ОСОБЕННОСТИ ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Hybrid System

Гибридный привод LEXUS осуществляет оптимальное координированное управление двигателем 2AR-FXE, мотором-генератором № 1 (MG1) и мотором-генератором № 2 (MG2) в гибридной трансмиссии P314, которая обеспечивает великолепные рабочие характеристики системы переднего привода.
На моделях с постоянным полным приводом система E-Four оптимально управляет задним мотор-генератором (MGR) посредством блока заднего привода Q211, который обеспечивает великолепные тяговые характеристики системы заднего привода.

В гибридной системе используются высоковольтная аккумуляторная батарея большой емкости с номинальным напряжением 244,8 В пост. тока и система регулирования напряжения, в состав которой входит повышающий преобразователь, увеличивающий рабочее напряжение системы до максимального уровня 650 В пост. тока.

*A	Для моделей с постоянным полным приводом	-	-
*1	Двигатель 2AR-FXE	*2	Преобразователь-инвертор в сборе
*3	Гибридная трансмиссия P314 (трансмиссия автомобиля с гибридным приводом в сборе)	*4	Высоковольтная аккумуляторная батарея в сборе
*5	Блок заднего привода Q211 (задний тяговый электродвигатель с трансмиссией в сборе)	-	-

Table 1. Рабочие характеристики системы
Максимальная мощность^{системы*1}	147 кВт, 145^кВт*2

Tip:

*1 : Максимальная мощность системы обеспечивается совместной работой двигателя и электродвигателя.

*2 : Модели для Кореи

Двигатель 2AR-FXE

В данном двигателе используются цикл Аткинсона с высокой степенью расширения, электронная система изменения фаз газораспределения (система VVT-i), система зажигания с индивидуальными катушками (DIS), интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i) и система^{рециркуляции} отработавших газов (РОГ )*1 с высокоэффективным охладителем РОГ. Это обеспечивает лучшие рабочие характеристики двигателя, бесшумность, экономию топлива и снижение токсичности отработавших газов.


Тип двигателя		2AR-FXE
Параметр	Количество и расположение цилиндров	4 цилиндра, рядное расположение
	Клапанный механизм	16-клапанный механизм с двумя верхними распределительными валами и цепным приводом (с системой VVT-i)
	Топливная система	SFI
	Рабочий объем	2493 см3^(152,1 куб. дюйма)
	Макс. выходная мощность [SAE-NET]	114 кВт при 5700 об/мин 112 кВт при 5700^{об/мин*2}
	Макс. крутящий момент [SAE-NET]	210 Нм при 4200-4400 об/мин 206 Нм при 4400 - 4800^{об/мин*2}

Tip:

*1: Модели с РОГ

*2: Модели для Кореи

Трансмиссия

Для системы переднего привода используется гибридная трансмиссия P314.
Для системы заднего привода на моделях с постоянным полным приводом используется блок заднего привода Q211.

Подвеска

Спереди устанавливается независимая подвеска на стойках МакФерсона.
Сзади устанавливается двухрычажная независимая подвеска.
В соответствии с техническими характеристиками используется система адаптивной подвески (AVS).

Тормоз

Спереди используются вентилируемые дисковые тормоза.
Задний тормоз со сплошным диском оборудован суппортом тормоза с блоком управления стояночного тормоза.
Гидравлическим давлением на всех четырех колесах управляет тормозная система с электронным управлением.
Реализованы следующие функции управления тормозами: антиблокировочная система тормозов (АБС), электронная система распределения тормозного усилия (EBD), усилитель экстренного торможения, антипробуксовочная система (TRC), система курсовой устойчивости (VSC), система координированного рулевого управления, система регулирования раскачивания прицепа, система помощи при подъеме по склону и система поддержания тормозного усилия.
Предлагается система стояночного тормоза с электроприводом, которая позволяет включать и выключать стояночный тормоз с помощью выключателя.

Рулевое управление

В этой системе используется рулевой механизм "шестерня-рейка".
Применяется система рулевого управления с электроусилителем (EPS).
В соответствии с техническими характеристиками автомобиль может быть оборудован механизмом ручной регулировки наклона и телескопического изменения высоты или системой регулировки наклона и телескопического изменения высоты с электроприводом.

Выбор режима движения

Функция выбора режима движения представляет собой функцию, объединяющую управляющие переключатели силовой передачи (системы управления гибридной системой), шасси [системы адаптивной подвески (AVS)*, системы электроусилителя рулевого управления (EPS), системы рулевого управления с усилителем] и системы кондиционирования. Данная функция оптимальным образом управляет всеми системами в отдельности в зависимости от режима движения, выбранного водителем.

*: для моделей с системой AVS

*A	для моделей с системой AVS	*B	Для моделей без системы AVS
*1	Выбор режима движения	-	-

Каждый режим движения функции выбора режима движения обладает следующими характеристиками управления:

Table 2. Для моделей с системой AVS
Режим движения	Силовая передача	Шасси		Система кондиционирования
Режим движения	Hybrid Control System (система управления гибридной системой)	AVC	Система EPS	Система кондиционирования воздуха
Норма	Норма	Норма	Норма	Норма
Eco	Eco	Норма	Норма	Eco
Sport S	Питание	Норма	Норма	Норма
Sport S+	Питание	Sport	Sport	Норма

Table 3. Для моделей без системы AVS
Режим движения	Силовая передача	Шасси	Система кондиционирования
Режим движения	Hybrid Control System (система управления гибридной системой)	Система EPS	Система кондиционирования воздуха
Норма	Норма	Норма	Норма
Eco	Eco	Норма	Eco
Sport	Питание	Sport	Норма

Ниже описаны характеристики каждого режима вождения:

Table 4. Для моделей с системой AVS
Режим движения	Характеристики управления
Норма	Осуществляет управление нормальным движением.
Eco	Осуществляет управление движением с повышенной экономией топлива за счет более плавного генерирования крутящего момента по сравнению с нормальным режимом работы в зависимости от угла поворота педали акселератора, подавляя при этом степень охлаждения или нагрева воздуха системой кондиционирования.
Sport S	Улучшает реакцию на нажатие педали акселератора за счет управления гибридной системой, обеспечивая управление движением, когда требуется быстрый разгон.
Sport S+	Обеспечивает комплексное управление системами AVS и EPS в дополнение к гибридной системе в режиме Sport S, благодаря чему достигаются маневренность и устойчивость, присущие спортивному стилю вождения.

Table 5. Для моделей без системы AVS
Режим движения	Характеристики управления
Норма	Осуществляет управление нормальным движением.
Eco	Осуществляет управление движением с повышенной экономией топлива за счет более плавного генерирования крутящего момента по сравнению с нормальным режимом работы в зависимости от угла поворота педали акселератора, подавляя при этом степень охлаждения или нагрева воздуха системой кондиционирования.
Sport	Осуществляет управление, подходящее для спортивного режима, за счет улучшения реакции на разгон посредством управления трансмиссией и гибридной системой, а также повышения отзывчивости рулевого управления.

Предусмотрен пользовательский режим. Пользовательский режим представляет собой функцию, которая позволяет водителю свободно выбирать и комбинировать характеристики управления каждой системы. Водитель имеет возможность произвольно выбирать различные комбинации режимов силовой передачи (Normal/Eco/Power), ходовой части (Normal/Sport) и системы кондиционирования (Normal/Eco) в соответствии со своими конкретными нуждами. Подробные сведения о способе установки пользовательского режима см. в руководстве по ремонту.

Характеристики управления в режиме параметров каждой системы поставляются следующим образом:

Table 6. Силовая передача
Режим	Характеристики управления
Режим	Hybrid Control System (система управления гибридной системой)
Норма	Норма
Eco	Eco
Питание	Питание

Table 7. Шасси
Режим	Характеристики управления
Режим	AVC	Система EPS
Норма	Норма	Норма
Sport (спортивный режим)	Sport	Sport

Table 8. Система кондиционирования
Режим	Характеристики управления
Режим	Система кондиционирования воздуха
Норма	Норма
Eco	Eco