СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ


  1. УПРАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ


    1. Для регенерации DPF повышается температура фильтра, в результате чего скопившиеся в нем PM при сгорании разлагаются на CO2 и воду.

    2. ECM контролирует состояние двигателя и рассчитывает общее количество скопившихся PM. Кроме того, ECM рассчитывает количество сгоревших PM, учитывая обороты двигателя, объем впрыска топлива и объем впрыска дополнительной форсунки подачи топлива в выпускную трубу в сборе. Объем скопившихся PM в DPF рассчитывается на основе расчетного общего объема скопившихся PM и объема сожженных PM. ECM предлагает водителю выполнить регенерацию в ручном или автоматическом режиме в зависимости от уровня накопившихся PM.

    3. При выполнении регенерации в ручном или автоматическом режиме осуществляется регулирование впрыском дополнительной форсунки подачи топлива в выпускную трубу и контроль состояния двигателя, направленные на повышение температуры DPF. В результате температура DPF достигает примерно 600–700°C, и PM сгорают.

    4. Если автомобиль движется непрерывно и температура отработавших газов высокая (например, при движении на высокой скорости), температура DPF поднимается в достаточной степени, и происходит сгорание PM. В данном случае никакого дополнительного управления (например, впрыск дополнительной форсунки подачи топлива в выпускную трубу и т. п.) не происходит.

    5. Если автомобиль движется непрерывно, но температура DPF недостаточно высока для выгорания PM (например, при поездках на короткие дистанции или кратковременные поездки), эффективность каталитического нейтрализатора снижается. В результате PM накапливаются в DPF. Когда объем скопившихся PM превышает пороговое значение (для автоматической регенерации), ECM выполняет автоматическую регенерацию до тех пор, пока объем PM не упадет до нуля.

    6. Если автомобиль по-прежнему используется для поездок на небольшие расстояния, то даже после автоматической регенерации происходит дальнейшее скапливание PM. Когда объем скопившихся PM превышает пороговое значение (для регенерации в ручном режиме), на мультиинформационном дисплее отображается сообщение*1 или включается (либо мигает) сигнализатор DPF*2, напоминая водителю о необходимости выполнить регенерацию в ручном режиме.


      • *1: для моделей с мультиинформационным дисплеем

      • *2: для моделей без мультиинформационного дисплея

    7. Автоматическая регенерация


      1. При выполнении автоматической регенерации ECM управляет впрыском дополнительной форсунки подачи топлива в выпускную трубу и состоянием сгорания в двигателе, повышая температуру DPF для выжигания PM. Когда автомобиль остановлен, обороты холостого хода повышаются.

        Tech Tips

        ECM рассчитывает момент окончания автоматической регенерации, исходя из объема скопившихся PM.

    8. Регенерация в ручном режиме


      1. Для выполнения регенерации в ручном режиме используются следующие методы. Подробная информация о регенерации в ручном режиме приведена в руководстве по ремонту.


        1. В движении*1


          • Чтобы выполнить регенерацию в ручном режиме, выполните поездку продолжительностью 20–30 минут на скорости 65 км/ч или более.

        2. Нажатием переключателя DPF*2


          • Чтобы выполнить регенерацию в ручном режиме, остановите автомобиль и нажмите переключатель DPF.

            Tech Tips

            Если нажать педаль акселератора (модели с автоматической коробкой передач) или педаль сцепления и педаль акселератора (модели с механической коробкой передач) во время регенерации, то процесс будет временно приостановлен.


            • *1: Для моделей без переключателя DPF

            • *2: Для моделей с переключателем DPF

        3. Метод использования системы Global TechStream (GTS)


          • Чтобы выполнить регенерацию в ручном режиме, остановите автомобиль и включите систему Global TechStream (GTS).

      2. При выполнении регенерации в ручном режиме ECM управляет впрыском дополнительной форсунки подачи топлива в выпускную трубу и состоянием сгорания в двигателе, повышает обороты холостого хода и температуру DPF для выжигания PM.

        Tech Tips

        ECM рассчитывает момент окончания регенерации в ручном режиме, исходя из объема скопившихся PM.

    9. Аварийный режим


      1. Если регенерация в ручном режиме выполняется, когда объем скопившихся PM превысил пороговое значение, DPF может быть поврежден. Поэтому, если объем скопившихся PM превысил пороговое значение (для аварийного режима), объем впрыска снижается до минимума, чтобы отменить управление регенерацией. В результате этого невозможно выполнить регенерацию в ручном режиме должным образом. Одновременно с этим включается индикатор MIL и на мультиинформационном дисплее отображается сообщение*1, либо начинает мигать сигнализатор DPF*2, уведомляя водителя о неполадке.

        Figure 1. Связь между MIL, сообщением на мультиинформационном дисплее*1, сигнализатором DPF*2 и управлением регенерацией (принципиальная схема)

        B005L02E01
        Обозначения на рисунке MIL Сигнализатор DPF*2 Сообщение на мультиинформационном дисплее*1
        А - - -
        B - - -
        C - Горят DPF FULL SEE OWNER'S MANUAL*3 / DPF FULL MANUAL REGENERATION REQUIRED SEE OWNER'S MANUAL *4
        D - Мигание DPF FULL VISIT YOUR DEALER (DPF переполнен, посетите дилера)
        E Горят Мигание DPF FULL VISIT YOUR DEALER (DPF переполнен, посетите дилера)

        • *1: для моделей с мультиинформационным дисплеем

        • *2: для моделей без мультиинформационного дисплея

        • *3: Для моделей без переключателя DPF

        • *4: Для моделей с переключателем DPF

        B005L0DC01
        *A для моделей с левосторонним рулевым управлением *B Для моделей с правосторонним рулевым управлением
        *C Для моделей без мультиинформационного дисплея *D Для моделей с мультиинформационным дисплеем
        *E Для моделей с переключателем DPF - -
        *1 MIL *2 Сигнализатор DPF
        *3 Мультиинформационный дисплей *4 Выключатель DPF