КОНСТРУКЦИЯ КУЗОВА

Передний подкрылок

1. В переднем подкрылке предусмотрена канавка. В результате воздух внутри арки колеса движется параллельно шинам, что обеспечивает его плавный ток через арку колеса, гарантируя превосходную курсовую устойчивость.

   

   *1	Передний подкрылок	*2	Облицовка переднего бампера
   *3	Шина переднего колеса	*4	Панель переднего крыла
   *a	Сечение A - A	*b	Сечение B - B
   *c	Канавка	-	-
   	Поток воздуха	-	-

Щиток заднего пола

1. Для уменьшения объема воздуха, попадающего на вращающийся корпус шины, используется щиток заднего пола. Как следствие, ослабляется завихрение, создаваемое за счет вращения задних шин и препятствующее обтеканию шин воздухом, что снижает аэродинамическое сопротивление и обеспечивает высокую устойчивость прямолинейного движения при высоких скоростях.

   

   *1	Щиток заднего пола	-	-
   	Поток воздуха	-	-

Подкрылок арки заднего колеса

1. Для отвода завихрения высокого давления, вызываемого вращением задних шин, наружу автомобиля предусмотрены гребни.

   

   *1	Подкрылок арки заднего колеса	*2	Внутренняя панель задней колесной арки
   *3	Наружная панель задней колесной арки	-	-
   *a	Вид A	*b	Сечение B - B
   *c	Уступ	-	-
   	Поток воздуха	-	-

Дверь багажного отделения

1. Задняя часть панели двери багажного отделения заострена, что обеспечивает сглаживание потока воздуха, поступающего с крыши к задней стороне.

   

   *1	Панель двери багажного отделения в сборе	-	-
   	Поток воздуха	-	-

Стабилизирующее ребро

1. На передних стойках и каждом рассеивателе задних блоков фонарей для улучшения аэродинамических характеристик предусмотрены ребра аэродинамической стабилизации.

   
   

   1. Проходящий мимо стабилизирующего ребра воздух ускоряется, образуя завихрения.

   2. Эти завихрения увеличивают скорость окружающего воздуха, одновременно притягивая его к кузову.

   3. Поток воздуха с высокой скоростью проносится вдоль обеих сторон кузова и заканчивается позади автомобиля. Это помогает сохранять устойчивость кузова, стабилизируя таким образом автомобиль.

      

      *a	Стабилизирующее ребро	*b	Завихрение, создаваемое сзади ребра аэродинамической стабилизации
      *c	Окружающий воздух увеличивает скорость и давит на кузов	*d	Стабильное положение автомобиля обеспечивается воздушным потоком, поддерживающим кузов
      	Поток воздуха		Удерживание автомобиля с обеих сторон

Нижняя часть кузова

1. Плавный ток воздуха под днищем автомобиля повышает скорость воздушного потока и создает зону низкого давления между автомобилем и поверхностью дороги (эффект Вентури). Эта зона низкого давления создает прижимную силу, тем самым прижимая автомобиль к дорожной поверхности. В результате достигается превосходная устойчивость прямолинейного движения. Чтобы обеспечить сглаживание воздушного потока под автомобилем в задней его части, на днище кузова автомобиля предусмотрены следующие детали, изменяющие направление движения воздуха.

   
   

   • Защита картера двигателя № 1 в сборе имеет плоскую поверхность, регулирующую воздушный поток. Кроме того, предусмотрено ребро аэродинамической стабилизации.

   • Площадь поверхности накладки переднего пола и центральной панели переднего пола увеличена, а высота относительно земли оптимизирована. Кроме того, предусмотрено ребро аэродинамической стабилизации.

   • Угол среза подкузовной панели пола № 1 под полом кузова оптимизирован. Кроме того, предусмотрено ребро аэродинамической стабилизации.

   

   *1	Защита картера двигателя № 1	*2	Левая панель переднего пола
   *3	Левая центральная панель переднего пола	*4	Подкузовная панель пола № 1 в сборе
   *5	Правая панель переднего пола	*6	Правая центральная панель переднего пола
   *7	Защита картера двигателя № 2	-	-
   *a	Стабилизирующее ребро	-	-
   	Поток воздуха	-	-

Заслонка воздуховода

• На капоте и крыльях предусмотрены отверстия, благодаря которым воздух имеет возможность плавно выходить из моторного отсека, что обеспечивает исключительную устойчивость при маневрировании.

Поток воздуха

-

-