БЛОК ДВИГАТЕЛЯ ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ/УПРАВЛЕНИЕ/ДЕТАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ БЕЗ СПЕЦИАЛЬНОГО РЫНКА СБЫТА

ОПИСАНИЕ

1. FA20 представляет собой 16-клапанный оппозитный двигатель с рабочим объемом 2,0 литра и двумя верхними распределительными валами (DOHC). Этот двигатель представляет собой 4-тактный бензиновый двигатель с непосредственным впрыском модификации "Superior" (D-4S), в котором сочетаются системы непосредственного впрыска и впрыска во впускные каналы. Кроме того, в этом двигателе используется система регулирования фаз газораспределения и интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i). Благодаря этим системам управления удалось добиться улучшения рабочих характеристик двигателя, повышения экономии топлива и снижения токсичности отработавших газов.

   

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

1. В приведенной ниже таблице указаны узлы и системы, благодаря использованию которых в двигателе FA20 были достигнуты следующие характеристики:

   1. Высокие эксплуатационные характеристики и надежность

   2. Низкие уровни шума и вибрации

   3. Легкая и компактная конструкция

   4. Хорошая ремонтопригодность

   5. Низкая токсичность выбросов и экономия топлива

      Параметр / Устройство		(1)	(2)	(3)	(4)	(5)
      Двигатель	Многослойная стальная прокладка головки блока цилиндров	○	-	-	-	-
      	Камера сгорания с конической зоной завихрения	○	-	-	-	○
      	Блок цилиндров, изготовленный из алюминиевого сплава	-	-	○	-	-
      	Юбка каждого поршня имеет полимерное покрытие для снижения трения	○	-	-	-	○
      	Масляный поддон изготовлен из алюминиевого сплава	-	○	○	-	-
      Клапанный механизм	Используется система изменения фаз газораспределения.	○	-	-	-	○
      	Цепной привод газораспределительного механизма и натяжитель цепи.	-	○	○	○	-
      	Используются рычаги привода клапанов № 1.	○	-	-	-	○
      Система охлаждения	Используется фирменная охлаждающая жидкость BLUE с увеличенным сроком замены от компании TOYOTA, предварительно смешанная в пропорции 50/50.	-	-	-	○	-
      Системы впуска и выпуска отработавших газов	Корпус дроссельной заслонки без соединительных звеньев	-	-	○	○	-
      	Пластмассовый впускной коллектор	-	-	○	-	-
      	Используется выпускной коллектор, изготовленный из нержавеющей стали.	-	-	○	-	○
      	Керамический трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC) со сверхтонкими стенками и ячейками повышенной плотности	-	-	-	-	○
      Топливная система	Используется система непосредственного впрыска 4-тактного бензинового двигателя модификации "Superior" (D-4S). Система D-4S (модификация "Superior" 4-тактного бензинового двигателя с непосредственным впрыском)	○	-	-	-	○
      	Форсунки высокого давления с щелевым соплом	○	-	-	-	○
      	Быстрые разъемы для соединения топливного шланга с топливопроводом	-	-	-	○	-
      Система зажигания	Система зажигания с индивидуальными катушками (DIS)	○	-	-	○	○
      	Удлиненные свечи зажигания с иридиевым покрытием на концах	○	-	-	○	○
      Система зарядки	Используется генератор 9-го поколения (9G)/	○	-	-	-	○
      Система запуска	Стартер типа PS (планетарный редуктор и электродвигатель с сегментной обмоткой)	-	-	○	-	-
      Привод навесного оборудования ремнем	Используется привод навесного оборудования ремнем	-	-	○	○	-
      Система снижения токсичности отработавших газов	Система улавливания паров топлива	-	-	-	-	○
      Система управления двигателем	Используются датчики положения распредвала на основе элемента с эффектом гигантского магнитосопротивления (GMR).	○	-	-	-	-
      	Интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i)	○	-	-	-	○
      	Функция полуавтоматического запуска двигателя *	○	-	-	-	-

      Tip:

      ○: применимо

      -: не применимо

      * : для моделей с системой посадки и запуска

2. Двигатель FA20 оснащен системой непосредственного впрыска 4-тактного бензинового двигателя модификации "Superior" (D-4S), которая обеспечивает высокие рабочие характеристики, низкий расход топлива и малую токсичность отработавших газов. Ниже рассмотрены особенности системы D-4S.

   1. Система D-4S представляет собой систему впрыска топлива, в которой объединены система непосредственного впрыска топлива в камеру сгорания и система впрыска топлива во впускные каналы. Эта система оптимальным образом управляет работой топливных форсунок 2 типов в соответствии с условиями движения.

   2. Когда двигатель работает на малой частоте вращения при средней или высокой нагрузке, используются как система непосредственного впрыска, так и система впрыска во впускные каналы. За счет такого управления формируется однородная топливовоздушная смесь, вследствие чего стабилизируется процесс сгорания, повышается топливная экономичность и снижается токсичность отработавших газов.

   3. Когда нагрузка двигателя высока, используется только система непосредственного впрыска. При этом топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, что обеспечивает эффективное охлаждение на впуске. В результате охлаждения становится возможной более высокая степень сжатия в двигателе, так как снижается тенденция к преждевременному воспламенению и детонированию сжатой смеси. Возрастание степени сжатия способствует увеличению мощности двигателя и улучшению его рабочих характеристик.

   4. Форсунки со щелевыми соплами для непосредственного впрыска мелко распыляют топливо широкой веерной струей. Топливо эффективно и однородно смешивается с впускаемым воздухом, что обеспечивает идеальное сгорание при любых условиях езды.

   5. Когда двигатель еще не прогрет, топливо впрыскивается через форсунки для впрыска во впускные каналы, вследствие чего в камере сгорания формируется однородная обедненная топливовоздушная смесь. Во второй половине хода сжатия топливо дополнительно выпрыскивается через форсунки для непосредственного впрыска, чтобы изменить свойства топливовоздушной смеси вблизи свечи зажигания, обеспечить устойчивое горение при запаздывающем зажигании и, тем самым, повысить температуру отработавших газов. Это способствует быстрому прогреву каталитических нейтрализаторов и снижению токсичности выбросов.

      

      Table 1. Обозначения на рисунке

      *1	Топливная форсунка в сборе (для впрыска во впускной канал)	*2	Топливная форсунка в сборе (для непосредственного впрыска)
      *a	4-тактный бензиновый двигатель с непосредственным впрыском модификации "Superior" (D-4S)	*b	4-тактный бензиновый двигатель с непосредственным впрыском (D-4)