КОНСТРУКЦИЯ КУЗОВА

Легкий кузов повышенной жесткости

1. Исключительная жесткость и легкость кузова обеспечиваются за счет применения высокопрочной стали, стали сверхвысокой прочности, горячештампованной стали и алюминия.

   Figure 1. Верхняя часть кузова

   

   *A	Для моделей с люком	-	-
   	Алюминий		Сталь сверхвысокой прочности
   	Сталь высокой прочности		Горячештампованная сталь

   Figure 2. Нижняя часть кузова

   

   Сталь высокой прочности

   -

   -

2. Наряду с использованием высокопрочной листовой стали внутренняя панель кузова над ветровым стеклом имеет замкнутое поперечное сечение, что гарантирует исключительную прочность крыши.

3. Все стойки кузова изготавливаются из горячештампованной стали (класса 1470 МПа), листовой стали сверхвысокой прочности (класса 980 МПа) и высокопрочной листовой стали (класса 590 МПа), благодаря чему достигается низкий центр масс конструкции и обеспечивается защита от опрокидывания.

   

   *1	Усиление панели кузова над ветровым стеклом	*2	Внутренняя панель кузова над ветровым стеклом
   *3	Верхняя боковая направляющая крыши	*4	Задняя косынка бокового бруса крыши
   *5	Верхнее усиление средней стойки кузова	*6	Усиление верхней петли средней стойки кузова № 2
   *7	Усиление крепления ремня безопасности к средней стойке кузова	*8	Внутренняя средняя стойка кузова
   *a	Сечение A - A	*b	Сечение B - B
   *c	Сечение C - C	*d	Сечение D - D

4. На усиление панели крыши наносится мастичный герметик, благодаря чему ослабляются вибрация панели и шум во время движения.

   

   *1	Наружная панель кузова над ветровым стеклом	*2	Усиление панели крыши № 3
   *3	Усиление панели крыши	*4	Усиление панели крыши № 6
   *5	Верхняя рама заднего окна	-	-
   *a	Сечение A - A	*b	Мастичный герметик

5. В части переднего крыла предусмотрена верхняя косынка дверного проема стойки ветрового стекла, которая соединяет часть элемента фартука с частью стойки ветрового стекла. Как следствие, обеспечиваются превосходная чувствительность рулевого управления и ощущение устойчивости при угловых колебательных движениях. Кроме того, чтобы предотвратить ухудшение безопасности при столкновении, в конструкции предусмотрено утолщение, которое легко деформируется во время столкновения.

   

   *1	Верхняя косынка дверного проема стойки ветрового стекла	*2	Внутренняя боковая верхняя панель кожуха
   *3	Панель переднего крыла	-	-
   *a	Сечение A - A	*b	Валик

6. Формы передней поперечины и заднего основания кузова, а также расположение всех скоб, имеющихся под полом, оптимизированы, что обеспечивает превосходную устойчивость при маневрировании.

   

   *1	Передняя поперечина	*2	Верхний элемент передней подвески № 2
   *3	Скоба элемента передней подвески	*4	Кронштейн торсиона
   *5	Задняя подушка опоры кузова в сборе	*6	Скоба элемента задней подвески
   *7	Задний подкос панели пола в сборе	-	-

7. Чтобы повысить жесткость передней части кузова и тем самым обеспечить исключительную устойчивость при маневрировании, предусмотрены скобы, которые соединяют верхнюю часть передней подвески с панелью кожуха.

   

   *1	Кронштейн передней верхней скобы подвески	*2	Правая верхняя скоба между передней подвеской и кожухом
   *3	Левая верхняя скоба между передней подвеской и кожухом	*4	Левая верхняя скоба между передней подвеской и кожухом в сборе
   *5	Правая верхняя скоба между передней подвеской и кожухом в сборе	-	-

8. Чтобы повысить жесткость задней части кузова и тем самым обеспечить исключительную устойчивость при маневрировании, предусмотрены скобы, которые укрепляют проем в задней части салона.

   

   *1

   Перегородка кузова

   -

   -