БЛОК ДВИГАТЕЛЯ


  1. КОНСТРУКЦИЯ


    1. Каждый контроллер VVT-i состоит из корпуса, приводимого в движение цепным приводом газораспределительного механизма, и направляющего элемента, соединенного с распредвалом впускных или выпускных клапанов.

    2. Давление масла, поступающего из канала опережения или канала запаздывания распредвалов впускных и выпускных клапанов, вызывает вращение по окружности направляющего элемента контроллера VVTi, вследствие чего непрерывно изменяются фазы газораспределения впускных или выпускных клапанов.

    3. На впуске использовался контроллер с 3 направляющими элементами, а на выпуске – с 4 направляющими элементами.

    4. Когда двигатель остановлен, распредвал впускных клапанов занимает положение наибольшего запаздывания, а распредвал выпускных клапанов - положение наибольшего опережения, что обеспечивает наилучшие пусковые характеристики двигателя.

    5. На контроллере VVT-i выпускных клапанов имеется вспомогательная пружина центробежного регулятора опережения. Когда двигатель останавливается, эта пружина создает крутящий момент в направлении опережения, тем самым обеспечивая вхождение в зацепление стопорного штифта.

    6. Если непосредственно после запуска двигателя на контроллер VVT-i не начинает действовать гидравлическое давление, стопорный штифт блокирует движение контроллера VVT-i, предотвращая детонацию. После подачи гидравлического давления на контроллер VVT-i стопорный штифт освобождается.

      B002N7IC01
      *1 Наружный корпус *2 Направляющий элемент
      *3 Звездочка цепного привода газораспределительного механизма *4 Стопорный штифт
      *5 Распредвал выпускных клапанов (распредвал № 2) *6 Распредвал впускных клапанов (распредвал)
      *a Закреплен на распредвале выпускных клапанов *b Закреплен на распредвале впускных клапанов
      *c Состояние стопорного штифта *d Двигатель работает
      *e Двигатель остановлен - -
      B002NKU Давление масла - -

  2. ПРИНЦИП РАБОТЫ


    1. Опережение


      1. Когда гидравлический клапан изменения фаз посредством сигналов опережения, поступающих из ECM, устанавливается, как показано на рисунке ниже, результирующее давление масла подается в полость направляющего элемента со стороны опережения, вызывая вращение распредвала в направлении опережения.

        Figure 1. Управление опережением

        B002NASC01
        *1 Направляющий элемент *2 Гидравлический клапан изменения фаз в сборе (впускной)
        *3 ECM *4 Гидравлический клапан изменения фаз в сборе (выпускной)
        *a Со стороны впуска *b Со стороны выпуска
        *c Полость направляющего элемента со стороны опережения *d Впуск
        *e Слив - -
        B002NKU Давление масла B002N8P Направление вращения

    2. Запаздывание


      1. Когда гидравлический клапан изменения фаз посредством сигналов запаздывания, поступающих из ECM, устанавливается, как показано на рисунке ниже, результирующее давление масла подается в полость направляющего элемента со стороны запаздывания, вызывая вращение распредвала в направлении запаздывания.

        Figure 2. Управление запаздыванием

        B002N6ZC01
        *1 Направляющий элемент *2 Гидравлический клапан изменения фаз в сборе (впускной)
        *3 ECM *4 Гидравлический клапан изменения фаз в сборе (выпускной)
        *a Со стороны впуска *b Со стороны выпуска
        *c Полость направляющего элемента со стороны опережения *d Впуск
        *e Слив - -
        B002NKU Давление масла B002N8P Направление вращения

    3. Удержание


      1. После достижения требуемого состояния фазы газораспределения сохраняются за счет удержания гидравлического клапана изменения фаз в нейтральном положении до изменения условий движения. В результате обеспечивается необходимая регулировка фаз газораспределения, и предотвращается вытекание моторного масла, когда это не требуется.