EVAP (Purge) VSV имеет значение 0%.

Evap Purge Flow

Интенсивность продувки/

Мин.: 0%, макс.: 399.9%

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой выраженный в процентах суммарный расход воздуха через двигатель, обусловленный продувкой EVAP.

(Evap Purge Flow = расход продувки / расход воздуха через двигатель x 100 (%))

Purge Density Learn Value

Значение параметра настройки плотности продувки /

Мин.: -200%, макс.: 199,993%

Замечание по диагностике:

Purge Density Learn Value представляет собой долю снижения объема впрыска топлива (исходя из изменения величины поправки для обратной связи по соотношению воздух-топливо) по отношению к расходу продувки 1%.

Если параметр Purge Density Learn Value имеет большое отрицательное значение, эффективность продувки высока.

Плотность продувки определяется исходя из изменения величины поправки для обратной связи по соотношению воздух-топливо при подаче потока продувки.

Настройка плотности продувки выполняется таким образом, чтобы величина поправки для обратной связи составила 0 +/-2%.

Vapor Pressure Pump

Давление паров топлива /

Мин.: 0 кПа (0 мм рт. ст.), макс.: 327,675 кПа (2458 мм рт. ст.)

Приблизительно 100 кПа (750 мм рт. ст.): Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)

Замечание по диагностике:

это давление в системе EVAP, измеряемое с помощью датчика давления в адсорбере.

EVAP System Vent Valve

Состояние вентиляционного клапана в ходе контроля системы EVAP при выключенном зажигании /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

OFF (ВЫКЛ): Вентиляция

ON (ВКЛ): Закрыто

EVAP Purge VSV

Состояние VSV для управления EVAP/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

Это параметр имеет значение ON (ВКЛ), когда значение EVAP (Purge) VSV составляет 30% или выше, и значение OFF (ВЫКЛ), когда продолжительность включения электровакуумного клапана меньше 30%.

Purge Cut VSV Duty

Продолжительность включения электровакуумного клапана продувки /

Мин.: 0%, макс.: 399.9%

Результат проверки действительного автомобиля:

• Холостой ход (прогрев двигателя): 0,0%

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 33,3%

Target Air-Fuel Ratio

Требуемое соотношение воздух-топливо /

Мин.: 0, макс.: 1,99

0,8 - 1,2: На холостом ходу

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой требуемое соотношение воздух-топливо.

• 1,0 соответствует стехиометрическому соотношению воздух-топливо. Значения больше 1 указывают на то, что система пытается обеднить топливовоздушную смесь. Значения меньше 1 указывают на то, что система пытается обогатить топливовоздушную смесь.

• Параметры Target Air-Fuel Ratio и AF Lambda B1S1 взаимосвязаны.

AF Lambda B1S1

Выходной сигнал, соответствующий составу топливовоздушной смеси

Мин.: 0, макс.: 1,999

• Значение ниже 1 (0,000-0,999) = Обогащение

• 1 = стехиометрическое соотношение воздух-топливо

• Значение выше 1 (1,001-1,999) = Обеднение

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой фактическое соотношение воздух-топливо, вычисленное по показанию датчика состава топливовоздушной смеси.

Испытания "Control the Injection Volume" (регулирование объема впрыска) и "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (регулирование объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность проверить напряжение на выходе датчика.

AFS Voltage B1S1

Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси/

Мин.: 0 В, макс.: 7,999 В

Около 2,2 В: Холостой ход (прогрев двигателя)

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (данное напряжение нельзя измерить на контактах датчика). Оно вычисляется ECM на основании выходного тока датчика состава топливовоздушной смеси (для определения фактического выходного сигнала датчика обратитесь к параметру AFS Current B1S1 ниже).

• Испытания "Control the Injection Volume" (регулирование объема впрыска) и "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (регулирование объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность проверить напряжение на выходе датчика.

AFS Current B1S1

Выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси /

Мин.: -128 мА, макс: 127,99 мА

-0,5 - 0,5 мА: Холостой ход

Замечание по диагностике:

• При стехиометрическом соотношении воздух-топливо (например, в режиме холостого хода после прогрева двигателя) выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси составляет примерно -0,5-0,5 мА.

• Если в режиме отсечки топлива значение выходит за пределы диапазона 0,7-2,2 мА, в датчике состава топливовоздушной смеси или его цепи имеется неисправность.

Полное сопротивление датчика состава топливовоздушной смеси B1S1

Полное сопротивление датчика состава топливовоздушной смеси/

Мин.: 0 Ом, макс.: 6553,5 Ом

Около 32 Ом: холостой ход после прогрева

A/F Heater Duty #1

Продолжительность включения подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси/

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

0 - 100%

Замечание по диагностике:

Когда параметр имеет какое-либо значение, кроме 0%, это означает, что в подогреватель подается ток.

O2S B1S2

Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика /

Мин.: 0 В, макс.: 1,275 В

0 - 0,9 В: Автомобиль движется с постоянной скоростью 70 км/час (44 мили в час)

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика.

• Значения, близкие к 0 В, указывают на то, что соотношение воздух-топливо ниже стехиометрического.

• Значения, близкие к 1 В, указывают на то, что соотношение воздух-топливо выше стехиометрического.

• При регулировании соотношения воздух-топливо с обратной связью значение колеблется в диапазоне от 0 до 1 В.

Испытания "Control the Injection Volume" (регулирование объема впрыска) и "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (регулирование объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность проверить напряжение на выходе датчика.

O2 Heater B1S2

Подогреватель подогреваемого кислородного датчика/

Not Act или Active

Продолжительность включения подогревателя датчика кислорода

Продолжительность включения подогревателя датчика кислорода/

Мин.: 0%, макс.: 400%

0 - 100%

Замечание по диагностике:

Когда параметр имеет какое-либо значение, кроме 0%, это означает, что в подогреватель подается ток.

Short FT #1

Краткосрочная коррекция подачи топлива/

Мин.: -100%, макс.: 99,2%

-15 - +15%

Замечание по диагностике:

Это значение характеризует краткосрочную коррекцию объема впрыска топлива, применяемую для поддержания стехиометрического соотношения воздух-топливо с использованием датчика состава топливовоздушной смеси в обратной связи.

Long FT #1

Длительная коррекция подачи топлива /

Мин.: -100%, макс.: 99,2%

-15 - +15%

Замечание по диагностике:

ECM настраивает значения Long FT исходя из значений Short FT. Целью этого является поддержание Short FT, равного 0%, для стабилизации стехиометрического состава топливовоздушной смеси.

Это значение используется, чтобы определить, исправна или нет система, осуществляющая регулирование соотношения воздух-топливо.

Состояние системы определяется исходя из суммы значений Short FT и Long FT (исключая переходные процессы в системе).

• +15% или более: возможно, топливовоздушная смесь обеднена.

• -15 - +15%: соотношение воздух-топливо можно считать нормальным.

• -15% или ниже: возможно, топливовоздушная смесь обогащена.

• При отсоединении провода от аккумуляторной батареи значение параметра настройки удаляется.

• Настройка состава топливовоздушной смеси в режиме обратной связи проводится в соответствии с рабочим диапазоном двигателя (частота вращения коленчатого вала двигателя * нагрузка), и отдельные значения сохраняются для каждого рабочего режима. Параметр "Long FT #1" определяет настроенное значение для текущего рабочего диапазона.

  Параметры [A/F Learn Value Idle #1], [A/F Learn Value Low #1], [A/F Learn Value Mid1 #1], [A/F Learn Value Mid2 #1] и [A/F Learn Value High #1] определяют настроенные значения для различных рабочих диапазонов. Адаптивное значение, совпадающее с параметром "Long FT #1", определяет текущий рабочий диапазон.

Fuel System Status #1

Состояние топливной системы /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

IGN Advance

Увеличение угла опережения зажигания в цилиндре № 1/

Мин.: -64 град., макс.: 63,5 град.

До верхней мертвой точки от -5 до 10 град.: Холостой ход в положении N

Knock Feedback Value

Величина сигнала обратной связи по детонации /

Мин.: -1024 град.(СА), макс.: 1023,9 град. (CA)

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой величину коррекции уменьшения угла опережения зажигания, определенную по наличию или отсутствию детонации.

Угол опережения зажигания = наименьший угол опережения зажигания*1 + параметр Knock Correct Learn Value*2 + параметр Knock Feedback Value*3

Пример: 21 град.(СА) = 10° + 14° - 3°

*1: Наименьший угол опережения зажигания представляет собой постоянную величину, определенную по частоте вращения коленчатого вала двигателя и нагрузке на двигатель.

*2: Значение параметра настройки коррекции детонации вычисляется, как показано ниже, и обеспечивает поддержание значения Knock Feedback Value, максимально близкого к -3°(CA).

Когда значение Knock Feedback Value меньше -4°(CA), значение Knock Correct Learn Value медленно уменьшается.

Когда значение Knock Feedback Value больше -2°(CA), значение Knock Correct Learn Value медленно увеличивается.

*3: Значение -3°(CA) является базовым и корректируется исходя из наличия или отсутствия детонации. При отсутствии детонации значение увеличивается, а при наличии детонации уменьшается.

Knock Correct Learn Value

Значение параметра настройки коррекции детонации /

Мин.: -1024 град.(СА), макс.: 1023,9 град. (CA)

Замечание по диагностике:

См. "Knock Feedback Value".

Если имеет место детонация или недостаток мощности, сравните перечисленные ниже характеристики с аналогичными характеристиками другого автомобиле такой же модели.

• Частота вращения коленчатого вала двигателя

• Calculate Load

• IGN Advance

• Knock Feedback Value

• Knock Correct Learn Value

Значение Knock Correct Learn Value велико: детонация отсутствует, и угол опережения зажигания увеличивается.

Значение Knock Correct Learn Value мало: детонация имеется, и угол опережения зажигания уменьшается.

Idle Spark Advn Ctrl #1

Idle Spark Advn Ctrl #2

Idle Spark Advn Ctrl #3

Idle Spark Advn Ctrl #4

Величина коррекции увеличения угла опережения зажигания в отдельном цилиндре (№ 1-4) /

Мин.: -16 град.(СА), макс.: 15,875 град. (CA)

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход.

• Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.

VVT Aim Angle #1, #2

Значение параметра настройки продолжительности фиксации VVT для ряда 1 (ряда 2) /

Мин.: 0%, макс.: 399.9%

Замечание по диагностике:

Это значение характеризует продолжительность включения гидравлического клапана изменения фаз, необходимую для перекрытия канала гидравлического клапана изменения фаз и поддержания контроллера VVT в положении опережения. Данный параметр доступен только в режиме Active Test.

VVT Change Angle #1, #2

Угол отклонения системы VVT для ряда 1 (ряда 2)/

Мин.: -320 град. FR, макс.: 320 град. FR

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой угол отклонения VVT при принудительном управлении.

Данный параметр доступен только в режиме Active Test.

Путем проверки значения VVT Change Angle в режиме Active Test также можно определить, выдается или нет сигнал датчика положения распредвала.

VVT OCV Duty #1, #2

Скважность сигнала управления гидравлическим клапаном изменения фаз системы VVT для ряда 1 (ряда 2) /

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой запрошенную продолжительность включения для принудительного управления.

Данный параметр доступен только в режиме Active Test.

VVT Ex Hold Lrn Val #1, #2

Значение параметра настройки продолжительности фиксации на выпуске VVT для ряда 1 (ряда 2) /

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Замечание по диагностике:

Это значение характеризует продолжительность включения гидравлического клапана изменения фаз, необходимую для перекрытия канала гидравлического клапана изменения фаз и поддержания контроллера VVT в положении опережения. Данный параметр доступен только в режиме Active Test.

VVT Ex Chg Angle #1, #2

Угол отклонения VVT на выпуске для ряда 1 (ряда 2) /

Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой угол отклонения при принудительном управлении. Данный параметр доступен только в режиме Active Test.

VVT Ex OCV Duty #1, #2

Скважность сигнала управления гидравлическим клапаном изменения фаз системы VVT на выпуске для ряда 1 (ряда 2) /

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой запрошенную продолжительность включения для принудительного управления.

Данный параметр доступен только в режиме Active Test.

Target VVT Angle #1, #2

Заданный угол VVT для ряда 1 (ряда 2)/

Мин.: -320 град. FR, макс.: 320 град. FR

Замечание по диагностике:

Данный параметр доступен только в режиме Active Test.

Target VVT Ex Angle #1, #2

Заданный угол VVT выпускных клапанов для ряда 1 (ряда 2)/

Мин.: 0 град. FR, макс.: 640 град. FR

Замечание по диагностике:

Данный параметр доступен только в режиме Active Test.

VVT OCV Current #1, #2

Выходной ток гидравлического клапана изменения фаз системы VVT для ряда 1 (ряда 2)/

Мин.: 0 A, макс.: 1,99 A

0,55 - 0,85 A: холостой ход после прогрева

Замечание по диагностике:

Данный параметр доступен только в режиме Active Test.

VVT Ex OCV Current #1, #2

Выходной ток гидравлического клапана изменения фаз системы VVT на выпуске для ряда 1 (ряда 2)/

Мин.: 0 A, макс.: 1,99 A

0,65 - 0,80 A: холостой ход после прогрева

Замечание по диагностике:

Данный параметр доступен только в режиме Active Test.

VN Turbo Type

Тип турбонагнетателя/

Not/Commo/Vacuum/CAN

Замечание по диагностике:

Это тип турбонагнетателя.

Catalyst Temp B1S1

Температура каталитического нейтрализатора /

Мин.: -40°C, макс.: 6513,5°С

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой температуру переднего каталитического нейтрализатора, рассчитанную ECM.

Сигнал стартера

Сигнал стартера /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

ON (ВКЛ): стартер работает

OFF (ВЫКЛ): стартер не работает

Управлене стартером

Сигнал стартера /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

ON (ВКЛ): стартер работает

OFF (ВЫКЛ): стартер не работает

Размыкающее реле стартера

Размыкающее реле стартера /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

OFF (ВЫКЛ): Прокручивание коленчатого вала стартером

Реле питания вспомогательного оборудования

Реле ACC /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

ON (ВКЛ): Зажигание включено или прокручивание коленчатого вала

OFF (ВЫКЛ): Зажигание выключено или состояние после запуска двигателя

Neutral Position SW Signal

Состояние датчика PNP /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении P, N или в нейтрали

Clutch Switch

Состояние переключателя муфты сцепления/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

ON (ВКЛ): педаль сцепления нажата

OFF (ВЫКЛ): Педаль сцепления отпущена

Stop Light Switch

Состояние выключателя стоп-сигналов /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

ON (ВКЛ): педаль тормоза нажата

OFF (ВЫКЛ): педаль тормоза отпущена

A/C Signal

Состояние выключателя системы кондиционирования/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

ON (ВКЛ): Система кондиционирования включена

A/C Pressure Normal SW

Состояние датчика давления системы кондиционирования /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

ON (ВКЛ): Включение датчика давления системы кондиционирования

Closed Throttle Position SW

Датчик закрытого положения дроссельной заслонки /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

ON (ВКЛ): дроссельная заслонка полностью закрыта

OFF (ВЫКЛ): дроссельная заслонка открыта

Rear Defogger SW

Выключатель обогревателя заднего стекла /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

ON (ВКЛ): Выключатель обогревателя заднего стекла в положении ON (ВКЛ)

Blower Fan SW

Переключатель вентилятора/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

ON (ВКЛ): Переключатель вентилятора в положении ON (ВКЛ)

Head Light Switch

Переключатель фар /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

ON (ВКЛ): Переключатель освещения в положении TAIL

Переключатель переднего стеклоочистителя

Переключатель переднего стеклоочистителя /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

ON (ВКЛ): Переключатель переднего стеклоочистителя включен

Ignition Status

Замок зажигания /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

ON (ВКЛ): Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)

T/M Reverse Switch Signal

Состояние датчика положения паркинга/нейтрали /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

ON (ВКЛ): рычаг переключения передач в положении R

OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении R

Fuel Cut Condition

Состояние прекращения подачи топлива/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива

TC Terminal

Состояние контакта TC /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

# Codes (Include History)

Количество кодов /

Мин.: 0, макс.: 255

0

MIL

Состояние контрольной лампы неисправности MIL /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

MIL ON Run Distance

Расстояние, пройденное с включенной лампой MIL /

Мин.: 0 км, макс.: 65535 км

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой расстояние, пройденное после сохранения DTC.

Running Time from MIL ON

Время в пути после включения контрольной лампы MIL /

Мин.: 0 мин, макс.: 65535 мин

Time after DTC Cleared

Время после удаления кодов DTC /

Мин.: 0 мин, макс.: 65535 мин

Время после удаления DTC

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой время, истекшее с момента удаления кодов DTC. Время, прошедшее после установки замка зажигания в состояние OFF (ВЫКЛ), не учитывается.

Distance from DTC Cleared

Расстояние, пройденное после удаления кодов DTC /

Мин.: 0 км, макс: 65535 км

Расстояние, пройденное после удаления кодов DTC

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой расстояние, пройденное с момента удаления кодов DTC.

Warmup Cycle Cleared DTC

Количество циклов прогрева после удаления кодов DTC /

Мин.: 0, макс.: 255

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой количество циклов прогрева после удаления кодов DTC.

Оно показывает, сколько раз двигатель прогревался* после удаления кодов DTC (или после отправки автомобиля с завода-изготовителя).

*: Прогрев двигателя определяется как процесс повышения температуры охлаждающей жидкости двигателя, по крайней мере, на 20°C (104°F) и достижения температуры 70°C (158°F) или выше после запуска двигателя.

Dist Batt Cable Disconnect

Расстояние, пройденное после отсоединения провода от аккумуляторной батареи /

Мин.: 0 км, макс.: 65535 км

Общее расстояние, пройденное автомобилем после отсоединения провода от аккумуляторной батареи

IG OFF Elapsed Time

Время после выключения зажигания /

Мин.: 0 мин, макс.: 655350 мин

OBD Requirements

Требования системы OBD

OBD II (California ARB)

Number of Emission DTC

Коды DTC, относящиеся к системе снижения токсичности отработавших газов

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой количество зарегистрированных кодов DTC, относящихся к системе снижения токсичности отработавших газов.

TC и TE1

Контакт CG (TE1) разъема DLC3/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Cylinder #1 Misfire Count

Cylinder #2 Misfire Count

Cylinder #3 Misfire Count

Cylinder #4 Misfire Count

Количество пропусков зажигания в цилиндрах 1-4/

Мин.: 0, макс.: 255

0 - 16

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра.

Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов.

Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.

Engine Speed (Starter Off)

Частота вращения коленчатого вала двигателя при выключенном стартере /

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой частоту вращения коленчатого вала двигателя сразу после запуска двигателя.

Starter Count

Количество включений стартера с момента установки замка зажигания в состояние ON (ВКЛ) /

Мин.: 0, макс.: 255

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой количество включений стартера за время текущей поездки.

Run Dist of Previous Trip

Расстояние, пройденное за предыдущую поездку /

Мин.: 0 км, макс.: 655,35 км

Замечание по диагностике:

В течение 5 с после запуска двигателя, которые составляют интервал регистрации DTC P1604 (проблемы с запуском), этот параметр указывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку.

По истечении 5 с после запуска двигателя этот параметр указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки и вычисленное по сигналу скорости автомобиля.

Engine Starting Time

Время, предшествовавшее запуску двигателя /

Мин.: 0 мс, макс.: 655350 мс

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой время, прошедшее с момента включения стартера до достижения частоты вращения коленчатого вала двигателя 500 об/мин.

Это значение сбрасывается через 5 с после запуска двигателя, после чего отображается значение 0 мс.

Previous Trip Coolant Temp

Температура охлаждающей жидкости двигателя во время предыдущей поездки /

Мин.: -40°C, макс.: 215°C

Замечание по диагностике:

В течение 120 с после запуска двигателя этот параметр показывает температуру охлаждающей жидкости двигателя в конце предыдущей поездки.

По истечении 120 с после запуска двигателя этот параметр показывает температуру охлаждающей жидкости двигателя во время текущей поездки.

Previous Trip Intake Temp

Температура воздуха на впуске во время предыдущей поездки /

Мин.: -40°C, макс.: 215°C

Замечание по диагностике:

В течение 120 с после запуска двигателя этот параметр показывает температуру воздуха на впуске в конце предыдущей поездки.

По истечении 120 с после запуска двигателя этот параметр показывает температуру воздуха на впуске во время текущей поездки.

Engine Oil Temperature

Температура моторного масла (расчетное значение) /

Мин.: -40°C, макс.: 215°C

Previous Trip Eng Oil Temp

Температура моторного масла во время предыдущей поездки /

Мин.: -40°C, макс.: 215°C

Ambient Temp for A/C

Температура окружающего воздуха для системы кондиционирования /

Мин.: -40°C, макс.: 215°C

Previous Trip Ambient Temp

Температура окружающего воздуха во время предыдущей поездки /

Мин.: -40°C, макс.: 215°C

Engine Start Hesitation

Данные о провалах в работе двигателя во время запуска /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

Этот параметр принимает значение ON (ВКЛ), если во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером не удается достичь частоты вращения коленчатого вала 500 об/мин.

Low Rev for Eng Start

Данные о понижении частоты вращения коленчатого вала после запуска двигателя /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

Этот параметр принимает значение ON (ВКЛ), если в течение примерно 2 с после запуска двигателя частота вращения коленчатого вала двигателя падает до 200 об/мин или ниже.

Fuel Cut Elps Time

Время, предшествовавшее запуску двигателя /

Время, истекшее после отсечки подачи топлива

Мин.: 0 с, макс.: 67107 с

Engine Oil Temp for Eng Start

Данные об изменениях температуры моторного масла во время запуска двигателя/

Мин.: -40°C, макс.: 215°C

A/F Learn Value Idle #1

Заданное при настройке соотношение воздух-топливо на холостом ходу /

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Замечание по диагностике:

Настройка производится на холостом ходу с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше).

A/F Learn Value Idle #1 (Dual)

Заданное при настройке соотношение воздух-топливо на холостом ходу /

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Замечание по диагностике:

Настройка производится на холостом ходу с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше).

A/F Learn Value Low #1

Заданный при настройке состав топливовоздушной смеси при малой нагрузке/

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

-15 - +15%

Замечание по диагностике:

Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

A/F Learn Value Mid1 #1

Заданный при настройке состав топливовоздушной смеси при средней нагрузке 1 /

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

-15 - +15%

Замечание по диагностике:

Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

A/F Learn Value High #1

Заданный при настройке состав топливовоздушной смеси при большой нагрузке/

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

-15 - +15%

Замечание по диагностике:

Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

A/F Learn Value Low #1 (Dual)

Заданный при настройке состав топливовоздушной смеси при малой нагрузке/

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

-15 - +15%

Замечание по диагностике:

Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

A/F Learn Value Mid1 #1 (Dual)

Заданный при настройке состав топливовоздушной смеси при средней нагрузке 1 /

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

-15 - +15%

Замечание по диагностике:

Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

A/F Learn Value High #1 (Dual)

Заданный при настройке состав топливовоздушной смеси при большой нагрузке/

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

-15 - +15%

Замечание по диагностике:

Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

A/C Magnetic Clutch Relay

Реле электромагнитной муфты системы кондиционирования /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

ON (ВКЛ): Система кондиционирования включена

Electrical Fan Motor

Состояние электродвигателей вентилятора/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Electric Cooling Fan Relay #1

Реле вентилятора системы охлаждения № 1/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

ON (ВКЛ): Реле вентилятора системы охлаждения № 1 замкнуто

Electric Cooling Fan Relay #2

Реле вентилятора системы охлаждения № 2/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

ON (ВКЛ): Реле вентилятора системы охлаждения № 2 замкнуто

Brake Override System

система принудительного включения тормозов работает /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

ON (ВКЛ): Система принудительного включения тормозов включена

Idle Fuel Cut

Отсечка топлива на холостом ходу /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива

Замечание по диагностике:

Idle Fuel Cut = "ON (ВКЛ)", когда дроссельная заслонка полностью закрыта, и частота вращения коленчатого вала двигателя высока.

FC TAU

Отсечка топлива TAU (отсечка топлива при очень малой нагрузке) /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива

Замечание по диагностике:

Это значение характеризует состояние отсечки топлива, осуществляемой при очень малой нагрузке, чтобы предотвратить неполное сгорание в двигателе.

Immobiliser Fuel Cut

Состояние прекращения подачи топлива иммобилайзером /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Immobiliser Fuel Cut History

Состояние истории отсечки топлива иммобилайзера/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Fuel Dilution Estimate

Оценка степени разжижения топлива/

Мин.: 0 мл, макс.: 1279,9 мл

Engine Speed of Cyl #1

Engine Speed of Cyl #2

Engine Speed of Cyl #3

Engine Speed of Cyl #4

Частоты вращения коленчатого вала двигателя для цилиндров № 1-4/

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Замечание по диагностике:

Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test

Эти значения определяют частоты вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров, измеренные во время работы стартера.

В случае потери компрессии в каком-либо цилиндре частота вращения коленчатого вала двигателя для этого цилиндра увеличивается.

Av Engine Speed of All Cyl

Средняя частота вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров /

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Замечание по диагностике:

Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test

Shift Position Sig from ECT

Сигнал положения селектора передач, полученный от ECT /

1-я, 2-я, 3-я, 4-я, 5-я, 6-я, 7-я или 8-я

Соответствует фактическому передаточному числу

SPD (NT)

Частота вращения первичной турбины (датчик частоты вращения NT) /

Мин.: 0 об/мин, макс.: 12750 об/мин

• Блокировка включена (после прогрева двигателя): частота вращения первичной турбины (NT) совпадает с частотой вращения коленчатого вала двигателя

• Блокировка выключена (холостой ход в положении P или N): частота вращения первичной турбины (NT) примерно равна частоте вращения коленчатого вала двигателя

ECT Lock Up

Состояние блокировки ECT /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Shift SW Status (P Range)

Состояние датчика положения паркинга/нейтрали /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении Р

OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении Р

Shift SW Status (R Range)

Состояние датчика положения паркинга/нейтрали /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

ON (ВКЛ): рычаг переключения передач в положении R

OFF (ВЫКЛ): рычаг переключения передач не в положении R

Shift SW Status (N Range)

Состояние датчика положения паркинга/нейтрали /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении N

OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении N

Sports Mode Selection SW

Состояние переключателя выбора спортивного режима /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении M, "+" или "-"

OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении M, "+" или "-"

Shift SW Status (D Range)

Состояние датчика положения паркинга/нейтрали /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

ON (ВКЛ): рычаг переключения передач в положении D

OFF (ВЫКЛ): рычаг переключения передач не находится в положении D

Spark Timing Retard Request from ECT

Состояние запроса на установку зажигания с запаздыванием, поступающего от ЕСТ/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Fuel Cut Request from ECT

Состояние запроса на отсечку подачи топлива, поступающего от ЕСТ/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Torque Down Prohibit Request to ECT

Состояние запроса на запрет снижения крутящего момента, поступающего от ЕСТ/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Torque Down Request from VSC

Состояние запроса на снижение крутящего момента, поступающего от VSC/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Torque Up Request from VSC

Состояние запроса на повышение крутящего момента, поступающего от VSC/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Torque Down Prohibit Request to VSC

Состояние запроса на запрет снижения крутящего момента, поступающего от VSC/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Torque Up Prohibit Request to VSC

Состояние запроса на запрет повышения крутящего момента, поступающего от VSC/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

TRC Operating Condition

Состояние работы TRC /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Shift Status(Manual Mode)

Состояние рычага переключения передач (ручной режим)

другое, 1-я, 2-я, 3-я, 4-я, 5-я или 6-я