ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

  1. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ДИАГНОСТИКИ

    1. При плохом контакте в соединениях или неправильной установке деталей снятие и последующая установка предположительно неисправных деталей может привести к временному или постоянному восстановлению нормальной работы системы.

    2. Чтобы определить местонахождение неисправности, необходимо обязательно проверить условия, при которых она возникла, например, выводимые коды DTC и данные фиксированного набора параметров, и записать эту информацию до отсоединения какого-либо разъема или снятия и установки деталей.

    3. Поскольку на состояние системы управления тормозами оказывают влияние неисправности в других системах, обязательно проверяйте коды DTC, относящиеся к другим системам.

  2. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБРАЩЕНИИ

    1. Не снимайте и не устанавливайте без необходимости детали и узлы тормозной системы с электронным управлением, такие как датчик угла поворота рулевого колеса (витой кабель с датчиком в сборе), датчик замедления и рысканья (ЭБУ системы SRS) или датчик хода педали тормоза в сборе, поскольку их следует правильно отрегулировать после снятия и установки.

    2. При работе с тормозной системой с электронным управлением всегда выполняйте подготовительные действия перед работой и проверку по окончании работы в соответствии с указаниями данного руководства по ремонту.

    3. Если в процедуре проверки нет иных указаний, снимать и устанавливать ЭБУ, блок управления, все датчики и т.д. следует только при выключенном питании.

    4. Если усилитель тормозной системы в сборе с главным цилиндром или датчик был снят и установлен заново, проверьте, осталась ли неисправность в системе после сборки деталей. Проверьте коды DTC с помощью GTS. Кроме того, в режиме активной диагностики удостоверьтесь, что функции системы и получаемые ЭБУ сигналы в норме.

    5. Если педаль тормоза нажимается до того, как система управления тормозами будет готова к работе, ход педали может быт необычно длинным или коротким. Причиной этого является то, что электромагнитный клапан отсечки имитатора хода еще не сработал. Это не свидетельствует о неисправности.

      После включения питания (IG), или когда педаль тормоза будет нажата два раза или более, имитатор хода будет работать, и ход педали тормоза станет нормальным.

  3. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ ОТНОСИТЕЛЬНО DTC

    1. Предупреждения, относящиеся к некоторым кодам DTC, не устраняются после ремонта неисправных деталей. Если предупреждение продолжает отображаться даже после окончания ремонтных работ, следует выключить питание и удалить DTC из памяти.

      Note:

      Если код DTC для неисправной детали регистрируется повторно после удаления, он снова сохраняется в памяти.

    2. Если зарегистрировано 2 или более кодов DTC, последовательно выполняйте проверку цепей до тех пор, пока неисправность не будет идентифицирована.

  4. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ДИНАМОМЕТРИЧЕСКОГО СТЕНДА

    1. При использовании динамометрического стенда войдите в режим проверки, чтобы отключить управление TRC и VSC.

      Нажмите здесьClick here

      Note:

      • Убедитесь, что контрольная лампа SLIP мигает (включен режим проверки).

      • В целях безопасности закрепите автомобиль с помощью блокировочных цепей.

  5. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ОТНОСИТЕЛЬНО СИСТЕМЫ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ CAN

    1. Система передачи данных CAN используется для обмена данными между ЭБУ системы противоскольжения (усилителем тормозной системы в сборе с главным тормозным цилиндром), датчиком угла поворота рулевого колеса (витым кабелем с датчиком в сборе), датчиком замедления и рысканья (ЭБУ системы SRS) и другими ЭБУ. При наличии неисправности в системе передачи данных CAN выводится код DTC для системы передачи данных.

    2. Если выводятся какие-либо DTC, относящиеся к шине передачи данных CAN, устраните неисправность и выполните диагностику системы VSC при нормальном обмене данными.

    3. Для передачи данных по шине CAN используется специальная проводка. Каждая линия передачи данных представляет собой витую пару из двух проводов, имеющих одинаковую длину. Не следует использовать обходной провод, так как передаваемые по нему данные могут быть искажены.