ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОТСОЕДИНЕНИИ ПРОВОДА ОТ ОТРИЦАТЕЛЬНОГО ВЫВОДА ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ДИАГНОСТИКИ

1. При плохом контакте в соединениях или неправильной установке деталей снятие и последующая установка предположительно неисправных деталей может привести к временному или постоянному восстановлению нормальной работы системы.

2. Чтобы определить местонахождение неисправности, необходимо обязательно проверить условия, при которых она возникла, например, выводимые коды DTC и данные фиксированного набора параметров, и записать эту информацию до отсоединения какого-либо разъема или снятия и установки деталей.

3. Поскольку на состояние системы управления тормозами оказывают влияние неисправности в других системах, обязательно проверяйте коды DTC, относящиеся к другим системам.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБРАЩЕНИИ

1. Никогда не снимайте и не устанавливайте без необходимости детали и узлы тормозной системы с электронным управлением – такие, как датчик угла поворота рулевого колеса, датчик замедления и рысканья (ЭБУ системы SRS) и датчик хода педали тормоза, поскольку их следует правильно отрегулировать после снятия и установки.

2. При работе с тормозной системой с электронным управлением всегда выполняйте подготовительные действия перед работой и проверку по окончании работы в соответствии с указаниями данного руководства по ремонту.

3. При снятии/установке и замене компонента, связанного с системой электронного управления тормозами, необходимо предварительно отсоединить кабель от отрицательного (-) вывода вспомогательной аккумуляторной батареи.

   Note

   После выключения питания следует подождать некоторое время, прежде чем отсоединять провод от отрицательного (-) вывода вспомогательной аккумуляторной батареи. Поэтому, прежде чем приступать к этой работе, обязательно ознакомьтесь с примечанием относительно отсоединения провода от отрицательного (-) вывода вспомогательной аккумуляторной батареи.

   Нажмите здесь Click here

4. Если ЭБУ системы противоскольжения (усилитель тормозной системы с главным цилиндром в сборе), насос усилителя тормозной системы в сборе, блок управления рабочими цилиндрами тормозов или датчик был снят и установлен заново, проверьте, осталась ли неисправность в системе после сборки деталей. Проверьте коды DTC с помощью GTS. Кроме того, в режиме активной диагностики (проверки сигналов) удостоверьтесь, что функции системы и получаемые ЭБУ сигналы в норме.

   Tech Tips

   Если проверка в режиме активной диагностики (проверки сигналов) не выполнялась, может быть сохранен DTC, указывающий на то, что датчик не откалиброван, даже если ЭБУ системы противоскольжения (усилитель тормозной системы с главным цилиндром в сборе) и все датчики исправны.

5. Если педаль тормоза нажимается до того, как система управления тормозами будет готова к работе, ход педали может быт необычно длинным или коротким. Причиной этого является то, что электромагнитный клапан отсечки имитатора хода еще не сработал. Это не свидетельствует о неисправности.

   После включения питания (IG), или когда педаль тормоза будет нажата два раза или более, имитатор хода будет работать, и ход педали тормоза станет нормальным.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ ОТНОСИТЕЛЬНО DTC

1. Предупреждения, относящиеся к некоторым кодам DTC, не устраняются после ремонта неисправных деталей. Если предупреждение продолжает отображаться даже после окончания ремонтных работ, следует выключить питание и удалить DTC из памяти.

   Note

   Если код DTC для неисправной детали регистрируется повторно после удаления, он снова сохраняется в памяти.

2. Если зарегистрировано 2 или более кодов DTC, последовательно выполняйте проверку цепей до тех пор, пока неисправность не будет идентифицирована.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ДИНАМОМЕТРИЧЕСКОГО СТЕНДА

РАЗРЕШЕНИЕ И ЗАПРЕТ РАБОТЫ СИСТЕМ TRC И VSC С ПОМОЩЬЮ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ VSC OFF (КОМБИНИРОВАННОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ В СБОРЕ)

1. Переключение режима

   С помощью выключателя VSC OFF (комбинированного переключателя) можно установить на автомобиле нормальный режим, режим TRC OFF или режим VSC OFF.

   
   

   1. Нормальный режим

      Если выключатель VSC OFF (комбинированный переключатель в сборе) нажимается в режиме TRC OFF или VSC OFF, система переходит в нормальный режим.

      В нормальном режиме работа TRC и VSC разрешена.

      При включении питания (IG) выбирается нормальный режим системы.

   2. режим TRC OFF

      Если выключатель VSC OFF (комбинированный переключатель в сборе) нажимается в нормальном режиме, система переходит в режим TRC OFF. В режиме TRC OFF система TRC отключена и на мультиинформационном дисплее щитка приборов отображается сообщение "Traction Control Turned Off" (антипробуксовочная система выключена).

      Если в режиме TRC OFF автомобиль разгоняется до определенной скорости, система автоматически возвращается в нормальный режим.

   3. Режим VSC OFF

      Если нажать выключатель VSC OFF (комбинированный переключатель в сборе) на 3 секунды или более, когда автомобиль остановлен, система перейдет в режим VSC OFF. В режиме VSC OFF, а также когда системы TRC и VSC отключены, на мультиинформационном дисплее щитка приборов отображается сообщение "Traction Control Turned Off" (антипробуксовочная система отключена) и горит контрольная лампа VSC OFF.

      В режиме VSC OFF система не возвращается автоматически в нормальный режим на основании скорости автомобиля.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ОТНОСИТЕЛЬНО СИСТЕМЫ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ CAN

1. Система передачи данных CAN используется для обмена данными между ЭБУ системы противоскольжения (усилителем тормозной системы в сборе с главным тормозным цилиндром), датчиком угла поворота рулевого колеса, датчиком замедления и рысканья (ЭБУ системы SRS) и другими ЭБУ. При наличии неисправности в линии передачи данных CAN выводятся коды DTC для линии передачи данных.

2. Если выводятся какие-либо DTC, относящиеся к шине передачи данных CAN, устраните неисправность и выполните диагностику системы VSC при нормальном обмене данными.

3. Для передачи данных по шине CAN используется специальная проводка. Каждая линия передачи данных представляет собой витую пару из двух проводов, имеющих одинаковую длину. Не следует использовать обходной провод, так как передаваемые по нему данные могут быть искажены.