БЛОК ДВИГАТЕЛЯ ОБЩЕЕ ДЛЯ

ОПИСАНИЕ

1. Двигатель 8AR-FTS представляет собой 4-цилиндровый 16-клапанный рядный двигатель с рабочим объемом 2,0 л, двумя верхними распределительными валами, турбонаддувом и промежуточным охладителем воздуха. Этот двигатель представляет собой 4-тактный бензиновый двигатель с непосредственным впрыском модификации "Superior" (D-4S), в котором сочетаются системы непосредственного впрыска и впрыска во впускные каналы. Кроме того, в этом двигателе используются электронная система изменения фаз газораспределения с расширенным диапазоном (VVT-iW), электронная система изменения фаз газораспределения (VVT-i), система зажигания с индивидуальными катушками (DIS) и интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i). Эти системы способствуют улучшению рабочих характеристик двигателя, уменьшению шума, повышению экономии топлива и снижению токсичности отработавших газов.

2. В данном двигателе применены технологии ESTEC и D-4ST.

   Tip:

   • Технология экономии топлива за счет исключительно термоэффективного сгорания (ESTEC): технология, которая применяется в серии двигателей и обеспечивает повышение термического КПД (экономии топлива) за счет непрерывного улучшения процесса сгорания в двигателе.

   • Технология непосредственного впрыска 4-тактного бензинового двигателя модификации "Superior" с турбонаддувом (D-4ST): технология непосредственного впрыска, основанная на использовании системы, которая осуществляет комплексное управление турбонаддувом, и системы D-4S, которые обеспечивают создание интенсивного смешанного потока и регулирование давления наддува на качественно новом уровне за счет оптимизации каналов в головке блока цилиндров и формы рабочих поверхностей поршней. В результате повышаются экономия топлива и крутящий момент на низких частотах вращения.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

1. В приведенной ниже таблице указаны узлы и системы, благодаря использованию которых в двигателе 8AR-FTS были достигнуты следующие характеристики.

   1. Высокие эксплуатационные характеристики и надежность

   2. Низкие уровни шума и вибрации

   3. Легкая и компактная конструкция

   4. Хорошая ремонтопригодность

   5. Низкая токсичность выбросов и повышенная экономия топлива

      Параметр		i	ii	iii	iv	v
      Двигатель	Цикл Аткинсона с высокой степенью теплового расширения.	○	-	-	-	○
      	Используется крышка головки блока цилиндров, изготовленная из полимера.	-	○	○	-	-
      	Головка блока цилиндров, изготовленная из алюминиевого сплава.	-	○	○	-	-
      	Блок цилиндров, изготовленный из алюминиевого сплава	-	○	○	-	-
      	Картер с ребрами жесткости из алюминиевого сплава.	-	○	○	-	-
      	Масляный поддон с двумя камерами.	○	-	-	-	-
      	Головка блока цилиндров со встроенным выпускным коллектором.	○	-	-	-	-
      	Шероховатые гильзы в отверстиях цилиндров	○	-	-	-	○
      	Используется распорная деталь водяной рубашки блока цилиндров.	○	-	-	-	○
      	Юбка поршня с полимерным покрытием	○	-	-	-	○
      	Поршни, изготовленные из алюминиевого сплава.	-	-	○	-	○
      	Смещенный коленчатый вал	○	-	-	-	-
      	Используется балансировочный узел двигателя с полимерной шестерней.	-	○	○	-	-
      Клапанный механизм	Используется электронная система изменения фаз газораспределения с расширенным диапазоном (VVT-iW).	○	-	-	-	○
      	Электронная система изменения фаз газораспределения (VVT-i).	○	-	-	-	○
      	Цепной привод газораспределительного механизма и натяжитель цепи № 1 в сборе.	-	○	-	○	-
      	Используются механизмы регулировки зазора в приводе клапанов.	○	○	-	○	○
      	Клапаны с натриевым наполнением.	○	-	-	-	-
      	Используются рычаги привода клапанов № 1.	○	-	-	-	○
      Система смазки	Используется масляный фильтр со сменным фильтрующим элементом	-	-	○	○	-
      	Поршневые форсунки (маслопроводы) для охлаждения поршней.	○	-	-	-	○
      	Масляный насос с регулированием давления масла.	○	-	-	-	-
      Система охлаждения	Фирменная охлаждающая жидкость SLLC (охлаждающая жидкость с увеличенным сроком замены) от компании TOYOTA	-	-	-	○	-
      	Используется термостат для блока цилиндров.	○	-	-	-	○
      	Термостат коллектора.	○	-	-	-	-
      Системы впуска и выпуска отработавших газов	Пластмассовый впускной коллектор	-	○	○	-	-
      	Корпус дроссельной заслонки без соединительных звеньев с электродвигателем в сборе	-	-	○	○	-
      	Турбонагнетатель с двухспиральной конструкцией.	○	○	○	-	○
      	Промежуточный охладитель с водяным охлаждением.	○	-	○	-	○
      Система снижения токсичности отработавших газов	Керамический трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC) со сверхтонкими стенками и ячейками повышенной плотности	-	-	-	-	○
      Топливная система	Используется система непосредственного впрыска 4-тактного бензинового двигателя модификации "Superior" (D-4S).	○	-	-	-	○
      	Плавное регулирование давления топлива (в части с низким давлением).	○	○	-	-	○
      	Быстрые разъемы для соединения топливного шланга с топливопроводом	-	-	-	○	-
      	Компактные 12-струйные топливные форсунки низкого давления	○	-	○	-	○
      	Форсунки высокого давления с щелевыми соплами	○	○	○	-	○
      Система зажигания	Система зажигания с индивидуальными катушками (DIS)	○	-	-	○	○
      	Применяются свечи зажигания с иридиевым покрытием на концах.	○	-	-	-	○
      Система управления двигателем	Используются датчики положения коленчатого вала и датчик положения распредвала с магнитным резистивным элементом (MRE).	○	-	-	-	○
      	Интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i)	○	-	-	-	○
      	Функция полуавтоматического запуска двигателя	○	-	-	-	-
      	Система улавливания паров топлива	-	-	-	-	○
      	Управление регулятором давления наддува.	○	-	-	-	○
      	Управление клапаном перепуска воздуха.	-	○	-	-	-
      	Система управления поршневыми форсунками.	○	-	-	-	○

      ○: применимо

      -: не применимо